Ek, wat byna ewe veel op beide "diesels" gedien het (soos hulle neerbuigend in die vroeë 70's genoem is) en die nuutste op daardie tydstip, met kernkrag aangedryf, wil ek hulde bring aan die nagedagtenis aan die offisiere en matrose van die 182ste duikbootbrigade van die Stille Oseaan-vloot (Stille Oseaan-vloot), nie gekenmerk deur hoë toekennings en opdragte van die minister van verdediging nie. Hulle het die grootste deel van die gevegsdiens van die Stille Oseaan-vloot gedra in die tydperk 1965-1971, dit wil sê te midde van die Koue Oorlog, wat ons toe baie warm gelyk het. As 'n voorbeeld wil ek net twee episodes noem waarin een van die brigade se duikbote betrokke is. Ek vra onmiddellik om verskoning aan diegene wie se van nie met name en patronieme aangevul is nie - dit het binne 'n halfeeu net uit my geheue verdwyn …
KOM TERUG AL OUD
Na die skool, in Oktober 1965, arriveer ek in Kamchatka in die 182ste brigade as die bevelvoerder van die stuurgroep van 'n projek 641 B-135 duikboot, wat pas teruggekeer het uit die trope na 'n vaart van 93 dae. Tydens die herstel van die gevegsgereedheid het ek genoeg stories gehoor oor swem in 'kookwater' sonder 'n lugversorgingstelsel. Volgens die ervaring van die Kubaanse missielkrisis was daar in die batteryputte reeds 'n waterkoelingstelsel vir die elektroliet, wat die toerusting in helse toestande kon laat werk. Dit het nog nie die mense bereik nie. Dit was 'n daaglikse stryd om VVD (hoë druk lug) en vir die digtheid van elektroliete in die lig van die teëstand van vyandige anti-duikbootmagte.
Binne ses maande het die offisierkorps met 75% verander - wat om gesondheidsredes afgeskryf is, wat vir 'n promosie of oordrag gaan. Vir die volgende veldtog was slegs senior luitenant Rusanov, kaptein van die mediese diens Gavrilyuk, luitenant-kaptein G. I. Blinder en middelskip A. I. Die hoodie is die permanente bootman van die B-135. En so het ek in 1966 die kans gekry om te verstaan wat die onderwaterdiens in die trope is.
Net voor die veldtog is die skip se bevelvoerder vervang. Savinsky kon om gesondheidsredes nie meer saam met ons stap nie, hy het ons na die see vergesel, en ek en twee ander luitenante, Volodya Demidov en Igor Severov, het belowe om voorleggings vir die volgende rang uit te reik. Hy het sy woord gestand gedoen - ons het teruggekeer as senior luitenante. Ek het hom nooit weer gesien nie, maar ek is hom tot vandag toe dankbaar. So het ons gevegsdiens onder bevel van kaptein 2de rang Yu. M. Gribunin. Ek het nog nooit 'n meer ervare bevelvoerder in my lewe gesien nie. Ek onthou nog 'n meesterklas (soos dit nou in die mode is) oor die bestuur van 'n skip tydens 'n dringende duik nadat ek batterye in 'n storm van nege punte gelaai het, hoe om 'n swaar boot soos 'n mal perd op 'n diepte te tem. Ek het nog nooit sulke gevaarlike snitte gesien nie. Die frase in my toekomstige sertifisering: "… die duikboot bestuur vrylik …" Ek is dit aan hom verskuldig, so duidelik verduidelik hy aan die offisiere van die horlosie die essensie van sy optrede.
KORREKTE OPLOSSING
Op die 13de dag van die veldtog het 'n groot probleem plaasgevind - die lugas van die RDP ('n toestel vir die bestuur van 'n dieselenjin onder water - 'NVO') het vasgeloop, blykbaar weens die sterk golwe (ons het 70% bestee van die veldtog in stormagtige omstandighede). Dit is onmoontlik om batterye onder die periskop te laai.
En weer 'n insiggewende voorbeeld: die bevelvoerder versamel offisiere vir 'n oorlogsraad met die agenda "wat om te doen?" Almal het gepraat - almal was daarteen gekant om 'n fout aan die vloot te rapporteer. Ons sou eenvoudig in skande na die basis terugbesorg word. Die besluit van die bevelvoerder: vind 'n manier om die as in die onderste posisie te laat sak, die lugkanaal styf te verseël, die pos in die posisionele posisie (een stuurhuis bo die water) te slaan met 'n horlosie wat deur vooraanstaande spesialiste versterk word. Dit is gedoen, en die skip het voortgegaan op pad na die spesifieke gebied.
Ek kan nie onthou hoeveel keer ek gedurende die nag onder die water moes gaan van die Orions (US Navy basis patrollie vliegtuie) wat naby verskyn het nie, maar danksy die artistieke werk van radio operateurs en virtuose radio operateurs wat alles uitgedruk het die laer passiewe soekstasie “Nakat”, het die skip se bevelvoerder meer as twee maande daarin geslaag om die opsporing van 'n moontlike vyand deur die duikbootvliegtuig te vermy. Ons is nooit agtervolg nie, slegs twee keer in die verte is die werking van aktiewe sonarboeie opgemerk, waarskynlik om 'n valse kontak te ondersoek. Die goed gekoördineerde werk van die bemanning het ook 'n rol gespeel - sonder enige outomatisering het die boot na 'n veilige diepte gegaan en alle standaarde vir dringende duik geblokkeer.
Die weer was gunstig in hierdie opsig - sommige dae was ons eenvoudig gelukkig. Maar nie van die onstuimigheid tot 45 grade nie, maar van die feit dat al die basiese patrollievliegtuie op die vliegvelde gesit het en nie kon opstyg nie, en dit was dus moontlik om die lading op die oppervlak veilig te verslaan. Ons duikboot - deur snags op die oppervlak te gooi en gedurende die dag stadig onder water - het sy pad geleidelik gevolg.
KOLLEKTIEWE FEAT
Kaptein 3de rang I. I. Gordeev ondersoek die horison terwyl hy na diepte van die periskop styg.
Maar dit is buite, en wat in 'n soliede geval was, jy kan dit niks anders noem as 'n gesamentlike prestasie nie … 20 minute na die onderdompeling styg die temperatuur in die tweede leefkompartement tot 52 grade. Almal het dit verlaat, dit was moontlik om nie te droom om in die saal te eet nie, gewoonlik is dit tot laat in die aand uitgestel. Die koelste was die sesde, elektromotoriese kompartement - "slegs" plus 34 grade. Daar was nog 'n "oase" - 'n torpedo -kompartement, waar die elite, dit wil sê diegene wat toegang daartoe gehad het, hulself geniet het op die rakke van torpedo's onder 'n stroom ver van koel lug uit 'ore' - waaiers met rubber lemme (hier die temperatuur het nie bo 40 gestyg nie).
Die hardste tref was vir die akoestiek, wie se kajuit bo die batteryput in die tweede kompartement geleë was. Hulle moes nie verander word na vier uur van die horlosie nie, maar na 'n uur. Tot nou toe is daar 'n prentjie in die oë: die nag, die oppervlakposisie, die battery laai, die battery word "op aanvraag" saam met die tweede kompartement geventileer. Aan die kant in 'n kuilgat op 'n IDP-spoel (lugblusbootblussisteem) by die afgesonderde skot in die sentrale pos, sit 'n senior seeman Lasun wat van horlosie verander het en gulsig vars lug in die kompartement inasem. Die krag om oor die brug te klim was nie meer nie, hoewel die bevelvoerder toegelaat het dat die akoestiek bo die perk styg.
Almal het dit van die senior stuurman tot die matroos gekry. Net ek het nog nooit die bevelvoerder se moeë gesig gesien nie. Yuri Mikhailovich was altyd vrolik, geskeer, altyd met 'n sin vir humor, asof hy nie geraak word deur die hitte en humiditeit in die kompartemente, of die rol op die oppervlak, of die konstante afbreek van die materiaal (die boot was " verouder "), wat met dieselfde snelheid as wat dit verskyn het uitgeskakel is.
As gevolg van die veldtog is waardevolle inligting verkry oor die magte van 'n potensiële vyand, insluitend my foto's deur die periskop. By die parsing bo -aan, berig Gribunin oor die mislukking van die HOP en sy besluit om die veldtog voort te sit, waarop die eskader se bevelvoerder gesê het: "Dit is reg, bevelvoerder, welgedaan!"
EN DIE "WIT SON VAN DIE WOESTYN" IN BEIDE
Die B-135 duikboot was die volgende twee jaar op hul hoede, het aan oefeninge deelgeneem en herstelwerk in die Seldevayabaai ondergaan. Hierdie tyd het vir my onopgemerk verbygevlieg, omdat ek "tot alles" toegelaat is, en ek is voortdurend na ander bote gesekondeer en eers in die herfs van 1969 na my geboorteskip teruggekeer om aan 'n lang reis na die Indiese Oseaan deel te neem.
Dit was reeds 'n heeltemal ander vlak. Daar was kragtige freon -lugversorgers in die kompartemente, waarvoor die personeel plek moes maak, en ek het ook die kaptein van die Chief Pom verloor. Die boot was gelaai met die beste wat in die eskader gevind is. Slegs ons het 'n kosbare film "White Sun of the Desert" gehad, waarna u by die ankerplekke van Seychelle en Socotra gelyktydig vyf films kon gee!
Op 19 September 1970 het ons deur Vladivostok na die Indiese Oseaan gegaan "om die vlag te wys", soos Amerikaanse intelligensie opgemerk het. Die senior aan boord was die gerespekteerde brigade -bevelvoerder Igor Vasilyevich Karmadonov, wat pas die rang van die admiraal ontvang het. By sy aankoms in die Seychelle -streek vertrek hy na die verwoester "Excited" en word die senior vlootbevelvoerder in die Indiese Oseaan, en ons was onder bevel van kaptein 2nd Rank L. P. Malyshev het sy sakebesoeke aan derde wêreldlande voortgesit. Toe ek groepe matrose wat in buitelandse hawens aan boord was, opdrag gegee het, het ek altyd die woorde herhaal van 'n lid van die Militêre Raad van die Stille Oseaan -vloot, waarmee hy ons tydens 'n saamtrek vermaan het voordat hy uit Vladivostok vertrek: 'U sal baie lande besoek. Onthou, elkeen van julle is die gevolmagtigde van Rusland, elkeen van julle sal op ons land beoordeel word - moenie haar in die steek laat nie! " Dit was 1970, en ons was reeds gevolmagtigdes van Rusland (profetiese woorde!) …
EERSTE OM AFRIKA BEREIK EN BASRA BESOEK
Die reis van agt maande was moeilik en interessant vir die bemanning. Hulle moes afvuur met eksperimentele "tropiese" torpedo's, en sulke herstelwerk, wat slegs binne die mag van die werf beskou is. Maar ons matrose het dit gedoen en alles gedoen.
Die moeilikste taak was om 'n los roerstok in die dekking suid van die Maledive te sweis. Die lasser en sy assistent staan op hul keel in die water, en ek en die bevelvoerder van die BC-5 Leonty Porfiryevich Basenko, wat by die agterstewe staan tot by die grens van die boot, wat op die boeg glad was, sorg dat hulle is nie deur 'n golf bedek nie en het die sweismasjien betyds afgeskakel. Dit was 'n gevoel van persoonlike verantwoordelikheid en die slagspreuk "Combat mission - at any cost" in aksie!
Terloops, die sweiswerk is so goed uitgevoer dat die vlagskipwerktuigkundige met sy aankoms in Kamchatka vir 'n lang tyd 'n nooddokter geweier het. Later, tydens die vergaderings met die deelnemers aan hierdie reis, het ons almal met plesier onthou: dit was moeilik, maar daar was baie indrukke. Ons was die eerste in die brigade wat die Afrika -kus bereik het, die Persiese Golf binnegegaan het, in die stad Basra in Irak geloop het (in eerlikheid - die eerste in die Indiese Oseaan was die B -8 duikboot onder bevel van kaptein 2de rang Smirnov).
En dit is slegs twee episodes van die lewe van een duikboot. En hoeveel van hulle was in daardie jare onder die bemanning van die oorblywende skepe van die 182ste brigade …
Alles wat hier vertel word, is om geen gruwels te toon nie. Dit is net dat elkeen van ons, van die bevelvoerder van die vloot tot die matroos, gedoen het wat die tyd bepaal het en op die toerusting wat ons gehad het. Ons het nie gedien vir die geldeenheid wat in die buiteland gegee is nie. Ons was in die eerste klas van die weermag van 'n wonderlike land en was trots daarop! Dit was die beste jare van ons lewe …
Een van die belangrikste prestasies van die 182ste brigade, hierdie werksperd van die Koue Oorlog, glo ek, is dat hier personeel vir die toekomstige kernvloot van die nuwe generasie gesmee is. Geen wonder dat daar gesê is nie: 'n skip kan binne twee jaar gebou word en die bevelvoerder moet tien jaar lank opgelei word. En toe die nuwe skepe van die derde generasie gaan, het die offisiere van die 182ste brigade - die tweelingbroers Chefonov Igor en Oleg, Lomov (toekomstige held van die Sowjetunie), Vodovatov, Ushakov, Butakov en 'n jonger geslag - op die brûe gestaan van die magtige kerngedrewe skepe.
