Ten koste van relatief lae ongevalle kon die kamikaze -vlieëniers die helfte van die Amerikaanse vloot verslaan!
Relatief lae verliese? Alles word geleer in vergelyking: gedurende die oorlogsjare het 60.750 Japannese vlieëniers nie van die sending teruggekeer nie. Hiervan was slegs 3912 'amptelike' kamikaze. Gevalle van selfopoffering in 'n desperate situasie op eie inisiatief moet afsonderlik oorweeg word.
Hierdie artikel evalueer die doeltreffendheid van 'spesiale aanvalle' as die belangrikste taktiek van die Japannese lugvaart in die laaste fase van die oorlog.
Waarvoor het die 3912 selfmoordvlieëniers hul lewens verruil?
Vir ses maande van vyandighede - 16 swaar vliegdekskepe in die asblik. Dit was soos die weeklikse Midway -marathon. Slegs in alle episodes van die marathon is die Amerikaanse vloot "gehark". Essex, Saratoga, Franklin, Intrepid … meer as een keer!
Die aantal opgeblaasde en verbrande kruisers en vernietigers het tot tientalle gestyg; vervoer en landing van skepe - honderde eenhede!
Wat de hel was dit?
'N Hoogsnelheidsmanöverende lugaanvalvoertuig wat toegerus is met die beste, onveilige en ongeëwenaarde leidingstelsel. Deur die oë van 'n lewende mens.
Die Japannese het alles bereken.
Met 'beskaafde' gevegsmetodes het die vlieënier bomme van 'n sekere afstand van die teiken (hoë of lae hoogtes) laat val, wat hom die geleentheid gelaat het om die aanval te verlaat. Tot nadeel van die akkuraatheid van die staking.
Kamikaze het die heersende stereotipes vernietig. Net soos die soeker na 'n moderne missiel, sou die selfmoordbomaanvaller sy vliegtuig by die gekose teiken "sluit" en in onsterflikheid gaan.
Gunsvliegtuigskutters kan skiet totdat hulle blou in die gesig is, maar as die selfmoordbomaanvaller na die mikpunt van outomatiese kanonne gaan (Bofors ≈ 7 km, in 'n werklike stop nog minder - die nabye verdedigingsone), dan is die situasie 'n onvermydelike faktor verkry. Dit was nie genoeg om die vliegtuig af te skiet nie. Dodelike puntlose skote was dikwels nutteloos. Die deurspekende "nul" met die vermoorde vlieënier gaan voort in die rigting van die teiken.
Die Amerikaners het die omvang van die katastrofe besef, en begin met herbewapening met 76 mm lugafweergewere-die beproefde Bofors van 40 mm het eenvoudig nie genoeg krag om 'n lugdoel in klein puin te versprei nie.
Die enigste betroubare manier was om ondanks benaderings deur vegvliegtuie te onderskep, danksy die vermoëns van die kragtigste vliegtuie van die Amerikaanse vloot. Gelukkig het die Japannese, behalwe gevegsvliegtuie, alles gebruik wat kon vlieg, insluitend lomp seevliegtuie.
Die metode het baie voordele en slegs een nadeel - as gevolg van die onvoorspelbaarheid van die situasie en die moeilikheid om lugdoelwitte te herken, was dit onmoontlik om elke kamikaze te onderskep.
14% van die kamikaze het daarin geslaag om deur die verdediging van die formasies te breek, 368 skepe beskadig en nog 34 te laat sink. 4 900 matrose het slagoffers geword van hierdie aanvalle en ongeveer 5 duisend is beseer. (Volgens die Departement van Historiese Navorsing, Amerikaanse Departement van Verdediging.)
Wat die kombinasie van skadelike faktore betref, was die suiervliegtuie beter as die vaartuie van ons tyd. In die eerste plek sy meganiese sterkte. In plaas van plastiekkoerse en antennas aan die hoof van die "Harpoons" en "Calibers", het die Japannese "zero" 'n oorverdowende slag toegedien met 'n staalvark van 600 kg (14-silinder enjin "Nakajima Sakae"). Vandaar die groter penetrasie van hierdie duiwelse wapen.
Soos 'n rooiwarm mes, het die kamikaze die sye en skote (in sommige gevalle selfs die gepantserde vliegdekke en die horisontale beskerming van slagskepe) deurboor en 'n stort brandende brandstof in die kompartemente van warm puin en hul "gevegstoerusting" gegooi”, Wat nie minderwaardig was as die gevegseenhede van moderne raketvliegtuie nie. Die A6M5-weergawe van die "zero" selfmoordbomaanvaller was byvoorbeeld toegerus met 'n lugbom van 500 kg op 'n ventrale berg (wat vergelykbaar was met die "Kaliber" -kop, Tomahawk-TASM, of die nuutste LRASM).
Die rekordhouer vir die aantal plofstof was die vuurpyl "Oka", wat op sy vlerke 1, 2 ton ammonaal gedra het. Die gebruik van MXY7 -vliegtuigprojektiele blyk egter ondoeltreffend te wees weens die hoë kwesbaarheid van hul draers - die G4M -tweemotorige bomwerpers.
Wat skade betref, het die massa van die vliegtuig self nie saak gemaak nie. Vlerke, blikmantel en ander "sagte" elemente is onmiddellik afgeskeur toe hulle 'n hindernis teëkom. Net die kernkop en massiewe enjinonderdele het vorentoe gegaan.
Wat die spoed betref, is die oorgrote meerderheid kruisraketten (~ 0.8M) nie ver van die Japannese kamikaze op suiervliegtuie nie (hul spoed ten tyde van die ontmoeting met die teiken kan 500 km / h oorskry).
Wat die omvang betref, bly selfmoordrekords onbereikbaar vir moderne wapens teen skepe. Tydens Operasie Tan No. 2 is lewendige bomme geloods in 'n aanval van 'n afstand van 4 000 km teen 'n Amerikaanse eskader wat by Ulithi Atoll geanker was. Die Amerikaanse skepe is bedek deur die nagwaas waarin die Japannese 'ninja' na die teiken gesluip het. Nietemin was die aanvalsvliegtuigdraer Randolph ongeskik (die vliegdek is stukkend gesteek, 27 dood, 100+ gewond, vliegtuigverliese).
Gegewe die krag van die heffing (800 kg), wat toegerus was met tweemotorige bomwerpers "Yokosuka P1Y", wat aan die aanval op Uliti deelgeneem het, en ander voorbeelde van ontmoetings met kamikaze, was die bemanning van die "Randolph" net fantasties gelukkig.
Die vergelyking van Japannese vlieëniers met missiele teen skepe is 'n poging om, met behulp van gewilde voorbeelde, te verduidelik dat die kamikaze nie brose, snaakse "koringmanne" was wat deur baardlose jongmense bestuur is nie. Wat deur 'n kriminele besluit van die bevel in 'n sinnelose aanval gewerp is.
Dit was die gevaarlikste gevegsvoertuie, wat, met inagneming van die vermoëns van die lugweer van daardie tydperk, 'n groot kans gehad het om na die teikens te breek. En toe kom die apokalips vir die vyand.
Die mees volmaakte wapen
Ek bely dat ek self 'n rukkie twyfel oor die doeltreffendheid van selfmoordaanvalle. In die boonste reëls van die lys met amptelike verliese van die Amerikaanse vloot, is daar slegs 14 versonke vernietigers en drie begeleide vliegdekskepe. Met 'n wenk dat hulle niks groter as die kamikaze kan sink nie.
Belangstelling in die onderwerp van gevegskade aan skepe het ons op 'n nuwe manier na die situasie laat kyk: die werklike skade as gevolg van die optrede van die kamikaze was enorm. In hierdie sin is die verklarings van Japannese propaganda oor 'tientalle verwoeste vliegdekskepe' nader aan die waarheid as die doelbewus ingehoue verklarings van die Amerikaners oor 'versonke vernietigers'.
Om mee te begin, kan treffers bo die waterlyn selde die dryfvermoë van 'n groot skip versteur. 'N Onbeheerde vuur kan ure lank op die dekke vlam, alle toestelle en meganismes is buite werking, die ammunisie kan ontplof. Maar die skip (of liewer, wat daarvan oorgebly het) was nog aan die dryf. 'N Epiese voorbeeld uit die vlootgeskiedenis is die pyn van die swaar kruiser Mikuma, wat vernietig is deur die ontploffing van 20 van sy eie torpedo's.
Vanuit hierdie posisie moet u voortgaan met die beoordeling van die doeltreffendheid van kamikaze -aanvalle.
Wat was meer belangrik op die omvang van die vloot: die sink van die vernietiger of 'net skade' aan die vliegdekskip Bunker Hill met 'n totale verplasing van 36 000 ton? As gevolg van 'n dubbele selfmoordaanval is 400 mense en die hele lugvleuel afgebrand. Bunker Hill is nooit herbou nie.
En hier is die legendariese Enterprise. Die literatuur beskryf kleurvol sy prestasies in al die belangrikste veldslae in die Stille Oseaan se operasieteater. Maar jy hoor selde hoe sy lot geëindig het.
… Luitenant Tomiyasu het sy "nul" in die laaste duik ingeskryf. "As jy my stem wil hoor, druk die dop teen jou oor, ek sing rustig."
Die ontploffing skeur die neuslig - dit was die einde van die verhaal van die Enterprise. Voorheen het die skip al twee keer 'n slagoffer geword van kamikaze-aanvalle (insluitend die geval van 'n brand wat veroorsaak is deur 'n vliegtuigvuur tydens die afweer van 'n selfmoordaanval), maar elke keer word dit erken dat dit onderhoubaar is en weer in diens geneem kan word.
Die derde ontmoeting met die kamikaze het 'n einde gemaak aan die vliegdekskip se gevegsloopbaan.
Die gepantserde vliegdek van 80 mm het 'n redding geword vir die nabygeleë Britse vliegdekskip (Victories, Formidable, Illastries, Indomitable en Indifatigable). Volgens die herinneringe van die Britte, het die matrose na elke ram die wrak van die kamikaze oor die grond gegooi, die dek geskrop, die skrape gevryf en die vliegdekskip het sy gevegsopdragte hervat. Die skoonheid! Niks soos die hel wat op die Essex en Yorktowns gebeur het nie.
'Die ontploffing het 'n stuk van die pantserdek van 0,6 x 0,6 meter uitgeslaan. Die puin het die gasbuise wat op hierdie plek verbygaan, oopgeruk. Daarop dring rooiwarm stukke metaal in die enjinkamer in en breek deur die snelweë vas in die onderkant van die vliegdekskip. Die Formidable was in rookwolke en oorverhitte stoom omhul, haar snelheid het tot 14 knope gedaal. Brandende vliegtuie het oorboord gevlieg vanaf die vliegdek”.
Al wat oorgebly het, was om die "kras" saggies met 'n skuurpapier te vryf …
Dit gaan nie daaroor dat konstruktiewe verdediging nie sy doel bereik het nie. Daar bestaan geen twyfel dat die stabiliteit van die Britse vliegdekskepe hoër was as dié van die Amerikaanse Essex en Yorktowns, wat aansienlik meer verliese gely het. Bogenoemde geval dui slegs aan dat die vernietigende krag van die kamikaze hulle selfs met beskermde teikens laat veg het.
En weer die lyne van die militêre kroniek:
“Die slagoffers van die eerste kamikaze was 11 vegters wat op die dek gestaan het. Tydens die tweede aanval het "Formidebl" nuwe skade opgedoen en nog 7 motors verloor. In daardie tyd het 15 gevegsklare vliegtuie in die lugvleuel gebly …"
Die gevegsvermoë van die Formidable self lyk op daardie oomblik voor die hand liggend: 'n vliegdekskip met 'n lugvleuel het uitgeslaan.
Die skade kan nie sonder gevolge bly nie. Die opgehoopte skade het gelei tot 'n afname in gevegstabiliteit. Aan die einde van die vaart het 'n brand op die Formidebla -hangardek ontstaan terwyl onderhoud aan die vliegtuig uitgevoer is. Die brand het vinnig versprei en die hele hangar verswelg weens die mislukking van die firewall -aandrywings wat deur kamikaze -aanvalle beskadig is. Die brand het alle vliegtuie in die hangar doodgemaak.
Vliegtuigdraers was teiken nommer 1 vir die kamikaze. Een van die belangrikste hulpmiddels van vlootoorlogvoering, wat selfmoordbomaanvallers aangetrek het met sy grootte en kwesbare konstruksie. 'N Oorvloed plofbare en vlambare materiale wat sonder enige beskerming op die boonste (vlug) dek geplaas is, wat 'n skouspelagtige resultaat verseker het.
Die meeste selfmoordbomaanvallers was nie gelukkig om hul droom te verwesenlik nie: hulle moes skepe van ander klasse aanval. Baie, wat nie gewaag het om die noodlot te versoek nie, het vernietigers met 'n swakker vuurvliegtuigvuur gekies as groot skepe van die eerste rang as hul teiken. Veral getref die vernietigers van die radar patrollie, die opofferende "lammers" van die vloot, wat van die hoofmagte af patrolleer, in die gevaarlikste gebiede.
In hierdie opsig het die taktiek van die Amerikaanse vloot eintlik nie verskil van die Japannese kamikaze nie: vernietigers en hul bemannings is doelbewus na die slagting gestuur, na aanleiding van die wrede logika van oorlog.
Groter en meer beskermde kamikaze -skepe is uitgehonger. En wat die omvang van die vernietiging betref, was die gevolge van 'n reeks sulke aanvalle nie minderwaardig as die Enterprise -vliegtuiglift wat in die lug gevlieg het nie.
Kom ons kyk na die gevegskroniek:
'Die slag van die tweede kamikaze val op die dek van' Australië 'tussen installasies van medium kaliber aan stuurboord (14 dood, 26 gewond). Op die kruiser het die gebrek aan voorbereide berekeninge vir lugafweergewere skerp begin voel (met inagneming van die eerste aanval, wat 50 van die matrose op die boonste dek doodgemaak het). Slegs twee universele eenhede bly in werking - een per bord."
In die aand van dieselfde dag is 'Australië' deur die derde kamikaze aangeval, maar sy vliegtuig is neergeskiet deur 'n vliegtuigvuur van die Amerikaanse kruiser 'Columbia' - wat ook 'n slagoffer geword het van selfmoordbomaanvallers.
Op die Amerikaanse kruiser het 'n oorlas plaasgevind: 'n kamikaze het die agterste deel gestamp en op die onderste dekke ontplof (13 dood, 44 gewond) en 'n kragtige vuur gevaarlik naby die kelders van die agtertorings van die hoofbattery aangesteek. Hul daaropvolgende oorstromings, tesame met skade in hierdie deel van die romp, het die Columbia die helfte van sy hoofkaliberartillerie ontneem. Tot eer van die bemanning, het die kruiser voortgegaan om vuur te ondersteun aan die landing in Lingaenbaai, terwyl hy terselfdertyd vuurvliegtuie afweer en haarself en ander skepe bedek het teen lugaanvalle. Totdat die volgende selfmoordbomaanvaller op sy dek neergestort het, het ses brandbestuurders en 120 bemanningslede uitgeslaan. Eers daarna het "Columbia" toestemming gekry om die oorlogsgebied te verlaat en is hy na die Verenigde State vir ses maande herstelwerk.
Wat die bogenoemde “Australië” betref, is dit in totaal aan vyf aanvalle onderwerp. Aan die einde van die infernale optrede het die verminkte kruiser met 'n rol van 5 ° (die gevolg van 'n kamikaze -val in die waterlyn en 'n 2x4 meter gat op hierdie plek) die basis verlaat en nooit weer aan die oorlog deelgeneem nie.
Botsings van hulpe van 180 meter met 'n verplasing van 14 duisend ton met vliegtuie het duidelike resultate gehad. Om die kruiser te dwing om op te hou deelneem aan die operasie, was dit nodig herhaal slaan kamikaze.
Dit is duidelik dat die 'kamikaze' -taktiek begin misluk het om nog groter en meer beskermde eenhede te beveg. Die ontwerp van die "ships of the line" is ontwerp om slae te weerstaan waaruit swakker skepe onmiddellik uitmekaar val, wat die seebodem met puin laat stort.
Kamikaze kon 15 keer slagskepe (LC) ram, maar nie een van die aangevalde skepe het hul deelname aan die operasie onderbreek nie.
Die tegniese vlak het nie afstandbeheer van gewere en toestelle moontlik gemaak nie, wat tientalle gevegsposte op die dek van die vliegtuig gedwing het. Die ontploffings het die geweerknegte en almal wat naby was ernstig getref. As gevolg van 'n direkte stamp in die bobou, is die bevelvoerder en 28 offisiere, waaronder hooggeplaaste lede van die Britse afvaardiging, op die New Mexico-vliegtuig dood.
Oomblik 0:40 op die video: die treffer van die kamikaze in die LC "Tennessee". In die verwarring van geveg en rookwolke wat uit die brandende vernietiger Zellars opkom (wat deur 'n ander kamikaze met 'n bom van 500 kg getref is), is 'n ander selfmoordbomaanvaller op 'n afstand van slegs ongeveer 2 km gesien. Ondanks die groot spervuur wat die landingsgestel van die Aichi D3A -duikbommenwerper afgeruk het (volgens ooggetuies) en sy enjin getref het, het die vliegtuig in die bobou neergestort en 22 seevaarders doodgemaak en 107 matrose gewond. Die skade aan die skip self was klein: die slagskip het die volgende vier maande in die gevegsgebied gebly tot aan die einde van die oorlog.
Ten spyte van alle pogings, het die bombelaaide vliegtuie duidelik nie die krag gehad om teen die LK te veg nie. Dit is nie verbasend nie: oor die jare van die oorlog het almal wat so 'n probleem probeer oplos het, oortuig geword van die buitengewone kompleksiteit daarvan. Veral onderweg, op die oop see.
Wapen van laaste kans
Die belyning van die situasie met die kamikaze is duidelik: 34 versonke en 368 beskadigde skepe.
Wat personeelverliese betref, het die Geallieerdes minstens twee keer soveel verliese gely, insluitend beseerde bemanningslede.
Die ondeurdringbare mure van Japan is die omhulselvelle van sy vliegtuie. Die optrede van die 'Special Attack Corps' kan enige vloot keer. Die Kriegsmarine -oppervlaktemagte, die Italiaanse Reggia Marina of die Sowjet -vloot sou die volgende dag ophou bestaan. Die enigste ding waarvan Takijiro Onishi en sy gevleuelde samoerai nie geweet het nie: die industriële vermoëns van die Verenigde State het dit moontlik gemaak om te vergoed enige verliese … In plaas van honderde verlamde, heeltemal ongeskikte eenhede, verskyn silhoeëtte van nuwe skepe op die horison.
En as ons die vlootmagte van die Britse Ryk in ag neem, dan was die beskikbare aantal selfmoordbomaanvallers (selfs met inagneming van hul ongelooflike doeltreffendheid) duidelik nie genoeg om die balans in die operasieteater te verander nie.
Daar is altyd baie goeie doelwitte, maar die lewe is een
Oor die doeltreffendheid van die kamikaze bestaan daar geen twyfel nie. Oorlog is dieselfde saak. As die onderneming korrek georganiseer is, het die vyand groot verliese.
Wat die morele en etiese aspekte aangaande die opleiding van kamikaze -vlieëniers betref, lyk die volgende vir my. As die Japannese samelewing die bestaan van sulke eenhede erken en erken het, is dit 'n persoonlike saak vir die Japannese. Soos in Tvardovsky se gedig: “Die vyand was dapper. / Die groter is ons heerlikheid."
