Op 1 Junie het een van die Amerikaanse militêre tydskrifte vier belangrike tekortkominge van die Chinese vliegdekskip Shi Lang gelys, 'n voltooide weergawe van die Sowjet -vliegdekskip Varyag wat uit die Oekraïne gekoop is.
Eerstens sal hierdie vliegdekskip in die Stille Oseaan werk, waar meer as 10 vliegdekskepe en vliegdekskepe van die Verenigde State en sy bondgenote reeds gekonsentreer is. Tweedens is die Chinese vegvliegtuig, wat 'n afskrif van die Russiese Su-33-vliegtuig is, in sy gevegseienskappe aansienlik laer as die Amerikaanse F / A-18E / F-vegters, en boonop het die vliegdekskip nie AWACS nie, EW en vervoervoertuie, en hierdie gaping met tyd sal net toeneem. In die derde plek het die Chinese skip 'n uiters swak selfverdedigingstelsel, het dit nie voldoende doeltreffende begeleidingsmagte in die vorm van moderne oppervlakskepe en duikbote nie. Vierdens kon China nie die probleem oplos om 'n betroubare kragstasie vir die skip te skep nie, wat die 'grootste swakheid' van sy eerste vliegdekskip is. Die bevelvoerder van die Amerikaanse Stille Oseaan -bevel, admiraal Robert Willard, het tydens 'n senaatverhoor in April vanjaar gesê dat hy "nie bekommerd is oor die militêre vermoëns van die Chinese vliegdekskip nie."
Hierdie vliegdekskip kan slegs 'n opleidingsplatform wees vir die opleiding van personeel, en dit kan jare of selfs dekades duur voordat die eerste werklik gevegsdoeltreffende nasionale vliegdekskepe verskyn. Selfs as Shi Lang in gevegte gebruik word, is die bestrydingsvermoë daarvan minimaal. Dit kan egter die betwiste seegebiede patrolleer, en in hierdie verband sal die vliegdekskip die reikwydte van die PLA -vloot aansienlik vergroot.
Amerikaanse media berig dat 'n 'multinasionale' vliegdekskipgroep van die Verenigde State en sy nabye bondgenote in die Stille Oseaan in die toekoms gevorm sal word, wat 22 vliegdekskepe en vliegdekskipskepe sal insluit, insluitend die vloot van Japan, Suid -Korea, Thailand en Indië. Die Amerikaanse kernvliegtuigdraer vervoer 70 vliegtuie en helikopters aan boord, insluitend F / A-18-vegvliegtuie, EA-6B of E / A-18G elektroniese oorlogsvliegtuie, E-2 AWACS-vliegtuie, C-2 en H- vervoervliegtuie en helikopters onderskeidelik 60. Die Chinese vliegdekskip is nie eens naby in vergelyking met so 'n uiteenlopende potensiaal nie.
Daar was gerugte dat China 'n draaggebaseerde AWACS-vliegtuig van die Amerikaanse E-2-klas ontwikkel, maar Shi Lang het nie 'n stoomkatapult nie, wat nodig is om sulke vliegtuie op te styg. China ontwikkel ook 'n Z-8 AWACS-helikopter, maar sy vermoëns kan nie vergelyk word met die eienskappe van die E-2 nie. In die volgende dekade sal die gaping net groter word namate die Amerikaanse vloot dek -UAV's vir verskillende doeleindes begin ontplooi.
Tans kan slegs twee Type 052C -vernietigers wat met 'n skyn van die AEGIS -stelsel toegerus is, gebruik word om 'n Chinese vliegdekskip te begelei. Hierdie skepe dra die helfte van die aantal missiele, en hul radar -vermoëns laat nie dosyne teikens toe nie, wat deur Amerikaanse skepe wat met die AEGIS -stelsel toegerus is, kan volg.
Die situasie met die duikbote van gevegsbegeleiding is nog erger. Die PLA Navy het twee tipe 093 kern duikbote, maar beskik nie oor 'n moderne onderwater kommunikasiestelsel nie. Die radiokommunikasiestelsels wat in China geskep is, het nie 'n voldoende volmaaktheid nie. Die Chinese vliegdekskip kan dus nie staatmaak op effektiewe duikbootdekking nie.
Die Amerikaanse media berig dat die skepping van moderne straalmotore vir gevegsvliegtuie en gasturbinekragaanlegte vir skepe die mees tegnies en tegnologies moeilikste taak is. Die Pentagon staan voor soortgelyke uitdagings tydens die ontwikkeling van die enjin vir die F-35B kort opstyg- en vertikale landingstealth-vegter en die amfibiese aanslagkragaanleg van San Antonio-klas.
Enjinprobleme het die ontwikkeling van die WZ-10-gevegshelikopter vir byna 10 jaar vertraag; die belowende nuwe generasie J-20-vegvliegtuig is toegerus met twee soorte turbo-enjins-die Russiese AL-31F en die Chinese WS-10A.
Daar word berig dat China 'n aandrywingstelsel vir sy Varyag in die Oekraïne verkry het. Hierdie kragstasie kan nie betroubaar wees nie; 'n bewys hiervan is dat die Russiese vliegdekskip Admiraal Kuznetsov, toegerus met Oekraïense turbines, meestal onaktief is op sy basis as gevolg van gereelde onderbrekings. As 'n skip see toe gaan, volg 'n sleepboot hom meedoënloos, sodat dit in geval van 'n ander ineenstorting na die hawe teruggesleep kan word. Met die Chinese "Varyag" is so 'n situasie ook baie waarskynlik.
Arthur S. Ding, 'n navorser aan die National Zhengzhi University in Taiwan, sê dat "China, met sy groeiende belange op see, sal moet wag vir kragtiger en betroubaarder vliegdekskepe."
