In die tweede helfte van die vyftigerjare het die Mikoyan Design Bureau begin werk aan die ontwikkeling en skepping van hoëspoed-afslaers vir hoë snelhede wat ontwerp is om belowende supersoniese bomwerpers te bestry. Die vliegtuig wat geskep is, ontvang die indekse E-150, E-152. Die ontwerpburo was tot 1961 betrokke by die ontwikkeling van hierdie vliegtuie.
In 1961 is 'n beginselbesluit geneem om 'n kragtiger gevegsvliegtuig te skep met 'n aansienlik langer vliegafstand, kragtiger wapens en radartoerusting wat doelwitte soos die Convair B-58 "Hastler" en Noord-Amerikaanse B-70 kan vernietig Supersoniese bomwerpers van "Valkyrie". Sowel as die Lockheed A-12 en SR-71A verkenningsvliegtuie.
Die nuwe gevegsvoertuig het die E-155-indeks ontvang. In Februarie 1961 is 'n regeringsbesluit geneem om 'n nuwe vliegtuig te skep. Sedert Maart 1961 het die Mikoyan Design Bureau begin met die ontwerp en ontwikkeling van die vliegtuie. Die hoof van die werk was M. I. Gurevich en N. Z. Matyuk. Later was N. Z. Matyuk meer as 30 jaar die hoofontwerper van die vliegtuig.
Die nuwe E-155-vliegtuig is ontwikkel in drie weergawes met minimale ontwerpverskille: die E-155P-vegvanger, die E-155P verkenningsvliegtuig op groot hoogte en die E-155H-draer (laasgenoemde opsie is daarna laat vaar). Die taak was om 'n gevegsvoertuig te skep wat in staat is om te vlieg teen 'n spoed wat ooreenstem met M = 2, 5 - 3, 0, wat beteken dat die "termiese versperring", tk. die remtemperatuur by M = 2,83 is 290 ° C.
Hittebestande vlekvrye staal is gekies as die belangrikste strukturele materiaal.
By die keuse van 'n kragstasie vir 'n nuwe vliegtuig, is belowende enjins van die Kolesov- en Lyulka -ontwerpburo's in die beginfase oorweeg. In die toekoms is die reeds getoets en getoets op die E-150 en E-152-enjin TRDF R15B-300 AA Mikulin gekies, wat 'n ontwikkeling was van die 15K-enjin met 'n lae hulpbron, geskep vir onbemande vliegtuie (Tu-121).
Die nuwe E-155P vegvliegtuigondervanger sou veronderstel wees om interaksie te hê met die Vozdukh-1 outomatiese grondleidingstelsel. Dit was veronderstel om toegerus te wees met die Smerch-A radar, wat op die basis van die Smerch-stasie geskep is, geïnstalleer op die Tu-128 interceptor. Hulle wou die K-9M-missiele maak as die hoofwapen van die nuwe vegvliegtuig, maar later is besluit om die nuwe K-40-missiele wat met titaniumlegerings gemaak is, te gebruik.
Begin Maart 1964 het die eerste vlug van die E-155R prototipe vliegtuie (verkenningsweergawe) plaasgevind. En 'n paar maande later, in September 1964, het die toetsvlieënier PM Ostapenko die eerste vlug op 'n ervare E-155P-interceptor gemaak. Gesamentlike staatstoetse, wat in die winter van 1965 begin het, het tot 1970 voortgeduur, aangesien die motor fundamenteel nuut was en alles nie altyd vlot verloop het nie.
So, byvoorbeeld, in Oktober 1967, terwyl hy probeer het om 'n wêreldrekord op te stel, wat die beperkings oorskry, sterf die voorste vlieënier van die Air Force Research Institute Igor Lesnikov. In die lente van 1969, as gevolg van 'n brand aan boord van die MiG-25P, is die bevelvoerder van die lugverdedigingslugvaart Kadomtsev dood. In die loop van verdere toetse sterf toetsvlieënier O. Gudkov.
Maar in die geheel het die nuwe vegter hom goed vertoon. In 1967, tydens die lugparade in Moskou, is 'n drietal MiG-25-vliegtuie met groot effek gedemonstreer, dit is aangekondig dat die getoonde vliegtuie tot 3000 km / h kan ry. Dit is opmerklik dat die lugvaartuitstalling in Moskou, waar die nuwe MiGs verskyn het, 'n groot indruk op oorsese spesialiste gemaak het. In die weste het hulle eenvoudig nie geweet van die bestaan van so 'n vegter nie; Amerikaanse wetgewers was uiters verbaas en ontsteld oor so 'n skerp kwalitatiewe deurbraak in die Russiese lugvaart. Die MiG-25 het selfs die rede geword vir verhore in die Amerikaanse kongres. Die voorkoms van die MiG-25 het tot 'n mate impuls gegee tot die intensivering van die werk aan die nuwe Amerikaanse F-14 en F-15 vegters.
In die herfs van 1969 het 'n nuwe vegvanger in 'n reeks met die hulp van 'n R-40R-missiel vir die eerste keer 'n regte vliegtuig neergeskiet-'n MiG-17-lugdoel.
Sedert 1971 begin die reeksproduksie van die MiG-25 by die Gorky Aviation Plant (Nizhny Novgorod State Aviation Plant "Sokol").
Op 13 April 1972 is die MiG-25P amptelik in gebruik geneem, en in 1973 is sy militêre proewe voltooi. Op grond van die resultate van fabriek- en staatstoetse, is 'n aantal veranderinge aangebring aan die ontwerp van die vliegtuig en die enjin. Die vleuel het veral 'n negatiewe syhoek V gelyk aan -5 ° gekry, en 'n differensiaal afgebuig stabilisator is ingebring.
Sedert die begin van die 70's. MiG-25P het die gevegseenhede van vegvliegtuie van die lugweermagte begin binnegaan. Die opkoms van nuwe vegters het die aktiwiteit van die Amerikaanse verkenningsvliegtuie Lockheed SR-71A skerp verminder, wat voorheen "met vrymoedigheid" die grense van die Sowjetunie in die Noord- en Verre Ooste genader het.
In 1976 het 'n gebeurtenis plaasgevind wat 'n beduidende invloed op die lot van die MiG-25-vegvanger-afslaer gehad het. Op 6 September 1976 het senior luitenant Belenko die MiG-25P na Japan gevlieg en daardeur 'n geheime vliegtuig voorsien vir die studie van Amerikaanse en ander Westerse spesialiste. Die gekaapte vliegtuig is redelik vinnig terug na die USSR oorgeplaas. Maar hierdie tyd was genoeg vir die Amerikaners om die ontwerp en avionika van die nuwe vliegtuig te bestudeer. Daarom het die regering van die USSR 'n besluit geneem om die vliegtuig te finaliseer en radikaal te moderniseer.
In 1977 word 'n aangepaste MiG-25PD-interceptor vrygestel met 'n nuwe Sapfir-25 (RP-25) radar, wat 'n wysiging was van die Sapfir-23ML-stasie van die MiG-23ML-vegter, wat in 'n veel groter mate in staat was opsporing en opsporing van lugdoelwitte op die agtergrond van die aardoppervlak. Die vliegtuig het 'n hitte-rigtingzoeker gekry vir die opsporing van lugdoelwitte, en dit was ook toegerus met aangepaste R-40D-missiele en R-60 nabygevegsmissiele. Terselfdertyd is opgegradeerde R15BD-300-enjins met 'n hulpbron wat tot 1000 uur verhoog is, op die masjien geïnstalleer, wat 'n dryf vir kragtiger driefase-stroomopwekkers bied.
Die MiG-25PD het staatstoetse geslaag en in 1978 begin sy reeksproduksie by die Gorky-vliegtuigaanleg. Sedert 1979 het die heruitrusting van die voorheen vrygestelde MiG-25P-onderskepers van die MiG-25PD-tipe by die lugvaartherstelondernemings van die Lugmag begin, met die betrokkenheid van die lugvaartbedryf. Die gewysigde vliegtuig het die benaming MiG-25PDS ontvang. Teen 1982 is bykans alle MiG-25P's wat in dele bedryf is, by herstelaanlegte omgeskakel in MiG-25PDS.
Die vuurdoop is deur die MiG-25 in die lug oor die Midde-Ooste ontvang. MiG's is suksesvol gebruik in die Israelies-Egiptiese konflik (1970-71), die oorlog tussen Iran en Irak (1980-88), in die Bekaa-vallei in 1982, in die Golfoorlog 1991-1993
Tydens die oorlog tussen Iran en Irak het Irakse vlieëniers die vermoëns van die vliegtuig baie waardeer. Die MiG het homself in die oorlog bewys as 'n betroubare, hoogs outomatiese voertuig, feitlik onkwetsbaar vir vegters en grondafweerstelsels wat vir Iran beskikbaar is (F-14A, F-4E, F-5E en Hawk lugweerstelsels).
Tydens die oorlog in die Persiese Golf op 17 Januarie 1991 het 'n Irakse MiG-25-vegvliegtuig oor die see 'n F / A-18C Hornet-draer van die Amerikaanse vloot neergeskiet. Amerikaanse F-15C-vegters met die hulp van die AIM-7M "Sparrow" -missielstelsel het daarin geslaag om twee Irakse MiG-25's af te skiet, en besonderhede van een van hierdie luggevegte is gegee waarin die MiG-25 baie aktief was en aanval die F-16-vegvliegtuig, maar self is neergeskiet deur "Eagle", wat tot sy redding van sy kameraad gekom het.
Op 27 Desember 1992 het luggevegte met die deelname van die MiG-25 weer in die lug van Irak plaasgevind. Die Irakse MiG is neergeskiet deur twee Amerikaanse F-16C-vliegtuie van die Amerikaanse lugmag, gewapen met AIM-120 AMRAAM-missiele (hierdie tipe missiele is vir die eerste keer in die geveg gebruik, hulle is gelanseer op 'n afstand wat die siglyn oorskry). 90 minute later was daar 'n lugstryd tussen die MiG-25 en die nuutste vegvliegtuig van die Amerikaanse lugmag F-15E, wat gelykop geëindig het. Op 2 Januarie 1993 het 'n MiG-25 van die Irakse lugmag probeer om die Amerikaanse verkenningsvliegtuig Lockheed U-2 op groot hoogte te onderskep, waarna 'n F-15C-vegter betyds opgedaag het. Die daaropvolgende lugstryd vir beide kante het tevergeefs geëindig.
Die reeksproduksie van onderskepers van die MiG-25-tipe by die Gorky Aviation Plant het van 1969 tot 1982 geduur.1190 MiG-25-vliegtuie van alle modifikasies is gebou, insluitend meer as 900 MiG-25P- en MiG-25PD-onderskeppers.
Teen die einde van 1991 het ongeveer 550 MiG-25PD en MiG-25PDS op die gebied van die voormalige Sowjetrepublieke van die USSR gebly. Teen die middel van die negentigerjare is hierdie tipe onderskepers uit die bewapening van die Russiese lugweermagte verwyder. Vliegtuie wat nog nie uit hul hulpbronne gevlieg het nie, is gedemp en na die opbergingsbasis oorgeplaas. 'N Klein aantal vegters bly in diens by 'n aantal GOS -lande, veral die lugverdediging van Wit -Rusland en Oekraïne.
Wysigings
MiG -25BM ("produk 02M") - aanval vliegtuie vir die vernietiging van vyandelike radarstasies. Ontwikkel in 1976 op grond van 'n verkenningsbomwerper. Uitgerus met elektroniese oorlogstoerusting en 4 X-58U geleide missiele. Geproduseer in 1982-1985. In 1988 in gebruik geneem.
MiG -25P ("produk 84") - onderskepper. Die eerste 7 voorproduksievliegtuie is in 1966 vervaardig. Reeks in 1971-1979 vervaardig.
MiG-25P ("produk 99")-'n eksperimentele vliegtuig met D-30F-6-enjins ontwerp deur P. Solovyov. In 1975 is 2 vliegtuie opgeknap.
MiG-25P-10 is 'n vlieënde laboratorium vir die toets van die katapult-lanseer van R-33-missiele.
MiG -25PD ("produk 84D") - gewysigde afsnyer. Ontwikkel in 1976-1978 na die kaping van die MiG-25P na Japan. Die samestelling van die toerusting is verander, die R-15BD-300-enjins is geïnstalleer. Geproduseer sedert 1979. Met 'n veranderde samestelling van toerusting, is dit uitgevoer na Algerië, Irak (20 vliegtuie) en Sirië (30).
MiG-25PD ("produk 84-20") is 'n vlieënde laboratorium. In 1991 is 1 vliegtuig opgeknap.
MiG-25PDZ is 'n afsnyer met 'n lugaanvullingstelsel. 1 vliegtuig is weer toegerus.
MiG-25PDS is 'n interceptor wat in diens gewysig is. In 1979-1982 is MiG-25P-vliegtuie weer toegerus by herstelwerke van die MiG-25PD-tipe.
MiG-25PDSL is 'n vlieënde laboratorium. Uitgerus met 'n radiostoringstasie en 'n infrarooi uitstootapparaat. Omskep 1 MiG-25PDS.
MiG -25PU ("produk 22") - opleidingsondervanger. Opvallend vir die teenwoordigheid van 'n tweede kajuit. Geproduseer sedert 1969.
MiG-25PU-SOTN-vlieënde laboratorium (optiese-televisie waarnemingsvliegtuie). In 1985 is 1 vliegtuig ingerig vir navorsing onder die Buran -program.
MiG -25R ("produk 02") - verkenningsvliegtuie. Geproduseer in 1969-1970.
MiG -25RB ("produk 02B") - verkenningsbomwerper. Dit het verskil van die MiG-25R in die toerusting vir die opskorting van bomme. Kan kernwapens dra. Geproduseer in 1970-1972. Afgelewer aan Algerië (30 vliegtuie), Irak (8), Libië (5), Sirië (8), Indië (6) en Bulgarye (3).
Die MiG-25RBV ("produk 02V") is 'n variant van die MiG-25RB met die SPS-9 "Virage" -stasie. Reeksvliegtuie is vanaf 1978 opgeknap.
Die MiG-25RBVDZ is 'n variant van die MiG-25RBV met 'n in-lug-brandstofstelsel.
MiG-25RBK ("produk 02K") is 'n elektroniese verkenningsvliegtuig. Toegerus met Cube-3 (Cube-3M) toerusting. Geproduseer in 1972-1980. In 1981 is dit gemoderniseer.
MiG -25RBN ("produk 02N") - nagverkenningsbomwerper. Opvallend vir die teenwoordigheid van die nag AFA NA-75 en die Virazh-stasie. Die MiG-25RB en MiG-25RBV is weer ingerig.
MiG-25RBS ("produk 02S")-verkenner met radar "Sabre" wat op die kant uitkyk. Geproduseer in 1972-1977.
MiG-25RBT ("produk 02T")-'n verkenningsbomwerper met 'n Tangazh radio-tegniese verkenningstasie. Geproduseer sedert 1978.
MiG -25RBF ("produk 02F") - gemoderniseer. In 1981 is radio-elektroniese toerusting aan boord op MiG-25RBK-vliegtuie vervang.
MiG-25RBSh ("item 02Sh")-verkenningsbomwerper met BO "Shar-25" radar. In 1981 is 'n deel van die MiG-25RBS weer toegerus.
Die MiG-25RBShDZ is 'n variant van die MiG-25RBSh met 'n in-lug-brandstofstelsel.
MiG -25RR - stralingsverkenningsvliegtuie.
MiG -25RU ("produk 39") - opleiding verkenningsvliegtuie. Opvallend vir die teenwoordigheid van 'n tweede kajuit. Geproduseer sedert 1972.
MiG -25RU "Buran" - vlieënde laboratorium. 1 vliegtuig is weer toegerus om die uitwerpstoele van die Buran-ruimtetuig te toets.
Die MiG-25 het die eerste reeksvegters ter wêreld geword wat die spoedgrens van 3000 km / h bereik het. Volgens die aantal gevestigde wêreldrekords (29), waarvan 3 absoluut is, is Mig-25 tot op hede die absolute rekordhouer. Anders as die SR-71, op die MiG-25 teen 'n snelheid van 2.5M en 'n gewig van 30 ton, is oorlading van tot 5 g toegelaat. Dit het hom in staat gestel om spoedrekords op kortsluitingsroetes op te stel. In November 1967 vlieg M. K. Komarov 'n geslote roete van 500 km met 'n gemiddelde spoed van 2930 km / h.
Op die gevegsopleiding MiG-25PU (E-133) het Svetlana Savitskaya 4 hoogte- en vlugspoedrekords vir vroue opgestel, insluitend 'n wêreldspoedrekord vir vroue van 2683, 44 km / h, op 22 Junie 1975.
