Swede se klein duikbootvloot ondergaan 'n groot opdatering. In die komende jare word beplan om twee diesel-elektriese duikbote van die belowende A26-projek te bou en in gebruik te neem. Met hul hulp sal die oudste skepe van die Södermanland Ave., wat reeds die grootste deel van hul hulpbronne uitgeput het, vervang word. Dit is vreemd dat die werk aan die A26 13 jaar gelede begin is, maar die vloot het nog nie die gewenste bote ontvang nie.
Belowende projek
Tans beskik die Sweedse vloot oor vyf diesel-elektriese duikbote van twee projekte. Die oudste bote is Södermanland en Östergötland, gebou volgens die Västergötland-projek en in gebruik geneem in 1989-1990. In 2003-2004. hulle is gemoderniseer volgens die nuwe Södermanland -projek en het voortgegaan om te dien. In 1996 het die vloot drie diesel-elektriese duikbote van Gotland-klas ontvang.
Reeds in die middel van die 2000's het die bevel tot die gevolgtrekking gekom dat diesel-elektriese duikbote van die "Södermanland" -tipe, ondanks die onlangse modernisering, verouderd raak en binne 'n paar jaar vervang moet word. In hierdie verband het die verkrygingsafdeling van die Ministerie van Verdediging Försvarets Materielverk (FMV) in 2007 'n kontrak met Kockums AB onderteken om die voorkoms van die toekomstige duikboot uit te werk.
Die nuwe projek het die werkbenaming A26 ontvang. In 2010 verskyn 'n ontwerpkontrak; toe onthul die bevel sy planne. Die ministerie van verdediging wou twee bote met 'n oortjie na 2012 en aflewering in 2018-19 ontvang. - om die verouderde Södermanland -skepe te vervang. Na 2020 was hulle van plan om 'n bykomende bestelling vir die A26 om die Gotlands te vervang, te oorweeg. Die Noorse KVMS het belangstelling getoon vir die nuwe projek; hulle kon ten minste twee duikbote bestel.
Probleme het egter gou begin. Die planne om die loodskip in 2012 te lê, is nie vervul nie, en in die herfs van 2013 kondig hulle die aanwesigheid van sekere probleme aan, waardeur die konstruksie uitgestel is. Die aflewering van die eerste A26 is ten minste tot 2020 uitgestel.
Organisatoriese probleme
Aan die begin van 2014 was die toekoms van die A26 -projek ter sprake. Noorweë het geïnteresseerd geraak in nuwe diesel-elektriese duikbote, en die Sweedse ministerie van verdediging het hom aangebied om 'n deel van die koste van die ontwikkeling van die projek te dra. Hierdie voorstel pas egter nie by die kontrakteur nie. Die Duitse maatskappy Thyssen Krupp, wat Kockums sedert 2005 besit, het geweier om die betaling vir die werk te verdeel en wou die volledige ontwerpkoste van elke kliënt ontvang.
Hierdie nadelige aanbod het die uitvoervooruitsigte van die A26 -projek skerp verminder. As gevolg hiervan het die Thyssen Krupp-onderneming beplan om sy huidige posisie in die mark te behou en die verkoop van sy ander diesel-elektriese duikbote te verseker.
Die Sweedse FMV stem nie saam met die voorwaardes van die Duitse kant nie, en na 'n geskil op 2 April beëindig dit die bestaande ooreenkoms. 'N Paar dae later het spesialiste met gewapende wagte by die Kockums -onderneming aangekom. Hulle sou beslag lê op toerusting en dokumentasie van die staat. In opdrag van Duitsland het die onderneming probeer uitvoer, wat tot 'n skandaal gelei het.
Teen hierdie tyd het regeringsagentskappe met Saab AB onderhandel, wat met die ontwerp kon voortgaan, en dan die bou van duikbote kon vestig. Reeds in April kon Saab 200 Kockums -werknemers lok. Teen hierdie agtergrond is die Duitse onderneming aangebied om die Sweedse werf te verkoop. Onderhandelinge het nie lank geduur nie, en op 22 Julie het Kockums die eiendom van Saab AB geword. Die voormalige eienaar het 340 miljoen Sweedse krone (ongeveer 32 miljoen euro) daarvoor ontvang.
Tweede lewe van die projek
In Maart 2015 is die hernuwing van die A26 -projek aangekondig. Die ministerie van verdediging en Saab Kockums het 'n voorlopige ooreenkoms bereik oor die implementering van ontwerpwerk en die bou van twee duikbote. Die totale koste van die twee skepe is vasgestel op 8,2 miljard kroon (ongeveer 780 miljoen euro). Destyds is aanvaar dat die duikbote nie later as 2020-22 in diens sal tree nie.
Die werklike kontrak is op 30 Junie van dieselfde jaar onderteken. Die koste van die ontwerp en konstruksie van twee diesel-elektriese duikbote van die A26-tipe kan op 7, 6 miljard kroon (720 miljoen euro) te staan gebring word. Die hoofskip moet in 2022 in gebruik geneem word, die volgende in 2024. Terselfdertyd is 'n ooreenkoms gesluit vir die gemiddelde herstel van duikbote van Gotland-klas vir 1 miljard kroon. Die ontwikkeling, konstruksie en herstel van bote van verskillende soorte moet uitgevoer word by die Saab Kockums -fasiliteit in Malmö.
Binnekort het beide die hoofpunte van die tegniese opdrag, wat deur die klant gedefinieer is, sowel as die kenmerke van die projek wat ontwikkel is, bekend geword. Toe begin verskillende materiaal op die A26 by militêr-tegniese uitstallings. Kockums het besluit om verder te gaan as die Sweedse kontrak en het na ander kliënte begin soek.
Tegniese kenmerke
Projek A26 in sy voltooide vorm maak voorsiening vir die bou van 'n duikboot met 'n verplasing van 1700 ton (oppervlak) of 1900 ton (onder water). Die lengte bereik 63 m met 'n breedte van 6, 4 m. Die maksimum outomatisering van die werk word beoog, waardeur die bemanning tot 20-26 mense met 'n outonomie van 45 dae verminder sal word. Vir die eerste keer in die geskiedenis van die Sweedse duikbootkonstruksie, sal dit moontlik wees om in die oseanegebied te werk.
Die gebruik van 'n gekombineerde hoofkragsentrale word voorgestel, insluitend 'n dieselenjin, 'n Stirling -enjin en elektriese komponente. Boonop is die Stirling -enjin feitlik stil. 'N Kragsentrale met 'n soortgelyke argitektuur word reeds op duikbote van die tipe "Gotland" gebruik. Die bote kry drie diesel-elektriese eenhede van elk 500 kW en 'n lug-onafhanklike stelsel met drie enjins van 65 kW. Volgens berekeninge sal die maksimum snelheid van diesel-elektriese duikbote 26 knope bereik. By VNEU word die snelheid verminder tot 5-7 knope. Dit verseker die moontlikheid om vir 15-20 dae aanhoudend onder water te bly.
In die booggedeelte van die duikboot is daar vier torpedobuise van 533 mm met ammunisie in die vorm van torpedo's of myne. Dit maak ook voorsiening vir die gebruik van 'n universele wapenruimte met 'n lengte van 6 m. Enige stelsels kan op versoek van die kliënt in die beskikbare volume geplaas word. Die uitstallings het veral 'n uitleg gehad met drie lanseerders, wat elk ses Tomahawk -missiele kan bevat.
Twee of meer
Die hoofskip van 'n belowende projek vir die Sweedse vloot is in September 2015 neergelê. Later het die bou van die tweede diesel-elektriese duikboot begin. Vroeg in 2019 het die duikbote die naam HMS Blekinge en HMS Skåne gekry. In ooreenstemming hiermee gebruik buitelandse bronne nou dikwels 'n nuwe benaming vir die projek - Blekinge -klas.
Volgens huidige planne betree HMS Blekinge die vloot in 2024. 'n Jaar later sluit HMS Skåne daarby aan. Hulle voorkoms maak dit moontlik om prosedures te begin vir die ontmanteling en ontmanteling van die verouderde diesel-elektriese duikbote in Södermanland. Teen hierdie tyd sal die lot van die "Gotlands" ook beslis word. Hulle kan ook vervang word met moderne A26. As so 'n besluit geneem word, dan sal die duikbootmagte van die Sweedse vloot teen die begin van die dertigerjare oorskakel na 'n enkele tipe skepe, wat sekere voordele inhou.
In die verlede is die Noorse vloot beskou as die tweede kliënt van die A26 diesel-elektriese duikboot. Na die gebeure van 2014 verlaat hy egter die program en gaan hy nie meer daarby aansluit nie. Later verskyn 'n ooreenkoms met Duitsland, waarin Noorweë in die toekoms bote van die gewysigde projek "212" sal ontvang.
2015-17 Saab Kockums is in gesprek met Pole. Hiervoor is ons gereed om 'n gespesialiseerde aanpassing met verskillende vermoëns te ontwikkel. Dinge gaan egter nie verder as goeie punte by uitstallings nie. Of 'n werklike bestelling sal verskyn, is 'n groot vraag.
Wag vir 'n uitbreek
In die verlede het Sweedse skeepsbouers die Gotland-diesel-elektriese duikbootprojek ontwikkel met 'n gevorderde lug-onafhanklike kragstasie, wat een van die belangrikste deurbrake geword het in die afgelope dekades in onderwater-skeepsbou. Tans is twee nuwe duikbote in aanbou met 'n soortgelyke kragstasie en verskillende verbeterings op verskillende gebiede. Miskien bied die A26 -projek weer 'n beduidende voorsprong op buitelandse mededingers.
Daar moet op gelet word dat die huidige A26 / Blekinge -projek nie net van sy voorgangers verskil nie, nie net in die gebruik van die mees moderne tegnologieë en die vermoë om die hoofkenmerke te verhoog nie. Die projek het alle negatiewe rekords in terme van implementeringstyd gebreek. Van die begin van die eerste werke tot die aflewering van die laaste boot, sal 18 jaar verbygaan - sonder afwesigheid van nuwe probleme. Alle organisatoriese en tegniese probleme is egter suksesvol opgelos, en Saab Kockums het begin om die bestelde duikbote te bou. Dit beteken dat die Sweedse vloot teen die middel van die dekade steeds die gewenste toerusting sal ontvang, en die konstruksiemaatskappy kan daarop staatmaak om nuwe bestellings te ontvang.
