Daar word geglo dat die grondgebied van die Verenigde State tydens die Tweede Wêreldoorlog nie blootgestel is aan aanvalle deur Japannese vliegtuie nie. Dit is egter nie heeltemal waar nie! In die Land of the Rising Sun was daar een vlieënier wat, ter weerwraak van die massiewe bombardering van Japan deur die Amerikaners, direk na die gebied van die Verenigde State gebombardeer het.
Na die beroemde 9/11 voorval, toe Arabiese terroriste hul gekaapte vliegtuie na die torings van die World Trade Center in New York en die Pentagon gestuur het, het die Verenigde State begin praat dat hul land nie gereed is om 'n lugaanval af te weer nie. Terselfdertyd het die Yankees om een of ander rede vergeet van die tragedie in Pearl Harbor en van die ongewone gebeure van 1942.
En in die herfs van daardie jaar was die bevolking van die state in die 'Wilde Weste' onaangenaam verras om op die radio en uit koerante te wete te kom dat brande op verskillende plekke opvlam. Dit was oorlogstyd en verslaggewers het Duitse en Japannese saboteurs as die skuldiges beskuldig. En toe gebeur iets heeltemal onverstaanbaars - die brande bly aanhou, en die berigte daaroor verdwyn. Dit was eers na die Tweede Wêreldoorlog dat dit wat toe eintlik in die Verenigde State gebeur, bekend geword het.
Dit het alles in Desember 1941 begin op die Japannese duikboot I-25, wat op 'n militêre veldtog aan die kus van die Verenigde State was. In 'n gesprek met luitenant Tsukuda het die vlieënier van die aan boord van die seevliegtuig Nabuo Fujita opgemerk dat dit lekker sou wees as die duikbote wat met vliegtuie toegerus is, die Verenigde State sou nader, watervliegtuie in die water sou lanseer en die vlieëniers daarop sou vlootbasisse, skepe aanval en kusstrukture. Die vliegdekskepe wat op so 'n missie gestuur is met die Yankee -skepe wat hulle bewaak, sal sekerlik alles vind en probeer doen sodat die aanvalpoging nie ongestraf bly nie en die bote in die geheim die kus kan nader.
Nadat hy teruggekeer het, het die verslag wat deur Fujita en Tsukuda geskryf is, na die owerhede gegaan, en die vlieënier is gou na die hoofkwartier ontbied. Daar het hy sy plan aan senior offisiere voorgelê. Terloops, hulle het reeds soortgelyke aanbiedings van vlootvliegtuie ontvang. Die idee is goedgekeur, en die uitvoering is aan Fujita self toevertrou, wat, nadat hy 4 duisend uur gevlieg het, as voldoende ervare en geskik beskou is vir so 'n riskante] suid van die onderneming. Slegs die bombardement was nie die basisse en industriële ondernemings nie, maar die woude van Oregon. Soos Fujita verduidelik het, sal die twee 76 kg hoë-plofbare bomme wat sy vliegtuig kan oplig nie skepe en fabrieke beskadig nie, en die uitgebreide bosbrande wat veroorsaak word, sal paniek veroorsaak wat vyandelike stede sal verswelg.
Op 15 Augustus 1942 verlaat die I-25 die basis in Yokosuka op 'n gereelde veldtog en op 1 September het Oregon genader. Op 9 September het die kaptein van die skip, kaptein 3de rang M. Tagami, Fujita ontbied na die toring en hom beveel om deur die periskoop na die kus te kyk.
Die I-25 het opgeduik, die watervliegtuig is uit die hangar gehaal en op 'n katapult geplaas. Fujita en Observer Okuda het oorpakke aangetrek, in die kajuit geklim en was gou in die lug. Fujita koers na die Cape Blanco -vuurtoring, steek die kuslyn oor en ry noordooswaarts. 'Die son het alreeds die wolke vergul toe ek, nadat ek ongeveer 100 km gevlieg het, Okuda beveel het om die eerste bom te laat val, en na 5-6 myl die tweede,' onthou Fujita. - 'n Helder vlam dui op die ontploffing van ons bomme, en rook stroom reeds uit die plek van die val van die eerste. Vier maande gelede het Amerikaanse lugvaart my land vir die eerste keer gebombardeer, nou het ek hul gebied gebombardeer.”
Afwaarts tot 100 m, vlieg Fujita na die see. Hy merk twee skepe en druk teen die water sodat hulle nie sy identifikasie merke, rooi sirkels op die vlerke sien nie. Nadat hulle die I-25 gekry het, spat die watervliegtuig neer, en die vlieëniers rapporteer aan Tagami oor die vlug en skepe. Hy besluit om hulle aan te val, maar vyandelike vliegtuie verskyn, en hy moet dringend duik. 'Fortune blyk ons weer genadig te wees, die hele dag hoor ons die ontploffings van diepte -heffings en die geluide van vernietigers wat gestuur is om na ons te jag', het Fujita voortgegaan, 'maar dit alles het in die verte gebeur, en die ontploffings het nie gebeur nie beïnvloed die boot."
Die nag van 28 September verskyn Tagami, die vliegtuig is voorberei en Fujita gaan weer na die Verenigde State. Onder leiding van die kompas en werk, ondanks oorlogstyd, die vuurtoring by Cape Blanco, steek hy die kusstrook oor en stap die binneland in. Laat ons weer die woord aan die Japannese vlieënier gee: 'Nadat ons 'n halfuur gevlieg het, het ons die tweede paar bomme van 76 kilogram laat val en twee vuurpunte op die grond gelaat. Die terugkeer was kommerwekkend: ons het die afspraak met die boot bereik, ons het nie die I-25 gekry nie. Miskien is sy reeds gesink, of dalk is Tagami gedwing om te vertrek. Gelukkig het die vlieëniers oor die oseaan gewaai reënboogvlekke op die oppervlak opgemerk, waarskynlik spore van die duikboot -diesel. Toe hulle van die een plek na die ander vlieg, sien hulle uiteindelik die I-25. 'N Paar minute later was die watervliegtuig in die hangar, en Fujita het aan die bevelvoerder verslag gedoen oor die avonture.
Daar was nog twee "aanstekers" oor, en die vlieëniers was gretig vir die volgende vlug, op Tagami op pad na Japan. Nadat hy twee tenkwaens gesink het, het hy geglo dat die bevel van die Amerikaanse Stille Oseaan-vloot reeds onderzeeër-skepe en vliegtuie gestuur het om die Japannese duikboot te soek, sodat u nie in die waters moet bly wat deur die vyand beheer word nie. Einde Oktober het I-25 in Yokosuka vasgemeer.
En die lugaanval op die Verenigde State het voortgegaan - skynbaar onredelike brande het in die state Washington en Kalifornië uitgebreek, en oral waar brandsabotasie betekenisloos was - in verlate plekke, berge en woestyne. Vir hulle het die Japannese vlieëniers nie verbasend niks meer met hulle te doen gehad nie. Dit blyk dat die brande die gevolg was van die Fu-Go-operasie, begin deur luitenant-generaal Kusaba. Op sy bevel is 10 000 ballonne vanaf die Japannese eilande na die Verenigde State gelanseer. Hulle is opgetel deur strome lug wat van wes na oos op hoogte van 12 duisend meter storm. Elke bal het 'n hoogontploffende brandbom van 100 kg gedra, wat met 'n uurwerk vir 'n sekere vlug (afstand) laat val is.. Terwyl die Amerikaanse radio en pers berig waar die vreemde brande plaasgevind het, kon Kusaba die lanseer van vlieënde saboteurs regstel, maar die Amerikaanse intelligensie -agentskappe het dit agtergekom en beveel om op te hou praat en skryf oor die "vurige hel", en die Japannese moes ballonne los na willekeur. Daarom vlieg hulle waar hulle wil, byvoorbeeld na Mexiko en Alaska, en een gly selfs naby Khabarovsk. Die grondgebied van die Verenigde State het ongeveer 900 ballonne bereik, dit wil sê ongeveer 10% van die totale aantal gelanseerde.
Die lotgevalle van die deelnemers aan die I-25 "bomwerper" -veldtog het op verskillende maniere ontwikkel. Die duikboot self, reeds saam met 'n ander bevelvoerder, is op 12 Junie 1943 deur die Amerikaanse verwoester Taylor van die Solomon -eilande opgespoor en deur die dieptelade daarvan ingesink. Na die oorlog was Japan sonder 'n vloot, en M. Tagami het die kaptein van 'n handelsskip geword. Fujita het Brookings, Oregon, in 1962 besoek, die ou tydmense om verskoning gevra vir die probleme wat hulle in 1942 gehad het en geld oorhandig om boeke oor Japan te koop. In antwoord daarop verklaar die stadsraad hom as 'n ereburger. En op 27 November 1999 berig die Japannese media die dood van 'n 84-jarige vlieënier-die enigste een wat daarin geslaag het om die Verenigde State te bombardeer …
Onderwater Raiders
N. Fujita het lugaanvalle op die Verenigde State bedink as 'n reaksie op die bombardering van Japannese gebied deur hul lugvaart. Die aanvallers was egter steeds sy landgenote. Op 7 Desember 1941 val byna tweehonderd vliegtuie wat van die vliegdekskepe van die keiserlike vloot opgestyg het, sonder om oorlog te verklaar, die Amerikaanse vlootbasis by Pearl Harbor op die Hawaiiaanse eilande aan. Terselfdertyd het vyf dwergduikbote probeer om die hawe binne te kom. Die operasie was 'n sukses - Japannese vlieëniers het vier slagskepe, 'n mynlaag, 'n selfaangedrewe teiken van 'n voormalige slagskip gesink en drie kruisers, dieselfde aantal verwoesters en 'n watervliegtuig gestuur, 21 vloot- en 96 weermagvliegtuie vernietig, 2117 doodgemaak matrose, 194 weermag soldate en 57 burgerlikes. Die Japannese het 29 bomwerpers, torpedobomwerpers en -vegters en vyf dwergduikbote verloor.
Die Verenigde State het besluit om wraak te neem en 'n demonstrasie -aanval op Japan te reël. 18 April 1942 van die vliegdekskip "Horvet", wat 700 myl van die Land of the Rising Sun was, het 16 weermagbomwerpers B-25 "Mitchell" van luitenant-kolonel D. Doolittle opgestyg, elk met 2,5 ton bomme. Hulle is in die buurte van Tokio, skeepsbou, weermag, olieraffinaderye, kragsentrales in die hoofstad, Kobe, Osaka en Nagoya, gegooi. Aangesien die weermagvlieëniers nie geweet het hoe om op vliegdekskepe te land nie, het hulle, terwyl hulle 'afgelaai' het, weswaarts gegaan om te land in gebiede van China wat nie deur die Japannese beset was nie. Vyf motors kom daar aan, een beland naby Khabarovsk op 'n nie-strydlustige grond in die Verre Ooste van die Sowjetunie. Die res, nadat hulle brandstof opgebruik het en weens skade, in die See van Japan geval het, is agt vlieëniers wat met valskerms oor Japan gespring het, deur die dapper samoerai onthoof.
Wat die grootte en resultate betref, kan die operasie wat Fujita en Tagami onderneem het, nie vergelyk word met die Amerikaanse aanval op Tokio nie. Terloops, as die Amerikaanse inwoners weet wie die brandstigters is, sal hul haat teenoor 'japam', soos hulle die Japannese vernederend noem, net toeneem.
Oor die algemeen was die idee om vyandelike gebiede van duikbote aan te val, korrek - dit is waarvoor moderne duikboot missieldraers ontwerp is, maar dit is uitgevoer met onbeduidende magte en swak middele. Daar was egter toe geen ander nie.
In die Eerste Wêreldoorlog het lugvervoer hulself goed vertoon, waaruit hulle seevliegtuie, verkenningsvliegtuie en bomwerpers gelanseer het en nadat die vlug aan boord gelig is. In die 20's. In Engeland, die VSA, Frankryk en Japan het hulle begin om vliegdekskepe te bou, vanaf 'n ruim opstyg- en landingsdek waarvan vliegtuie met 'n wiel-onderstel opgestyg het, katapulte op gevegskepe en kruisers geïnstalleer is om verkennings- en artillerievuurkykers te loods seevliegtuie.
Ons het probeer om lugvaart op duikbote te "registreer". Langs die omheining van die toring is 'n hangar met 'n verseëlde deur ingerig waarin 'n seevliegtuig met gevoude vlerke gehou word, 'n katapult op die boonste dek om die vertrek te bespoedig. Na 'n plons langs die boot, is die vliegtuig met 'n hyskraan opgehys, vlerke gevou en in die hangar gesit. Dit was die Britse M-2, wat in 1927 in 'n vliegdekskip verander is, en die volgende jaar het hy nie teruggekeer na die basis nie. Soos gevind deur die duikers wat dit gevind het, het die katastrofe plaasgevind as gevolg van die hangar se deur wat nie styf deur die bemanning toegemaak is nie, waardeur die boot deur seewater oorstroom is.
Een watervliegtuig is op ander duikbote geplaas. In 1920-1924. in die VSA, op skepe van tipe C, dan op drie soorte "Barracuda" met 'n verplasing van 2000/2500 ton, in 1931, op die Italiaanse "Ettori Fieramosca" (1340/1805 ton) en die Japannese I-5 (1953/2000 ton). Die Franse het in 1929 anders opgetree met die duikboot "Surkuf" (2880/4368 t), wat hul konvooie moes verdedig en vreemdelinge aangeval het. Die watervliegtuig in die lug moes die vyand se Surkuf rig, gewapen met 14 torpedobuise en twee KRAGTIGE 203 mm gewere. Later het die Japannese nog drie dosyn duikbote toegerus met een of twee vliegtuie, insluitend die voormelde I-25.
Let daarop dat vliegtuie op 'n boot ligte verkenningsvliegtuie was - groot vliegtuie op duikbote pas nie.
Maar in die Tweede Wêreldoorlog het die duikbote die lugverkenning laat vaar. By die voorbereiding aan boord van seevliegtuie vir vlug en aan boord, moes die skip aan die oppervlak bly en hom blootstel aan vyandelike aanvalle. En toe verdwyn die behoefte daaraan, want meer effektiewe radars verskyn.
Wat die Fu -Go -operasie betref, om duisende onbeheerbare balle af te skiet met die verwagting van 'n gunstige wind, was soos om af te skiet uit 'n masjiengeweer met toe oë - miskien sal iets êrens verdwyn …
Die Verenigde State het egter voordeel getrek uit die Japannese ervaring in die 60's en het ballonne met foto's en ander verkenningstoerusting in die lugruim van die USSR gelanseer. Sommige van hulle het hier geland, en die 'vrag' het na Sowjet -spesialiste gegaan, baie het vegters neergeskiet, baie nadat lang dwalings deur die wil van die wind verdwyn het of die verkeerde ding verwyder is. Daarom het die Verenigde State verkenningsvliegtuie na die gebied van die Sowjetunie begin stuur, maar na die skandaal met die U-2 moes hulle hierdie metode om spesifieke inligting te bekom, laat vaar.
Wat die Japannese betref, het hulle in 1942 'n strategiese operasie bedink wat beloof het om aansienlike materiële verliese vir die Verenigde State te veroorsaak en hulle die geleentheid sou ontneem om die magte van die vloot tussen die Stille Oseaan en die Atlantiese Oseaan te bestuur. Dit het gegaan oor 'n massiewe aanval op die Panamakanaal, wat veronderstel was om toegedien te word deur 10 bomwerpers en torpedobomwerpers, wat destyds uit duikbote gelanseer is met 'n groot verplasing van 3930 ton - 122 m lank. Elkeen het 'n kanon van 140 mm gedra, tien lugafweergewere van 25 mm kaliber, agt torpedo-toestelle, 'n hangar vir drie vliegtuie en 'n katapult. Die brandstofreserwe is voorsien om ongeveer 40 duisend myl te oorkom.
Teen Desember 1944 was die kop I-400 gereed, die I-401 en 402 was voltooi. Newens hulle is daar in Januarie en Februarie 1945 ook twee vliegtuie op die I-13 en I-14, 'n kaptein van die derde rang is aangestel as bevelvoerder van die stakingsgroep Arizumi. Om die vlieëniers op te lei, het hulle mock -ups van die Panama Kapal -slotte gebou - hulle sou ten minste ses torpedo's en vier bomme op die regte gooi.
Maar die oorlog eindig, op 16 Junie het vliegtuie van Amerikaanse vliegdekskepe I-13 gesink, en op 16 Augustus het keiser Hirohito die weermag beveel om die vyandigheid te staak. Arizumi het homself geskiet.
I-400 en I-401 het Amerikaanse trofeë geword, en die onvoltooide I-402 is omskep in 'n tenkskip.
'N Geheimsinnige episode van die oorlog in die Stille Oseaan hou verband met die I-25-bomaanval. Met verwysing na die woorde van Tagami, 'n ander Japannese duikboot, skryf M. Hashimoto dat by die tuiskoms "vroeg in Oktober, het die I-25, met slegs een torpedo, 'n Amerikaanse duikboot aangeval en gesink."
Dit het wes van San Francisco gebeur. En die Amerikaanse vlootoffisier E. Beach, wat op duikbote geveg het, in die voorwoord van die vertaling van die boek van Hashimoto, het aangevoer dat "Tagami betyds verkeerd was, dit sou meer korrek wees om te sê dat hy die Amerikaanse duikboot aan die einde gesink het Julie. " Hy verwys na Grunion, wat laas op 30 Julie met die basis in verbinding getree het toe dit noord van die Aleoetiese eilande geleë was. En Tagami kon vir langer as twee maande amper nie die fout kry nie en vertel Hashimoto van die veldtog onmiddellik na sy terugkeer.
In 1942 is besluit om die strydende Noordelike Vloot te versterk met die skepe van die Stille Oseaan. Oppervlakskepe het deur die Noordelike Seeroete gegaan en onderwater deur die Stille Oseaan, die Panamakanaal, die Atlantiese Oseaan, om Skandinawië tot by die Polar. Op 11 Oktober, van die L-15 onderwater mynlaag, sien hulle 'n kolom water en rook oor die kop van die L-16 vlieg, en die boot verdwyn onder water. Met die L-15 het hulle die periskoop opgemerk en daarin geslaag om daarop te vuur. San Francisco was 820 myl ver. Van kwaadwilligheid kan 'n mens amper nie praat nie. Tagami het nie geweet van die oorgang van Sowjet -duikbote nie, wat natuurlik geheim gehou is, en ons duikbote het die ongeluk gehad om soos Amerikaanse tipe C te lyk …
