In die middel van die vorige eeu het die ontwerpburo A. S. Yakovleva. Dit het konsekwent verskeie projekte van vervoerhelikopters ontwikkel, en was ook op soek na fundamenteel nuwe oplossings. In die sestigerjare het hierdie soektog tot 'n ongewone voorstel gelei. Die nuwe projek, genaamd VVP-6, beoog die bou van 'n swaar helikopter wat 'n nuwe element van lugverdediging kan word.
Ongelukkig is daar nie te veel bekend oor die VVP-6-projek nie. In oop bronne is daar slegs 'n kort beskrywing daarvan en die enigste foto van 'n grootskaalse uitleg. Dit stel ons egter in staat om 'n aanvaarbare prentjie te maak, sowel as om die hipotetiese vermoëns van die voorgestelde masjien te evalueer en te verstaan waarom dit nie eers na die stadium van tegniese ontwerp gebring is nie.
Die enigste bekende beeld van die VVP-6-model
Die VVP-6-projek het die bou van 'n swaar multi-rotor-helikopter voorgestel om 'n spesiale vrag te dra. Terwyl ander roterende vlerkvoertuie bedoel was om soldate, wapens, ammunisie en toerusting te vervoer, was die nuwe model veronderstel om die S-75-vliegtuie-komplekse missiele aan boord te neem-en saam met lanseerders. In werklikheid is 'n oorspronklike weergawe van 'n lugafweermissielstelsel op 'n roterende vleuelplatform voorgestel, wat geskik is om vinnig lugverdediging in 'n gevaarlike rigting te organiseer.
Spesifieke take het die voorkoms van die helikopter ernstig beïnvloed. Wat die argitektuur en uitleg betref, moes dit merkbaar anders wees as ander masjiene, sowel as later. Daar is voorgestel om 'n romp met 'n groot deursnit te gebruik wat 'n spesiale vrag kan dra. Om die vereiste drakrag te verkry, is ses onafhanklike skroefgedrewe groepe gebruik, geleë op ses vliegtuie.
Die basis van die sweeftuig VVP-6 was 'n ongewone romp. Die broodbord toon dat dit 'n groot rek moes gehad het. Vir die grootste deel van die lengte is dieselfde deel, amper reghoekig, behoue gebly. In die voorste deel van die voertuig was daar 'n kajuit met 'n kenmerkende "balkon" van die lantern. Daar kan brandstoftenks en 'n soort vrag in die romp wees. Die bronne noem veral die moontlikheid om ekstra ammunisie in die voertuig te plaas.
Vanuit die aërodinamiese oogpunt is die sweeftuig VVP-6 gemaak deur die sg. longitudinale triplane. Drie vlerke is in die neus-, sentrale en agterste dele van die romp geplaas. Elke vliegtuig het 'n reguit voorpunt. Binne die vleuel en op die oppervlak daarvan is beplan om verskillende eenhede van die skroefgedrewe groep te plaas-een op elke halfvleuel. Miskien was die vlerke in horisontale vlug veronderstel om aansienlike hysbak te skep en die skroewe gedeeltelik af te laai.
Blykbaar is beplan om die hoofrotorratkas binne die vleuel te plaas. Daar was twee pilare onder die vleuel, waarop die ingenieurs twee turbosas -enjins geplaas het. Watter tipe enjin is voorgestel om te gebruik, is onbekend. Elke vleuel het vier motors en 'n ratkas wat 'n ses-lomp propelleraandrywing voorsien het. Die lengte van die hoofrotorblaaie is gekies sodat die geveerde skyf nie die rompprojeksie oorvleuel nie en die loonvrag nie bedreig nie.
Met ses halfvlerke met 'n skroefgedrewe groep op elkeen, moes die VVP-6-helikopter ses identiese rotors tegelyk hê. Hulle ry is uitgevoer deur 24 afsonderlike motors wat met spesiale ratkaste onderling verbind is. Dit is onbekend hoe dit voorgestel is om die beheer van die masjien te organiseer. Alle skroewe kan toegerus wees met swash plate om die stoot parameters te verander. Daarbenewens kan 'n gedifferensieerde verandering in enjinsnelheid gebruik word vir maneuver.
Uittrekbare landingsratpote was onder die voor- en agterskerms. Voorsien vir die gebruik van vier stutte, twee aan elke kant. Waarskynlik, tydens vlug, kan hulle terugtrek in die nisse van die romp.
Die vrag is nie minder interessant as die VVP-6-helikopter self nie. Om dit te akkommodeer, is die boonste deel van die romp gemaak in die vorm van 'n plat reghoekige platform met sye. Op so 'n terrein - in lyn met die vlerke - is voorgestel om missielwerpers te monteer. Tussen 'n paar halfvlerke is twee hefrails met 'n vuurpyl op elkeen geplaas. So kan 'n ongewone helikopter ses S-75 lugafweermissiele dra en lanseer. Die gebruik van missiele van modifikasies B-750 en B-755 is beoog.
Die belangrikste komponente van die S-75 lugverdedigingstelsel: die V-750 vuurpyl en die SM-63 lanseerder
Sommige bronne beweer dat die teikenlas van die VVP-6 ook bykomende ammunisie, 'n radarstasie en brandbeheertoestelle kan insluit. Ongelukkig laat die bekende foto van die uitleg ons nie toe om te verstaan waar en hoe al hierdie produkte geplaas kan word nie - eerstens ekstra missiele en radars.
Daar kan aanvaar word dat die VVP-6-helikopter inderdaad al die nodige toestelle kan ontvang om dit in 'n volwaardige vliegtuigbattery te verander. Andersins moet die opsporing en beheer van radar, sowel as ander komponente van die kompleks op 'n ander platform geplaas word. As gevolg hiervan moes 'n ten volle funksionele vliegtuigbattery bestaan uit verskeie VVP-6 met verskillende toerusting en verskillende funksies.
Volgens bekende gegewens was die lengte van 'n belowende helikopter langs die romp veronderstel om 49 m te bereik. Die berekende gewigsparameters van die helikopter is onbekend. Afhangende van die model van die gebruikte missiele, het die gereed-vir-gebruik-ammunisie-las 13-14 ton geweeg. Bykomende B-750/755-missiele kan die totale gewig massa byna verdubbel. Met inagneming van die gewigsperfeksie van die destydse helikopters, kan aanvaar word dat die maksimum opstyggewig van die VVP-6 die vlak van 45-50 ton moes bereik het. Die vlugprestasie is onduidelik.
Die gevegskwaliteite van 'n lugafweerhelikopter van die tipe VVP-6 sou direk afhanklik wees van die vliegkenmerke en die tipe missiele wat gebruik word. Die snelheid en omvang van die vlug bepaal die moontlike grense van die implementering van mobiele lugafweerstelsels. Helikopters met missiele kan binne 'n minimum tyd op voorafbepaalde posisies kom, land en lugafweerwapens ontplooi.
Afhangende van die tipe missiele wat geïnstalleer is en die werkingswyse van die geleidingsmiddels, kan die VVP-6-helikopter aërodinamiese teikens bereik op 'n afstand van 20-25 of 40-45 km en hoogtes van 3 tot 30 km. Om die teiken te vernietig, is 'n hoë-plofbare versplinteringskop met 'n gewig van 190 kg gebruik. Die B-750 en B-755-missiele was toegerus met 'n radio-opdragbeheerstelsel.
Op die kortste moontlike tyd kan 'n lugversperring, gebou met behulp van die modernste S-75-missielstelsel, op die pad van vyandelike lugvaart verskyn. Nadat die aanval uitgevoer is en vyandelike vliegtuie vernietig is, kon die VVP-6-helikopters binne die kortste tyd opstyg en die posisie verlaat, wat die risiko's van 'n vergeldingstaking verminder.
***
Die konsep van 'n lugverdedigingshelikopter gewapen met lugafweermissiele en toegerus met die nodige beheertoestelle kan vir die weermag van belang wees.'N Vliegvliegtuig van die tipe VVP-6 het in teorie aan die weermag spesiale geleenthede gebied, en daarmee saam 'n voordeel bo 'n moontlike vyand.
Die grootste voordeel van die BBP-6 was die hoë mobiliteit daarvan. In hierdie opsig was die helikopter met missiele heeltemal beter as alle bestaande en toekomstige lugweerstelsels van die tradisionele voorkoms. Dit is nie moeilik om te dink hoe vinnig die helikopter die aangeduide posisie kan bereik nie en hoeveel dit die S-75-lugafweermissielstelsel op standaardvoertuie kan inhaal. Wat mobiliteit betref, kon slegs vegters met lug-tot-lug-missiele met 'n helikopter vergelyk word, maar in hierdie geval was daar ook ander verskille.
Ten koste van 'n redelike toename in die grootte en gewig van die helikopter, was dit moontlik om 'n aansienlike ammunisielading te kry, gereed vir gebruik. Daarbenewens was daar die moontlikheid om ekstra missiele te vervoer. Wat die vuurkrag betref, blyk dit dat die helikopterverbinding wat uit verskeie voertuie bestaan, 'n plaasvervanger vir die grondvliegtuigbattery is.
Seriële vragmotors was die standaard vervoermiddel vir die S-75. Op die foto, die lugverdedigingstelsel van die Koreaanse Volksleër
'N Belangrike voordeel van die BBP-6-projek was die eenwording daarvan met die bestaande lugafweermissielstelsel vir ammunisie. Die projek behels die gebruik van B-750 en B-755 missiele, gebruik deur talle S-75 komplekse. Die bou en implementering van 'n belowende helikopterkompleks het dus nie die ontwikkeling en vervaardiging van spesiale missiele daarvoor vereis nie.
Die oorspronklike projek het egter 'n aantal verskillende soorte probleme gehad. Die belangrikste ding is onnodige kompleksiteit. Die voorgestelde masjien word gekenmerk deur sy groot afmetings en gewig, wat die gebruik van 6 skroefaangedrewe groepe met 24 enjins vereis - 'n soort rekord onder huishoudelike projekte. Die ontwerp van so 'n masjien was 'n uiters moeilike taak in tegniese en tegnologiese terme. Dit moet nog gesien word hoe lank dit sal neem om 'n tegniese ontwerp te maak, en dan 'n ervare helikopter te bou, te toets en te verfyn.
Daar was ook taktiese probleme. 'N Mobiele lugafweermissielstelsel gebaseer op 'n helikopter, gekenmerk deur sy hoë gevegskwaliteite, sal beslis 'n prioriteitsdoelwit vir die vyand word. Lugvaart en artillerie moes alle nodige maatreëls tref om VVP-6 tydens vlug of in posisie op te spoor en te vernietig. Terselfdertyd kan vyandelike lugweerwapens ook deelneem aan die onderdrukking van helikopterlugverdediging.
Die digte berging van missiele op die romp van die VVP-6-helikopter het tot 'n kenmerkende probleem gelei. Dit het nie die gebruik van lanseerders met groot horisontale geleidingshoeke toegelaat nie. As gevolg hiervan kan daar probleme wees met voorlopige leiding en doelwitverkryging. Om die missiele teen relatief groot hoeke te draai, was dit nodig om die hele voertuig te draai - nie die maklikste operasie wat opstyg vereis nie. Die vervoer van 'n deel van die ammunisie binne die romp was 'n nuwe uitdaging vir die ontwerpers. Dit was nodig om die helikopter toe te rus met 'n paar ingeboude middele om missiele op laaiers te herlaai.
Die voorgestelde VVP-6-lugvliegtuigrakethelikopter het dus beide kenmerkende voordele en aansienlike nadele. Hipoteties kon hy sy gevegsopdragte effektief oplos, maar dit blyk terselfdertyd uiters moeilik te wees. As gevolg hiervan is die oorspronklike projek as 'n belowende uit die oogpunt van werklike toepassing beskou. Ontwerpburo A. S. Yakovlev het nie 'n bevel ontvang vir die verdere ontwikkeling daarvan nie, en die projek is na die argief gegaan, waar dit dekades lank verlore gegaan het. In die toekoms het hulle nie na sulke idees teruggekeer nie. Selfs die vordering op die gebied van lugafweermissiele, wat hul grootte en gewig verminder het, het nie bygedra tot die ontstaan van lugafweerhelikopterprojekte nie.
Verskeie gevolgtrekkings kan gemaak word uit die geskiedenis van die projek van die spesiale swaar helikopter VVP-6. Eerstens toon dit aan dat op grond van bekende en goed bemeesterde oplossings en komponente 'n ongewone konsep gebou kan word om algemene probleme op te los. Daarbenewens het die projek bevestig dat daar dikwels onnodige ingewikkeldheid is om uitstekende resultate te behaal. As gevolg hiervan is die gewaagde tegniese voorstel as belowend verwerp. Die VVP-6-projek verdien egter 'n aparte plek in die geskiedenis van die Russiese lugvaart.
