Ervare en eksperimentele swaar tenks van die USSR
In 'n tyd toe die IS-2 swaar tenk nog nie in sy finale vorm gekom het nie en dit in 'n reeks ontfout is, verskyn silhoeëtte van nuwe swaar tenks op die tekenborde, maar nie almal het 'n kans om te wees nie vervat in metaal.
Hout model IS-6.
In Junie 1944 het die ontwerpburo van plant # 100 aan die GBTU 'n konsepontwerp van 'n swaar tenk IS-6 voorgelê, waarvan die gebruik 'n elektriese ratkas was. Oorweging van die projek het geen voordeel getoon bo die tenks "Object 701" en "Object 703" nie, maar die superioriteit daarvan bo die IS-122 was duidelik. Verduideliking van die belangrikste taktiese en tegniese eienskappe verskaf eerstens die massa van die tenk tot 50 ton en die onkwetsbaarheid van frontale vuur met 88 mm subkaliber projektiele op 'n afstand van 500 meter of meer. Daar is ook besluit om twee prototipes te bou - "Object 252" met meganiese ratkas en "Object 253" met elektromeganiese, soos dit oorspronklik bedoel was. Die tenks was gewapen met 'n geprojekteerde 122 mm D-30 kanon met 'n hoë snelsnelheid. Die wapenrusting in die voorste dele het 'n dikte van 100 mm (boonste blad) en 120 mm (onderste laag), die toring is gegiet met 'n wanddikte van tot 150 mm. Die afskiet van 88mm en 105mm Duitse gewere het die duursaamheid selfs hoër bevestig as wat nodig was, en het nie vanaf 'n afstand van 50 meter in die boonste pantserplaat ingedring nie; die onderste 120 mm pantserplaat is slegs op 'n kort afstand getref.
Tenk "Voorwerp 252"
Die voorwerp 252 was die eerste wat na fabriekstoetse gegaan het, en gedurende die tydperk van 8 November tot 27 November 1944 het dit see-proewe op die Sverdlovsk-Chelyabinsk-roete ondergaan. Die ratkas werk oor die algemeen bevredigend (daar was oorverhitting van die ratkas tydens die bestuur van die hoogste rat en oormatige pogings om die hoofkoppelaar af te skakel en 60-65 kg / km te bereik). Die tenk was maklik om te beheer en het goeie gemiddelde spoedwaardes getoon. Die onderstel met rollers met 'n groot deursnee en sonder ondersteunende rollers het egter 'n onaanvaarbare lae hulpbron gehad-die rollers was vervorm na 200-250 kilometer. Die ontwikkeling van die onderstel en die geweer is uitgevoer op 'n omskepte IS-122 tenk, tot 50 ton gelaai. Die resultaat van die toetse was die hersiening van die padwiele, wat opnuut deur die ontwerpburo van fabriek nr. 100 ontwerp is, maar dit het moeiliker geword met die geweer - op 17 November, ná talle mislukkings en veranderings, het dit uiteindelik misluk en vereis fabrieksherstel.
Elektriese transmissiediagram van die IS-6-tenk.
Intussen het die tweede prototipe van die IS-6-tenk, "Object 253", met 'n elektromeganiese ratkas, maar met 'n onderstel van die seriële IS-2, met padwiele en ondersteunende rollers, uitgekom om te toets. Teoreties beloof hierdie tipe transmissie groot voordele - verbeterde trekkarakteristieke by lae toere, beter bestuurbaarheid van die tenk. Maar weens die groot massa eenhede het die wonderwerk nie gebeur nie. Ongelukkig het die eerste keer dat 'n sneeubedekte veld oorkom het, 'n brand in die motor-transmissie kom, en die blustoerusting het nie behoorlik gewerk nie (alhoewel dit 'n vlam opgemerk het). Die tenk het uitgebrand en kon nie herstel word nie.
Kort na die ongeluk is alle werk aan die IS-6-projek ingeperk.
Tenks "Object 252" en "Object 253" (die verskille in die onderstel is duidelik sigbaar).
Met al die ervaring opgedoen in die ontwerp, reeksproduksie en bestryding van swaar tenks, sowel as die resultate van die werk op prototipes, het aanleg nr. 100 aan die einde van 1944 begin met die voorontwerp van die volgende swaar tenk. Na die toekenning van fondse (nie sonder die persoonlike tussenkoms van L. Beria, na wie Zh. Kotin hom gewend het nie - aangesien die volkskommissariaat van die tenkbedryf al die beplande fondse vir ander projekte uitgeput het), ontwerp ontwerp oor die onderwerpe "Object 257 "," Object 258 "en" Object 259 "en hul finale analise het gelei tot die ontwikkeling van taktiese en tegniese vereistes, wat die basis vorm van 'n heeltemal nuwe projek -" Object 260 ".
Tekeninge van die eerste weergawe van die "Object 260".
Aan die begin van September 1945 was die werktekeninge van hierdie masjien, geïndekseer IS-7, gereed. Die rompvorm was dieselfde as die IS -3, met 'n kenmerkende driehoekige neus, maar die tenk was groter - ongeveer 65 ton randsteengewig. Die kragsentrale is in die vorm van twee V-11- of V-16-diesels, aangedryf deur elektromeganiese transmissieopwekkers. Die beweerde bewapening van 'n 122 mm hoë kraggeweer is nie vervaardig nie, en as alternatief is 'n 130 mm S-26 geweer ontwerp, met ballistiek van die B-13 vlootgeweer.
Houtmodel van die IS-7-tenk.
Na die bou van 'n volgrootte model en die werk van die modelkommissie, is besluit om die projek te verander en twee prototipes te bou. Die eerste van hulle is in September 1946 voltooi en het teen die einde van die jaar tot 1000 kilometer seeproewe afgelê. Die hoofpyn was die kragstasie-as gevolg van die gebrek aan 'n enjin met die nodige krag, was dit veronderstel om 'n paar V-16 diesels of 'n hoëkrag-enjin te gebruik wat deur fabriek nr. 800 ontwikkel is. Laasgenoemde is egter nooit geskep nie, en die tweeling -eenheid is na 'n lang en vrugtelose verfyning heeltemal onbruikbaar verklaar. Dan, saam met die fabriek nr. 500 van die Minaviaprom, is die TD-30-dieselenjin geskep, gebaseer op die vliegtuig ACh-300. Ondanks die vogtigheid van die struktuur en die behoefte aan fyn afstelling, was dit hy wat op die eerste twee monsters van die tenk geïnstalleer is. 'N Eenvoudige handratkas met sinchroniseerders wat wringkrag na 'n tweestadige planetêre swaai-meganisme oordra. Die agterste kettingwielonderstel het bestaan uit media -rollers met 'n groot deursnee aan boord, sonder steunrollers. Die onafhanklike torsiestangophanging met balk-torsiestafies en dubbelwerkende hidrouliese skokbrekers is deeglik op produksietenks getoets. Dit is die moeite werd om op te let dat die spore met 'n rubber-metaal-skarnier, dubbelwerkende hidrouliese skokbrekers en 'n aantal ander nuwighede vir die eerste keer by huishoudelike tenk gebou is.
Tekeninge van die finale weergawe van Object 260.
In 1947 het die Object 260 -projek 'n aantal beduidende veranderinge ondergaan, veral die romp is verbreed en die rewolwerprofiel verander. Op grond van die S-26-geweer is 'n nuwe S-70 geskep met 'n vatlengte van 54 kaliber (wat die 33,4 kilogram pantser-deurdringende projektiel 'n aanvanklike snelheid van 900 m / s gegee het). Die samestelling van hulpwapens het aansienlik uitgebrei-nou bestaan dit uit een 14,5 mm KPVT en twee 7,62 mm RP-26 gekombineerd met een geweer, een anti-vliegtuig KPVT op 'n afstandbeheerde rewolwer op 'n lang staaf, 'n paar RP- 46 aan die agterkant van die fenders (stewig geïnstalleer in gepantserde bokse buite die tenk vir voorwaartse vuur) en RP-46-pare aan die kante van die rewolwer agterste nis vir agteruitvuur.
Die bemanning het bestaan uit 5 mense, bykomend tot die bestuurder in die rewolwer. Die bevelvoerder het regs van die geweer gesit, die skutter aan die linkerkant, en twee laaiers was agter, regs en links. Hulle werk is vergemaklik deur 'n elektriese laaimeganisme, geskep volgens die tipe mariene installasies. Die kanonnier het 'n gestabiliseerde sig gekry, wat dit slegs moontlik gemaak het om 'n geweer af te vuur wanneer die as van die boor saamgeval het met die siglyn. Daar is besluit om die M-50T mariene dieselenjin met 'n kapasiteit van 1050 pk as kragsentrale te gebruik. teen 1850 rpm. Die ratkas is vervang met 'n 3K-tipe ratskakeling en bochten. Hierdeur kon die tenk van 68 ton 'n spoed van 60 km / h bereik! Terselfdertyd, danksy die gebruik van hidrouliese seevoorversterkers, is die beheer onderskei deur gemak en gehoorsaamheid.
Vier eksperimentele tenks is teen die somer van 1948 gebou en nadat die fabriekstoetse geslaag is, is dit na die staat oorgeplaas. Een van die romp is getoets met 'n Duitse 128 mm geweer en hul eie 130 mm - albei kon nie die voorste wapenrusting binnedring nie. Tydens die toetse het een van die tenks uitgebrand na die ontsteking van die enjin wat sy bron uitgeput het. Die bestelling vir 'n eksperimentele bondel van 50 tenks bly onvervuld, en nadat die besluit geneem is om die massa swaar tenks tot 'n limiet van 50 ton te beperk, is die lot van die projek uiteindelik beslis.
Tank IS-7 word verhoor.
"Voorwerp 277".
In 1956 het die GBTU van die Rooi Leër die taktiese en tegniese vereistes ontwikkel vir 'n swaar tenk, wat veronderstel was om die T-10 te vervang. Die ontwerpburo van die Kirovsky-aanleg in Leningrad het begin om 'n tenk te skep, met uitgebreide gebruik van idees en individuele komponente uit die IS-7 en T-10 tenks. Met die indeks "Object 277", is die nuwe tenk volgens die klassieke uitleg geskep; sy onderstel bestaan uit agt steun- en vier ondersteuningsrolletjies aan boord, vering op balk -torsiestafies, met hidrouliese skokbrekers op die eerste, tweede en agtste rol. Die romp is saamgestel uit beide gerolde en gegote dele - die sye was gemaak van geboë gerolde pantserplate, terwyl die boog 'n enkele gietstuk was. Die toring is ook gegiet, hemisferies van vorm. 'N Goed ontwikkelde nis bevat 'n gemeganiseerde ammunisierek om die aksies van die laaier te vergemaklik. Die bewapening het bestaan uit 'n 130 mm M-65 geweer, gestabiliseer in twee vliegtuie met behulp van die Groza-stabiliseerder, en 'n koaksiale 14,5 mm KPVT-masjiengeweer. Ammunisie van 26 afsonderlike laerskote en 250 rondtes vir 'n masjiengeweer. Die kanonnier het 'n TPD-2S stereoskopiese afstandsmeter, en die tenk was toegerus met 'n volledige stel nagvisse. Die kragstasie was 'n 12-silinder V-vormige diesel M-850, met 'n kapasiteit van 1050 pk. teen 1850 rpm. Transmissie planetêre, tipe "3K", gemaak in die vorm van 'n enkele blok van die meganisme om ratte en draaie te verander. Anders as die transmissie van die T-10-tenk, is die bandremme van die planetêre draaimeganisme vervang met skyfremme. Die bemanning het uit vier mense bestaan, waarvan drie (bevelvoerder, skutter en laaier) in die toring was. Met 'n massa van 55 ton het die tenk 'n maksimum snelheid van 55 km / h getoon.
Voorwerp 277 in Kubinka.
Tekeninge van die tenk Object 277.
Twee eksemplare van Object 277 is vervaardig, en kort nadat die toets begin is, is die werk daaraan gestaak. Die tenk vergelyk gunstig met die T-10 met kragtiger wapens en 'n meer gevorderde MSA, insluitend 'n afstandmeter, maar die ammunisie was klein. Oor die algemeen is 'Object 277' geskep op grond van goed ontwikkelde in 'n reeks eenhede en het dit nie langtermyn verfyning nodig gehad nie.
Tank "Object 770" op proewe
Die tweede deelnemer was die tenk van die trekkeraanleg in Chelyabinsk - "Object 770". Anders as met Object 277, is besluit om die tenk van nuuts af te ontwerp, slegs op gevorderde oplossings en met nuwe eenhede. 'N Kenmerkende kenmerk van die tenk was 'n volledig gegote romp waarvan die sye verskil in dikte en variabele hellingshoek. 'N Soortgelyke benadering kan gevind word in die pantser van die romp se voorkop. Die rewolwer is ook heeltemal gegiet, met 'n veranderlike pantserdikte tot 290 mm in die voorste dele. Die bewapening en beheer stelsel van die tenk is heeltemal soortgelyk aan die "Object 277" - 'n 130 mm M -65 geweer en 'n koaksiale 14,5 mm KPVT masjiengeweer, 26 rondes en 250 rondtes ammunisie. Interessant is die krageenheid van die tenk, gemaak op die basis van 'n 10-silinder dieselenjin DTN-10, met 'n vertikale rangskikking van silinderblokke wat loodreg op die lengteas van die tenk geïnstalleer is. Die enjinkrag was 1000 pk. teen 2500 rpm. Die transmissie van die tenk het 'n wringkragomskakelaar en 'n planetêre ratkas ingesluit, waarvan die parallelle verbinding een meganiese en twee hidromeganiese ratte vorentoe en een meganiese trurat moontlik gemaak het. Die onderstel bevat ses padwiele met groot deursnee aan elke kant, sonder ondersteunende rollers. Die ophanging van die rollers is hidropneumaties. Die tenk word gekenmerk deur sy gemaklike hantering en goeie dinamiese eienskappe.
Tenk "Object 770" te sien in die pantsermuseum in Kubinka.
Voorwerp 279
Die interessantste van die projekte wat vir die kompetisie ingedien is, kan sonder twyfel beskou word as 'n swaar tenk "Object 279". Hierdie tenk, uniek in sy ontwerp, is ontwerp by die ontwerpburo van die Leningrad Kirov -aanleg, maar LS Troyanov het die ontwikkeling gelei. Ten spyte van die konserwatiewe "Object 277", is die motor heeltemal nuut geskep, en nie net in terme van die gebruikte eenhede nie, maar ook in konsep. Gegote rompe met gedifferensieerde pantser, ellipties van vorm, is voorheen aangetref, maar in hierdie motor is die idee tot die absolute punt geneem. Die liggaam, saamgestel uit vier gegote dele, was om die hele omtrek bedek met 'n anti-kumulatiewe skerm wat sy kontoere aangevul het tot 'n elliptiese vorm (nie net in plan nie, maar ook in vertikale snit). Danksy die verminderde pantservolume tot die uiterste, slegs 11, 47 m3, was dit moontlik om ongekende waardes van die dikte van die pantser te bereik, beide langs die normale en verminderde - die voorste pantser van die romp bereik 192 mm by groot hellings- en draaihoeke, sywapens tot 182 mm, teen kleiner hoeke. Die gegote rewolwer met 'n afgeplatte halfronde vorm het 'n sirkelvormige wapenrusting van 305 mm, met die uitsondering van die agterstewe.
wapenskema vir die tenk "Object 279".
Die bewapening was dieselfde 130 mm M-65 geweer en 14,5 mm KPVT masjiengeweer, met 24 rondtes ammunisie in 'n gemeganiseerde ammunisierek met semi-outomatiese laai en 300 rondes vir 'n masjiengeweer. Die gesamentlike pogings van die laaier en die semi-outomatiese laaier van die kassette het 'n vuurtempo van 5-7 rondes per minuut opgelewer. Die OMS bevat 'n stereoskopiese sigafstandafstandmeter met onafhanklike stabilisering van die gesigsveld TPD-2S, 'n tweevlak-elektro-hidrouliese stabiliseerder "Groza" en 'n volledige stel nagvisie-toestelle. Die kragstasie van die tenk is in twee weergawes ontwikkel - 'n dieselenjin DG -1000 met 'n inhoud van 950 liter. met. teen 2500 rpm of 2DG-8M met 'n inhoud van 1000 liter. met. teen 2400 rpm. Albei enjins is 4-takt, 16-silinder, H-vormig met horisontale silinders (om die bakhoogte te verminder). Die tenk se ratkas word ook gekenmerk deur sy ongewone en innoverende benadering - 'n hidromeganiese en planetêre 3 -gangratkas, en die skakel tussen die twee boonste ratte is outomaties.
Maar die opvallendste deel van die tenk is verreweg die onderstel, wat vier propellers bevat! Die romp van die tenk het op twee boksvormige strukture gerus, wat ook brandstoftenks was, wat elkeen op sy beurt 'n paar spore gedra het. Ten opsigte van een skroef, het die onderstel bestaan uit ses padwiele, drie ondersteuningsrolle, 'n luiaard en 'n aandrywingstandwiel. Die vering is individueel, hidropneumaties, verstelbaar. Die konsep van opruiming het dus slegs 'n formaliteit geword, en die tenk kon vertikale struikelblokke oorkom sonder die bedreiging om op hul bodem te beland. Die spesifieke druk was ook baie klein - slegs 0,6 kg / m2, wat dit moontlik gemaak het om diep sneeu en moerasagtige gebiede te oorkom. Die nadele van die gekose onderstel was swak wendbaarheid en verhoogde weerstand teen beweging, veral op swaar gronde. Vanweë die hoë kompleksiteit van die ontwerp en die ontoeganklikheid van die interne spore het die onderhoud baie te wense oorgelaat.
Die prototipe van die tenk is in 1959 gebou en begin getoets word, maar dit het onmiddellik duidelik geword dat so 'n duur voertuig geen kans op massaproduksie het nie. Die opvolger van die T-10 sou een van twee tenks wees "sewehonderd sewentig" of "tweehonderd sewe en sewentig", maar nie een van die deelnemers is nooit aangeneem nie.
Foto's van die tenk "Object 279" uit die uiteensetting van die Militêr-Historiese Museum van die Gepantserde Voertuig (BTVT), Kubinka.
Tabel van taktiese en tegniese eienskappe van tenks:
