Die Bristol Beaufighter is 'n Britse tweesitplek-swaarvegter (nagvegter) wat ook tydens die oorlog as 'n torpedobomwerper en 'n ligte bomwerper gebruik is. Die vliegtuig was werklik veeldoelig, maar het veral in die geskiedenis gegaan omdat dit die eerste produksie -gevegsvliegtuig in die geskiedenis was wat 'n radar aan boord gehad het. Die teenwoordigheid van 'n radar in die lug was tipies vir die Bristol Beaufighter Mk IF-weergawe, wat suksesvol gebruik is as 'n tweesitplek-nagvegter.
Ten tyde van die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog was dit Groot -Brittanje wat een van die belangrikste leiers op die gebied van radar was. Die gewapende magte van hierdie land het destyds die geleentheid gehad om 'n uitgebreide netwerk van radars te gebruik wat waarsku oor 'n lugaanval, radars is redelik massief op oorlogskepe van die Britse vloot, in lugvaart en in lugverdediging gebruik. Dit was die Britse weermag wat een van die eerstes ter wêreld was wat radars in oorlogstyd gebruik het, wat die ontwikkeling van radar vir baie jare vooraf bepaal het.
Die eerste vliegtuigradar, met die naam AI Mark I, is op 11 Junie 1939 in diens. Vanweë die swaar gewig (ongeveer 270 kg) en die redelike groot afmetings, sowel as om die rede dat 'n ekstra bemanningslid nodig was om dit te onderhou, kon die radarstasie slegs op swaar Bristol Beaufighter -onderskepingsvegters geïnstalleer word. die basis van die bomwerper- torpedo-bomwerper Bristol Beaufort. Dit was op die swaarvegter Beaufighter dat die Britte die nuwe stelsel getoets het, van al die soorte vliegtuie wat destyds tot die beskikking van die Royal Air Force was; dit was die masjien wat die beste hiervoor geskik was.
Radar -antenne AI Mk. IV in die boog van 'n Bristol Beaufighter
In Mei 1940, selfs voor die aanvang van die lug "Battle of Britain", het 'n nuwe model van die radar aan boord, die AI Mark II, by die RAF diens gedoen. 6 eskaders vegvliegtuie is met sulke radarstasies toegerus. En die eerste Britse massa-lugvaartradar (Airborne Interception radar) was die AI Mark IV-model (met werkindekse SCR-540 of AIR 5003). Hierdie model van die radar het in Julie 1940 in gebruik geneem. Die radar werk met 'n frekwensie van 193 MHz en met 'n krag van 10 kW vir die opsporing van lugdoelwitte op 'n afstand van tot 5,5 kilometer. In totaal is ongeveer 3 duisend stasies van hierdie model vervaardig, dit is grootliks geïnstalleer op die vliegtuie Bristol Beaufighter, Bristol Beaufort, de Havilland Mosquito, Lockheed Ventura en Douglas A-20 Havoc.
Dit is opmerklik dat hulle in die USSR, met die installering van 'n lugradar op 'n vliegtuig, dieselfde probleme ondervind as die Britte. Die stasie met kragbronne en kabels weeg ongeveer 500 kg, en dit was dus onmoontlik om dit op 'n enkele sitplekvegter van sy tyd te installeer. As gevolg hiervan is besluit om sodanige toerusting op 'n tweesitplek-duikbomwerper Pe-2 te installeer. Op hierdie vliegtuig verskyn die eerste huishoudelike radar "Gneiss-2". Die radar is geïnstalleer op die Pe-2R-verkenningsaanpassing, in hierdie konfigurasie kan die vliegtuig as 'n nagvegter gebruik word. Die eerste Sowjet-lugradarstasie "Gneiss-2" is in 1942 in gebruik geneem. In net twee jaar is meer as 230 sulke stasies bymekaargemaak. En reeds in die oorwinnende 1945 het die spesialiste van die Fazotron-NIIR-onderneming, wat nou deel uitmaak van KRET, die vervaardiging van die nuwe Gneiss-5s-radar begin, waarvan die doelopsporingsreeks 7 kilometer bereik het.
Swaar tweesitplekvegter Bristol Beaufighter
Die nuwe ontwerp van die Bristol Type 156 Beaufighter is gebore as die vrug van improvisasie deur die ontwerpers van die onderneming, Roy Fedden en Leslie Fries. Teen daardie tyd het die onderneming, wat aan die buitewyke van die gelyknamige stad in die suidwestelike deel van Engeland geleë is, werklik voltooi aan die projek van 'n torpedobomwerper onder die benaming Beaufort. Die voorstel van die ontwerpers van die Bristol-onderneming was om die klaargemaakte torpedobomwerpers te gebruik vir die ontwerp van 'n nuwe swaar vegvliegtuig. Die belangrikste essensie van hul voorgestelde idee was om die vleuel, kragelemente en onderstel van die Beaufort -model te leen in kombinasie met 'n kragstasie wat bestaan uit twee Hercules -suiermotors. Die ingenieurs van die onderneming het geglo dat die verteenwoordigers van die Britse lugmag sou belangstel in 'n nuwe, goed gewapende multifunksionele vliegtuig, en hulle was reg.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Konsepvoorstelle vir die nuwe vliegtuie was binne 'n paar dae gereed, waarna dit op 8 Oktober 1938 aan die werknemers van die Britse ministerie van lugvaart voorgelê is. Nadat die tekeninge nagegaan is, het die ministerie 'n bestelling geplaas vir 4 eksperimentele vliegtuie. Die leiding van die Britse lugmag was onder die indruk van die nuwigheid, veral hulle was verheug oor die sterk vuurkrag van die voertuig. Dit was duidelik dat die nuwe vliegtuig die vakante RAF-nis van 'n langafstand-swaarvegter kon vul.
Die eerste ervare tweesitplek-swaarvegter, die Bristol Beaufighter, het op 17 Julie 1939 die lug opgevaar. Die vliegtuig was 'n kantelbare all-metal midwing (met die uitsondering van die stuuroppervlaktes, met linne vel) met 'n tradisionele semi-monocoque en stert-tipe rompontwerp. Die kragelemente van die romp, langs die onderkant, het 'n gekonsentreerde vrag in die vorm van 20 mm-vliegtuigkanonne gedra. Die landingsgestel van die vliegtuig was intrekbaar, driewieler met 'n stertwiel. Die belangrikste landingsrat is teruggevou in die enjinsnelle, en die stertwiel is in die romp van die voertuig ingetrek. Die vliegtuig se remme was pneumaties.
Die tweespatvleuel van 'n swaar vegter het uit drie hoofdele bestaan - 'n sentrale gedeelte en twee konsoles met afneembare punte. Die sentrale deel van die vleuel was die basis van die hele struktuur van die masjien, die motor -nakelle met enjins, konsoles, die voorste en agterste dele van die vliegtuig se romp en die belangrikste landingsgestel was vasgemaak. Die hele vleuel van die swaar tweesitplekvegter het 'n werkende vel, wat sy wendbaarheid verhoog het. Die vliegtuie-nakelle het twee Bristol Hercules 14-silinder dubbele ry radiale suier-enjins gehuisves. Die enjin was baie suksesvol en is in verskillende modifikasies in die Verenigde Koninkryk in massa vervaardig; meer as 57 duisend van hierdie enjins is in totaal vervaardig. Die vier eksperimentele Beaufighters is toegerus met drie verskillende modifikasies van die aangebied enjins; die derde en vierde vliegtuig het Hercules II -enjins ontvang. Die brandstof vir die enjins was geleë in vier gelaste aluminiumtenks wat toegerus was met 'n selfversterkende laag: twee (885 liter elk) was in die middelste gedeelte van die vleuel, een met 'n inhoud van 395 liter in die konsole.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Opmerkings oor die vliegtuig se raam van die nuwe vliegtuig, gebaseer op die toetsuitslae, was onbeduidend. Die enigste veranderinge hou verband met die groter kieloppervlakte en die bekendstelling van 'n meer rigiede hysbakbeheerbaan. Met die fokus op die toekoms, is die onderstel opgedateer, wat 'n groter skokbreker -reis gekry het. Dit is gedoen met inagneming van die verdere moontlike toename in die massa van die vliegtuig en die versagting van sterk impakte wat tydens swaar landings in die nag opgemerk kon word.
Die kragstasie van die vliegtuig het baie meer vrae veroorsaak, wat spesiale aandag gekry het. Die eerste prototipe het tydens toetsing op 'n hoogte van 5120 meter 'n snelheid van 539 km / h getoon. Maar die probleem was dat die prototipe in volle gevegstoerusting slegs 497 km / h op 'n hoogte van 4580 meter bereik het. Hierdie spoed het die weermag ietwat teleurgestel, veral as in ag geneem word dat die enjins van die volgende fase Hercules III, wat 'n maksimumkrag van ongeveer 1500 pk op hoogte ontwikkel het, die situasie nie aansienlik kon verbeter nie. Daarbenewens was Hercules -enjins nodig vir installasie op ander produksievoertuie, wat tot probleme kan lei. As gevolg hiervan is besluit dat sommige van die Beaufighters aanvanklik toegerus sou wees met Rolls-Royce Merlin XX-enjins, die eerste reeksmodifikasie van die Merlin-enjin met 'n tweespoed-aanjaer.
'N Ander belangrike probleem was die keuse van die samestelling van die swaarvegter se bewapening. Aangesien die heel eerste weergawe van die vliegtuig, die Beaufighter Mk IF, as 'n nagvegter beskou is (die weermag het vinnig besef dat daar genoeg ruimte binne -in die romp was om 'n lywige radar te akkommodeer om lugteikens te onderskep), beveel dit die masjien om te voorsien 'n konsentrasie van hoë digtheid vuur. So 'n vuurkonsentrasie was nodig om die vernietiging en ongeskiktheid van vyandelike vliegtuie te verseker onmiddellik nadat die vegter se radar-geleide vegter die optimale afstand bereik het om vuur te begin. Soek- en waarnemingsradar - radar (AI) Mk IV - is in die voorste romp geplaas. Vier 20 mm Hispano Mk. I-vliegtuigkanonne, wat in die onderste neus van die romp geleë is, het die standaard bewapening van die Mk IF-variant geword. Die gewere het dromkrag -tydskrifte vir 60 rondes gehad. Na die vrystelling van die eerste 50 reeksvegters, is die bewapening van die Beaufighter verder versterk deur ses Browning-masjiengewere van 7,7 mm tegelyk by te voeg, waarvan vier in die regtervleuelkonsole was, en die oorblywende twee aan die linkerkant. Dit het die Bristol Beaufighter die swaarste gewapende vegter gemaak wat die RAF tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik het.
Daar is redelike groot bestellings ontvang vir die vliegtuig, wat drie monteerlyne tegelyk moes ontplooi: by die fabriek in Brilton in Filton, by die nuwe fabriek in Westen super Mare (Somerset), en ook by die fabriek in Fairey in Stockport (Lancashire)). Tydens die oorlog is baie veranderings van die Beaufighter geïmplementeer, wat verskillende opsies vir gevegsgebruik aangeneem het. Vanweë die dringende behoefte aan 'n dagafstandreëlaar vir gevegte in die Sahara en die Middellandse See, is ongeveer 80 vliegtuie van die Mk IF-model aangepas om in die sand te vlieg, en hul vlugreeks is vergroot deur 'n ekstra brandstoftenk met 'n inhoud van 227 liter in die romp.
In totaal, van Mei 1940 tot 1946, is 5928 Beaufighter -vliegtuie van verskillende modifikasies vervaardig. Na die einde van die oorlog is hierdie vliegtuie onder meer gebruik as sleepvliegtuie vir lugdoelwitte. Die laaste Bristol Beaufighter -vliegtuig is in 1960 in Australië ontmantel.
Bestry die gebruik van Bristol Beaufighter met radar
Aangesien die ontwerp van die vliegtuig baie gebruikte onderdele en elemente van die Beaufort-torpedobomwerper wat destyds reeds in massaproduksie was, baie gewild was, het die voorkoms van die Beaufighter in die weermag nie lank gewag nie. Dit het slegs ongeveer 13 maande geneem vanaf die oomblik van die eerste vlug tot die oomblik dat 'n nuwe swaarvegter in die weermag verskyn het, en die vliegtuig het tyd gehad vir die begin van die lugslag van Brittanje. Vanaf September 1940 begin die eerste Britse vegvliegtuie met produksievoertuie.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Op 8 September 1940 het die eerste swaar tweesitplek-vegters met die "towerspieël", soos die vlieëniers dit genoem het, by die 600ste Air Defense Squadron begin diens doen vir militêre proewe. Sedert November van dieselfde jaar het die produksie van die "radar" weergawe van die Beaufighter reeks geword. Die nag van 19 tot 20 November het die eerste suksesvolle gevegsondervang van 'n lugdoel met behulp van die vliegtuig se radar in die lug plaasgevind. Tydens gevegspatrollies het die radiooperateur sersant Phillipson aan loods luitenant Canningham gerapporteer dat 'n lugdoelwit vyf kilometer noordwaarts waargeneem is. Die vlieënier het van koers verander en deur 'n deurlopende wolkrug gegaan, nader hy die vliegtuig wat op die radarskerm waargeneem is, wat gou met die blote oog sigbaar word. Canningham herken die Duitse tweemotorige bomwerper Ju.88 in die vyand. Hy bly ongemerk deur die vyand se bemanning en nader die bomwerper van agter en op 'n afstand van 180 meter skiet hy 'n vlug uit alle beskikbare vate. Die oggend van die volgende dag is die wrak van die neergeslaan Junkers naby die stad Wittering gevind.
Tot Mei 1941 het vlieënier John Canningham, met 'n nuwe radiooperateur, sersant Rawley, nog 8 lugoorwinnings behaal. As gevolg van hierdie Britse aas, met die bynaam 'die vlieënier met kat se oë', is daar teen die einde van die oorlog 19 vyandelike vliegtuie neergeskiet wat hy in naggevegte vernietig het, en die grootste deel van die vyand neergeskiet vliegtuig terwyl hy 'n swaar vegvliegtuig Beaufighter gevlieg het.
Die voorkoms van die 'magiese spieël' het 'n omwenteling in die taktiek van nagluggevegte veroorsaak. Namate die aantal vegters met radar in Britse lugvaart toegeneem het, het die verliese van Duitse bomwerpers toegeneem. As die Hurricanes en Spitfires tydens die Slag van Brittanje Groot -Brittanje verdedig het teen aanvalle deur die Luftwaffe gedurende die daaropvolgende maande, het die Beaufighters in die daaropvolgende maande aan die Duitsers gewys dat dit selfs in die nag nie sou werk om Engelse stede straffeloos te bombardeer nie. Teen die lente van 1941 was ses lugverdediging -eskaders gewapen met Beaufighters. Hiervan het die 604ste eskader, wat teen daardie tyd onder bevel was van John Canningham, die hoogste prestasie getoon.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Teen 1 Junie 1941 het die bemanning van Canningham se eskader 60 vyandelike vliegtuie neergeskiet. Terselfdertyd het die eskaders, gewapen met die swaar vegter Bristol Beaufighter, slegs die hoogste klas vlieëniers gewerf. Om 'n vlieënier van 'n nagvegter te word, moes 'n kandidaat minstens 600 uur gevlieg het, waarvan minstens 30 uur blinde vlugte, en ook 40 landings in die nag. Ten spyte van sulke kriteria vir die seleksie van rampe en ongelukke, met inagneming van nagvegters in daardie jare, was dit nie ongewoon nie, en die Beaufighter is ook gekenmerk deur streng beheer en het onvoldoende rigting- en systabiliteit.
Dit is ook opmerklik dat "Beaufighters" gedurende die eerste maande van gevegsgebruik groter sukses behaal het sonder die hulp van die radar as daarmee. Die ding is dat onderskepings wat slegs die gebruik van die Mk IV -radar destyds ondoeltreffend was, onder andere verduidelik is deur die tekortkominge van die vroeë radarmodel. Dit het voortgeduur tot Januarie 1941, toe 'n grondondersteuningsdiens in Engeland ontplooi is. Grondbeheerposte het nagvegters van die radar na die opsporingsgebied van vyandelike vliegtuie begin onttrek. In hierdie omstandighede is die gevegspotensiaal van "Beaufighters" volledig onthul en het hulle die hoop begin regverdig. In die toekoms het hulle suksesse net gegroei totdat die Luftwaffe in die nag van 19 tot 20 Mei 1941 tydens sy laaste groot aanval op Londen 26 vliegtuie verloor het, waarvan 24 deur Britse nagvegters en slegs twee motors neergeskiet is. het slagoffer geword van vuurvliegtuie van die grond af.
Vlugprestasie van die Bristol Beaufighter Mk. IF:
Algehele afmetings: lengte - 12, 70 m, hoogte - 4, 83 m, vlerkspan - 17, 63, vleueloppervlakte - 46, 73 m2.
Leeg gewig - 6120 kg.
Die maksimum opstyggewig is 9048 kg.
Kragsentrale - 2 PD 14 -silinder Bristol Hercules III met 'n kapasiteit van 2x1500 pk.
Die maksimum vlugspoed is 520 km / h.
Kruissnelheid - 400 km / h.
Praktiese vlugreeks - 1830 km.
Praktiese plafon - 9382 m.
Bewapening-4x20 mm Hispano Mk. I outomatiese kanonne (60 rondes per vat) en 6x7, 7 mm Browning-masjiengewere.
Bemanning - 2 mense.
