Pragtige vlees sonder siel. 'N Lyk wat vreesloos oor die afgrond van sy eie vernietiging staan. 'N Stukkie strydmateriaal wat geprogrammeer is om iemand te vernietig wie se beskrywing ooreenstem met die' prentjie 'wat in sy geheue gelaai is. Die masjien ken geen medelye of vrees nie - 'n swart outomatiese "oprit" jaag deur die onstabiele stratosfeer en laat lande en kontinente onder sy vlerk …
Daar is ernstige voorvereistes daarvoor dat die beroep van 'militêre vlieënier' teen die einde van hierdie eeu heeltemal sal verdwyn. 'N Persoon is 'n ekstra vrag aan boord. Die robot is slimmer, sterker en moediger as enige vlieënier. Boonop vereis dit geen ekstra betaling vir risiko nie en is dit in die algemeen onpretensieus by die keuse van werksomstandighede.
Die digitale brein benodig nie 'n uitwerpstoel en werkplek in die kajuit nie. Hy het nie langtermynopleiding en gereelde opleiding nodig om sy kwalifikasies te behou nie: wiskundige modelle en algoritmes van gedrag in die geveg word vir altyd in sy geheue gelaai. Nadat hy 'n dekade lank in die hangar gestaan het, kan die robot op enige tydstip na die lug terugkeer en die stuurwiel in sy sterk en vaardige 'hande' neem.
Masjiene is moeiliker as mense. Tien, twintig, dertig uur aaneenlopende vlug - die robot toon konstante krag en is gereed om die missie voort te sit. Selfs as die G-kragte die verskriklike 10 "dieselfde" bereik en die liggaam van die vlieënier met 'n loodgewig vul, sal die digitale duiwel sy bewussyn helderheid behou, die koers kalm bereken en die posisie van vyandelike vliegtuie bereken.
Maar dit is 'n kwessie vir die nabye toekoms.
Deesdae is die vlak van rekenaartegnologie nog nie voldoende om ten volle outonome "drones" te skep nie. Ingenieurs sal die werkverrigting van rekenaars moet vermenigvuldig. En wiskundiges en programmeerders - om baie toegepaste probleme op te los, wiskundige modelle te bou van die gedrag van masjiene in luggevegte en wanneer hulle op grondteikens werk in 'n onvoorspelbare gevegsituasie en teenkanting van die vyand.
Alle drones vir aanranding en verkenning (Predator, Reaper, Global Hawk, ens.) Wat vir diens aangeneem word, is in werklikheid afstandbeheerde UAV's. Alle besluite word geneem deur 'n span operateurs wat die toestel voortdurend monitor. TV -kameras en radars wat aan boord van die UAV geïnstalleer is, bied 'n 'teenwoordigheidseffek' oor die slagveld, sonder om die lewe en gesondheid van mense in gevaar te stel. En deur die skofwerk van operateurs kan die hommeltuig vir tien ure aaneen in die lug wees.
Afstandsbeheerde UAV's is 'n jarelange praktyk in die geskiedenis van wêreldvaart. Werkmonsters van sulke stelsels verskyn reeds in die dertigerjare van die vorige eeu en word wyd gebruik in die vorm van radiobeheerde lugdoelwitte. Teen die middel van die Tweede Wêreldoorlog vlieg die Interstate TDR-1 onbemande torpedobomwerper, toegerus met 'n bom van 900 kg en 'n kijkhoek van 35 °, reeds in die Verenigde State. Dit is bekend oor die betroubare sink van een Japannese skip en suksesvolle aanvalle op kusvoorwerpe. Nietemin is die unieke program gou gesluit - die Yankees was van mening dat hulle genoeg dapper vlieëniers het.
Deesdae is afstandbeheerde UAV's slegs geskik vir die eenvoudigste take: toesig en radarverkenning, monitering van die papaweroes, skiet op die jeeps van die Al-Qaeda-leiers in die afwesigheid van vyandige lugverdediging en vegvliegtuie.
"Predator en Reaper is nutteloos in 'n gevegsomgewing."
- Generaal Mike Hostage, hoof van Combat Aviation Command, United States Air Force
General Hostage het niks nuuts ontdek nie. Lae-snelheid turboprop UAV's kan nie as 'n volwaardige plaasvervanger vir supersoniese vegters beskou word nie. Reaper is spesifiek ontwerp vir konflikte met lae intensiteit, waar dit gebruik word as 'n ligte verkenner en terroristejagter.
Swaar verkenning UAV RQ-4 Global Hawk
'N Ander ding klink baie ernstiger: 'n afstandbeheerde UAV kan a priori nie ingewikkelde stunts uitvoer nie en 'n luggeveg voer. Die redes is voor die hand liggend:
1. Om 'n RQ-4 Global Hawk-verkenner te beheer, is 'n breëbandkanaal met 'n data-wisselkoers van 50 Mbit / s nodig. Die skepping van 'n lyn vir afstandmonitering en beheer van 'n vegter is 'n uiters ingewikkelde tegniese taak. Boonop lyk so 'n besluit irrasioneel as gevolg van die invloed van die fundamentele natuurwette - vertraging van radioseine (UAV - satelliet - operateur).
2. Daar is 'n bedreiging van die ontwrigting van die beheer van die radar deur die vyand se elektroniese oorlogvoering. En as kontrole -onderskep beskou kan word as 'n ander 'stedelike legende' (256 -bis 'sleutel', rigtingstralingsantennas, binding van betroubare stralingsbronne aan spesifieke koördinate - daardeur word die risiko van 'inbraak' tot nul verminder), dan dui die storing aan en "vassteek" »UAV -beheerlyne kan 'n werklike rede word vir die verlies van 'n duur toestel.
Rigtingantenne vir satellietkommunikasie SATCOM
Die lugmag benodig 'n uiters intelligente masjien met kunsmatige intelligensie, wat die omgewing onafhanklik kan ontleed, die aard van bedreigings kan bepaal en, indien nodig, wapens kan gebruik vir geselekteerde teikens. Die ingryping van die operateur sal beperk word tot die bevestiging van die magtiging vir die gebruik van wapens. U kan egter sonder die flirt met die VN en die liberale gemeenskap klaarkom - laat die ystermonster sy eie doelwitte klassifiseer en alles vernietig. Soveel te erger vir die vyand!
'N Robot kan nie 'n persoon skade aandoen nie, of deur onbedagsaamheid toelaat dat 'n persoon skade berokken word.
- A. Azimov, "Round Dance"
Ou Isak was diep verkeerd. Dit sal binnekort gebeur - die elektroniese "oog" sal op die persoon gerig wees, en die mikrocircuit gee die bevel om aan te val ongeërg.
Die meeste van die vereiste tegnologieë bestaan vandag.
Die Tomahawk -vaartuig toon die vermoë om onafhanklik deur die terrein te navigeer met behulp van reliëfkaarte, GPS -seine en gedigitaliseerde doelbeelde.
Onbemande stealth UAV X-47B beland op die dek van 'n vliegdekskip in robotiese modus.
Die Advanced Research Projects Agency (DARPA) het 'n suksesvolle eksperiment uitgevoer om die Global Hawk UAV in 'n volledig outomatiese modus van 'n ander vlieënde hommeltuig te vul.
X-47B
Robotte klop mense met selfvertroue in skaak. In Kalifornië, Florida en Nevada word selfbestuurde motors op openbare paaie toegelaat. Die dag is nie ver nie, wanneer rybewyse en vlieënierslisensies heeltemal gekanselleer sal word.
Vrees vir moontlike mislukkings en ongelukke is 'n blote vloek. Die geskiedenis van wêreldlugvaart is besaai met die wrak van vliegtuie wat neergestort het as gevolg van die vlieëniers se skuld. In hierdie sin is 'n robot baie betroubaarder as 'n persoon - hy is nie geneig om grappe te maak en instruksies te oortree nie. Hy raak nie flou van 'n gebrek aan suurstof nie en is nie vatbaar vir paniek in 'n kritieke situasie nie. En daar is geen perfekte robotte nie - dit is hul belangrikste ooreenkoms met mense.
Statistieke van die bestryding van die "Reaper". Aantal aanvalle uitgevoer. Die aantal vermoorde. Die belangrikste prestasie -eienskappe van die staking UAV
Die afgelope paar jaar het 'drones' verskeie stadiums van hul evolusie tegelyk oorkom. Die robotte het geleer om te vlieg terwyl hulle hul gevegsvorming behou het, onafhanklik opgestyg, geland, gevul en ander komplekse maneuvers. Dit bly om al die beproefde tegnologieë in 'n enkele ontwerp te beliggaam - en vrymoedig die stryd aan te gaan!
Britse "voog van die hemel"
Een van die eerste eienaars van outonome aanval "drones" is moontlik die Royal Air Force. Dit is daar, aan die oewer van Foggy Albion, dat daar gewerk word om 'n nuwe generasie staking -UAV te skep, wat alle bestaande modelle van onbemande vliegtuie in sy kenmerke sal oortref. En dit sal sterk kan beman met bemande gevegsvliegtuie.
Die idees en drome wat vervat is in die ontwerp van die B-2 Spirit en die belowende X-47B het in 'n enkele impuls saamgedrom om 'n meesterstuk van wetenskaplike en ingenieursdenke te vorm genaamd BAE Systems Taranis. 'N Projek van 'n outomatiese stealth bomwerper met 'n strategiese reeks, ontwikkel in die belang van die Royal Air Force van Groot -Brittanje. Volgens die planne van die verdedigingsmaatskappy BAE Systems, het hul nuwe ontwikkeling die kans om 'n aansienlike deel van die aanvalsvliegtuigvloot te vervang. Die aflewering van die eerste produksievoertuie word vir die 2030's beplan.
'N Aantal groot ondernemings was betrokke by die ontwikkeling van die nuutste UAV, waaronder BAE, Rolls-Royce, GE Aviation System, sowel as die Britse departement van verdediging self.
"Taranis" (vernoem na die Keltiese god van donderweer) is 'n onbemande lugvoertuig, vervaardig volgens die "vlieënde vleuel" -skema. Tydens die eerste vlugtoetse was die opstyggewig 8 ton. Nog nooit het die mens sulke perfekte vlieënde robotte geskep nie: strategiese reikafstand, supersoniese vlugsnelheid, stealth -tegnologie, maar die belangrikste - vir die eerste keer ter wêreld is 'n kunsmatige intelligensie -skema aan boord van 'n UAV gebruik! 'Taranis' kan sonder menslike hulp na 'n gegewe gebied van die wêreld gaan, onafhanklik die teiken opspoor en vernietig. Benewens die skokkomponent, is daar ook geleentheid vir verkenning en luggeveg.
Werk aan die skepping van "Taranis" is in 2005 uitgevoer, maar eers nou begin hulle ernstig daaroor praat as 'n masjien uit die toekoms. Die eerste prototipe verskyn in 2010. Die eerste vlug was vir 2011 geskeduleer, maar soos gereeld gebeur, is die skedule ontwrig en 'Taranis' het lankal uit die openbare oog verdwyn. Hoeveel sulke "projekte" word wêreldwyd ontwikkel?! Slegs 'n paar daarvan bereik die eerste vlug en word in uitsonderlike gevalle vir diens aangeneem.
Maar soos dit blyk, het die Taranis -projek nie gesterf nie. Op 5 Februarie 2014 het BAE Systems inligting gepubliseer oor die vlugtoetse van die masjien, wat in Augustus 2013 in die geheimsinnige modus op die Australiese Woomera -oefenterrein uitgevoer is. Die Britte beweeg rustig na hul doel en sal beslis hul planne tot hul logiese gevolgtrekking bring.
Twee standpunte heers onder die kritici van die nuwe apparaat. Die eerste, heel na verwagting, spreek van die ontoelaatbaarheid om masjiene toe te laat om die lot van mense te bepaal. Dit is immoreel, godslasterlik en, om dit eenvoudig te stel, gevaarlik. 'N Lewende vlieënier is egter ook nie immuun teen foute nie - gevalle van "vriendelike vuur" en toevallige dood van burgerlikes kom gereeld voor in enige oorlog.
Ander kenners het hul twyfel uitgespreek oor die moontlikheid van 'n volwaardige vervanging van die bestaande vegvliegtuie met Taranis. Dit is maklik om te verstaan deur na die kenmerke van die masjiene te kyk: die stootkrag van die Eurofighter Typhoon-enjins is byna 12 ton, terwyl die Taranis toegerus is met 'n Rolls-Royce Adour-turbo-enjin met 'n stukrag van slegs 2,94 ton.
Hierdie probleem het egter niks te doen met die idee van 'n outomatiese UAV nie. Moenie vergeet dat Taranis in sy huidige vorm niks anders is as 'n konsepdemonstrateur van nuwe tegnologie nie. En dit is nie bekend wat hierdie drone sal verander teen die tyd dat dit aangeneem word nie. Byvoorbeeld, in die Verenigde State het reeds 'n program aangekondig om 'n swaar stealth-hommeltuig X-47C met 'n gevegslading van 4,5 ton te skep. Iets minder as dié van 'n tipiese bomwerper (ten spyte van die feit dat ons praat oor interne bomplekke - die skorsing van ammunisie word gedoen sonder om stealth te skend).
Alles gaan daaroor dat die lug vroeër of later aan die genade van masjiene blootgestel sal word. Robotte sal ons ontslae raak van al die harde, komplekse en gevaarlike werk. En mense sal voor hulle op hul knieë val en vir hulle tee bring.
