Dit is veilig om te sê dat China ook betrokke geraak het by die fassinerende proses om te meet of moderne vliegtuie die vyfde of nie vyfde generasie is nie.
Waarom dit nodig is, is sonder twyfel verstaanbaar. Hoe koeler die vliegtuig (dit geld nie net vir vegters nie), hoe makliker en meer winsgewend kan dit verkoop word.
Dit is immers nie sonder rede dat baie van ons massamedia van tyd tot tyd bloei met opskrifte soos "****** oorweeg om 'n Su-57 te koop", "**** dink daaraan om 'n Su- 57 "en so aan. Daar is geen verdere gedagte nie, maar dit is steeds die belangrikste administratiewe bron wat nie betrokke is nie. Kom ons kyk in die algemeen hoe dit uiteindelik uitkom.
Daarom is die 'generasie meter' 'n belangrike hulpmiddel in hierdie proses.
Die hele probleem is dat ons toestelle anders is. En hul skale word nie op dieselfde manier as ons sou wou behaal nie. Daarom ontstaan vreemdhede.
Byvoorbeeld, die Amerikaners klassifiseer hul F-15, F-16 en F / A-18-vliegtuie wat op die vervoerder gebaseer is as derde generasie vegters. Aanvanklik is dit binne die raamwerk van een strategie geskep, so alles is goed hier. Dit is duidelik dat dieselfde F-16 sedert so 'n lang diens sedert 1979 soveel keer opgraderings ondergaan het dat dit vandag mildelik 'n ander vliegtuig is.
Hierdie modernisering in die Verenigde State word die intermediêre generasie genoem. 'N Soort "generasie 3, 5".
Die lieflike egpaar F-22 en F-35 is die vierde geslag.
Oor die algemeen is alles redelik duidelik. Dit is hoe alle NAVO -lande hul vliegtuie klassifiseer; daar is, behalwe die Verenigde State, iemand om dit te vervaardig.
En terloops, China het dieselfde kant toe gegaan. Sy J-10 in die VRK behoort tot die derde generasie en die modifikasies van die J-10B, waarin hulle baie met sigbaarheid gespeel het, plus hulle het radar geïnstalleer met AFAR, en die J-10C, waarin die radar-handtekening was aansienlik verminder en 'n waarnemingstasie vir optiese ligging is geïnstalleer, tot dieselfde generasie 3, 5.
In beginsel is dit logies. Om dit makliker te maak om u vliegtuie uit te vind en te vergelyk met dié waarteen u moet werk.
China se beleid is dat alles kan gebeur. Die Hemelse Ryk verdedig ten minste sy belange volledig en redelik voldoende.
Maar sy stiekem meervoudige vegter J-20 in China behoort tot die vierde generasie. Die volgende op alle punte.
Waarom alles in Rusland nie so is nie, is moeilik om te sê.
Maar ons het altyd ons eie ontwikkelingspad gehad, dikwels daar, buite die grense, onbegryplik. Volgens Russiese feng shui behoort al die bogenoemde vegters van die derde en 'n half generasie tot die vierde en die vierde tot die vyfde.
En so is ons Su-30 die vierde generasie, en die Su-57 word 'n vyfde generasie vegvliegtuig.
Hoeveel sleutelborde is al gebreek oor die tema van die superioriteit van die Su-57 bo die F-35, of andersom, dit is eng om jou voor te stel. Trouens, die vliegtuie is van dieselfde klas, maar volgens hierdie verwarrende en onduidelike graderingstelsel loop Rusland 'n hele geslag voor op die Verenigde State. Deur die ore te trek "hul" vierde geslag na "ons" vyfde.
Goed, maar wat van die Chinese J-16?
Die J-16 is 'n nuwe meervoudige vegvliegtuig wat onlangs in diens geneem is en by die algemene publiek min bekend is. Totsiens. As u dit nou "met ratte" neem en uitmekaar haal, dan is dit nie hier of daar nie. Dit wil sê, beslis nie 3, 5 volgens 'hul' terminologie nie en nie 4+ nie, indien volgens ons s'n.
En waarom?
Maar omdat die Chinese teruggekeer het na die ou beginsel van veeldoelige. Stem saam, die vliegtuie is die afgelope tyd baie duidelik verdeel: aanvalsvliegtuie, vegvliegtuie, bomwerpers, vegvliegtuie van die superioriteit, onderskepers, ens.
Die J-16, wat net buitengewoon soortgelyk is aan die Su-30 (en dit is soortgelyk, het die Oekraïners geskenk), maar gemoderniseer en regverdig gemoderniseer.
Trouens, die J-16 is 'n meervoudige vegter met 'n wye verskeidenheid toepassings. Die Chinese beweer self dat die Su-30MKK die basis was vir die J-16, maar die lugvaart in China is so verander dat die J-16 'n hele generasie voor die Russiese eweknie is.
Ja, daar is 'n radar met AFAR, dit is 'n feit wat die Indiese weermag met Su-30MKI baie hartseer maak, wat sonder AFAR is. Maar die Indiese lugmag kan vanweë die getal almal verwar. Kwaliteit is 'n moeilike vraag, maar …
Maar nietemin: waar sal die J-16 geneem word?
En die belangrikste - is dit nodig?
Al hierdie generasies kom nie juis van die slim nie, maar niks anders as 'n bemarkingsfoefie as u goed daaroor nadink nie. Wel, wat is die verskil hoe om die Su-30 te noem met letters, 4+ of 4 ++, sal dit beter vlieg?
Nee, hy vlieg nie beter nie. En dit sal nie erger word as u dit vertaal in kategorie 3 of 3, 5. Net omdat dit 'n Su-30 is nie. MKI, MKK, MK2 …
Professionals weet dit baie goed, en hulle het eenvoudig nie hierdie numeriese klasse nodig nie.
Daar is 'n paar goeie vliegtuie soos die Su-57 en F-35.
Dit is werklik gevorderde masjiene met groot potensiaal. Hulle kan die vierde geslag genoem word, hulle kan die vyfde genoem word, dit kan die sesde wees. Dit is nie die punt nie.
Die essensie van die vliegkenmerke van hierdie vliegtuie, hul gevegs- en (veral) operasionele vermoëns en (belangrike!) Pryse.
Die feit dat daar geen tou agter die vliegtuig van die sogenaamde 'vyfde' generasie van die Su-57 was nie, is duidelik. Die vliegtuig word as 't ware nie in sulke hoeveelhede vervaardig nie, word nie gebruik nie (wel, behalwe vir die demonstrasievlug in Sirië en met Poetin), dit is ook nie haastig om met die Russiese weermag diens te doen nie.
Uitset?
Die gevolgtrekking is eenvoudig. So-so vliegtuig, noem dit die vyfde generasie, noem dit nie name nie … En die mense neem nie die vyfde in ons pad nie, nie die vierde op die westelike manier nie, maar die betroubare en bekende Su-30 en Su -35.
En alles is redelik logies.
Die feit dat die Amerikaners 'n luukse PR-veldtog vir hul F-35 opgevoer het en reeds meer as vierhonderd van hulle uitgereik het, is te verstane. Ons moet verkoop. Maar hulle verkoop! Dit is duidelik dat iemand (soos die Dene) kan weier, maar voorafbestellings en voornemens vir meer as 3 duisend motors!
En waarom? Maar omdat die vliegtuig eintlik vlieg.
En hier, in die plek van die Yankees, sou ek eenvoudig goud in Israel gooi, wie se F-35's eintlik vlieg en gevegsopdragte uitvoer om tellings met Hezbollah en Irak af te handel.
Wat is die verskil met wie, die belangrikste ding is dat hulle vlieg en presteer. En die hele wêreld sien dit en stem met 'n beursie.
Maar niemand is haastig vir die Su-57 en J-20 nie. Maak nie saak hoeveel hulle deur ons of die Chinese geprys word nie, vliegtuie vlieg nie en veg nie.
En soveel as wat 'n mens kan sê oor die feit dat 'hulle nie hul geluk verstaan nie', die beste advertensie vir 'n wapen is immers 'n geveg.
En jy kan baie dinge sê.
Om op te som, wil ek die volgende sê: al hierdie indelings in geslagte, pogings om vliegtuie 'n soort klassifikasie 4, 4+, 4 ++, 5 te gee, is alles net bemarking en niks meer nie.
Daar is goeie vliegtuie, daar is medium vliegtuie, en daar is so-so. Die eerstes word in duisende vervaardig en dien jare lank die lande in wie se bewapening hulle is (ons neem die hele lyn van MiG-29, Su-27, F-15, F-16, "Mirages", sommige was baie gelyk ensovoorts), en daar is 'n paar wat na 'n baie kort tydjie vergeet sal word.
En u hoef nie ver te gaan vir 'n voorbeeld nie. Hier is dit - die F -22. Oor tien jaar sal kenners en Wikipedia hom onthou.
In werklikheid is al hierdie raaiselagtige verdeling van vliegtuie in geslagte niks anders as pogings om hul prys te vul nie. Tot dusver het slegs die Amerikaners daarin geslaag. En op die vlug- en gevegseienskappe van die generasie tsiferka word geensins weerspieël nie.
Ons het nie syfers nodig nie. Ons het goeie vliegtuie nodig. Moderne en hoë kwaliteit. Dit werk met moderne wapens en gevegstelsels. En laat bemarkers en rusbanke met getalle baklei.
