Die doel van hierdie artikel is om die skepe wat die belangrikste veranderinge in die geskiedenis van die vloot gemerk het, in een materiaal te versamel. Die materiaal wat u aandag kry, is beslis nie 'n beoordeling nie: dit is absoluut onmoontlik om te bepaal wat vir marinekuns belangriker is - die voorkoms van 'n stoommotor of die vervanging van die wiele met 'n skroef, en die skrywer maak dit nie n poging.
Die onderstaande lys is natuurlik onvolledig, aangesien dit feitlik nie die antieke geskiedenis en seevlote vasvat nie - en daar was baie mylpaalveranderinge. Die probleem is egter dat daar te min inligting oor ou vloote bewaar is en dat die betroubaarheid daarvan nie altyd duidelik is nie. Boonop is dit dikwels onmoontlik om uit te vind wanneer hierdie of daardie innovasie die eerste keer toegepas is, en dit is kenmerkend vir sowel die oudheid as die seilperiode - dit is moeilik om selfs die land te spesifiseer waarin dit gebeur het, laat staan nog 'n spesifieke skip. Daarom begin die lys onder u aandag gebring met:
1. Slagskip "Prince Royal" (1610), Groot -Brittanje
Die eerste seilskepe van die lyn het aan die begin van die 17de eeu verskyn en was eers op twee dekke, maar die eerste drie-dekskip van die lyn was die Prince Royal. Ongetwyfeld het groot skepe, met 'n groot hoeveelheid artillerie, voorheen bestaan - dit is genoeg om die swaar gewapende galjoene te herroep, en die eerste spesiaal geboude artillerieskip word beskou as die Mary Rose Karakka (1510). En tog was al hierdie skepe-karavels, galjoene, karakkas en selfs twee-deks "skepe van die lyn" (soos hulle in Engeland genoem is) slegs stadiums tot volmaaktheid, wat 'n drie-deksskip van die lyn geword het. Dieselfde galjoen was vervoer-oorlogskepe, hulle was groter as slagskepe en minder manoeuvreerbaar. In 'n instapgeveg het die galjoen 'n voorkeur gehad, maar die slagskip met drie dekke blyk beter geskik te wees vir artilleriegevegte, sodat dit die top van die "voedselpiramide" van seilvlote geword het en vir meer as 250 jaar was dit die slegs 'n manier om die oorheersing van die see te verower en te behou. Die Prins Royal was bestem om die eerste van hierdie skepe te wees.
2. Oorlogskip Demologos (1816), VSA
Die eerste oorlogskip met 'n stoomenjin. Die Demologos is gebou as 'n drywende battery om die hawe van New York te beskerm en het in wese die voorloper geword van die gevegskepe aan die kus. Die skip het 'n baie oorspronklike ontwerp gehad - 'n katamaran, tussen die romp waarvan 'n spaanwiel was. Masjienkrag - 120 pk, gee die "Demologos" -snelheid tot 5, 5 knope. Die bewapening van hierdie skip sou dertig gewere van 32 pond en twee Columbiades van 100 pond wees. Dit alles saam het die Demologos tot en met die slagskip 'n uiters gevaarlike vyand gemaak. Dit was genoeg om op die kalmte te wag en see toe te gaan, na die seilskepe wat die hawe blokkeer - amper kon niks hulle gered het nie. Dit is vanaf hierdie skip dat die geskiedenis van stoomvlote begin.
3. Oorlogskip "Princeton" (1843), VSA
Die wêreld se eerste propeller-aangedrewe gevegskip. Na die era van die seil en die kort "entoesiasme" vir paddle -wiele, het propellergedrewe oorlogskepe die basis geword van die wêreld se gevegsvlote - en, met seldsame uitsonderings, bly dit tot vandag toe. 'Princeton' het 'n verplasing van 950 ton en 'n stoommotor van 400 pk.
4. Mynbootingenieur Tiesenhausen, Rusland (1853-56, die presiese konstruksiedatum is onbekend)
Hierdie boot, waarvan die beelde, helaas, die geskiedenis nie behoue gebly het nie, is absoluut niks bekend nie, aangesien dit kort na die konstruksie daarvan gesink het tydens die toetse. Maar dit was nietemin die eerste gespesialiseerde mynboot, en as sodanig kan dit as die voorouer van die hele "muskietvloot" van die wêreld beskou word.
Bogenoemde afbeelding toon 'n Amerikaanse mynlansering, wat gelukkig was om die eerste in sy klas te wees wat 'n suksesvolle mynaanval uitgevoer het - dit het die suidelike slagskip Albemarl laat sink. Die konsep van geluk is hier baie relatief: die langboot het gesterf met sy doel, óf beskadig deur 'n ontploffing in die omgewing, óf in 'n krater getrek op die plek waar 'n vyandelike skip dood is.
5. Slagskip "Gloire" (Augustus 1860), Frankryk.
Die wêreld se eerste seewaardige slagskip. Streng gesproke is gepantserde skepe voorheen in Frankryk geskep en selfs aan vyandelikhede deelgeneem: liefde, verwoesting en Tonnant het byvoorbeeld in die Krimoorlog geveg en die Russiese vesting Kinburn tot oorgawe gedwing. Tog was hierdie skepe niks anders as gepantserde drywende batterye nie, terwyl die Gloire die wêreld oopgemaak het vir die era van nautiese slagskepe.
6. Slagskip "Warrior" (Oktober 1861), Groot -Brittanje
Die wêreld se eerste slagskip met 'n metaalromp. Die Franse "Gloire" het slegs 'n metaalstel, die panele bly van hout. Die Warrior het die era van all-metal gepantserde skepe in die vloot ingelui.
7. Gepantserde kruiser "General-Admiral" (1875), Rusland
Die wêreld se eerste pantserkruiser. Trouens, selfs voor die "admiraal-generaal" in verskillende lande, is probeer om fregatte (en selfs korvette en sloepe) te bewapen, maar nadat hulle beskerming ontvang het, verloor hierdie skepe die belangrikste kenmerke van kruisers, soos spoed en vaar. reeks. In wese was dit klein slagskepe, nie kruisers nie. Terselfdertyd het Engeland in die 'meesteres van die seë' geglo dat 'n seeskrywer vinnig genoeg, maar armloos en met 'n kragtige artillerie moet wees, waardeur sulke kruisers 'n geskikte gevegsafstand vir hulle kan kies, waarmee hul gewere sal selfs gepantserde skepe kan verpletter.
Terselfdertyd het Rusland kruisers nodig gehad wat in die Verre Ooste kon dien, die Britse seevaart onderbreek en haar kruisers kon beveg. Admiraal A. A. Popov, en dit is geïmplementeer in Russiese skeepswerwe. Die gepantserde kruiser "General-Admiral" het aanleiding gegee tot 'n hele klas skepe, wat aan die begin van die 20ste eeu in slagkruisers omskep is.
8. Torpedoskip "Vesuvius" (1874) Groot -Brittanje.
As ons praat oor die eersgeborenes wat aanleiding gegee het tot hierdie of daardie klas skepe, is dit baie moeilik om die voorouer van vernietigers en vernietigers uit te sonder, aangesien ten minste vier skepe aansoek doen vir hierdie erepos. Die belangrikste kenmerke van 'n vernietiger (en vernietiger) is eintlik relatief klein, hoë spoed, seewaardigheid en torpedo's as hul belangrikste bewapening. Die probleem is dat nie een van die vier "eersgebore" skepe presies aan hierdie vereistes voldoen nie.
Die eerste wat in diens getree het, was die Britse torpedoskip Vesuvius, wat in 1874 gebou is, en is waarskynlik die eerste skip wat gewapen was met 'n torpedo (nie 'n paalmyn nie). Die afmetings daarvan was klein, terwyl die skip van 'n lae seewaardigheid was, en die belangrikste-'n lae spoed: die maksimum snelheid van Vesuvius was ongeveer 9 knope, terwyl moderne gevegskepe reeds 13, 5-14, 5 knope ontwikkel het. Met ander woorde, Vesuvius, wat op volle vaart was, kon nie die volgende kolom slagskepe in ekonomiese vooruitgang inhaal nie. Hierdie skip is eerder geskep as 'n hawe -verdediger, wat in staat was om in die mis te klim en vyand aan te val wat skepe op anker blokkeer. In die era van seevlote is die "blokkade by anker" oral gebruik, maar in die era van die stoomvloot is dit beslis verouderd.
Die tweede aanspraakmaker is die vernietiger Ziten, wat deur Duitsland in Engeland bestel is en in 1876 by die Kaiser se vloot ingesluit is. torpedobuise en wat die kombinasie van kwaliteite betref, stem dit waarskynlik die meeste ooreen met die belangrikste kenmerke van 'n vernietiger. Maar die totale verplasing was 1152 ton, wat uiters groot was vir die vernietigers van daardie jare, sodat die "Tsiten" eerder as 'n torpedo -weergawe van 'n geweerboot beskou kan word.
Die volgende aanspraakmakers op die rol van die stamvader van vernietigers is die Britse verwoester Lightning en die Russiese vernietiger Explosion. Beide tree in 1877 in diens, maar die presiese datum van die oordrag van die weerlig na die vloot is onbekend, waarom die voorrang tussen die twee skepe nie vasgestel is nie. Die Britse vernietiger was die vinnigste van die vier - dit het 18 knope ontwikkel, maar terselfdertyd was sy verplasing slegs 33 ton, dit wil sê eintlik niks anders as 'n seewaardige vernietiger nie.
Anders as al die skepe wat hierbo beskryf is, was die Russiese "Explosion" veronderstel om 'n volwaardige prototipe van die vernietiger te word. Die projek het alles voorsien - en 'n klein verplasing (volgens verskillende bronne, 134 of 160 ton), en, ten minste nie oseanies nie, maar seewaardigheid (omdat die ontwerp van 'n seiljag as basis geneem is) en hoë spoed (17 knope), en natuurlik torpedo -bewapening (boog onderwater torpedobuis). Wat die totaliteit van sy eienskappe betref, was dit hy wat as die stigter beskou moes word, maar … foute in die berekeninge is saamgevat. Die skip blyk baie sleg te wees - die werklike volle snelheid volgens die toetsuitslae het nie meer as 13,5 knope oorskry nie, en eers later skaars 14,5 knope bereik. Dit was moeilik om die vyand te teiken. As gevolg hiervan het hulle selfs die torpedobuis daaruit verwyder en dit met 'n paalmyn herwapen. In die lig van die bogenoemde kan aangevoer word dat die Russe die eerste volwaardige vernietiger ter wêreld geword het, maar as gevolg van foute in die ontwerp en moontlik die konstruksie, het die briljante onderneming nie tot sukses gelei nie.
Soos u kan sien, het al 4 skepe rede om die 'posisie' van die stigter van die vernietiger / vernietiger klasse op te eis, maar nie een van hulle het absolute regte op hierdie titel nie. Dit bly net om die skip van die vroegste konstruksie as die eersgeborene te erken, d.w.s. Engelse "Vesuvius".
9. Gepantserde kruiser "Komus" (1878), Groot -Brittanje
Geen vloot kon dit bekostig om sy geledere uitsluitlik met gepantserde kruisers aan te vul nie - dit was taamlik duur skepe, waarvan die reekskonstruksie beperk was deur hul kompleksiteit, grootte en koste. Die vloot het ligter kruisers nodig gehad, maar sonder pantserbeskerming was dit onmoontlik - so het die klas gepantserde kruisers verskyn, waarvan die eerste die Britse Komus was. Ek moet sê dat die Komus se pantserdek plat was en bo die voertuie geleë was, maar onder die skip se waterlyn. Later het die kruisers egter toegerus geword met kragtiger masjiene wat bo die waterlyn uittroon, wat die gepantserde dek gedwing het om hoër te word. En om te verhoed dat vyandelike skulpe die kant onder die pantserdek binnedring, het hulle begin sorg vir spesiale afskortings wat onder die waterlyn strek. Maar in elk geval was dit "Komus" wat 'n gepantserde dek ontvang het en die voorvader geword het van die klas pantserkruisers, waaruit die klas ligkruisers daarna "gegroei" het.
10. Slagskip Royal Sovereign (1892). Verenigde Koninkryk
Sedert die wapenrusting op skepe, het lande met 'n kragtige vloot verwoed gesoek na die doeltreffendste soort slagskip vir eskadergevegte. Watter soort skepe is nie geskep nie! En slagskepe van kasmatte, en slagskepe wat stamp, en swaar gepantserde, maar baie lae skepe … Ander slagskepe lyk baie komies, soms het die soektog na 'n optimale skip tot tragedie gelei (die Britse slagskip Kaptein het omgeslaan en gesink met byna al die bemanning). Maar in 1892 het die Britte 'n redelike hoë spoed (tot 17 knope) groot (meer as 14 000 ton) hoëboord (vryboord 5,5 m) in werking gestel, gewapen met twee tweegeweer grootkalibersteunings in die boog en agterkant daarom kon almal aan boord skiet. 4 swaar gewere, en ook toegerus met 'n vinnige vuurkrag medium-kaliber artillerie (10 ses duim) slagskip "Royal Sovereign", waarvan die basiese ontwerpoplossings die standaard geword het vir alle daaropvolgende slagskepe van die wereld.
11. Slagskip "Dreadnought" (1906), Groot -Brittanje
Die skip wat 'n rewolusie in maritieme sake gemaak het en die voorvader geword het van 'n nuwe klas slagskepe. Die weiering om mediumkaliber artillerie in lineêre gevegte te gebruik en die installering van "slegs groot gewere"-tien 305 mm kanonne (terwyl daar nie meer as vier sulke gewere op eskadergevegskepe aangebring is nie) het dit moontlik gemaak om op tot dusver ondenkbare afstande te veg, waarop die vuurkrag "Dreadnought" enige eskader -slagskip aansienlik oortref het. En die installering van nuwe turbines het die Dreadnought in staat gestel om 21 knope te ontwikkel - nie alle cruisers het in daardie jare so vinnig gegaan nie. 'Dreadnought' het die verbeelding van tydgenote so getref dat alle daaropvolgende skepe van hierdie klas ook dreadnoughts genoem word. Trouens, selfs die kragtigste en gevorderde slagskepe in die geskiedenis van die mensdom (soos Yamato, Richelieu, Vanguard) het, hoewel hulle onmeetbaar sterker was as die Dreadnought, geen fundamentele verskille met laasgenoemde nie
12. Onderzeeër "Lamprey" (bekendstelling - 1908) Rusland
Natuurlik was die Lamprey glad nie die eerste duikboot ter wêreld nie: voor die Lamprey is baie duikbote deur verskillende lande geskep, en sommige het selfs aan vyandelikhede deelgeneem. Maar dit moet verstaan word dat die vermoëns van al hierdie duikbote óf uiters beperk was, óf selfs tot nul neig: die gebrek aan 'n geskikte kragstasie was die skuld. Stoomenjins, petrolenjins, spierkrag - dit alles het ten beste moontlik gemaak om van duikbote te praat as 'n uitspattige manier om hawens en hawens te verdedig, maar niks meer nie.
Duikbote het eers 'n ware dodelike wapen geword na die verskyning van dieselenjins, waarop hulle oor water en elektriese motors vir onderwaternavigasie beweeg het. Dit was die diesel-elektriese kragstasie wat die duikbote toelaat om op 'n voldoende spoed en afstand te beweeg om handelskepe te onderskep en selfs oorlogskepe te bedreig. Lamprey het die eerste duikboot ter wêreld geword wat 'n diesel-elektriese kragsentrale ontvang het.
13. Mynveger "Albatross" (1910) Rusland.
Daar moet gesê word dat Rusland in myne-besighede die erkende leier onder ander lande is. Die eerste trawl is in Rusland uitgevind, en die klassieke skema daarvan is ook in Rusland aangeneem. Ons land was die eerste wat gevegstreilvaart uitgevoer het (die Russies-Japannese Oorlog), en dit was in Rusland dat die eerste mynveër van spesiale konstruksie, die Albatros, geskep is. 'N Interessante aspek - ondanks die feit dat "Albatross" in opdrag van die vloot geskep is en die matrose dit "treilskip" of "myneveër" genoem het, het vlootbeamptes die "Albatross" hardnekkig as 'n hawe -skip beskou. Die ding is dat in daardie jare min mense daaraan gedink het om op die oop see te treil - daar word aangeneem dat treilvaarte nie verder as die pad hoef te gaan nie. Vandaar die "hawerskip".
veertien. Cruiser Hawkins (1919), Groot -Brittanje
Waarskynlik het geen skip soveel probleme vir die grootste vloot ter wêreld gebring as die kruisers van die Hawkins-klas nie. In die anti-gradering van die skepe wat die ergste impak op die geskiedenis van skeepsbou gehad het, kan Hawkins aanspraak maak dat hy die eerste plek is.
So 'n sombere inleiding ontken nie die feit dat hierdie skepe self baie suksesvol was nie. Gedurende die Eerste Wêreldoorlog het Duitse oppervlakkers 'n groot kommer vir die Britte veroorsaak, terwyl Duitse ligkruisers 'n aansienlike gevaar ingehou het, wat 'n redelik goedkoop maar baie effektiewe manier geword het om Britse kommunikasie te onderbreek. In reaksie hierop het die Britte die idee van 'n "kruiser-jagter" gekry: "Hawkins" was baie groter as tipiese ligte kruisers, gewoonlik met 'n verplasing van 3 tot 5, 5000 ton, terwyl die normale verplasing van 'Hawkins' Die bewapening was ook baie sterker-sewe 190 mm-gewere, waarvan ses aan boord kon skiet, terwyl slegs 105-152 mm-gewere op ligte kruisers aangebring is. Hawkins het 29,5-30 knope ontwikkel, wat meer was as wat baie ligte kruisers ontwikkel het, maar die Hawkins het 'n spesiale voordeel in sy grootte. Die feit is dat hoe varser die weer is, hoe groter is die spoedverlies van 'n slagskip, maar groot skepe verloor stadiger as klein, en dit alleen het Hawkins sekere voordele gebied. Boonop was die lengte van die Hawkins optimaal vir beweging op seegolwe, en daarom het hierdie skip 'n goeie kans gehad om selfs die formeel vinniger, maar ligter en korter vyandelike skepe in te haal.
Teen die tyd van die Washington-konferensie kon daar natuurlik geen sprake wees om Brittanje te oorreed om sulke gevorderde kruisers te skrap nie; daarom is hulle as 'n model geneem by die bepaling van die maksimum toelaatbare grootte vir naoorlogse kruisers. En natuurlik het lande wat nie voorheen daaraan gedink het om sulke groot skepe te bou nie, hulle dadelik gehaas om dit te bou …
Die probleem was dat die Hawkins volgens die standaarde van die Eerste Wêreldoorlog 'n uitstekende skip was, maar die daaropvolgende wêreld het baie vernuwings in die skeepsbou gebring, soos byvoorbeeld doeltreffende mediumkaliber geweer torings, maar dit alles verg ekstra gewig. Boonop kon die Hawkins se 76 mm-pantser nie 105-152 mm hoë plofbare skulpe weerstaan nie, maar dit was nie baie goed teen sy eie 190 mm en 203 mm gewere wat deur die Washington-ooreenkomste toegelaat is nie. Byna alle lande het dus gekonfronteer met die feit dat dit onmoontlik was om 'n goed beskermde, vinnig genoeg en gewapen met 'n 203 mm-kanonskrywer binne 10 000 ton te bou-hulle moes die ooreenkoms bewustelik oortree deur die verplasing te verhoog of te skep bewustelik gebrekkige skepe. As gevolg hiervan kan "Hawkins" vir al sy verdienste beskou word as die voorouer van miskien die mees ongebalanseerde klas skepe in die geskiedenis van die mensdom - die sogenaamde "Washington" of swaar kruisers.
15. Vliegtuigskip "Jose" (1922) Japan
Die Jose was die eerste spesiaal geboude vliegdekskip ter wêreld wat in diens getree het, maar dit was nie die enigste rede om dit op ons lys op te neem nie. Die ding is dat 'Jose' die eerste in die wêreld was wat die belangrikste kenmerke van die vliegdekskepe van die toekoms ontvang het, soos 'n deurlopende vliegdek en 'n klein 'eiland' -bobou (afgebreek tydens een van die opgradering van die skip). Die eerste skip met 'n deurlopende vliegdek was die Britse "Argus" (1918). Voor hom het vliegdekskepe óf seevliegtuie gedra, waarvoor 'n dek nie nodig was vir opstyg en landing nie, óf hulle het 'n spesiale vliegdek gehad in plaas van 'n deel van die superstrukture, soos die Britse "Furyos", wat omskep is van 'n ligte gevegskruiser. Maar op "Argus" was die bobou heeltemal afwesig. Ons kan dus sê dat die Japannese "Jose" die eerste vliegdekskip geword het van die klassieke uitleg, wat vandag nog gebruik word.
16. Vliegdekskip "Coral Sea" (1947) VSA.
Die eerste oorlogskip ter wêreld wat met atoomwapens gewapen was. Op 21 April 1950 het 'n AJ-1 Savage-bomwerper, wat 'n atoombom kon dra, van sy dek afgestyg.
17. Kern duikboot "Nautilus" (1954) VSA
Die eerste oorlogskip wat 'n kernkragsentrale ontvang het. Voortaan word die vaartafstand vir die skepe wat die atoom oorbrug, slegs bepaal deur die waterreserwes, voorraad en die uithouvermoë van die personeel. In beginsel sê dit alles, maar ek wil graag die aandag van dierbare lesers op 'n nuanse vestig.
Ons ken gewoonlik die tekortkominge van ons eie konstruksie oorlogskepe; 'n voorbeeld hiervan is die beskrywing van die probleme van die Russiese vernietiger "Explosion" wat in hierdie artikel gegee word. Terselfdertyd is Westerse lande gewoonlik nie so lief daarvoor om die probleme van hul militêre toerusting uit te steek nie, en daarom glo ons dikwels dat hul skepe meer perfek was as ons s'n. Dit wil voorkom asof die "Nautilus" 'n werklike deurbraak in die toekoms was, en dit was tot 'n mate, maar volgens sommige gegewens blyk dit dat die skip prakties nie in staat was om te veg nie - die geraas van die eerste atomarina in die geskiedenis van die mensdom was van so 'n aard dat die sonar reeds op 4 knope heeltemal nutteloos geword het.
18. Missielkruiser "Boston" (1955) VSA.
Die eerste oorlogskip wat met geleide missielwapens (URO) gewapen was, is die Boston as 'n swaar kruiser gebou, maar in 1952 is dit opgegradeer, waartydens die agterste rewolwer van 203 mm gewere deur twee Terrier-lugweerstelsels vervang is. Dit kan dus beskou word as die eerste gevegskip met URO.
Hierop kan die lys van eersgebore oorlogskepe moontlik voltooi word. Die lys blyk natuurlik redelik omstrede te wees: byvoorbeeld word die Amerikaanse kruiser Ticonderoga (as draer van die Aegis -stelsel, wat al die wapens van die skip onder gesentraliseerde beheer integreer) en Sowjet -lugkussings oorlogskepe daarvoor gevra. Maar die verklaarde vermoëns van die Aegis is nie in die praktyk getoets nie, en daarom is dit nie bekend hoe effektief die kompleks werk nie, en die lugkussing het nog nie wydverspreid onder die wêreld se vloot geword nie.
Dit is interessant om te bereken hoe die vernuwerskepe per land versprei is:
Groot -Brittanje - 7 skepe
VSA - 5 skepe
Rusland - 4 skepe
Frankryk - 1 skip
Japan - 1 skip
Dit is nie verbasend nie dat die eerste plek in hierdie gradering ingeneem is deur Groot -Brittanje - die erkende heerser van die seë, wie se oorheersing begin het met die grys dae van die seevloot en relatief onlangs na die tweede "oorgeplaas" is na die Verenigde State. Wêreld oorlog. Ons land het 'n baie eerbare derde plek, en aangesien Rusland rede het om leiding te neem in die kategorie vernietigers ('Explosion'), is sy gradering redelik vergelykbaar met die Verenigde State van Amerika.
