'N Konvooi motors ry langs die pad wat na die toetsvliegveld lei, in die middel waar 'n perron met iets omvangryks, versigtig bedek met 'n seil agter die trekker kruip. Slegs deur noukeurig te kyk, was dit moontlik om die kontoere van 'n klein vliegtuig te raai.
Die kolom draai op 'n landpad, dan na die rand, waar die trekker die perron ontkoppel en wegry. Die mense wat uit die busse geklim het, het die stutte daarop laat sak, die deksel verwyder en 'n silwer vegter met 'n teruggetrokke landingsgestel onthul wat op 'n geleidingsbalk gerus het. Toe word dit met 7 ° verhoog teenoor die horison, die vlieënier sit in die kajuit en maak die lantern toe. Met 'n fluitjie wat in 'n kenmerkende brul verander, begin die enjins werk, 'n bietjie meer tyd verloop, en die opdrag klink: "Begin!"
'N Geelrooi vlammetjie het onder die vliegtuig uitgebars, rook (iets soortgelyks wat ons sien in die TV-dekking van ruimtetuie), dit was 'n soliede dryfversterker onder die romp wat begin werk het. Die vegter val van die gids af, jaag die lug in. Skielik het die vuurpyl -brul opgehou, en die gegooi booster vlieg op die grond. Dus, op 13 April 1957, in ons land, is daar vir die eerste keer 'n nie-vliegveld-bekendstelling van 'n straalvliegtuig.
Links: A. G. Agronik, een van die skrywers van die vliegtuiglose lanseerstelsel. Regs: toetsvlieënier GM Shiyanov was die eerste wat van die grond af opgestyg het.
Links: toetsvlieënier S. Anokhin was die tweede wat die vegter van die katapult af opgestyg het. Regs: Kolonel V. G. Ivanov stel voor om te begin sonder om die roer reg te stel en probeer die begin op 'n nuwe manier.
… Die idee om van vliegvelde ontslae te raak, vliegtuie te “skiet” met behulp van verskillende toestelle, is in beginsel nie nuut nie. In die twintiger- en veertigerjare is stoom -katapulte gebruik om klein verkenningsvaartuie van kruisers en slagskepe te lanseer, en spesiale boosterbane is ingebou in die boog van die opstyg- en landingsdekke van vliegdekskepe.
In die vroeë dertigerjare het die militêre ingenieur V. S. Vakhmistrov voorgestel om vegters eers uit tweemotorige TB-1-bomwerpers te skors, en daarna met viermotorige TB-3-bomwerpers. Deur aan die agterkant van hul troepe op te styg, sou hulle hulle aan die voorste linie lewer en sodoende as 't ware die reikwydte vergroot. Drie dekades later is Vakhmistrov se idee op 'n kwalitatief nuwe vlak herleef deur die Harpoon -stelsel te skep. Die essensie daarvan was dat 'n swaar bomwerper Tu-4 twee MiG-15-vegters op sleeptou geneem het.
Maar laat ons terugkeer na die vliegtuiglose beginstelsel waarmee die verhaal begin het. Die ontwikkeling daarvan is toevertrou aan die Ontwerpburo van AI Mikoyan en MI Gurevich, mede-outeurs van die beroemde MiG's. Een van die skrywers van hierdie artikel (A. G. Agronik) het deelgeneem aan die skepping en toetsing daarvan.
Ons het die MiG-19 gekies, toe die mees gevorderde supersoniese vegter. Die mobiele lanseerder was toegerus met 'n splitter wat dit beskerm het teen die gasstraal wat die versneller uitstraal. Hierdie vuurpyl-enjin met soliede dryfwerk het slegs 2,5 sekondes gewerk, maar 'n stukrag van etlike tientalle ton ontwikkel. Die katapult was herbruikbaar, dit was toegerus met 'n landingsgestel op wiele, 'n hef- en draai -meganisme, vier domkragte om dit op die grond vas te maak, en twee mobiele oorskakelings is geïnstalleer vir werktuigkundiges wat die vliegtuig onderhou. 'N Spesiale toestel is gebruik om 'n gevegte wat gereed is om te veg en op 'n verlaagde geleibalk te rol.
Op die vliegtuig self is die ventrale rif vervang met twee sykante, saamstellings is gemonteer wat die motor op die balk gehou het en die versneller. Na 'n lang geskil is besluit om die hysbakbeheer te stop met 'n outomatiese masjien wat 3, 5 of 2, 5 s werk tydens opstyg - die versneller se werktyd.
Hulle het ook gedink aan 'n verkorte landing, en vervang die standaard gordelremskerm op die vegter met 'n groot, kegelvormige een met 'n afdakoppervlakte van 12 vierkante meter. m.
Ervare vlieëniers is gekies om die vliegtuiglose lanseerstelsel te toets. Die 47-jarige GM Shiyanov, wat in 1934 in die lug opgestaan het, het die volgende in sy vlugboek: "Vlieg op alle soorte moderne vliegtuie," en Held van die Sowjetunie SN Anokhin het beroemd geword vir sy waagmoed sweeftuigvlugte nog voor die oorlog. Maar nie hulle of die ingenieurs het geweet hoe die oorlading na die begin sou beïnvloed nie. Te oordeel na berekeninge en laboratoriumeksperimente, kan dit 4-5 "f" bereik. Ons het nie geweet hoe die roere sou optree na die opstyg en die kragtige versneller aanskakel nie. Maar wat is daar - dit was nie eers heeltemal duidelik in watter hoek met die horison om die geleidingsbalk te stel nie.
Soos u weet, voordat Yu A. Gagarin die ruimte in gestuur is, is 'n bespreking van die Vostok-ruimtetuig gelanseer. Dus het Gurevich, wat die projek behartig het, in Augustus 1956 beveel om 'n leë vliegtuig uit 'n katapult te lanseer om te kyk of die teoretiese berekeninge korrek is. 'N Masjiengeweer is in sy beheer ingebring, wat 'n paar sekondes na die begin die roer na 'n duik moes verskuif. En so gebeur dit - kort na die opstyg het die MiG sy neus getik en in die grond neergestort. Almal het geweet dat dit so moes wees, maar op een of ander manier het dit ongemaklik geraak …
Shiyanov was die eerste wat begin het. By die vertrek van die gids was die motor se snelheid 107 km / h, die beheer was geblokkeer en teen die versneller was dit al 370 km / h en het dit steeds toegeneem. Nadat hy hoogte gekry het, het Shiyanov verskeie sirkels gemaak, die beheer nagegaan en na die land gegaan. Die beroemde toetsvlieënier P. Stefanovsky beoordeel wat gebeur het: "As Shiyanov nog nooit iets besonders gedoen het nie, dan sou hy slegs vir hierdie begin die titel van held van die Sowjetunie verdien het!" Ek moet sê dat Stefanovskii 'n siener was …
Op 22 April 1957 vertrek Shiyanov met 'n gids wat reeds onder 'n hoek van 15 ° na die horison geïnstalleer is, en herhaal dan die begin. Tydens die vlugte van Anokhin is die vasstellingstyd van die roer tot 3 sekondes verminder. Anokhin het ook die opstyg getoets in 'n herlaai-weergawe met twee 760-liter buiteboordtenks en twee blokke vuurpyle onder die vleuel, toe die massa van die MiG 9,5 ton bereik het.
Die MiG-19 is op die geleidingsbalk gerol, binne 'n paar minute sal die vlieënier in die kajuit gaan sit
Dit is wat hy in die verslag geskryf het: 'Onmiddellik na die bekendstelling is die vlieënier in staat om die posisie van die vliegtuig te beheer en dit bewustelik te beheer. Dit is nie moeilik om van die lanseerder af op te neem nie en vereis geen verdere vaardighede van die vlieënier nie. Tydens 'n normale opstyg, vanaf die oomblik van beweging tot die opstyg van die grond, moet die vlieëniers die vliegtuig deurlopend beheer, met die aanpassing van die dwarswind, die toestand van die aanloopbaan en ander faktore. As u van die lanseerder af opstyg, word dit alles uitgeskakel, die opstyg is eenvoudiger. 'N Halfvaardige vlieënier wat voorheen met hierdie tipe vliegtuie gevlieg het, kan hierdie soort suksesvol opstyg."
In Junie het Shiyanov die tweede kopie van die MiG-19 (SM-30) van die platform gehef, en die held van die Sowjetunie KKKokkinaki het verskeie landings gemaak met 'n nuwe remskerm, wat die kilometers tot 430 m verminder het. die vliegtuiglose lanseerstelsel is aan die weermag oorhandig. Hulle het dadelik aangebied om die roere te ontsluit, en nadat kolonel V. G. Ivanov die nuwe metode getoets het, is dit gewettig. In die besonder het MS Tvelenev en die toekomstige ruimtevaarder G. T. Beregovoy opgestyg sonder om te blokkeer.
Toe word 'n groep generaals en die minister van verdediging van die USSR, marskalk van die Sowjetunie, G. K. Zhukov, die luglose begin getoon. Verdere werk in hierdie rigting is ingeperk, maar het tot vandag toe nie die betekenis daarvan verloor nie.
