Die ontwikkeling van 'n brandbeheerstelsel vir die slagskip Borodino is toevertrou aan die Institute of Precision Mechanics aan die hof van sy keiserlike hoogheid. Die masjiene is geskep deur die Russian Society of Steam Power Plants. Toonaangewende navorsings- en produksiespan, wie se ontwikkelings suksesvol op oorlogskepe regoor die wêreld gebruik is. Ivanov se gewere en Makarov se selfaangedrewe myne is aangeneem as wapensisteme …
Julle almal, daar, op die boonste dek! Hou op om te spot!
Die brandbeheerstelsel was Frans, mod. 1899. Die stel instrumente is die eerste keer op 'n uitstalling in Parys aangebied en onmiddellik vir die RIF verkry deur die bevelvoerder, groothertog Alexei Alexandrovich (volgens die herinneringe van sy familielede, le Beau Brummel, wat byna permanent in Frankryk gewoon het).
In die toring is horisontale basisafstandmeters van die handelsmerk Barr en Studd geïnstalleer. Ketels wat deur Belleville ontwerp is, is gebruik. Kolligte Mangin. Stoompompe van die Worthington -stelsel. Martin se ankers. Ston se pompe. Medium- en anti -myngewere - 152 en 75 mm Canet -kanonne. Snelvuur 47 mm Hotchkiss-kanonne. Whitehead torpedo's.
Die Borodino -projek self was 'n aangepaste projek van die Tsesarevich -slagskip, ontwerp en gebou vir die Russiese keiserlike vloot deur spesialiste van die Forge en Chantier Franse skeepswerf.
Om misverstande en ongegronde verwyte te voorkom, is dit nodig om 'n verduideliking vir 'n wye gehoor te gee. Die goeie nuus is dat die meeste buitelandse name in die ontwerp van die Borodino EDR behoort aan stelsels wat onder lisensie in Rusland vervaardig is. Vanuit tegniese oogpunt voldoen hulle ook aan die beste internasionale standaarde. Byvoorbeeld, die algemeen aanvaarde ontwerp van die dekselketel van die Belleville -stelsel en die baie suksesvolle kanonne van Gustave Canet.
'N Mens dink egter reeds aan 'n Franse brandbeheerstelsel op die Russiese EBR. Waarom en hoekom? Lyk so belaglik soos die Aegis op die Sowjet -Orlan.
Daar is twee slegte nuus.
Groot ryk met 'n bevolking van 130 miljoen mense, met 'n hoë kwaliteit onderwysstelsel (vir die elite) en 'n ontwikkelde wetenskaplike skool - Mendeleev, Popov, Yablochkov. En daarmee saam soliede buitelandse tegnologieë! Waar is ons huishoudelike "Belleville"? Maar hy was 'n ingenieur-uitvinder V. Shukhov, 'n werknemer van die Russiese tak van Babcock & Wilksos, wat 'n vertikale ketel van sy eie ontwerp gepatenteer het.
In teorie was alles so. In die praktyk - soliede Belleville, broers Nikloss en EBR "Tsesarevich" by die werf "Forge and Chantier" as 'n verwysingsmodel vir die Russiese vloot.
Maar wat veral aanstootlik is, die skepe by binnelandse skeepswerwe is baie keer stadiger gebou. Vier jaar vir die EDR "Borodino" teenoor twee en 'n half jaar vir "Retvizan" ("Cram & Sans"). Nou moet u nie soos 'n herkenbare held wees en vra: 'Hoekom? Wie het dit gedoen?" Die antwoord is op die oppervlak - 'n gebrek aan gereedskap, masjiene, ervaring en vaardige hande.
'N Ander probleem lê daarin dat selfs met' wedersyds voordelige samewerking 'op die' oop wêreldmark ', iets nie waargeneem word by Makarov -torpedo's in diens van die Franse vloot nie. En in die algemeen word niks waargeneem wat die uitruil van tegnologie kan aandui nie. Alles, alles volgens die ou, beproefde skema. Ons gee hulle geld en goud, hulle in ruil - hul tegniese innovasies. Belleville ketel. Mina Whitehead. IPhone 6. Omdat die Russiese Mongole heeltemal impotent is in terme van die kreatiewe proses.
Spesiaal vir die vloot was selfs lisensies nie altyd genoeg nie. Ek moes net bestellings by buitelandse skeepswerwe neem en plaas.
Die feit dat die Varyag -kruiser in die VSA gebou is, word nie meer weggesteek nie. Dit is baie minder bekend dat die tweede deelnemer aan die legendariese geveg, die geweerboot "Koreets", in Swede gebou is.
Gepantserde kruiser "Svetlana", gebou in Le Havre, Frankryk.
Gepantserde kruiser "Admiral Kornilov" - Saint -Nazaire, Frankryk.
Gepantserde kruiser "Askold" - Kiel, Duitsland.
Gepantserde kruiser Boyarin - Kopenhagen, Denemarke.
Gepantserde kruiser Bayan - Toulon, Frankryk.
Gepantserde kruiser "Admiral Makarov", gebou op die skeepswerf "Forge & Chantier".
Gepantserde kruiser "Rurik", gebou by die Britse skeepswerf "Barrow-inn-Furness".
Slagskip Retvizan, gebou deur Camp & Sans in Philadelphia, VSA.
'N Reeks vernietigers "Kit", werf Friedrich Schiehau, Duitsland.
'N Reeks vernietigers "Forelle" is by die fabriek van A. Norman in Frankryk gebou.
Reeks "Luitenant Burakov" - "Forge & Chantier", Frankryk.
Reeks vernietigers "Mechanical Engineer Zverev" - Shihau -werf, Duitsland.
Die hoofvernietigers van die Rider- en Falcon -reeks is in Duitsland en gevolglik Groot -Brittanje gebou.
Batum - by die Yarrow -werf in Glasgow, die Verenigde Koninkryk (die lys is onvolledig!).
'N Voortdurende deelnemer aan die Military Review was baie versigtig hieroor:
Natuurlik het hulle skepe by die Duitsers bestel. Hulle het goed gebou en hul motors was uitstekend. Dit is duidelik in Frankryk, soos 'n bondgenoot, plus terugslae na die Grand Dukes. U kan die volgorde van die American Crump verstaan. Hy het dit vinnig gedoen, baie belowe en in alle opsigte nie erger as die Franse teruggekeer nie. Maar ons, blyk dit, onder die tsaarvader, selfs in Denemarke, bestel kruisers.
Kommentaar van Edward (qwert).
Die irritasie is verstaanbaar. Met die enorme gaping in tegnologie en arbeidsproduktiwiteit, is die konstruksie van 'n reeks gepantserde kruisers gelykstaande aan die konstruksie van 'n moderne kosmodroom. Om sulke "vet" projekte aan buitelandse kontrakteurs te gee, is in alle opsigte nutteloos en ondoeltreffend. Hierdie geld moet aan die werkers van die admiraliteitswerfte gaan en die binnelandse ekonomie beweeg. En saam daarmee, ontwikkel ons ons eie wetenskap en nywerheid. Dit is wat almal ten alle tye probeer doen het. Steel uit winste, nie verliese nie. Maar dit word nie in ons land aanvaar nie.
Ons het dit anders gedoen. Die plan is genoem "om die roebel te steel, die land met 'n miljoen te benadeel". Die Franse het 'n kontrak, hulle is elkeen wat dit nodig het - 'n terugvoer. Hulle skeepswerwe sit sonder bestellings. Die bedryf is vernederend. Gekwalifiseerde personeel is nie nodig nie.
Daar was 'n tyd dat hulle selfs probeer het om dreadnought -slagskepe te bou, so dit is beter om nie te probeer nie. Tydens die implementering van die mees komplekse projek het al die tekortkominge van die pre-revolusionêre Rusland duidelik verskyn. Wydverspreide gebrek aan produksie -ervaring, masjiengereedskap en bekwame spesialiste. Vermeerder deur onbekwaamheid, nepotisme, terugslae en gemors in die kantore van die Admiraliteit.
As gevolg hiervan was die formidabele "Sevastopol" al ses jaar in aanbou, en teen die tyd dat die Andreevsky -vlag gehys is, was dit heeltemal verouderd. Die keiserin Maria blyk nie beter te wees nie. Kyk na hul maats. Wie het tegelykertyd in 1915 by hulle aangesluit? 'N 15-duim "Queen Elizabeth" -kas? En sê dan dat die skrywer bevooroordeeld is.
Hulle sê daar was nog steeds 'n magtige "Ismael". Of was nie. Die strydkruiser Izmail was 'n oorweldigende las vir die Republiek Ingoesjetië. Dit is 'n taamlik vreemde gewoonte om as prestasie te verbeur wat jy nie gedoen het nie.
Selfs in vredestyd, met direkte hulp van buitelandse kontrakteurs, het skepe keer op keer verander in langtermyn-bouprojekte. Met die cruiser blyk alles nog ernstiger te wees. Toe die gereedheid van "Ismael" 43%bereik het, het Rusland betrokke geraak in 'n oorlog waarin daar geen doelwit, objektiewe voordeel was nie en waarin dit onmoontlik was om te wen. Vir "Ismael" was dit sedertdien die einde sommige van die meganismes daarvan is uit Duitsland ingevoer.
As ons buite die politiek praat, was die LKR "Izmail" ook nie 'n aanduiding van die floreer van die ryk nie. In die Ooste gloei die dagbreek reeds. Japan het sy volle hoogte bereik met sy 16-inch "Nagato". Een wat selfs hul Britse onderwysers verbaas was.
Met verloop van tyd was daar nie veel vordering nie. Uit die oogpunt van die skrywer was die industrie in die tsaristiese Rusland besig om heeltemal agteruit te gaan. U het miskien 'n ander mening as die mening van die skrywer, maar dit is egter nie maklik om te bewys nie.
Gaan na die motorkamer van die vernietiger "Novik" en lees wat op sy turbines gestempel is. Kom, bring lig hier. Regtig? A. G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Die motors het van die begin af verkeerd geloop. Klim in die nacelle van dieselfde "Ilya Muromets". Wat sal jy daar sien? Motorsmerk "Gorynych"? Regtig, verrassing. Renault.
Legendariese koninklike kwaliteit
Al die feite dui daarop dat die Russiese Ryk êrens aan die einde van die lys van ontwikkelde state geloop het. Na Groot -Brittanje, Duitsland, die Verenigde State, Frankryk en selfs Japan, wat na die laat modernisering van Meiji in die 1910's gegaan het. daarin geslaag om RI in alles te omseil.
Oor die algemeen was Rusland glad nie waar dit moes wees vir 'n ryk met sulke ambisies nie.
Daarna lyk die grappies oor “Ilyin's bulb” en die staatsprogram vir die uitskakeling van ongeletterdheid nie meer so snaaks nie. Jare het verloop en die land is genees. Ten volle. Dit sal 'n staat word met die beste onderwys ter wêreld, met gevorderde wetenskap en 'n ontwikkelde bedryf wat alles kan doen. Invoervervanging in die belangrikste nywerhede (militêre nywerheid, kernkrag, ruimte) was 100%.
En die afstammelinge van die verspreide ontaarders sal nog lank in Parys tjank oor “die Rusland wat hulle verloor het”.
