Lineêre ysbreker "A. Mikoyan "(vervolg)
CM. Sergeev, bevelvoerder van die ysbreker "A. Mikoyan"
Die donker nag van 30 November het geval. Die bril begin rustig werk, en die ankerketting kruip stadig in die haas, die ysbreker begin stadig vorentoe beweeg. Sodra die anker van die grond af wegbreek, gee Sergeev 'n 'lae spoed'. In die nag gly die Mikoyan soos 'n stille skaduwee van die strand af. Die bevelvoerder kom in die fairway en gee 'volle spoed'. Om nie bote wat sonder ligte of drywende voorwerpe in die donker beland te loop nie, het Sergeev beveel dat addisionele waarnemers op die boog en aan die kante geplaas moet word. In die donker was die rook wat uit die skoorstene vloei, nie besonder merkbaar nie. Boonop het die stokers hul bes probeer - nie een vonk vlieg uit die pype nie. Gelukkig was dit spoedig reën. 'N Halfuur later is Istanbul agtergelaat.
In die duisternis, sonder ligte, het hulle die See van Marmara verbygesteek en by die kloof van die Dardanelles gekom. Die seestraat is kronkelend en smal, die navigasie is taamlik moeilik in terme van navigasie. Ervare vlieëniers het skepe hierheen gelei met groot sorg, selfs gedurende die dag. En die ysbreker het glad nie sonder 'n vlieënier gegaan nie. In die middel van die seestraat, naby Canakkale, is die vaaromstandighede uiters moeilik, veral snags - hier vernou die seestraat skerp tot 7 kabels en maak twee skerp draaie. Op die gevaarlikste plek het die kaptein-mentor I. A. Boev aan die stuur gestaan en die ysbreker suksesvol gelei. Hulle het verder gegaan en aan die Europese kus gehou.
Ons het uitgegaan na die Egeïese See. "Mikoyan" jaag op volle spoed na die suide. In die oggend, amper so naby as wat die diepte dit toelaat, het hulle vasgesteek op die rotse van 'n klein, verlate eiland in die Edremitbaai. Die ketels is geblus sodat die rook uit die skoorstene nie uitkom nie. Die ysbreker kyk uit oor die eiland Lesvos met die Italiaanse vlootbasis Mytilini daarop. Die dag het in angstige afwagting verbygegaan, maar niemand het naby verskyn nie, maar net ver op die horison het hulle 'n paar keer gesien hoe die silhoeët van skepe verbyflits. Alles het goed afgeloop.
Sodra dit donker word, vertrek die Mikoyan. Voor lê die eilande van die Griekse argipel. SM Sergeev het die ysbreker onmiddellik van die eenmalige "gekartelde" roete verwyder, gewoonlik in vredestyd, en dit gelei langs die roete wat in Istanbul ontwikkel is. Hulle stap sonder lopende ligte, probeer om nader aan die Turkse oewers te bly, kronkel tussen bergagtige eilandjies en waag elke minuut in die donker op 'n onbekende seevaart om 'n onderwater rots of myn te loop. Die waarneming van buite is verskerp: die "uitkykpunte" was waaksaam op die tenk, die seëlmanne was in die "kraai -nes". Ons het afgereken, alhoewel onweer gehelp het om onopgemerk te bly, maar die landmerke weggesteek. Toe die dag aanbreek, skuil hulle in 'n breë skeur van 'n rotsagtige eiland. Vakmanne berei hulle voor op die geveg en berei wapens in die werkswinkel voor - hulle het 'n paar dosyn grawe en ander wapens gesmee. Die radio -operateurs luister gedurig na die lug: het die alarm afgegaan? Nog 'n dag het in spannende afwagting verbygegaan.
Met die aanvang van die duisternis het die ysbreker in die donkerte van die nag voortgegaan. Naby die eiland Samos het "Mikoyan" letterlik onder die neus van die Italiaanse patrolliebote verbygegaan, wat die see met soekligte verlig het. Net vars weer, skuins reën en swak sig het ons matrose gehelp. Ons het veilig net twee kilometer van die vyandelike vlootbasis verbygery. Ons stop vir 'n dag en druk in 'n skeur tussen die rotse van twee verlate eilandjies. Daar was geen twyfel dat die vyand die vermiste ysbreker gesoek het nie, die matrose berei hulle voor vir die ergste.
Vorige aande was ons matrose gelukkig, die weer was sleg, en die Italianers, nie die Duitsers nie, het die Egeïese See beheer; daar was ook geen vinders nie. Daarom bly die ysbreker, nie verbasend nie, onopgemerk. Maar op die derde aand van die aand, het die verrassend helder weer aangebreek, die volmaan in die naghemel geskyn. En voor was die eiland Rhodes, wat die belangrikste vlootbasis van die Italianers in hierdie gebied van die Middellandse See was. Duitse lugvaart was ook hier gevestig en het die Suez -kanaal en Britse basisse en hawens gebombardeer. Dit was die gevaarlikste plek.
Op 3 Desember kom die ysbreker versigtig uit sy skuiling en jaag op volle spoed na die deurbraak. Vyandige Rhodes kom nader. "A. Mikoyan" het die seestraat tussen die Turkse kus en die eiland Rhodes binnegegaan en op pad na die klein eiland Castellorizo, waarna die Middellandse See oopgemaak het.
Eers het 'n klein skoenertjie verskyn en 'n geruime tyd nie ver weg geloop nie, en daarna eenkant toe gegaan en verdwyn. Binnekort verskyn 'n verkenningsvliegtuig, wat verskeie kere om die ysbreker draai en daaroor vlieg, die vlieënier kyk blykbaar uit en bepaal of daar wapens is en vlieg na die eiland.
Dit het duidelik geword dat die Mikoyan gevind en geïdentifiseer is. Vanaf die brug het alle poste 'n bevel van die bevelvoerder ontvang: - as die Nazi's die ysbreker probeer gryp en na die boonste dek wil klim, slaan dit met koevoet, snoeke, byle, hake, slaan dit tot ten minste een van die bemanning leef. Koningstene maak op die heel laaste oomblik oop, wanneer daar niks is om mee te verdedig nie en niemand teen hom nie. 'N Ontstellende verwagting is op die Mikoyan gestel. Dit lyk asof die tyd stadiger raak. Die matrose het met pyn in hul oë na die uitgestrektheid van die see en die hemelse hoogtes gekyk. Die gespanne stilte word verbreek deur die harde geroep van die seinman uit die kraai se nes.
- Ek sien twee punte!
Op die brug en op die dek het almal in die aangeduide rigting begin kyk.
- Twee torpedobote kom op ons af! skree die seinman weer.
'Italiaans', sê senior assistent Kholin.
Die gevegsalarm klink en almal vlug na hul plekke. Die groot, stadig bewegende en ongewapende ysbreker het nie die geringste kans gehad om weg te kom van twee hoëspoedbote wat elk twee torpedo's gehad het nie.
Die bote kom nader. Hoofbootman seevaartman Groisman het die Turkse vlag net ingehang. Maar dit was nie moontlik om te uitoorlê nie. Daar was nie sulke skepe nie, wat nog te sê 'n ysbreker, in Turkye. Die bote nader op 'n afstand van minder as 'n kabel en lê op 'n parallelle koers. Een van hulle het deur 'n megafoon in gebroke Russies gevra.
- Wie se skip?
In opdrag van Sergeev het die ketelmeganikus, die Krim -Tatar Khamidulin, wat die Turkse taal geken het, 'n antwoord in die rigting van die boot in 'n megafoon geskree.
- Die skip is Turks, ons gaan na Smyrna! Wat het jy nodig?
In reaksie hierop het 'n masjiengeweer gebars weens 'n verstopping, maar Khamidulin het daarin geslaag om weg te steek. 'N Opdrag klink uit die boot.
- Volg onmiddellik na Rhodes onder ons begeleiding!
Op die Mikoyan het niemand eers gedink om die bevele van die vyand uit te voer nie, en hy het sy koers bly volg. Toe begin die bote voorberei op torpedo -aanvalle. Die Italianers het geweet dat die ysbreker absoluut ongewapen was en vreesloos opgetree het. Die eerste boot, wat duidelik op sukses gereken het, het op die aanval ingestorm, soos op 'n oefenveld. En dit was hier waar die bevelvoerder handig te pas gekom het met die buitengewone manoeuvreerbaarheid van die ysbreker en die ervaring wat opgedoen is in gevegte om vyandelike aanvalle te ontduik. Sodra die boot die berekende vuurpunt bereik, 'n sekonde voor die vlug, word die bevel van die bevelvoerder gehoor: "Roer aan boord!" Toe die boot twee torpedo's afvuur, was die ysbreker al amper op die punt en draai al in die rigting van die dodelike sigare, en hulle loop langs die kante. Toe die boot uit die aanval kom, het die boot uit 'n masjiengeweer op die ysbreker geskiet. Toe gaan die tweede boot die aanval toe. Maar hy het anders opgetree - hy het eers een torpedo afgevuur. Op die oomblik van die vlug oefen al drie die voertuie agteruit. Die ysbreker het amper gestop, en die torpedo het naby die boog gegaan. En op die brug lui die masjien -telegraaf al: "Die mees volledige vorentoe."Die tweede torpedo, wat met tussenposes afgevuur word, gaan verby en vang amper die agterstewe.
Die bote het nie agterweë gebly nie, van alle masjiengewere en klein kaliber kanonne losgebrand. Die bote kom al hoe nader aan albei kante. Die bevelvoerder aan boord het beveel: "Berei die skip voor om te sink!" Maar die bote het gou opgehou skiet en eenkant toe beweeg. Die matrose was verheug hieroor, maar, soos dit blyk, voortydig. Drie torpedobomwerpers verskyn deur die mislukte bote oor die radio. Die eerste het onmiddellik 'n gevegskursus gevolg, 'n torpedo kon onder sy romp gesien word. Die situasie het hopeloos gelyk. En toe gebeur die onverwagte. Senior hou Methodiev jaag na die watermonitor en skakel dit aan. 'N Kragtige watermuur wat soos silwer in die maanlig skyn, soos 'n ontploffing, spat skielik in die rigting van die vliegtuig. Die vlieënier draai skielik, en op hoogte kry hy 'n torpedo wat ver van die ysbreker val. Die tweede torpedo -bomwerper is op dieselfde manier van die baan geslaan. Die derde laat val 'n kolkende torpedo per valskerm, wat 'n doodspiraal begin beskryf het. Maar met 'n vinnige maneuver het Sergeev daarin geslaag om haar te ontduik. Hy draai die skip in die teenoorgestelde rigting en draai dan skerp na die kant. Die torpedo kom verby.
Onsuksesvolle torpedo -aanvalle het die vyand woedend gemaak. Nou kon hulle nie die ysbreker laat sink nie, en hulle durf nie aan boord gaan nie. Vuur uit alle masjiengewere en klein kanonne, bote en vliegtuie wat op die ysbreker neergeskiet het. Maar sy liggaam was onkwetsbaar vir koeëls en klein kaliber skulpe. Die bote en vliegtuie het dit besef en vuur op die brug en stuurhuis gekonsentreer om die beheer te ontwrig. Die beseerde stuurman van die senior Rooi Vlootse matroos Ruzakov is na die siekeboeg geneem, en die stuurman Molochinsky neem sy plek in. Poleshchuk, die gewonde seinman, voorman van die 2de artikel, snak na hom en val op die dek. Senior politieke instrukteur M. Novikov is gewond …
Nadat die ammunisie opgebruik is, het die vliegtuie weggevlieg, maar die bote het kwaai beskiet. Op verskillende plekke het brande by Mikoyan begin ontstaan. Die matrose van die brandbestrydingsgroepe onder leiding van die senior assistent-bevelvoerder luitenant-kommandant Kholin, het die brande geïgnoreer en die brande geblus. Maar dit was nie so erg nie. As gevolg van talle gate in die pype, het die trek in die ketel oonde geval. Ten spyte van al die pogings van die stokers, het die stoomdruk in die ketels begin daal, en die tempo het geleidelik begin afneem. 'N Ernstige gevaar dreig oor die ysbreker.
'Mikoyan' het 'n paar uur lank deurlopende aanvalle ontwyk en hardkoppig na sy doel gestap. Gelukkig het die weer begin versleg, wolke het oor die see gehang, die wind het opgekom, golwe het verskyn (die weer het natuurlik nie toegelaat dat vliegtuie weer in die lug gelig word nie). Maar die vyand het nie stilgehou nie, vanaf sy volgende draai het 'n reddingsboot aan die brand geslaan, in die tenks waarvan daar amper twee ton petrol was, waarvan die ontploffing ernstige gevolge kan hê. Die Italianers het die hoë vlamme en dik rook wat die ysbreker bedek, opgemerk dat dit alles verby was. Maar hulle was verkeerd. Die matrose het na die brandende boot gejaag en die bergings afgekap. Die boot is oorboord gegooi voordat dit ontplof het, en 'n kolom vuur en puin opgehef. En op daardie oomblik het 'n stort van ondenkbare krag begin. Onder sy sluier en daarin geslaag om weg te breek van die vyand. Met die ontploffing van die boot vir die dood van die ysbreker, het die Italianers 'n paar puin opgehef, 'n reddingsboei met die opskrif "Mikoyan" en na Rhodes vertrek.
Toe die gevaar verby is, begin hulle die ysbreker in orde stel om die skade wat hy ontvang het, reg te stel. In die eerste plek het hulle begin om die gate in die pype te herstel om trekkrag in die ketel oonde te skep en die beroerte te verhoog. Hulle het vinnig houtproppe in die gate begin hamer, alles wat byderhand was. Maar dit alles het vinnig verbrand in die hitte van gloeilampe. Ek moes weer van voor af begin. En by die ketels, uitgeput, werk die stokers en gooi steenkool in die onversadigbare oonde. 'Mikoyan' het oorleef, nadat hy ongeveer 150 verskillende gate gekry het, en sy doelwit bereik.
Sodra die kus van Ciprus die oggend van 4 Desember verskyn het, het Britse vernietigers met wysgewere na hulle gehaas. Senior luitenant Hanson het sy skepe per radio gekontak en spoedig is alles duidelik. Dit blyk dat die radiostasies in Berlyn en Rome reeds daarin geslaag het om die hele wêreld in te lig oor die vernietiging van 'n groot Sowjet -ysbreker. Omdat hulle hierdie boodskap geglo het, het die Britte die ysbreker as 'n vyandelike skip beskou. Die Britte het geen minuut getwyfel dat die Sowjet -avontuur met 'n deurbraak sou eindig in die onvermydelike dood van al vier skepe nie. Daarom het hulle nie verwag om die ysbreker te sien nie. Saam met die vernietigers het Mikoyan, wat meer as 800 myl afgelê het, in Famagusta aangekom. Dit was vreesaanjaend om na die ysbreker te kyk. Lang pype is gebrand, rook stroom uit die talle haastig herstelde gate. Die brug en die bo -strukture is deurspek met gate. Die kante is gevlek met treffers. Die boonste dek, bedek met teakhout, besaai met rook en roet, was amper swart. Die GKO -taak vir 'n deurbraak na Ciprus is vervul. Wat deur Londen na Moskou gerapporteer is.
Die Britte het die Mikoyan onvriendelik gegroet, nie toegelaat om die hawe binne te gaan nie, beveel om agter die bome te anker. Kaptein Sergeev eis onmiddellike verduideliking. Die skip kan op enige oomblik deur 'n vyandige duikboot of vliegtuig aangeval word. 'N Verteenwoordiger van die Britse vlootbevel het aan boord aangekom. Ek kyk na die gate wat ek ontvang het en vertel die bevelvoerder dat die Mikoyan die anker onmiddellik moet verswak en na Beiroet moet gaan onder die begeleiding van 'n korvet. Die skip, wat 'n ongelyke hewige stryd met die vyand deurstaan het, het nie die geleentheid gekry om gate oop te maak en skade te herstel nie. Ons het rustig na Beiroet gekom. Maar ook hier het hulle 'n bevel ontvang: sonder om op te hou om na Haifa te verhuis. Dit het die bevelvoerder van "Mikoyan" verbaas, hy het geweet dat Haifa gereeld aanvalle deur Duitse vliegtuie ondergaan het. In Haifa het hulle afskeid geneem van die kaptein-mentor I. A. Boev. Nadat hy sy taak voltooi het, keer hy terug na sy vaderland.
Hier was 'Mikoyan' by die pier vir herstelwerk. Maar minder as twee dae later het die hawe -owerhede geëis om die plek van anker te verander. 'N Week later moes ek na 'n ander plek trek. In 17 dae is die skip 7 keer herrangskik. Dit het vir almal duidelik geword: die Britte gebruik 'n Sowjet -skip om na magnetiese myne in die hawe te kyk.
Die opknapping was in volle gang toe 'n ramp in die hawe toegeslaan het. Baie oorlogskepe, vervoer en tenkwaens het in Haifa opgehoop. Op 20 Desember donder 'n kragtige ontploffing in die hawe en 'n kragtige slag skud die Mikoyan. Byna terselfdertyd klink die skip se klokke hard en kondig 'n 'noodwaarskuwing' aan. Die matrose wat op die dek van die ysbreker uitgehardloop het, het 'n vreeslike prentjie gesien - die tenkwa "Phoenix", soos dit later vasgestel is, is deur 'n onderste myn opgeblaas. Vuur en wolke van dik rook styg bo hom uit. Daar was 'n tweede ontploffing wat die tenkskip se romp in twee breek, en dit het in die water gegaan en stadig na die Mikoyan gedryf. Uit die gebroke romp het duisende tonne brandende olie op die oppervlak van die water gestort, wat die ysbreker in 'n vuurring begin verswelg het. Die agterste deel van die Phoenix was aan die brand, en op die boog het die oorlewende matrose saamgedrom en geskree, sommige van hulle het in die water gespring, geswem, probeer om na die strand of na die Mikoyan te ontsnap.
Die ysbreker kon nie beweeg nie - uit drie masjiene was twee aan boord onder herstel en is dit uitmekaar gehaal, en die agterste masjien was in 'n "koue" toestand. Daar was net een ketel in werking. Die geringste vertraging dreig met onvermydelike dood. Die matrose het na die straalmonitors gehaas en met die kragtige waterstrale die brandende olie begin verdryf en die vlamme afgeskiet. Ons het die vasmeerlyne prysgegee. Die stokers jaag na die ketelkamers - om dringend stoom in die ketels te teel; masjiniste - in die motorkamer om die motor voor te berei om te beweeg.
Drie dae lank het 'n groot brand in Haifa gewoed. Ons matrose was verbaas dat nóg die Britse bevel nóg die plaaslike owerhede selfs probeer het om die brand te bestry. Sodra die vuur op sy eie geblus het, het die senior vlootbevelvoerder in Haifa die bevelvoerder van die Mikoyan, kaptein 2de rang Sergeev, 'n "brief van waardering" gestuur waarin hy bewondering uitgespreek het vir sy moed en waagmoed. Gedemonstreer deur die bemanning in 'n besonder gevaarlike situasie. In die koerante wat in Haifa en Port Said gepubliseer is, het die Britse regering hulde gebring aan die Sowjetse matrose dat hulle die Britse soldate gered het. Toe die gevolge van die ongekende verwoesting min of meer uit die weg geruim is, het herstelwerk aan die ysbreker voortgegaan.
Op 6 Januarie het die Mikoyan Haifa verlaat en na Port Said gegaan, waar 'n konvooi skepe gevorm is om die Suez -kanaal oor te steek. Op 7 Januarie het die ysbreker, wat die vlieënier aangeneem het, verder suidwaarts beweeg. Ons het die Rooi See ingevaar en in die hawe vasgesteek. Hier moes gewere en masjiengewere op ooreenkoms met die Britte op die Mikoyan geïnstalleer word. Maar die Britte het nie aan hierdie belangrike voorwaarde van die verdrag voldoen nie; hulle het slegs 'n ou kanon van 45 mm geïnstalleer, slegs geskik vir 'n saluut, waaruit hulle 'n vuuroefening uitgevoer het. Om die ysbreker soos 'n goed bewapende vaartuig te laat lyk, het ons matrose 'n truuk gemaak. Stokke is van die plaaslike Arabiere verkry. En die bootman se bemanning uit hierdie stompe en seile het op die dek 'n skyn van kragtige artillerie -installasies gemaak. Hierdie valse gewere sal natuurlik geen voordeel inhou nie, maar as hulle 'n vyandelike skip ontmoet, kan hulle vrees inhaal.
Na die anker in Suez, gaan die ysbreker verder, verby die Rooi See en kom in Aden aan. Maar teen hierdie tyd het die situasie in die wêreld vir die erger verander. Toe ons Batumi verlaat, was daar vrede in die Verre Ooste. Op 7 Desember 1941 val Japan skielik die vlootbasisse van Groot -Brittanje en die Verenigde State aan, en die oorlog verswelg ook hierdie gebiede. Die matrose het verneem dat die Japannese regering op 8 Desember die La Perouse-, Koreaanse en Sangarstraat as sy "vlootverdedigingsgebiede" verklaar het en die beheer oor die See van Japan en al sy uitgange geneem het. Japannese skepe het gesink en beslag gelê op Sowjet -handelskepe. Die kortste pad na die Verre Ooste vir 'A. Mikoyan' het dus feitlik onmoontlik geword. In hierdie omstandighede is besluit om suidwaarts te gaan, na Kaapstad en verder weswaarts, na hul geboorteland. En dan het die bondgenote weereens 'n 'guns' verleen - hulle het geweier om die Mikoyan in hul konvooi op te neem, met verwysing na die feit dat die ysbreker stadig beweeg en te veel rook.
Op 1 Februarie 1942, ten spyte van alles, verlaat die Mikoyan Aden en vaar alleen suidwaarts op pad na die Keniaanse hawe Mombasa. Op 'n dag verskyn skepe op die horison. 'N Onrusbarende halfuur het verloop voordat die situasie opklaar. 'N Engelse versterkte konvooi van dertig wimpels was op 'n botsingskursus. Dit het bestaan uit kruisers, vernietigers en ander oorlogskepe wat vervoer vervoer. Twee kruisers skei van die konvooi, draai hul gewere in die rigting van die Mikoyan en vra roepsein. Blykbaar het die Britte die dummies van die gewere as eg beskou.
- Gee roepsein, - beveel Sergeev.
Die kruisers het nog 'n paar kabels genader. Een van hulle vestig hom in die nasleep. Die voorste kruiser wou die voertuie stop.
- Stop die motor! beveel Sergeev.
Op daardie oomblik het die voorste kruiser 'n vlug uit die boogskut afgevuur. Die skulpe beland by die boog van die Mikoyan. Van die cruiser het versoeke gereën: "Toon die naam van die skip", "Gee die naam van die kaptein." "Wie het jou van Aden af gestuur?" Nadat hulle dit agtergekom het, kon die Britte hul loop volg. Die verdere reis na die hawe van Mombasa het sonder voorval verloop. Tydens ons verblyf in die hawe het ons ons voorrade aanvanklik met steenkool aangevul.
Ons stap verder langs die Indiese Oseaan langs die oostelike kus van Afrika. Die tropiese hitte het die bemanning verwoes. Dit was veral moeilik om toesig te hou in ketelkamers en enjinkamers, waar die hitte tot 65 grade gestyg het. Die stokers en masjiniste het hulself met water gedoop, maar dit het nie veel gehelp nie. 19 Maart kom Kaapstad toe. Ons het voorrade aangevul, meer as 3 000 ton steenkool gelaai bo alle norme. Mikoyan was gereed om verder te gaan. Die Britse bevel het SM Sergeev ingelig oor die situasie in die Atlantiese Oseaan. Duitse duikbote werk op die lyn Kaapstad - New York. Sedert die begin van die jaar het hulle hul optrede van die oewers van Europa verskuif, eers na die ooskus van die Verenigde State, en daarna na die Karibiese See, die Golf van Mexiko, die Antille en Bermuda. Die Duitse stropers Michel en Stire werk glo in die Suid -Atlantiese Oseaan. Die pad na die Panamakanaal was uiters gevaarlik.
En toe besluit Sergeev om die Duitse intelligensie te mislei, wat, soos hy geglo het, hier werk. Vir hierdie doel het hy plaaslike verslaggewers ingelig dat Mikoyan op pad was na New York. Hierdie boodskap is in alle plaaslike koerante gepubliseer en op die radio uitgesaai.
Die nag van 26 Maart het die ysbreker Kaapstad verlaat en anker stil geweef. Om veilig te wees, het hulle 'n geruime tyd na New York gegaan. Maar in die verlate gebied van die Atlantiese Oseaan het hulle van koers verander. Sergeev het 'n ander, langer pad gekies - om deur Suid -Amerika te gaan en na die Verre Ooste in die oostelike deel van die Stille Oseaan te gaan. Die ysbreker het na die oewer van Suid -Amerika gegaan. Ons was vasgevang in 'n groep hewige storms. Die kantel bereik 56 grade, die skip word soos 'n splinter gegooi. Soms word die oseaan bedaar om met hernieude krag in duie te stort. Die boogopbou is beskadig, die swaar staaldeure is afgeruk en die see ingedra. Dit was die "Brullende veertigerjare" wat berug was by matrose. Dit het sewentien dae aangegaan. In konstante storms het hulle die Atlantiese Oseaan oorgesteek en die Golf van La Plata binnegegaan. Die matrose haal 'n sug van verligting.
Ons het verby die geroeste superstrukture van die Duitse swaarkruiser "Admiral Graf Spee" gegaan, wat in Desember 1939 hier gesterf het. Ons het die Uruguayaanse hawe van Montevideo genader. Sergeev het toestemming gevra om die hawe binne te gaan. Maar in reaksie daarop is aan hom gesê dat die owerhede nie toelaat dat oorlogskepe en gewapende vaartuie die hawe besoek nie, omdat die valse "gewere" van die ysbreker so indrukwekkend lyk. Ek moes 'n spesiale verteenwoordiger bel om die hawe -owerhede te oortuig dat die 'wapens' nie werklik is nie. Eers daarna het hulle toestemming gekry om die hawe binne te gaan.
In Montevideo het ons voorraad aangevul, die nodige herstelwerk uitgevoer en na rusting val ons die pad in. En om die Duitse intelligensie te mislei, het hulle uitdagend noordwaarts gegaan. Met die begin van die duisternis draai hulle om en ry op volle spoed suidwaarts. Kaapse Horn het 'n groot gevaar om deur Duitse stropers of duikbote aangeval te word. Daarom het ons na die Straat van Magellaan gegaan, wat taamlik moeilik en gevaarlik is vir navigasie. In gereelde mis, verby Tierra del Fuego, wat na die hawe van Pointe Arenas roep, kom hulle by die seestraat, die Stille Oseaan binne en noordwaarts. Rushing, met kort oproepe na die hawens van Coronel en Lot, het by die Chileense hawe Valparaiso aangekom, voorrade aangevul, 'n oudit gedoen van ketels, masjiene en meganismes. Na 'n kort ruskans gaan hulle verder noordwaarts, op pad na die Peruaanse hawe Callao. Voorrade aangevul en is na die Panamese hawe van Bilbao. Voorrade aangevul en na San Francisco gegaan.
Die ysbreker het in San Francisco aangekom en daarna na Seattle verhuis vir herstelwerk en bewapening. Die Amerikaners het die skip vinnig en doeltreffend herstel. Die Britse kanon is afgebreek en deeglik gewapen: hulle het vier 76, 2 mm-gewere, tien 20 mm-lugweergeweer, vier 12, 7 mm en vier 7, 62 mm masjiengewere geïnstalleer.
Vanaf Seattle het die Mikoyan na die hawe van Kodiak in Alaska gegaan. Van Kodyak is ek na die hawe van Dutch Harbour op die Aleoetiese eilande. "Mikoyan" het die Nederlandse hawe verlaat en die Aleoetiese eilande in die noorde afgerond en op pad na sy geboorteland. Uiteindelik verskyn die buitelyne van verre oewers in die waas. 'N Verlate kus verskyn - die Chukotka -Kaap. Op 9 Augustus 1942 het die Mikoyan die Anadyrbaai binnegegaan.
Die res van die bemanning was kort. Byna onmiddellik het ek 'n nuwe gevegsending ontvang. In Providencebaai wag 19 (negentien) op sy aankoms! vervoer met wapens, ammunisie en ander militêre voorrade, en oorlogskepe van die Stille Oseaan -vloot: die leier "Baku", vernietigers "Razumny" en "Enraged". "A. Mikoyan" is aangestel as 'n gewone ysbreker EON-18. In wese was dit die taak om die skip van Batumi af te voltooi.
In Junie 1942 het die Staatsdepartementskomitee besluit om verskeie oorlogskepe uit die Verre Ooste langs die Noordelike Seeroete oor te dra ter ondersteuning van die Noordelike Vloot. Op 8 Junie is 'n spesiale ekspedisie - 18 (EON -18) gestig op bevel van die Volkskommissaris van die Vloot nr. 0192. Die bevelvoerder is aangestel as kaptein 1ste rang V. I. Obukhov. Op 22 Julie het oorlogskepe by Provideniya -baai aangekom, waar 19 Sowjet -vervoer met militêre voorrade uit die Verenigde State aangekom het. Voor was die Noordelike Seeroete.
Op 13 Augustus het "A. Mikoyan" en 6 vervoer die Providencebaai verlaat, en die volgende dag oorlogskepe. Die ekspedisie het bymekaargekom in Emma Bay in Chukotka en verder gegaan. Die Beringstraat loop in dik mis verby. Ons het Cape Dezhnev omhul en die Chukchi See binnegegaan. Op 15 Augustus, om 16:00, het ons Kaap Uelen verbygesteek en fyn ys binnegekom met 'n digtheid van 7 punte. Met elke kilometer het die ystoestande swaarder geword. Dit was mistig en die skepe het met moeite voortgegaan. Op 16 Augustus is hulle gedwing om te stop totdat die situasie verbeter het, onder 9-10 punt ou ys wat na die suidooste dryf. Teen die oggend van 17 Augustus het die beweging van ys die skepe van mekaar verstrooi.
Die verwoester "Razumny", wat langs die leier "Baku" was, is met 50-60 kabels van hom af weggevoer. In die moeilikste posisie was "Furious". Hy was vasgevang in ys, en hy begin na die strand toe dryf. Die leierskap van die ekspedisie was bang dat die skip in vlak water sou beland, wat nie vir die ysbreker toeganklik was nie. Pogings deur "A. Mikoyan" om "Enraged" uit die ysgevangenskap te red, was onsuksesvol. Inteendeel, die werk van die ysbreker het die ysdruk op die vernietiger se romp verhoog, wat duike in die vel van beide kante gehad het. Dit het duidelik geword dat 'A. Mikoyan' alleen nie die bedrading van so 'n aantal oorlogskepe en vervoer kon hanteer nie. Ek moes veg met 9-10-punt ysvelde, dan die vernietigers red, dan jaag om die vervoer te help. Die ysbreker “L. Kaganovich” het “A. Mikoyan” te hulp gekom uit Provideniabaai, wat op 19 Augustus genader het. Die EON-18 skepe het die ysmassief uit die noorde omseil, en het by die konvooi vervoer in die gebied van die Serdtse Kamen-kaap aangesluit. Verdere vordering het plaasgevind langs die kuslyn in dun ys. Op 22 Augustus, anderkant Kaap Dzhekretlan, het die ys ligter geword, en daar was reeds helder water op pad na die Kolyuchinskaya -baai. Met afsonderlik drywende ysskote. Ons het die Lok-Batan-tenkwa voor anker genader en begin brandstof ontvang. Terselfdertyd het ons kos uit die Volga -vervoer geneem.
Op 25 Augustus, nadat hulle in die swaar ys by Cape Vankarem verby was, lê die skepe EON-18 tot dagbreek in 'n drif. In die nag het 'n sterk wind die ys laat beweeg, skepe en vervoer is vasgekeer deur hummocks. Hoe moeilik die omstandighede blyk te wees, kan beoordeel word deur die feit dat selfs by die ysbreker "L. Kaganovich" die roervoorraad 15 grade gedraai is.
Slegs vyf dae later het die ysbrekers daarin geslaag om die leier "Baku" en die verwoester "Enraged" uit die swaar ys in skoon water te bring. Albei skepe is beskadig (skroefverbindings is afgeskeur, duike is aan die kante gekry, tenks is beskadig). Nadat hulle deur die swaar ys gekom het, het hulle die brandstofvoorraad van die Lok-Batan-tenkwa aangevul sonder om te wag vir die Razumny, die leier van die Bakoe en die vernietiger Enraged het op hul eie deur helder water langs die rand van die kusvast gegaan. ys. As gevolg van die vlak dieptes (5-5,6 m) was die vordering baie stadig: voor die skepe is 'n boot gemeet.
Ysbreker "L. Kaganovich" het in swaar ys vasgeval. Maar in die moeilikste situasie was die verwoester "Redelik", tussen twee groot skommels meerjarige ys. Die ysvlokkies druk die romp van die kante af, die skroewe klem. Die personeel was uitgeput en baklei om die skip uit die ysgevangenskap te bevry. Dag en nag het spesiale spanne die ys met ammonal opgeblaas en met ysstokkies gesteek. Hulle het 'n stoomlyn gelê en probeer om die ys met 'n stoomstraal te sny. Dit blyk dat die skroewe stewig in die ysveld vasgevries is. Dit was moontlik om hulle slegs met behulp van duikers te bevry: hulle het 'n stoomlyn ingebring en die ys om die skroewe met stoom afgesny. Toe die situasie ingewikkeld raak, het die skeepsbevelvoerder die gebruik van dieptelyste toegelaat om die ys te breek. Ontploffings het die ys tot sy volle dikte vernietig, ysankers opgesit en daarteen getrek. Ons het daarin geslaag om 30-40 meter per dag te stap. Die ysbreker "A. Mikoyan" het die skip herhaaldelik genader, dit gesleep, maar dit was nie suksesvol nie. Hy kon nie die ys om die verwoester sny nie. Dit was gevaarlik, aangesien ys tussen die ysbreker en die romp van die skip opgehoop het, en die druk van die ysbreker tot 'n gat in die romp kon lei.
Op 31 Augustus het die ysbreker I. Stalin, wat uit die weste opgekom het, 'A. Mikoyan' te hulp gekom. Twee ysbrekers verkrummel dik ys met kort aanvalle, wat elke keer 2 - 2, 5 meter vorder. Die werk het van 31 Augustus tot 8 September voortgegaan. Twee kanale is in die ys tot by "Razumny" deurboor, maar dit was nie moontlik om die verwoester te sleep nie, aangesien die ysbrekers self, as gevolg van yskompressie, nie langs hierdie kanale kon beweeg nie.
Op 8 September het die yssituasie in die gebied van die Razumny -drif dramaties verander. Die wind verander van rigting, die ys begin beweeg, aparte strepe verskyn, die kompressie van die skip se romp neem af. 'A. Mikoyan' het die verwoester ingesleep en dit stadig in die helder water begin haal. 'I. Stalin' stap vooruit, breek die ysvelde en maak die weg oop vir 'A. Mikoyan' en 'Redelik'. Teen 14 uur op 9 September het ons uitgegaan in die helder water. Die vernietiger het brandstof uit die tenkwa "Locke-Batan" geneem, saam met almal op pad wes langs die rand van die vinnige ys aan die kus. In die omgewing van Kaap Twee het vlieëniers 'n swaar ysbrug ontmoet en gestop en wag vir die ysbreker "L. Kaganovich", wat die verwoester na Ambarchikbaai gelei het.
Op 17 September het EON-18 skepe in die Tiksibaai verbind. Hier is die ekspedisie beveel om te bly. Duitse skepe - die swaar kruiser "Admiral Scheer" en duikbote, het die Kara -see binnegevaar, omring Novaya Zemlya uit die noorde. Nadat die Duitsers van die Japannese geleer het oor die ekspedisie, het hulle besluit om Operasie Wunderland (Wonderland) uit te voer met die doel om vervoer, oorlogskepe en alle Sowjet -ysbrekers naby die Vilkitsky Straat te onderskep en te vernietig. By die oostelike ingang van die seestraat sou EON-18 en 'n karavaan skepe van Arkhangelsk, onder begeleiding van die Krasin-ysbreker, ontmoet.
Epiloog
Onlangs het ek 'n artikel op "VO" geplaas oor die prestasie van die ysbrekende stoomboot "Dezhnev", die heldhaftigheid van die Dezhneviete het dit moontlik gemaak om die skepe en skepe van die komende konvooie te red. Dit wil voorkom, waar is die Swart See en waar is die Noordelike Oseaan? Maar die GKO -plan en die moed, deursettingsvermoë en pligsbesef van die Sowjetse matrose het die heldhaftigheid van "Dezhnev" en "Mikoyan" op een punt op die kaart van die groot oorlog gebring. Die lot van die skepe en skepe wat in die artikel genoem word, het op verskillende maniere ontwikkel.
Die volgende tenkskip "Varlaam Avanesov" het op 19 Desember uit Istanbul vertrek na "A. Mikoyan". Tyd is bereken sodat die Dardanelle voor donker sou verbygaan en snags die Egeïese See sou binnegaan. Na 21 uur en 30 minute het "Varlaam Avanesov" die seestraat verbygesteek en op die hoofgereg gaan lê. Die hoë somber kaap Babakale met 'n vesting aan die bokant dryf aan die hawekant. Skielik flits 'n soeklig in die vesting, die balk val op die swart water, gly daaroor en rus teen die tenkwa. Ek het dit ongeveer vyf minute aangesteek en toe uitgegaan. Maar nie lank nie, na 'n paar minute het alles weer gebeur. En toe is daar 'n ontploffing naby die strand. Nog vyftien minute het verloop. Geleidelik begin die ongemaklike gevoel, wat eers deur die lig van die soekligte en dan deur die onbekende ontploffing veroorsaak is, verdwyn. Skielik word die tenkwa skerp opgegooi, onder die agterstewe vlieg 'n hoë vuurkolom, rook, skuimwater op. Dit het duidelik geword aan wie die tenkwa met 'n soeklig gewys is. Die Duitse duikboot "U-652" het die eerste torpedo misgeloop en die tweede regs op die teiken gestuur. Die bote met die bemanning, die een na die ander, vertrek van die kant van die sterwende tenkwa na die nabygeleë Turkse kus. Die kaptein het die laaste inskrywing in die logboek gemaak: “22.20. Die agterstewe stort in die see langs die brug. Almal het die skip verlaat.” Een persoon is dood. Op 23 Desember 1941 kom die bemanning van die tenkwa in Istanbul aan, en vandaar na hul vaderland.
Die voortsetting van die operasie lyk nou heeltemal waansin, maar die GKO -bevel gaan nie gekanselleer word nie. Op 4 Januarie 1942 verlaat Tuapse Istanbul. Hy het, net soos die Mikoyan, in kort strepe beweeg, slegs in die nag geloop en bedags tussen die eilande geskuil. En 'n week later het hy Famagusta bereik, maar die Duitsers of die Italianers het hom glad nie gevind nie!
Op 7 Januarie vertrek Sakhalin op 'n vaart. En verrassend genoeg herhaal hy die sukses van Tuapse. Niemand het hom gevind nie. Op 21 Januarie het hy ook Ciprus bereik en twee weke aan die kruising deurgebring, wat gewoonlik nie meer as twee dae duur nie.
So 'n resultaat kan natuurlik as 'n wonderwerk beskou word. Alle Sowjet -skepe was doelbewus gedoem. Hulle het deur die waters van die vyand gegaan, sonder wapens of wagte, terwyl die vyand bewus was van die tyd van die uitgang en die doelwit van die skepe geken het. Uit vier skepe het drie egter Ciprus bereik, terwyl twee glad nie gevind is nie en gevolglik nie eens ongevalle of beserings opgedoen het nie. Die lot van die Mikoyan blyk egter 'n werklike wonder te wees, wat daaglikse aanvalle weerstaan het, maar dit oorleef het (en selfs nie een van die matrose het gesterf nie).
By die kruising van Haifa na Kaapstad. Sakhalin en Tuapse het 'n onverwagte bydrae gelewer tot die algehele oorwinning van die anti-Hitler-koalisie. Hulle het 15 duisend ton olieprodukte aan Suid -Afrika gelewer, waarmee Britse skepe deelgeneem het aan die vang van Madagaskar.
In Kaapstad het die kaptein van die "Tuapse" Shcherbachev en die kaptein van die "Sakhalin" Pomerants meningsverskille gehad oor die verdere roete. Shcherbachev, om tyd te bespaar, besluit om Tuapse deur die Panamakanaal te ry. Besparing lei nie altyd tot 'n goeie resultaat nie, soms word dit 'n tragedie. Op 4 Julie 1942, toe die Tuapse die Karibiese See bereik het en in Kaap San Antonio (Kuba) was, is dit deur die Duitse duikboot U-129 aangeval. Vier torpedo's tref die skip met kort tussenposes. Tien mense uit die span is dood, maar die meeste is gered.
Pommers het sy Sakhalin op dieselfde roete as A. Mikoyan geneem. Nadat hy die sterkste storms "Sakhalin" op 9 Desember 1942 weerstaan het, het sy geboorteland Vladivostok gekom.
Die leier van "Baku" het die Red Banner-skip geword, die vernietiger "Enraged" op 23 Januarie 1945 is deur die Duitse duikboot U-293 getorpedeer. Die agterkant van die vernietiger is afgebreek en tot middel 1946 was dit herstel. Die vernietiger "Razumny" het die hele oorlog deurgemaak, herhaaldelik deelgeneem aan die begeleiding van konvooie, deelgeneem aan die Petsamo-Kirkenes-operasie.
Die artikel gebruik materiaal van die webwerwe:
