Hoe die vegvliegtuig van die Baltiese Vloot vernietig is
… Hoe gereeld is ons oortuig van die geldigheid van die Russiese volkswoord: "Hoe minder u weet, hoe harder slaap u." Veral as ons DIT agterkom, waaruit die slaap heeltemal verdwyn. Heeltemal.
Onlangs is daar baie gepraat in die Russiese pers en op TV oor die NAVO se oostelike beweging. Hoera-patriotiese slagspreuke word gehoor ("Die moederland is in gevaar!" Maar … moet regtig oor iets anders praat: oor watter verskriklike en, natuurlik, onomkeerbare prosesse in ONS weermag plaasvind.
Hierdie onderwerp is gevaarlik. En ons gespreksgenoot is wag kolonel Shekurov, bevelvoerder van die beroemde 689ste wagte, Sandomierz, Orde van Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment vernoem na A. I. Pokryshkin, neem 'n groot risiko: militêre geheim is 'n baie los konsep. En as hulle dit wil bekend maak, kan die Russiese generaals selfs 'n eenvoudige vermelding op die koerante verklaar dat so 'n regiment bestaan … en is in ons Kaliningrad -streek gevestig (alhoewel dit meer korrek sou wees om hierdie werkwoorde in die verlede tyd). Maar Shekurov het geen ander keuse nie. Hy het eerder geen ander uitweg gelaat nie. Die regiment wat hy beveel het, word feitlik vernietig. En nie deur 'n eksterne vyand nie, en nie as gevolg van 'n natuurramp of 'n mensgemaakte ramp nie. Die regiment is deur die leierskap vernietig - van die bevelvoerder van die Baltiese Vloot, wat in beheer was van hierdie militêre eenheid, tot die hoof van die Algemene Staf en die Minister van Verdediging. Klink monsteragtig. Maar kolonel Shekurov voer argumente aan wat nie eenvoudig afgemaak kan word nie.
… Valery Borisovich Shekurov is sedert 31 Oktober 1971 in die weermag. Gegradueer aan die Armavir Higher Military Aviation School for Air Defense Pilots (vegvliegtuie). Hy dien agt jaar lank in die Leningrad Militêre Distrik. Hy studeer aan die Akademie van die Algemene Staf van die Poolse Leër in Warskou en word in 1988 na die dorp gestuur. Nivenskoye van die Kaliningrad -streek - eskaderbevelvoerder in die beroemde Pokryshkinsky -regiment. Sedert 1998 - regiment bevelvoerder.
Shekurov is 'n sluipskuttervlieënier (die hoogste vliegvaardigheid, daar is een of twee van hulle in die regiment). Hy het twee en vyftig jaar diens - op vyftigjarige ouderdom. Hy vlieg in L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (vier modifikasies), SU-27 (die modernste vegter in die Russiese weermag-'n vliegtuig wat nie sy gelyke het nie in die wêreld).
Op 15 Januarie 1998 het Shekurov en twee ander vegvlieëniers onderskep en 'n indringervliegtuig wat deur 'n Engelse bemanning bestuur is, gedwing om op die vliegveld Khrabrovo te land …
Gedurende die diensjare het Shekurov ongeveer vyftig aansporings ontvang (slegs in sy persoonlike dossier ingesluit) en nie 'n enkele boete nie (nie die wat onmiddellik voor ontslag opgelê is nie - maar meer hieroor later). Valery Borisovich se seun is ook 'n vlieënier, 'n kaptein, dien in dieselfde regiment, maar … vlieg nie.
Hoekom?
- Dit gebeur dat vlieëniers tot hoofvakke bevorder word en nie vlieg nie. Die vliegtuie het geen hulpbronne nie …
Wat beteken dit?
-… Een keer vlieg 'n vlieënier gemiddeld 110-120 uur per jaar. Dit het 10-12 uur per maand geneem. Aangesien 'n oefenvlug 30-35 minute duur, beteken dit dat daar ongeveer dertig vlugte per maand was. Ons het vyf keer per week gevlieg. Dag, nag, in verskillende meteorologiese toestande. Boonop het die vlieëniers gevegspligte aangeneem om die grens te bewaak (en toe gebeur dit - dit gebeur - tot dertig afstappies per dag). Ek is in 1998 aangestel as bevelvoerder van die regiment. Nie die beste tyd nie, maar die vlieëniers was steeds besig om op te styg.
Die regiment is die enigste in Rusland met sulke glorieryke militêre en historiese tradisies. Dit is gevorm in 1939, gedurende die tydperk van 22 Junie 1941 tot 10 Mei 1945. Die vlieëniers van die regiment het 13 684 soorte uitgevoer, 937 luggevegte uitgevoer en 618 vyandelike vliegtuie neergeskiet. Slegs een legendariese Pokryshkin, 'n aasvlieënier, het Held van die Sowjetunie drie keer persoonlik vyftig vyandelike vegters persoonlik vernietig … U kan nog lank praat oor die geskiedenis van die regiment …
(Sowel as die huidige … Die SU-27, wat in diens was van die regiment, is 'n unieke vliegtuig, miskien die beste in wêreldvaart, die droom van vlieëniers van alle geslagte. Hoogtes van 20-30 meter bo die grond-tot 20 km. Dit is gewapen met 10 lug-tot-lug missiele-hulle is in staat om die vyand op 'n afstand van honderd kilometer te bereik. Boonop beskik die SU-27 oor 'n groot kaliber kanon met 'n goeie mikstelsel, kan grond raak, maar die hooftaak van die SU-27 is luggeveg. Dit kan selfs kruisraketten afskiet. Die maksimum spoed van die SU-27 bereik 2500 km / h. Die vlugreeks is tot 4000 km, uit Kaliningrad kry die vliegtuig maklik Engeland en keer terug na sy vliegveld. In Rusland is nie meer as tien regimente gewapen met die SU-27 nie. Die belangrikste teenstanders in ons "naby die buiteland" is dieselfde F-16, wat in Litaue verskyn het., en MIG's in Pole.
Maar almal is minderwaardig as 'droog' in terme van tegniese eienskappe. En in die Pokyshkinsky -regiment, wat in die beste tyd vier dosyn vliegtuie (3 eskaders) gehad het, uit 63 vlieëniers - 58 van die eerste klas.
Gedurende die afgelope 16 jaar is niemand in die regiment dood nie. Die laaste verlies was op 29 Augustus 1988. Na die opstyg het die turbine lemme van een enjin van die vliegtuig afgekom en die brandstoftenk deurboor. 'N Brand het ontstaan. Die vlieëniers kon gewees het, maar dan sou die vliegtuig op die dorpie Vladimirovo geval het. Hulle het daarin geslaag om weg te draai van die nedersetting en val daar naby, op die veld … Die bemanning is postuum beveel, - ongeveer. outeur.)
Waarom vlieg vliegtuie vandag so selde? Op die Mei -vakansie het ek twee weke in Chkalovsk deurgebring, en om eerlik te wees, het ek nog nooit ten minste een vliegtuig gedurende hierdie tyd sien opstyg nie …
- Sedert 5 Mei is ek uitgesluit van die lyste van die eenheid … Oor die algemeen is die grootste probleem die uitgeputte hulpbron van die enjins. In September 1998, nadat ek aangestel is as bevelvoerder van die regiment, tydens my eie vakansie, is ek na Moskou, na die Salyut -fabriek, om die probleem op te los met die herstel van vliegtuigmotors. 'N Brigade is daarna na die regiment gestuur, wat die lewensduur van 13 enjins verleng het. En 'n jaar later, ter ere van die 60ste herdenking van die regiment, namens die burgemeester van Moskou, Luzhkov, het ons nog vier enjins met 'n groot hulpbron ontvang. Dit wil sê, meer as die helfte van die vliegtuie het hul lewensduur verleng.
Daar was ook 'n baie goeie vooruitsig: dit was moontlik om aan die plantmotors te skenk wat nie meer in die vliegveldstoestande gebruik kon word nie, en hulle het 'n gewig in pakhuise. In plaas daarvan het die fabriek ons aangebied om meer as 20 enjins per jaar te herstel. Absoluut gratis. Daar was 'n tweede opsie: herstel van nog 20 enjins - met meer as agt jaar paaiemente. Terloops, hierdie ooreenkoms is vandag nog relevant …
Dit wil sê, die skandelike situasie wanneer die hele regiment vandag net so baie soos 'n jaar vlieg - een vlieënier, is dit moontlik om dit reg te stel?
- Ek weet nie waar u hierdie inligting vandaan gekry het nie … Maar die moontlikheid om intensiewe vlugte te reël, bestaan al 'n paar jaar gelede.
En dit is oor die algemeen die taak van die regimentbevelvoerder - om na Moskou te reis, probleme met die enjins op te los?.. Aan wie is u regiment onder direkte bevel?
- Dit is nie die taak van die regimentbevelvoerder nie. Ons is direk ondergeskik aan die hoof van die lugmag en lugverdediging van die Baltiese vloot. Daar is 'n lugvaarthoofkwartier op Sovetsky Prospekt in Kaliningrad, daar is baie kantore … Maar my voorstelle is nie uitgevoer nie.
Wie het jy gekontak?
- Dit is makliker om te sê aan wie ek NIE aangespreek het nie. En aan die fabrieke … En aan die lugvaartbevelvoerder - eers na generaal Novikov, dan na Sokerin, wat hom vervang het, na die bevelvoerder van die Baltiese Vloot - beide Yegorov en Valuev, aan die bevelvoerder van die vloot van die Russiese vloot, Luitenant-generaal Fedin, aan die opperbevelhebber van die vloot, admiraal Kuroyedov (beide oor die enjins, en oor die herontplooiing van die regiment na 'n vliegveld wat nie vir die SU-27 aangepas is nie), en aan die hoof van die generale staf, Generaal van die weermag Kvashnin (oor die behoud van die regiment), en aan president Poetin - drie keer … Waar ek ook al geskryf het, kom antwoorde soos ons skertsend sê, van die "volgende kantoor" - en op sy beste van die lugvaarthoofkwartier van die Russiese vloot … Maar sodra ek aan admiraal Kuroedov verslag doen oor die werklike toedrag van sake (18 Desember 2003), het ek onmiddellik 'n voorstel vir ontslag ontvang. Dadelik.
Die vrae is dus nie opgelos nie. Beteken dit dat die meeste van die regiment se vliegtuie vandag nie eers kan opstyg nie?
- Geen kommentaar.
U sê dat u 'n beroep op die hoof van die algemene staf Kvashnin gedoen het oor die behoud van die regiment. Wat beteken dit?
-In Oktober 2001 onderteken generaal van die weermag Kvashnin, en die opperbevelhebber van die Russiese vloot, admiraal Kuroyedov en die bevelvoerder van die Baltiese vloot, admiraal Valuev, beveel om die opdrag uit te voer waarvolgens ons Guards Fighter Regiment was te verminder en omskep te word in die 143ste Fighter Aviation Squadron sonder historiese name en die naam van Pokryshkin.
Dit beteken eintlik die likwidasie van die beroemde Pokyshkinsky -regiment.
Volgens dieselfde richtlijn is u beveel om van Nivenskoye na die vliegveld in Chkalovsk te verhuis?
- Geen kommentaar.
En wat moes hulle doen met die verminderde vlieëniers?
- Dit is nie in die richtlijn geskryf nie. Maar na hierdie gebeure het 19 eerste klas vlieëniers besluit om hul vliegaktiwiteite te stop …
Hoeveel kos dit vir die begroting om een eerste klas vlieënier op te lei?
- Meer as $ 30 miljoen. En dit is steeds teen Sowjet -tariewe. Op die westelike is dit baie duurder. Beoordeel self: toe ek by die Armavir Flight School ingaan, uit 2500 mense wat die mediese kommissie geslaag het en 'n verwysing na die toelatingseksamens ontvang het, was ongeveer 350 ingeskryf. Dit wil sê een van die twaalf wat reeds gekies is. En ongeveer 200 het gegradueer.
In werklikheid - een van honderd jongmense van militêre ouderdom. En dit is nog onbekend watter soort vlieënier hy sal wees. Dit is nie eers 'n stuk nie, maar 'n juweliersware. En toe twee dosyn ervare vlieëniers voor die deur gewys word, moet u in ag neem dat die verliese slegs in geldwaarde meer as 'n half miljard dollar beloop. En die verliese vanuit die oogpunt van verdedigingsvermoë kan glad nie geraam word nie!
dit wil sê, ons kan sê dat die opdrag van die generale staf die vyfde kolom is, 'n steek in die rug … En nou is die grens van Rusland kaal, die lug in die weste van Rusland word sonder beskerming gelaat …
- Geen kommentaar. Ek kan net een ding sê: toe die voorsitter van die Raad van Veterane van die 9de Vegterafdeling, kolonel Maslov, 'n voorste liniesoldaat, te wete kom oor hierdie richtlijn, oor hoeveel vlieëniers ons verloor het, het hy gesê: 'Ons het sulke verliese eers in 1943, in die lug oor die Kuban, toe ons die agterkant van die Fritz breek. Dit is 'n ware sabotasie …"
In die dertigerjare sou die bevel vir so 'n besluit geskiet gewees het. In volle krag … Maar nou is dit verskillende tye. Hoe het gebeure verder ontwikkel?
- Die vliegveld in Nivenskoye, vanwaar ons na Chkalovsk oorgeplaas is, is 'n moderne, eerste klas. Die aanloopbaan is drielagige beton, spesiale vliegveldblaaie, die prys van elk is meer as $ 300, en daar is duisende en duisende daarvan. Onder die Duitsers was daar 'n Luftwaffe -vliegveld. Perfek toegerus: diep dreinering, goed gelegde kabels, deurdagte toegangspaaie. (Marshal Goering het self in die kantoor van die huidige regimentbevelvoerder gesit, - redakteur se nota.) Na die oorlog is die vliegveld gemoderniseer met inagneming van die grensbesonderhede. Nadat Israel tydens die Arabies-Israeliese oorlog in 1967 alle Arabiese vliegtuie op Egiptiese vliegvelde vernietig het, het duur betonskuilings op ons grensvliegvelde verskyn. Die vliegveld het verhitte kapelle, kamers vir tegniese en vlugpersoneel, brandstofopberging en wapendepots, paaie, 'n spoorlyn, elektriese substasies, ens. ens. Volgens my ramings is die koste van die voorwerp ongeveer $ 1,000,000,000.
Wie het dit nodig?
- U weet, dit is nie gebruiklik om vrae in die weermag te stel nie. In die weermag moet u bevele gehoorsaam.
- U het nie gedink nie: is hierdie bevel nie krimineel nie?
- Geen kommentaar. Ek weet dat verteenwoordigers van baie private maatskappye in die vliegveld geïnteresseerd was om dit vir 49 jaar te huur en vir kommersiële vervoer te gebruik … Maar nou word dit eintlik oorgegee aan plundering. As u 'n paar foto's daar neem met sonsondergang, en dan vra 'Waar is dit?' - heel waarskynlik sal hulle u antwoord: "In Tsjetsjenië."
En wat is die vliegveld in Chkalovsk?
- Daar is die betonstrook effens wyer en effens langer as in Nivenskoye. Voorheen was 'n vlootregiment daar gevestig, maar dit is ontbind. En vir ses jaar is hierdie hele ekonomie laat vaar. Daklose mense het alles daar geplunder. Die strook is onversorg en verg groot herstelwerk. Dit is uiters moeilik om te herstel - na my mening is dit goedkoper om 'n nuwe een te bou.
Hier is slegs twee voorbeelde: op 16 Oktober 2002 het ons op die Nivenskoye -vliegveld kolonel Daniel Eagle, 'n Amerikaanse lugattaché, en saam met hom twee staatshoofde aangehou. Hulle het verduidelik (en dokumente verskaf) dat die doel van hul aankoms was om voor te berei vir Bush se besoek. In Kaliningrad was 'n vergadering van die Amerikaanse president met Poetin veronderstel om die uitbreiding van die NAVO en die Schengen -gebied te bespreek.
Volgens Igla is die Nivensky -vliegveld die beste in die Kaliningrad -streek … Toe Igla en sy satelliete aan die verteenwoordiger van die Baltic Fleet -bevel oorgegee is, het hy hulle die volgende dag na Chkalovsk vergesel. Gevolglik het die vergadering van die twee presidente in St. Petersburg plaasgevind. Amerikaanse spesialiste was nie tevrede met die toestand van die vliegveld in Chkalovsk nie.
En verder. In die somer van 2003, onthou u, het Vladimir Putin se presidensiële IL-96 in Chkalovsk geland. 'N Paar dae later het ons 'n telegram van die staatsvervoermaatskappy ontvang: "By aankoms van Kaliningrad (Chkalovsk) IL-96 REG / RA 96012 na Vnukovo, tydens 'n inspeksie na die vlug, is gevind dat lemme met 'n gat vasgemaak is. Items".
… Die derde enjin van die presidensiële vliegtuig is beskadig weens die binnedring van aanloopbaanprodukte.
(Ek is geleer om op hierdie verlate vliegveld te ry - selfs voor die herontplooiing van die Zaki -regiment - die landskap daar is werklik inderdaad. Slaggate, stampe, hoë en harde gras wat tussen die blaaie plaasvind, gebreekte beton het selfs 'n gevaar inhou motor - om nie eens te praat van 'n vliegtuigmotor wat tydens die opstyg stukke beton, vullis en ander vullis soos 'n stofsuier insuig nie - ongeveer.)
En tien dae voor dit is die SU-27-enjin afgeskakel (ongeveer 30 miljoen roebels skade). Die vliegtuig is bestuur deur die voorsitter van die staatskommissie Held van Rusland, kolonel Kozhin, wat die vliegveld aangebied het … Toe "vlieg" die enjins nog drie keer. Drie is reggestel, die vierde is uit diens geneem.
Binne agt maande het die kommissie die vliegveld vyf of ses keer 'aanvaar' - en elke keer het ernstige gebreke opgeduik … Daarom het luitenant -kolonel Reshetov, die voltydse vlugdirekteur, geweier om vliegtuie na die onvoorbereide vliegveld in Chkalovsk te neem.
- Het hy dit as 'n misdaad beskou?
- Reshetov het 'n bedankingsbrief ingedien, maar het nie die vliegtuie geland nie - selfs onder druk van die BF lugvaartbevelvoerder, generaal Sakerin … Toe vind die bevel 'n ander uitweg.
(Volgens die koerant se redaksie is sommige van die "droërs" in gedemonteerde vorm na Chkalovsk vervoer. Met die vlerke, stert, stabiliseerders, ens verwyder. Per motor, per sleepwa, per pad. Op hierdie manier is byna twee derdes van die vliegtuie van die Pokryshkinsky-regiment na Chkalovsk gesleep. Karavane van vier of vyf "sigare" is gereeld op Julie 2002 nagte gesien. Daar was selfs 'n uitsending op plaaslike televisie. En alles en almal het foto's geneem van hierdie "bewegings". Insluitend Duitse toeriste. Wie lag openlik toe hulle sien hoe ons militêre vliegtuie aan hul koffers gesleep word - ongeveer. outeur.)
Maar sover ons weet, kan die SU-27 nie met die hand saamgestel word nie? "Zaporozhets" - en dit is beter om dit in 'n motordiens te herstel, en nie met die hulp van 'n voorhamer en so 'n ma nie. En 'n ultramoderne vliegtuig moet slegs onder die stilstaande toestande van die vervaardiger saamgestel word. Dit blyk dat ons SU-27's sedert 2002 buite werking was? Of stem hulle ten minste nie meer ooreen met hul taktiese en tegniese eienskappe nie?
- Geen kommentaar.
Wat is die koste van een vliegtuig?
- Ongeveer $ 30,000,000.
Dit wil sê, die verliese het reeds twee miljard dollar genader? En is die eindrand nie vir hulle sigbaar nie?
- Daar is nog 'n aspek. In Nivenskoye het 1320 gemaklike woonstelle oorgebly, sonder 'n honderd Duitse huise wat ontwerp is vir twee gesinne en 'n kasernefonds van hoë gehalte. Daar is geen huisvesting vir die vlieëniers op die nuwe plek nie. In die toekoms is die bevelvoerder van die Baltiese Vloot 12 (!) Woonstelle belowe, wat nie bekend sal wees wanneer dit gebou sal word nie. Mense kom met hul openbare diens of met twee (!) Garnisoenmotors na hul nuwe diensstasie. Afstand - 50 km. Onder normale omstandighede duur die reis 2, 5-3 uur … Voorheen kon 'n vlieënier in 12-15 minute op alarm van Nivenskoye na die vliegveld kom. En nog vinniger. Nog 10 minute - en die hele regiment is in die lug.
Dit neem nou 5-6 uur om 'n regiment op te rig? En is dit 'n werklike gevegsgereedheid?.. Weet die NAVO dit alles?
- Dit is 'n uitdagende vraag.
Maar mense is nie blind nie … Satelliete vlieg bo ons uit …
- Toe dit alles begin, het ek met die verslae na die bestuur gegaan - om die vliegveld in ooreenstemming met die vereistes van die bestuursdokumente te bring, het ek die bevel om hulp gevra. Dit is my plig en plig om die regiment, toerusting en personeel te bewaar. Ek het nie volledige antwoorde gekry nie. Ek is pas op vakansie gestuur. Voor skedule. En toe ek met vakansie was, het hulle twee ernstige berispings opgelê. En later - nog vier. Ek is geskors van vlugte - en eintlik van die uitvoering van amptelike pligte. Ek is onregmatig verwyder - wat bevestig word deur die beslissing van die hof, waar ek gedwing is om aansoek te doen. Gevolglik is drie boetes onmiddellik verwyder. Maar terwyl ek met vakansie was, is die vliegtuie eers na Khrabrovo (vir anderhalf maand) en daarna na Chkalovsk oorgeplaas. Terselfdertyd is besluit om agt vooraanstaande vlieëniers (feitlik die hele bevelvoerende personeel van die regiment) te bedank - adjunkregimentbevelvoerders, eskaderbevelvoerders en hul plaasvervangers.
As u sagmoedig die bevel van die opdrag volg, sou u die geleentheid hê om êrens heen te gaan vir 'n promosie en dan 'n generaal te kry?
'Dit sou 'n verraad van die regiment wees. Ek het gesien waarna dit alles sou lei: die Baltiese Vloot sou sy lugvaart verloor, en die land sou sy roemryke regiment met ryk tradisies en eersteklas offisiere verloor. Ek het vier keer na Moskou gegaan, probeer om die regiment te behou …
- Ek het een gevolgtrekking: op die vooraand van die viering van die 300ste herdenking van die Baltiese Vloot, is sy vegvliegtuie vernietig.
- Geen kommentaar.
Nou is dit duidelik waarom die SU-27 baie beskeie vlugte uitgevoer het tydens die viering van die 300ste herdenking van die Baltiese Vloot …
- In 2000, toe Poetin na die parade in Baltiysk kom, was daar loods op die SU-27. Vlug (vier vliegtuie) en enkel. In die eensame eenheid was daar luitenant -kolonel Filippov, die senior navigator van die regiment, 'n sluipskuttervlieënier - hy het aerobatics uitgevoer (nou om gesondheidsredes afgeskryf), en - in die 2de kajuit - me.
(Die SU-27 maak toe 'n deurgang onder die boonste dekke van oorlogskepe, net bokant die waterkant. Poetin sê "Super!" En wys sy duim … En na drie jaar was alles baie beskeie."SU-27" het net verby gevlieg, sonder aerobatics. Was daar al niemand om te vlieg nie? - ongeveer red.)
U weet, die goue fonds van Russiese lugvaart het in ons regiment versamel. Internasionale Stigting! Ossetiërs, Oekraïners, Wit -Russe, Russe, Moldawiërs … Die land het in duie gestort en die Sowjetunie van vegvlieëniers het oorleef en bly voortbestaan. Meesters, professionele persone … En so, toe die regiment verplaas is, was die elite van die Russiese lugvaart gedwing om die werk van soldate van die ondersteuningsbataljon te doen … Aan my vriend, 'n vlieënier, wat 200 afdelings voltooi het om 'n 'n werklike vyand in neutrale waters, het 'n harde werker-herstelman op die vliegveld van Chkalovsky geskreeu: "Haai, luitenant-kolonel, bring die battery hierheen!" Ek bedoel, verwarming.
Een vlieënier het vir my gesê dat admiraal Valuev voor die formasie in die algemeen gesê het: "Almal kan vlieg, maar jy trek die gras op die aanloopbaan!" Is dit die verhoudingsvlak?
- In Chkalovsk was daar nêrens om weg te steek nie - alles was in wanorde, daar was geen water, geen toilet nie …
(Die vlieëniers is van mening dat meer as een miljoen dollar aan iemand betaal is vir die vernietiging van die Zakshkin -regiment … Om nie eens te praat van geldwassery nie. Dit is bekend dat u in die 'herstel' van een en dieselfde baan baie kan inslaan van geld … In Desember 2002 het Valuev ongeveer tien miljoen roebels uit die herstel van die SU -27 verwyder - en dit "vir ander doeleindes" oorgedra. baie, omdat hy nie die koerant onderteken het met 'n skatting wat oorskat is met 5.000.000 roebels nie … Zmushko het baie geweet van die verhouding tussen die bevel van die Baltiese Vloot en die onderneming "Business-RINA-2". Herstelwerk, vensters met dubbel glas, ens.
Die president van hierdie maatskappy is Irina Nikolaevna, die dogter van 'n regsadviseur van die Baltic Fleet Air Force - 'n vriend van generaal Kulakov … Kulakov kom uit die Pskov -streek - en daar was Business -Rina -1 … Kulakov was 'n adjunk -bevelvoerder daar, en dan 'n regimentbevelvoerder, was besig met lugvervoer. Op die passasier TU-134 het hy generaals en admiraals gedra. Hy het nie met die SU-27 gevlieg nie. En op 'n vegvliegtuig ook - ongeveer. red.)
Dus, vandag het die lugvaarthoofkwartier, die lugvaartbevelvoerder Kulakov, by die Baltiese Vloot gebly … maar is daar geen gevegsvaart self nie?
- Geen kommentaar.
Hoeveel vliegtuie is vandag op hul hoede?
- Hierdie kwessie kan nie in die pers bespreek word nie.
- Maar dit is duidelik dat gevegsplig nie in sy vorige vorm bestaan nie. Daar is niemand en niks om aan diens te wees nie. Dit is genoeg om die vliegveld van Chkalovsk waar te neem - nie vanuit die ruimte nie, maar bloot vanaf die pad na Svetlogorsk …
- Geen kommentaar.
- Het vlieëniers die geleentheid om ten minste op 'n simulatorvliegtuig te oefen?
- Ongelukkig werk die simulator nog nie.
(Ons weet dat die elektroniese rekenaar op 1 Oktober 2003 tydens die vervoer van die simulator beskadig is. Dit is per ongeluk laat val. Baie geld is bestee aan herstelwerk, ongeveer 15 miljoen roebels. Maar die simulator werk steeds nie.. red.)
Dit wil sê, in werklikheid is slegs die admiraal se TU-134, wat tot die beskikking van mnr. Valuev is, in 'n normale toestand? Om Valuev na Moskou te vlieg, is die vliegveld Chkalovsky redelik geskik. Ons weet dat Valuev $ 60,000 bestee het aan die binneversiering van sy reisvliegtuig alleen …
- Ek is meer bekommerd oor die toestand van die vliegtuie van my regiment.
Met watter bewoording is u afgedank?
- By die bereiking van die ouderdomsperk. Alhoewel ek nie die bevel van die minister van verdediging gesien het nie, het ek nie die pos en die pos prysgegee nie. Op 11 Mei 2004 ontvang ek 'n brief van generaal Kulakov, waarin gesê word dat ek op bevel van my adjunk (!) Uitgesluit is van die lyste van die eenheid. Maar ek het nie 'n berekening ontvang nie. En toe ek hof toe gaan, verskyn daar dokumente wat blyk dat ek nie nou geskors is nie, maar aan my adjunk se beskikking oorgedra is.
En die laaste ding. Daar was 'n Pokryshkin -museum in die regiment. Is hy ook hervestig?
- In Junie 2002 is die museum afgebreek en het dit nie meer bestaan nie. Die uitstallings word nou al amper twee jaar ingekort en wag op vervoer na die Chkalovsky House of Officers. Alhoewel die museum maandeliks besoek is deur studente van 20-30 skole, koshuise en weeshuise.
(Helaas, daar is geen plek vir die Pokryshkin Regiment Museum nie. Alles word verhuur vir firmas en winkels, - red.)
* * *
… Dis al. Hulle het geseil. Weg gevlieg. Polvos katjie, grofweg. Waarvan Goering in die soetste drome nie kon droom nie, het gebeur. Die Pokyshkinsky -regiment is vernietig, die geheue van die legendariese held is vernietig - "in 'n hoop opgehoop". En - ons herhaal - nie deur 'n eksterne vyand nie (soos die sterre en strepe "Uncle Sam"), maar deur hul eie generaals en admiraals, wat die afgelope tyd so baie opgehoop het dat onheilspellende parallelle ontstaan met die 41ste jaar van die vorige eeu. Dan - al was dit om ander redes - is grensversterkings ook afgebreek, militêre toerusting gesny, 'personeel' van gewone offisiere verminder. En dan is die oorlog, verlore deur die destydse generaals, op die bene van die mense gewen.
Wil ons so graag herhaling hê? Glo ons in 'vrede-vriendskap-kougom' saam met diegene wat dit as hul plig beskou om 'demokrasie' heeltemal te versprei? Kyk na die foto's van Amerikaanse krygers (daar is baie daarvan op die internet): glimlaggend by twee-en-dertig word hulle verfilm op die agtergrond van gemartelde, gemartelde Irakse krygsgevangenes … en op een of ander manier verskil hulle nie veel van die blonde Nazi's wat op die agtergrond van gehangde Russiese partisane verfilm is of burgerlikes geskiet is … Is dit regtig nie duidelik dat die sterkes in die wêreld gerespekteer word nie! En sonder moderne lugvaart - en ervare vlieëniers - is ons nie 'n wêreldmoondheid nie, nie 'n onafhanklike staat nie … net 'n gebied.
Maar … waarvan praat ons? Al hierdie sake is vir ons bloot sterflinge. En die generaals "gemaak in Rusland" dink in baie verskillende kategorieë. Ander het hulle "gevoel". (Alhoewel … as die ineenstorting van die Zakshkinsky -regiment slegs 'n ekonomiese rede het, is dit steeds die helfte van die moeilikheid. Dit is erger as die vliegveld in Nivenskoye ontruim word … vir NAVO -vlieëniers.)
… En verder. Het dit vir u nie vreemd gelyk dat 'n militêre offisier, 'n regimentbevelvoerder 'n onderhoud aan 'n suiwer burgerlike privaat koerant gegee het nie? Boonop beskuldig dieselfde een wie se stigter, I. Rudnikov, A. Stepanov, adjunk -gevolmagtigde van die president van die Russiese Federasie, die sentrum van "separatisme" in sy veroordelings aan die sentrum … Die feit is dat die eerste kolonel Shekurov draai na die militêre "Red Star". Maar daar het hulle gesê dat hulle nie sou skryf oor die likwidasie van die Zakshkin -regiment nie. Omdat Krasnaya Zvezda ondergeskik is aan die hoof van die algemene staf.
… Wel, ons is glad nie onverskillig oor wat met ons land sal gebeur nie en met diegene wat dit bewaak. Daarom wag ons op 'n amptelike reaksie op hierdie materiaal - hoewel ons nie twyfel dat ons slegs sal wag op beskuldigings van inbreuk op militêre geheime. En allerhande strawwe en intimiderende sanksies. Maar … daar is tye wanneer u nie moet waag nie, is om te verraai. En dit is presies die geval.
