Die Amerikaanse lugmag het die F-22 Strukturele Herstelprogram voltooi. Die doel was om die tegniese toestand van die bestaande 5de generasie Lockheed Martin F-22A Raptor-vegters op te knap en te herstel. As gevolg van die program voldoen die hele vloot van hierdie vliegtuie aan die vereistes, en die lewensduur van die toerusting het gegroei tot die beplande 8 duisend uur.
Veroudering probleem
Die reeksproduksie van F-22A-vegters is in 2001 van stapel gestuur en duur tot 2011. Die eerste planne het die aankoop van honderde vliegtuie vereis, maar as gevolg van die hoë koste en konstante geskille op verskillende vlakke, is slegs 187 produksiestryders gebou. Met die uitsondering van 'n paar verlore voertuie, bly hulle in die geledere en los die opgedra take op.
Die eerste produksie F-22A het operasionele gereedheid bereik en het in 2004-2005 volwaardige gevegseenhede geword. Dit is maklik om te bereken dat hierdie vliegtuie meer as 15 jaar in diens bly en daarin geslaag het om 'n aansienlike deel van hul lewensduur te ontwikkel. Die laaste vegters vanjaar vier hul tiende bestaansjaar - wat ook hul toestand en vooruitsigte beïnvloed.
Die ontwerphulpbron van die F-22A-vegvliegtuig is 8 duisend vliegure, maar dit verg herstelwerk na 'n paar jaar se werking. 'N Verwante instandhoudingsprogram genaamd die strukturele herstelprogram is in 2006-2007 van stapel gestuur. In die komende jare is beplan om die diens van vliegtuie te monitor en die ontwikkeling van 'n hulpbron te beheer, en nadat sekere aanwysers bereik is, toerusting vir herstel gestuur word.
Op 26 Januarie het die Lugmag die werk aan die SRP aangekondig. Deur die jare heen het alle vegter F -22A's herstel en opgeknap - sommige daarvan meer as een keer. Die laaste van die masjiene is einde verlede jaar getoets. Op grond van die resultate van die herstelwerk, is die vluglewe van elke vliegtuig 8 duisend uur lank ontwerp. Dit laat hom toe om 40 jaar lank in die geledere te bly.
Werke en hul kunstenaars
Die F-22 SRP-program is deur verskeie organisasies uitgevoer. Die hoofwerk is toevertrou aan die 574ste Onderhoudskader van die hulporganisasie Ogden Air Logistics Complex. Die eskader het 'n volledige stel toerusting en toerusting ontvang vir die inspeksie en herstel van toerusting. Boonop het Lockheed Martin en Boeing, wat voorheen aan reeksproduksie deelgeneem het, 'n groot rol in die program gespeel.
Die 574ste eskader het die afgelope jare herstelwerk aan 247 vliegtuie uitgevoer. Dit beteken dat ongeveer 'n kwart van die motors in verskeie fases herstel is, terwyl die diens voortgegaan het. 8645 aansoeke is voltooi, wat meer as 3,88 miljoen werkure vereis het.
Enkele besonderhede van die uitgevoerde werk word gerapporteer. 1,55 miljoen werkure is dus bestee aan die herstel van die unieke laag van die vel van die vliegtuig. Vir al sy voordele word dit gereeld gekritiseer. Nuwe data van 574 Squadron onthul die omvang van die probleem wat onderhoud betref. Nog 2 328 miljoen uur is bestee aan die stryd teen korrosie, hersiening van die ontwerp, modernisering en algemene herstelwerk.
Daar word opgemerk dat lugvaartbedrywe 'n beduidende bydrae tot die herstelwerk gelewer het. Hulle het die nodige gereedskap en toestelle, tegnologieë, ens. Verder het die verteenwoordigers van die onderneming voortdurend die vordering van die werk dopgehou.
Parallel met die moderniseringswerk binne die F-22 SRP, is beplande en ongeplande herstelwerk aan beskadigde toerusting uitgevoer. So het die magte van die 574ste eskader oor 'n paar jaar vyf ernstig beskadigde vliegtuie herstel, wat 50,9 duisend man-ure geneem het.
Nuwe program
Met die voltooiing van die F-22 SRP-program, sal 574 eskader en sy bondgenote voortgaan om die vegters te diens en op te gradeer. Planne vir die nabye toekoms is reeds aangekondig. Spesialiste sal moet voortgaan om toerusting te ondersoek en te herstel, met die fokus op verskeie hoofgebiede.
Onmiddellike planne sluit in inspeksie en opknapping van vliegtuigbeheerstelsels en -kontroles. Daarbenewens moet die luginname en die laag daarvan herstel word. Terselfdertyd sal die modernisering van lugvaartkunde voortgaan om die huidige prestasie te verbeter en nuwe vermoëns te verkry.
'N Nuwe fase van opdatering en instandhouding van die stand van tegnologie het reeds begin. Daar word berig dat nege vliegtuie reeds die nodige prosedures geslaag het. Dit het ongeveer. 200 duisend uur. Werk sal voortgaan totdat die hele park opgedateer is.
Planne vir die toekoms
Die huidige opgradering van elektronika is deel van die Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1) -projek, wat tot 2024 duur. Daar word berig dat hierdie projek kommunikasiestelsels, elektroniese oorlogvoering en kajuit toerusting beïnvloed. Al hierdie maatreëls sal die vermoëns van vliegtuie uitbrei en dit van inherente probleme verlig.
In sy huidige vorm kommunikeer die F-22A met behulp van sy eie IDL (Intraflight Data Link) protokol, en addisionele hardeware is nodig om in die Link 16 stroombane te integreer. As deel van RACR 1 sal vliegtuie kommunikasietoerusting ontvang wat verenigbaar is met die Link 16-bus. Boonop sal hulle die Multifunction Information Information Distribution System-Joint (MIDS-J) -stelsel bekendstel, waarmee die vegter doeltreffend in staat sal wees werk in dieselfde netwerk met ander vliegtuie, skepe en grondmagte. …
In 2024 begin 'n nuwe moderniseringsprogram - Mid -Life Upgrade. Die ontwikkeling van so 'n opgradering is nog nie voltooi nie. Daar word aanvaar dat die opgedateerde F-22A nuwe radar en ander middele sal ontvang, 'n moderne rekenaar, nuwe wapens, ens.
Besef die potensiaal
Die F-22A Raptor-vegvliegtuig is tien jaar gelede voltooi, maar dit behou steeds die titel van die mees komplekse en duurste taktiese vliegtuig ter wêreld. Hierdie status word op 'n bekende manier weerspieël in die besonderhede van werking, onderhoud en modernisering. Daar is veral 'n behoefte aan 'n lang en deurlopende proses van herstel en geleidelike opknapping.
Tot op hede het F-22A-vliegtuie verskeie opknappings- en herstelprogramme ondergaan. Die onlangs voltooide SRP het een van die grootste en belangrikste geword, aangesien dit die volle potensiaal van 'n duur en komplekse vliegtuig ten volle sal verwesenlik. Boonop skep dit die basis vir toekomstige opgraderings na RACR 1 en MLU.
Die Amerikaanse lugmag beplan om die F-22A-vegters tot ten minste die middel van die 21ste eeu in diens te hou. Boonop word assesserings uitgespreek oor die fundamentele moontlikheid van die werking daarvan tot in die sestigerjare. Die SRP en die verwagte MLU sal blykbaar nie die laaste opdateringsprogramme wees nie, en soortgelyke projekte sal in die toekoms gereeld uitgevoer word.
Dit alles sal dit moontlik maak om die uniek duur vliegtuie so lank as moontlik te bestuur en hul potensiaal te benut - wat veral belangrik is in die lig van die hoë koste van die projek in alle stadiums. Die taak om die lewensduur van die F-22A te verleng tot waardes is suksesvol opgelos, en nou sal vliegtuigvervaardigers en die lugmag nuwe opgraderings moet ontwikkel en uitvoer. Die resultate van hierdie projekte sal eers in die verre toekoms bekend word.
