In die post-Sowjet-ruimte hou hulle van die noue spesialisasie van gevleuelde gevegsvoertuie, hoewel wêreldpraktyk toon dat dit geleidelik iets van die verlede word. Kom ons kyk eers na die dieptes van die geskiedenis. Die Tweede Wêreldoorlog het destyds die belangrikste tipes bomwerpers goedgekeur en dit in lig, medium en swaar verdeel. Alhoewel, byvoorbeeld, reeds aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog, het die konsep van 'n ligte Su-2 getoon dat so 'n vliegtuig nie lank in 'n werklike geveg sou duur nie (tensy dit natuurlik die spoed van die Britse De Havilland het) Muskiet). Die einde van die oorlog het die belangrikste subtipes van vegters, aanvalsvliegtuie en bomwerpers gekonsolideer, maar baie dekades na die einde daarvan het die lugmagte van die Westerse lande en die USSR 'n 'vinaigrette' van 'n verskeidenheid masjiene, 'n belangrike deel van wat natuurlik supersoniese vegters en bomwerpers sal wees.
Waarom het dit gebeur? Eerstens, tydens die Koue Oorlog, het militêre tegnologie ongelooflik vinnig ontwikkel, hoewel nie so vinnig soos tydens die Tweede Wêreldoorlog nie. Verskeie geslagte vliegtuie kan dus tegelyk in die lugmag wees, en dit is al lankal so. Tweedens het taktiek verander, en dit het die teenwoordigheid van hoogs gespesialiseerde masjiene vereis. Op 'n tydstip was die deurbraak van lugverdediging op lae hoogtes deur op ultra-lae hoogtes te vlieg met die afronding van die terrein uiters gewild. Dus, in die 60's en 70's was die Amerikaanse F-111, toegerus met 'n terreinbuigstelsel, wat op lae hoogtes kan werk, die 'uiteindelike' wapen. Op hul beurt moes die vegters op groot hoogtes opereer, bedekking en heerskappy in die lug kry.
Die moderne realiteite het egter 'n paar aanpassings aangebring. Soos aangedui deur die Panavia Tornado tydens Desert Storm, is 'n penetrasie op 'n lae hoogte belaai met ernstige risiko's en verliese, selfs al is die vyand nie toegerus met die nuutste tegnologie nie. Belangriker nog, moderne lugvaartwapens laat lugvaart effektief teen lugweer optree sonder om naby die grond te vlieg. Daarom het vliegtuie soos die F-111 min aanvraag geword, hoewel niemand sê dat hierdie vliegtuig of die direkte analoog daarvan met die Su-24 aanvanklik sleg was nie. Glad nie.
Die eersgeborene van 'n nuwe era
Die verskyning aan die einde van die 80's van die McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle was 'n kwalitatief nuwe fase in die ontwikkeling van stakingvliegtuie, ondanks die feit dat die gevegsdebuut in 1991 'vaag' was en die skeppers die kinderjare moes uitskakel siektes wat lank kenmerkend is van die nuwe tegnologie.
En alhoewel die F-15 oorspronklik as 'n lugvegter geskep is, het die groot reeks en goeie gevegsaanwysers die Strike Eagle 'n ware multifunksionele kompleks gemaak. Een van die nuwe foto's toon hoe hierdie vliegtuig 20 (!) Nuwe GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb) bomme dra. En in Mei 2015 het hulle vir Strike Eagle 'n nuwe weergawe daarvan in die persoon van SDB II gelewer, wat nie net stilstaande (soos GBU-39) kan slaan nie, maar ook teikens kan beweeg.
Oor die algemeen, as ons na moderne vegters kyk, soos die Dassault Rafale of die Eurofighter Typhoon, sal ons sien hoe hierdie masjiene funksioneel verskil van die derde generasie vegters. Een van die laai-opsies vir die Eurofighter behels byvoorbeeld die opskorting van agtien van die nuutste Brimstone-lug-tot-oppervlak-missiele. Ons praat nie meer van die vyfde generasie vegters nie, wat nie net 'n breë funksie het nie, maar ook 'n stealth.
"Eendjie" genaamd Heelagter
In hierdie situasie gaan Rusland voort om die Su-34 voorste bomwerper te koop-die geesteskind van die Koue Oorlog. Onthou dat dit in Februarie vanjaar bekend geword het dat 'n nuwe kontrak vir die verskaffing van die Russiese Lugdiensmagte Su-34 in die somer van 2020 onderteken sal word. Die presiese getal is onbekend, maar waarskynlik sal die totale aantal van hierdie masjiene aansienlik meer as honderd oorskry: dit is hoeveel reeds vir die lugmag gebou is.
Dit wil voorkom asof 'n mens net bly kan wees vir die Russiese lugmag, maar in werklikheid laat die vliegtuig te veel vrae ontstaan. Hier is slegs 'n paar van hulle.
Vliegtuigkonsep. Die Su-34 is met 'n duidelike oog op die Amerikaanse F-111 en Su-24-vliegtuie geskep, wat, soos ons hierbo gesien het, die swanesang geword het van hoogs gespesialiseerde taktiese bomwerpers. As gevolg van die ontwikkeling van moderne hoë-presisie lugvaartmunisie, is so 'n masjien nie nodig nie. 'N Multifunksionele vegter kan sy rol aanneem. Eenvoudig gestel, die Su-34 het geen werklike voordele bo die Su-30SM of Su-35S, wat feitlik dieselfde gevegsradius en dieselfde vrag het as die Su-34 (vergelyking met die Su-24 is verkeerd-dit is masjiene uit verskillende tydperke) … Terselfdertyd is dit moeilik om die Su-34 as 'n vegter te gebruik. Dit word ook nie vergemaklik deur die groot massa van die motor vir 'n vegter nie (normale opstyggewig is 39 ton!), Ook nie deur die gepaardgaande lae wendbaarheid nie, en ook nie deur die plasing van die bemanningslede langs mekaar nie, wat dit beperk die uitsig en die swak uitsig op die agterste halfrond vir albei bemanningslede. Om een of ander rede is dit nie gebruiklik om hieroor in die Russiese taal te praat nie, maar die ou F-15E is heeltemal sonder sulke beperkings. Soos egter, en die nuwe Russiese multifunksionele vegters.
Veroudering van avionika. Die Su-34, wat in die Sowjet-jare ontwikkel is, is nie net konseptueel verouderd nie, maar ook in terme van 'vulsel', hoewel dit bygewerk is toe die kompleks na serieproduksie gebring is. Die optiese "Platan" -stelsel, wat 'n baie beperkte kykhoek het en vandag nog nie die beste 'beeld' -kwaliteit is nie, indien nie erger nie, veroorsaak 'n skerp negatiewe reaksie van spesialiste. Daar is aansprake op die radar. Dit is bekend dat die Sh-141 radarstasie die gelyktydige opsporing van tot tien teikens ondersteun by die afvuur van tot vier van hulle, maar dit is reeds moeilik om iemand te verras. Maar die vliegtuig het nie 'n aktiewe gefaseerde antenna -reeks nie (wat terloops ook niemand sal verbaas nie). Heel waarskynlik is dit eenvoudig ondoeltreffend teen sluipende voertuie: hoewel dit, soos ons hierbo geskryf het, nie geskep is vir luggevegte nie en dit onwaarskynlik is dat dit ten volle kan uitgevoer word, nadat dit selfs die mees gevorderde radarstasie ter wêreld ontvang het.
Eenwording van die vliegtuigvloot. Dit is 'n baie seer onderwerp vir die moderne Russiese lugmag, en dit hou nie direk verband met die tekortkominge van die Su-34 nie. Sonder om die situasie in ag te neem, is dit egter onmoontlik om te verstaan waarom die aankoop van die Su-34 nie net betekenisloos, maar ook skadelik is. Onthou dat die Russiese Lugdiensmagte reeds honderde nuutgeboude vliegtuie Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 en MiG-29SMT bedryf, asook vyftig gemoderniseerde Su-27SM. En dit tel nie die MiG-31-onderskepers nie! Nodeloos om te sê, al hierdie voertuie het heeltemal verskillende toestelle aan boord van elektronika en, wat die verrassendste is, verskillende enjins, hoewel alle Sukikh-enjins op die Sowjet-AL-31F gebaseer is. Hierdie de -uniformisering skilder duidelik nie die lugmag nie, maar dit is alles kleinighede teen die agtergrond van nuwe voorrade van die Su -34 - vliegtuie wat de facto laat is vir 'n hele tydperk, en met inagneming van die onopvallende vegters - deur twee meteens.
Terselfdertyd word die voordele van die Su-34, soos hulle sê, uit die vinger gesuig. As een hiervan wys hulle op "die vermoë om dag en nag te werk, in enige weersomstandighede" (wat die nederlaag van grondteikens beteken). Die probleem is dat nou enige Westerse moderne vegter van die 4+ generasie en enige Russiese vegter van dieselfde generasie dit kan doen, op voorwaarde dat 'n hangende houer van die LANTIRN -tipe gebruik word. Gelukkig vir die taamlik suksesvolle Su-30SM en Su-35S, dra hulle nie 'n ekstra vrag in die gesig van die ou ingeboude Platan nie, net soos die Su-34, maar hulle het baie moontlike skorsingspunte vir moderne kykhouers. Maar watter soort houers dit is, is 'n heeltemal ander onderwerp vir bespreking.
