In die hemel is daar meganika, in die hel is daar polisiemanne. As alle nasies hul bes wil doen, doen die Duitsers die regte ding. Hulle het 'n buitengewone voorliefde vir idealisme en vir die barbaarse verdraaiing van die bereikte idealisme.
Dit is moeilik om oor die oorwinnings van fascistiese wapens te skryf, maar dit hoef gelukkig nie gedoen te word nie. Swaar kruisers van die Admiral Hipper-klas was in alles twyfelagtig: uiters kompleks, duur, oorlaai met hoëtegnologie-toerusting en baie swak beskerm in vergelyking met enige van hul mededingers.
'N Abnormale bemanning vir skepe van hierdie klas (1400-1600 matrose + bykomende spesialiste wat tydens die vaart aan boord geneem is).
Wispelturige stoomturbine kragstasie.
Beskeie bewapening volgens die standaarde van sy klas - van hoë gehalte, veelsydig, maar sonder fieterjasies.
Dit is opvallend dat die Derde Ryk, anders as ander lande, gespaar was van die streng "Washington" -beperkings wat die maatstaf stel vir die standaard verplasing van kruisers op ongeveer 10 duisend ton. Die resultaat was egter twyfelagtig. Selfs by gebrek aan streng beperkings (standaard in / en Duitse kruisers - meer as 14 duisend ton) en die teenwoordigheid van 'n hoogs ontwikkelde bedryf, het die Duitsers baie middelmatige skepe gebou, wat 'n formidabele profesie vir toekomstige geslagte geword het.
Die idees in die Hippers: "elektronika - bo alles", "veelsydigheid en multitasking", "gevorderde opsporings- en brandbeheer - ten koste van tradisionele veiligheid en vuurkrag" - stem op een of ander manier ooreen met die neigings in die moderne skeepsbou.
Selfs in hierdie vorm, by die gebruik van primitiewe tegnologie van 70 jaar gelede, verskil "Hippers" egter gunstig van moderne "blikkies" deur die teenwoordigheid van wapenrustingsbeskerming en hul hoogste oorleefbaarheid.
Daar was vyf van hulle: admiraal Hipper, Blucher, prins Eugen, Seydlitz (omskep in 'n vliegdekskip, onvoltooid) en Luttsov (verkoop aan die USSR toe 70% gereed, onvoltooid).
Die bekendste "Prins Eugen" - die enigste van die Duitse swaar skepe wat tot die einde van die oorlog oorleef het. Die kruiser het onderaan myne geslaan, lugbomme getref, torpedo -aanval, 'n ernstige navigasieongeluk, aanvalle deur Sowjet- en Britse vliegtuie - die kruiser het die wonde hardnekkig "gelek" en sy gevegspad voortgesit.
En toe flits 'n tweede son in die lug, vir 'n tweede verlig Bikini Atoll met ondraaglike lig. Toe alles stil was, swaai die grootste deel van die kruiser, prins Eugen, steeds op die oppervlak van die strandmeer. Die tweede, onderwater -ontploffing "Baker" het ook nie gehelp nie - die Duitse skip was sterker as kernvuur!
Deaktivering
Die swaar vaartuig prins Eugen was 'n legende - 'n monumentale silhoeët, 'n bemanning van die beste vrywilligers van die Kriegsmarine en 'n aktiewe gevegsloopbaan gedurende die oorlog.
Die kruiser het haar naam verewig deur deel te neem aan die geveg in die Deense Straat (die sink van die gevegskruiser Hood). Anders as die Bismarck, slaag die prins daarin om weerwraak van die Britse vloot te ontwyk en veilig terug na die basis. Dan was daar 'n gewaagde oorgang van Brest na Duitsland, 'n kort Noorse vaart en 'n saai diens in die beknopte Baltiese Oseaan. Aan die einde van die oorlog het "Prins Eugen" 5.000 skulpe op die opkomende Sowjet -troepe afgevuur en na Kopenhagen gevlug. Na die oorlog het hy die herstel van die Verenigde State gekry.
In die nasleep van die "Prins" - die formidabele "Bismarck"
Gedurende sy militêre loopbaan het die 'prins' nie 'n enkele vyandelike skip laat sink nie, maar baie morele oorwinnings oor die vyand behaal - wat is sy deurbraak oor die Engelse kanaal, onder die neus van alle Britse lugvaart en die vloot van sy majesteit.
Of die besluit om hierdie monster te bou reg was, of 109 miljoen Reichsmarks meer winsgewend kon gewees het - hierdie retoriek het die verkeerde boodskap. Duitsland was in elk geval gedoem.
Die kruiser is gebou, geveg sonder vrees of verwyt en het aansienlike vyandelike magte afgelei. 'N Tiental vliegtuie neergeskiet, 'n Britse vernietiger beskadig, het dankbaarheid ontvang van die Waffen-SS-grondeenhede.
Tydens die konstruksie van die kruiser het niemand natuurlik gedink dat dit as "die grootste kanonboot in die Baltiese Oseaan" gebruik sou word nie. "Prins Eugen" is geskep as deel van die vloot van Groot -Duitsland, wat in die nabye toekoms met Groot -Brittanje en die Verenigde State sou veg vir die beheer van die oseane!
Maar alles het anders gebeur - Hitler het 'n ampul-g.webp
Tegniese kenmerke
'Prins Eugen' onderskei hom gunstig van sy eweknieë deur sy perfekte stel opsporingsmiddels (radars, infrarooi nagvisiestelsels, effektiewe sonarstelsels - wat nie net vyandelike duikbote kan onderskei nie, maar selfs individuele torpedo's en myne in die waterkolom!).
Opdrag- en afstandsmeterposte gestabiliseer in drie vliegtuie, analoog rekenaars, PUAO - alle poste is gedupliseer, versprei en beskerm deur wapenrusting. Radioelektronika is voortdurend verbeter - op die gebied van opsporings- en brandbestryding het "Prince" geen gelyke onder ander "Europeërs" gehad nie!
Die teenwoordigheid van 'n groot aantal lywige en ingewikkelde elektroniese toerusting verklaar die behoefte aan 'n groot bemanning en die hoë koste van die skip self (die "Prins" in vergelykbare pryse was 2,5 keer duurder as die Britse TKR "County").
Stoom turbine kragstasie met 'n kapasiteit van 133 600 pk. verskaf 'n spoed van ongeveer 32, 5 knope. Met 'n volle olie -reserwe (4250 ton), was die kruiser se ryafstand 5500 myl teen 'n ekonomiese spoed van 18 knope.
Die bewapening van die "prins" het nie so indrukwekkend gelyk teen die agtergrond van Amerikaanse en boonop Japannese kruisers nie:
- 8 hoofkalibergewere (203 mm) in vier torings - 'n verpligte minimum vir die TKr van daardie jare. Ter vergelyking: die standaard vir Amerikaanse TKr was nege 203 mm kanonne; vir Japannees - 10;
- 12 universele gewere (105 mm) in ses dubbele installasies - solied. Wat die aantal swaar lugafweergewere betref, kon slegs 'Italianers' en 'Amerikaners' met die 'Prins' meeding;
-klein-kaliber anti-vliegtuig artillerie: outomatiese kanonne van 20 en 37 mm kaliber, incl. vyf viervoudige Flak 38-installasies. Sedert die herfs van 1944 is die lugweerbewapening versterk met 40 mm Bofors lugafweergewere. Die algemene uitspraak is positief, die lugweer van die kruiser was op 'n ordentlike vlak.
- 4 torpedobuise met drie buise, ammunisie vir 12 torpedo's. Volgens hierdie parameter is die "Prins" slegs deur die Japannese oortref met hul "lang lansies". Ter vergelyking, die Britse swaar kruisers het die helfte van die aantal torpedo's gedra, die Amerikaners het glad nie torpedo -bewapening gehad nie.
-luggroep: pneumatiese katapult, twee hangaars onder die dek, tot vyf verkenningsvaartuie "Arado-196".
Oor die algemeen was die prins se bewapening tipies van daardie era, maar dit kan die skeepsbouers van die XXI eeu skok, wat gewoond is aan die kompaktheid van moderne lanseerders en die plasing van wapens onder die dek (wat natuurlik help om die stabiliteit van die skip).
Anders as die selle van die moderne UVP, moes "Prins Eugen" kragtige roterende torings dra, van 249 ("A" en "D") tot 262 ton ("B" en "C"). En dit is sonder om Barbets, meganisasie van kelders en 'n ammunisie -toevoerstelsel in ag te neem! Die installasies van universele artillerie was nie minder lastig nie - elkeen het 27 ton geweeg.
Die ou Duitse kruiser is 'n stille smaad vir moderne skeepsbouers wat hoëtegnologiese skulpe bou wat aan onontplofte missiele doodgaan.
In hierdie opsig was die "Prins" in volle orde - die probleme met sy veiligheid (in vergelyking met eweknieë) bleek teen die agtergrond van die huidige situasie, wanneer 'n ontploffing van 'n nabye oppervlak genoeg is vir 'n superskip ter waarde van 'n miljard dollar heeltemal buite werking.
Die Duitsers was anders - hulle het daarin geslaag om met wapens te bedek elke sentimeter van die oorlogskip!
Kortom, die Prince se besprekingsskema het so gelyk:
Van die 26ste tot die 164ste raam het die hoofpantserband met 'n dikte van 80 mm en 'n hoogte van 2, 75 tot 3, 75 meter uitgebrei, wat 'n helling van 12, 5 ° na buite gehad het; die gordel is aan die ente oorvleuel met 80 mm gepantserde traverse, loodreg op die middelste vlak van die skip.
Die rompbespreking het nie daar geëindig nie - 'n dunner gordel van 70 mm dik, gelyk aan die hoof b / p, het in die agterstewe geloop. Op die sesde raam is dit toegemaak met 'n dwarsskot van 70 mm (in die Duitse vloot is die nommering van die rame vanaf die agterkant uitgevoer). Die boog is ook bedek met 'n gordel van 40 mm dik (op die laaste drie meter van die stam - 20 mm), terwyl dit 'n groter hoogte as die belangrikste b / p gehad het.
Die horisontale beskermingstelsel bestaan uit twee gepantserde dekke:
- die boonste gepantserde dek, 25 mm dik (bo die ketelkamers) en tot 12 mm verdun in die boog en agterste dele van die skip;
- die hoof gepantserde dek, wat ook oor die hele lengte van die kruiser gestrek het. Sy dikte was 30 mm, slegs op die agtertorings het dit plaaslik tot 40 mm toegeneem en in die boog tot 20 mm. Die dek het ongeveer 1 m onder die boonste rand van die wapenrustingsgordel verby gegaan, en die fasette is met die onderste rand verbind.
Dit is natuurlik nie alles nie - die kruiser het 'n sterk plaaslike voorbehoud gehad. Die meeste van die gevegsposte en vertrekke in die bo -gebou was bedek met pantser:
- toring - mure 150 mm, dak 50 mm;
- loopbrug - 20 mm anti -splinter pantser;
- kommunikasiepyp met kabels - 60 mm;
- die brug van die admiraal, die hoofkommando en afstandmeter en alle kamers daaronder - 20 mm;
- skoorstene bo die gepantserde dek - 20 mm.
Ten slotte, die barbets van die torings van die hoofkaliber (80 mm) en die beskerming van die torings self - van 160 mm (voorplaat) tot 70 mm (sywande).
Hoe korrek was die besluit van die Duitse ontwerpers om die volledige bespreking van die skip uit te voer?
Die reeds klein vragreserwe wat vir die installering van wapenrusting toegewys is, word vererger deur die "besmeer" daarvan deur die kruiser - wat was die punt van die boog "pantsergordel" met 'n dikte van slegs 20 mm? Waarom het u die kettingkas en die windlokaalkamers beskerm?
Dit moet hier nie vergeet word dat die Duitsers hul skepe ontwerp het vir die spesifieke toestande van die Tweede Wêreldoorlog: vlootartillerieduels, waarin spoed die belangrikste rol gespeel het. Talle granaatgate kan oorstromings in die boogkompartemente veroorsaak, wat lei tot die "begrawe" van die neus in die water en die spoed van die kruiser met al die gevolge wat daarop volg.
Die gevolg van 'n torpedo -treffer van die duikboot "Trident"
Oor die algemeen het die Duitse kruisers in terme van 'veiligheid' na volledige buitestaanders gelyk teen die agtergrond van ander swaar kruisers van daardie era - die leier was ongetwyfeld die Italiaanse Zara, met 'n pantserband van 100 … 150 mm dik en 'n totaal horisontale beskerming van 85 … 90 mm!
Die Duitser was egter ook nie maklik nie! Selfs so 'n primitiewe horisontale beskerming (25 + 30 mm) kon vyandige lugaanvalle waardig weerstand bied.
Vir die eerste keer het die 'Prins' 'n maand voor die amptelike inwerkingtreding daarvan kennis gemaak met die vernietigende krag van bomme. Op 2 Julie 1940 word hy aangeval deur Britse lugvaart en ontvang hy 227 kg "fugasca" in die omgewing van die LB -enjinkamer.
Die bom het, soos verwag, die boonste gepantserde dek deurboor en in die kajuit ontplof. Die gevolge van lewe is soos volg: 'n gat in die dek met 'n deursnee van 30 cm, 'n duik van 4x8 meter, die kombuis, skoorsteen, elektriese kabels en skote van die kajuit is beskadig. Op die boonste dek is 'n motorboot van sy plek gegooi en vernietig, 'n katapult, 'n bootkraan is beskadig, een van die 105 mm artilleriehouers is gekrap. Sommige brandbeheertoestelle is buite werking (weens die direkte impak van ontploffingsprodukte of sterk skud van die romp - daar is geen inligting hieroor nie).
Nietemin dui die aard van die skade aan dat die bom nie deur die hoof gepantserde dek kon dring nie: die enjinkamers het ongeskonde gebly. Vermy skade onder die waterlyn. Die funksionaliteit van artillerie van die hoof- en universele kaliber is behoue gebly. Die pantser het die skip en sy bemanning van ernstige gevolge gered.
As hierdie episode op die oop see plaasgevind het, sou die swaar vaartuig sy spoed, kragtoevoer en die grootste deel van sy gevegsvermoë behou - wat hom in staat sou stel om sy gevegsmissie voort te sit (of self terug te keer na die basis).
Skakel die stuurwiel na handrat
Die volgende treffer van 'n lugbom op "Prins Eugen" het 'n hele speurverhaal tot gevolg gehad met 'n onverwagte uitkoms. Die plot is eenvoudig - die beskrywing van die skade in die amptelike Russies -taal bronne is in stryd met gesonde verstand.
In 1942, tydens haar gevangenisstraf in Brest, is die kruiser weer onderworpe aan 'n klopjag deur Britse bomwerpers. 'N Reeks van ses bomme' bedek 'die dok waarin die' Prins Eugen 'gestaan het, terwyl een van hulle-'n halfwapen-deurdringende 500-ponder-direk in die skip slaan. Die slag het die rand van die dek getref, op 'n afstand van 0,2 m van die bakkant. Die bom het die dun boonste dek deurboor en met 'n vreeslike botsing afgestorm en die aankomende skote gebreek. Deur langs die syplaat te gly, bereik dit 'n 30 mm -hoek van die hoof pantserdek en breek deur 'n ander laag pantser in die onderste kamers.
Die ontploffing het sommige van die persele, die tweede onderkant en die buitenste vel van die bodem, vernietig of gedeeltelik beskadig. Twee kompartemente is oorstroom, waarvan een kragstasie nr. 3 gehad het. Sommige van die eenhede het skade aan granaatskade opgedoen. Die meganiese installasie is nie beskadig nie. As gevolg van die mislukking van die artilleriepos, is die artillerie van die Hoofkommando gedeeltelik beskadig. Geleë op 'n afstand van 5-8 m vanaf die middel van die ontploffing 203 mm ladings en 105 mm patrone geraak is nie … 'N Brand het in die ontploffingsgebied uitgebreek, wat spoedig deur personeel gelikwideer is. Die verlies aan bemanning was meer as 80 mense.
- HULLE. Korotkin "Bestryding van skade aan oppervlakteskepe" (L. 1960)
Oor die algemeen is dit verskriklik - slegs een bom van 227 kg het 'n brand veroorsaak, oorstromings veroorsaak, dreigemente van ammunisie veroorsaak en tot 'n groot aantal matrose se dood gelei. Maar was dit regtig so?
Die eerste vraag is, hoe het jy dit reggekry om die ontploffing van die b / c te vermy - toe die episentrum van die ontploffing slegs 5-8 meter van die kelder af was? Dit is eng om jou voor te stel hoe 'n ontploffing van 50 … 100 kg van 'n kragtige brizant in 'n beperkte ruimte sou lyk! Die skokgolf en duisende gloeilampe moes al die skote binne 'n radius van etlike tientalle meters gesloop en deurtrek het (die dikte van die skote onder die hoof pantserdek oorskry nie 6-8 mm nie).
En as die gevaar van ontploffing van skulpe deur 'n ontploffing in die omgewing onoortuigend lyk (dit is byna onmoontlik om sonder 'n lont te aktiveer), dan is die ontsteking van poeierladings 'n voorvereiste in bogenoemde situasie.
As ons aanvaar dat die bom die wapenrusting deurboor en nie ontplof het nie, wat het die dood van 80 mense veroorsaak?
Dit is ook baie twyfelagtig of so 'n aantal mense in die hoofartilleriepos en die perseel van die skeepsopwekkers is - terwyl hulle vasgemaak word, wanneer elektrisiteit van die wal af voorsien word.
En laastens die vermelding van die oorstroming van twee kompartemente - wat in beginsel nie kon gebeur het nie: dit is betroubaar bekend dat die "Prins" op daardie oomblik in die beskuldigdebank was.
Dit blyk dat die skrywer van die boek, gegewe die gebrek aan primêre bronne, die feite van gevegskade aan die kruiser "Prins Eugen" verkeerd vertolk (of vervals het).
Volgens die Russiese navorser Oleg Teslenko het alles baie eenvoudiger gebeur: die bom kon nie die hoof gepantserde dek binnedring nie en het in die bemanningskwartiere ontplof. Dit verklaar die groot verliese onder die bemanning en verwyder outomaties die kwessie van die 'wonderbaarlike redding' van die poeierblad.
Dun 30 mm gepantserde dek het sy doel perfek gedien, en het baie ernstiger gevolge vermy.
Wat die ernstige vernietiging in die binneland en die dood van 'n groot aantal matrose betref, is dit reeds die skuld van die Duitse ingenieurs wat die skip met so 'n swak beskerming ontwerp het.
Die swaar vaartuig "Prins Eugen" is 'n goeie voorbeeld van 'n oorlogskip, ontwerp met inagneming van die tradisionele eienskappe van skepe uit die verlede (vuurkrag, hoë spoed, sekuriteit), en met inagneming van 'n aantal moderne neigings (multifunksionaliteit, inligtingsondersteuning, perfekte opsporing en MSA).
Die Duitse ervaring was nie die suksesvolste nie, maar dit bewys die haalbaarheid van sulke projekte in die praktyk. Elke element van die swaar vaartuig was nuttig in werklike gevegstoestande. Die enigste probleem was dat die Duitsers te veel van die skip wou hê, gebaseer op tegnologie uit die 30's.
Dit is nie moeilik om te dink watter hoogtes vandag bereik kan word nie, 80 jaar na die lê van die Prince Eugen -kruiser!
Dit is wat die fasciste nodig het! Botsing van die TKR "Prins Eugen" met die ligte kruiser "Leipzig"
… teen hierdie tyd het die staalromp so radioaktief geword dat dit onmoontlik was om dit vir etlike maande te ontsmet. Op 21 Desember kon die oorblywende pompe nie meer die inkomende water hanteer nie, die romp het gekantel en die vensters was onder die oppervlak van die see. Die Amerikaners het probeer om die skip te red deur dit aan wal te gooi, maar die volgende dag het die laaste van die Duitse swaarkruisers omgeslaan en op die riwwe van die Kwajelin -eiland gesink
