'Focke-Wulf'-model 189, beter bekend onder die huishoudelike leser as' raam ', is miskien die bekendste Duitse vliegtuig van die Groot Patriotiese Oorlog. Gewoonlik word dit genoem net na die Me-109-vegvliegtuig en die Ju-87-bomwerper. Benewens die herinneringe van frontliniesoldate, het navorsing tot die Fw-189 tot 1991 egter nie in die USSR verskyn nie, en slegs die afgelope 15-20 jaar was daar baie werke daaroor. Daar is baie geskryf oor die funksies van die skepping en tegniese eienskappe van hierdie masjien, en selfs op die webwerf "Military Review" was daar 'n soortgelyke artikel. Maar dit is die moeite werd om te sê dat die Russiessprekende leser miskien nie so vertroud is met sommige van die kenmerke van die gevegsgebruik nie, en nog 'n paar punte wat in die voorgestelde artikel bespreek word.
In die Russiese literatuur word na die Fw-189 verwys as 'n verkennings-, spotter-, artillerie- en 'slagveldvliegtuig', maar hierdie vliegtuig is slegs deur die Duitsers geklassifiseer as 'nahauf klärungs flug zeug' ('taktiese verkenningsvliegtuig') en behoort aan dieselfde klas saam met masjiene soos byvoorbeeld Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. Volgens sy eienskappe beklee dit 'n sekere tussenposisie tussen hulle en die kategorie 'langafstandverkenning en hoëspoedbommenwerpers' oor groot afstande (wat masjiene soos Ju-88, Ju-188, ens. Insluit).
'N Paar Fw-189's van die Hongaarse lugmag en van die Luftwaffe in kamoeflering van die Oosfront van die vroeë oorlogstydperk
Dit is ook 'n algemene wanopvatting dat die Fw-189 'n soort Luftwaffe-supervliegtuig is. Hierdie stereotipe is eintlik gevorm as gevolg van drie faktore.
Eerstens onthou die veterane van die Rooi Leër wat die oorlog oorleef het eenvoudig nie die ander, selfs meer primitiewe taktiese verkenners wat die Duitsers in 1941-1942 gebruik het nie.
Tweedens is ander tipes hoëspoed-verkenningsvliegtuie, wat meer effektief en prakties onkwetsbaar is vir Sowjet-vegvliegtuie, hoofsaaklik deur die Duitsers in 1943-1945 gebruik, was skaars opvallend en amper herkenbaar selfs vir vlieëniers, laat staan nog vir grondmagte. As gevolg hiervan word hierdie tipe Luftwaffe -vliegtuie in die herinneringe van ons veterane slegs genoem as ''n Duitse verkenningsvliegtuig in die lug gevlieg' of 'Duitse vliegtuie het hoog bo ons gevlieg wat verkenning uitgevoer het', ensovoorts. Terwyl die baie kenmerkende silhoeët van die "raam", wat hoofsaaklik op lae en medium hoogtes werk, duidelik sigbaar en maklik herkenbaar was.
Derdens het Sowjet-vlieëniers, veral in 1941-1943, vanweë hul taamlik swak opleiding die Fw-189 begin beskou as 'n soort eretrofee en het dit ook bygedra tot die skepping van 'n stereotipe wat die "raam" was een of ander tyd toe met 'n supervliegtuig. Hierdie breinkind van die ontwerpburo van die uitstaande Duitse vliegtuigontwerper Kurt Tank word natuurlik deur die hoogste oorleefbaarheid onderskei, en Sowjet -vegters in die eerste helfte van die oorlog was meestal swak gewapen. Ten gunste van die mening dat die "raam" in die algemeen 'n redelik toeganklike teiken vir 'n opgeleide vlieënier was, word egter bewys deur die feit dat die Sowjet -lugmag 17 ase gehad het, waarvan daar 4 elk was, en twee het selfs 5 Fw -189 neergeskiet.
En selfs ondanks die feit dat sedert 1943 baie Fw-189's deur die Duitsers aan die voorste linie onttrek is of na die Geallieerdes oorgeplaas is, wat selfs in 1944-1945 op die Sowjet-Duitse front "rame" verskyn het.word steeds as 'n voorbeeldige trofee beskou (byvoorbeeld, die groot Sowjet-aas Alexander Pokryshkin het gesê dat die vlieënier wat die Fw-189 afgeskiet het, blykbaar 'n soort vlugvaardigheidseksamen geslaag het). Vanaf die lente-somer van 1943 het die Luftwaffe-leierskap, met die fokus op die toename in die doeltreffendheid van die Sowjet-lugmag, besluit om die gebruik van enige lae-snelheid taktiese verkennings- en ligte aanvalvliegtuie in die gevegseenhede van die die eerste reël, dit na die agterkant oorgedra en dit as kommunikasievliegtuie en vir partydige optrede gebruik. Terselfdertyd was die basis van die voorste intelligensiebeamptes van Duitsland in 1943-45. Daar is begin om hoëspoedmasjiene op hoë hoogte te maak, waarvan die beste modifikasies, by groot snelhede, goeie klimtempo's en 'n groot praktiese plafon (wat die Fw189 in hierdie geval ver oorskry) uiters moeilike teikens vir die Rooi Leër se lugmag geword het. Daarom het die Sowjet-vlieëniers selfs gedurende die tweede helfte van die oorlog steeds gejag na die lae rye en stadig bewegende "rame" wat redelik skaars geword het op die voorste linies, maar dieselfde gebly het.
Terloops, liefhebbers van militêre toerusting tydens die Tweede Wêreldoorlog sal belangstel in die onbekende feit dat daar tans 'n enkele kopie van die Fw-189 ter wêreld is wat werklike vlugte uitvoer. Hierdie voertuig, terwyl hy 'n verkenningsmissie in die Sowjet -Arktiese gebied uitgevoer het, is op 4 Mei 1943 deur 'n groep orkane aangeval. En alhoewel die vliegtuig baie gate gekry het en een bemanningslid dood was, kon die Duitse vlieëniers steeds van hul agtervolgers wegkom. Dit is weliswaar nie ver om te gaan nie - weens die mislukking van 'n aantal stelsels, is die bemanning genoodsaak om 'n noodlanding te maak in die toendra, waarin 'n ander bemanningslid gesterf het, en die eerste vlieënier gewond is (die beskadigde vliegtuig was op 'n lae hoogte kon hy nie meer hoogte kry nie, en die bemanning het gevolglik nie die geleentheid gehad om met valskerms te spring nie). Die oorlewende vlieënier het die naam Lothar Mothes gekry. Hy het ontsnap van gevangenskap deur Sowjet -patrollies en twee weke later kon hy nog steeds die Duitse posisies bereik; is in die hospitaal opgeneem en 'n paar maande later hervatmissies hervat.
In 1991 is sy vliegtuig deur die Russies-Engelse soekgemeenskap gevind en na die Verenigde Koninkryk oorgeplaas vir herstel. In die loop van 'n paar jaar is hierdie Fw-189 gerekonstrueer, en in 1996 sit Lothar Motyes, wat baie oud geword het, maar die oorlog oorleef het, weer aan die stuur van sy eie gevegsvoertuig (naamlik nie dieselfde tipe vliegtuie, maar van sy eie, waarop hy gevlieg het) - 'n uiters seldsame geval in die geskiedenis van die Tweede Wêreldoorlog. Sedertdien het hierdie Fw-189, wat in 'n vlug toestand was, soms deelgeneem aan historiese lugvertonings in die Verenigde Koninkryk.
Kom ons kyk na die kwessie van die aantal masjiene van hierdie tipe. Hier is die situasie met die "raam" baie soortgelyk aan die verhale van sommige veterane en moderne joernaliste, waarvolgens byna elke groot Duitse tenk 'n 'Tiger' is, en enige selfaangedrewe gewere - 'n 'Ferdinand', omdat die Duitsers te oordeel na die herinneringe van Sowjet-voorste soldate, net duisende Fw-189's gehad het, wat letterlik voortdurend die lug vul en daar geen ander verkenningsbeamptes was nie. In werklikheid was die situasie egter heeltemal anders: die totale aantal geboude Fw-189's is 864 eenhede, waarvan 830 reekseenhede is, d.w.s. Die "raam" was nogal 'n middel-reeks masjien (byvoorbeeld, ten minste 5709 eenhede is vir dieselfde Ju-87 "bastards" gebou, en meer as 15000 eenhede van alle soorte is vir Ju-88's gebou).
En wat waarskynlik ook vir die Russiese leser verrassend sal lyk, is dat die Duitsers die "raam" nooit as 'n uitstaande vliegtuig beskou het nie, aangesien hulle 'n oorvloed werklike masjiene gehad het (byvoorbeeld dieselfde Messerschmidt Me-262 en Arado Ar -234). Die feit dat die Fw-189 'n soort 'grys werkperd' was, blyk uit die feit dat die produksiefasiliteite van die Focke-Wulf-fabriek in Bremen, waar die 'rame' oorspronklik vervaardig is, in die middel van die oorlog, is besluit om 'regtig nodig' ander vliegtuigtipes vry te stel. Die montering van die Fw-189 is voortgesit by twee fabrieke, nie eers in Duitsland nie, maar in ander lande-"Aero Vodochody" naby Praag (nog steeds 'n bestaande onderneming, bekend vir masjiene soos byvoorbeeld L-39 en L -139) en by die Avions Marcel Bloch -onderneming naby Bordeaux (die toekomstige Dassault Aviation -onderneming, wat die beroemde Rafale -vegters vervaardig het). Gevolglik in die protektoraat van Bohemen in 1940-1944. Minstens 337 is vervaardig, en in Vichy Frankryk-293 Fw-189, sonder die nie-reeks monsters.
Boonop het die Duitsers self geglo dat dit vroeg in die veertigerjare tegnies verouderd was, en dit ondanks die feit dat die reeksproduksie in 1940 begin het. Trouens, hulle het die Fw-189 in 1940-1942 vervaardig. meestal gedwonge, tk. meer gevorderde soorte lugverkenningsvliegtuie is in produksie. En presies dieselfde mening was die Sowjet -afvaardiging wat Duitsland as bondgenoot van die USSR besoek het om nuwe wapens in 1939 aan te skaf. Paradoksaal soos dit mag lyk, stel die Sowjet-tegniese verteenwoordigers van die Fw-189 niks belang nie, behalwe vir die ongewone ontwerp, en die Sowjet-toetsvlieëniers was 'cool' oor die 'raam' waarop hulle toetsvlugte uitgevoer het. As gevolg van so 'n ernstige onderskatting van hierdie masjien, kon sommige Sowjet -militêre leiers, byvoorbeeld, maarskalk Ivan Konev, slegs na die Tweede Wêreldoorlog net kla dat 'ons leër gedurende die hele oorlog nie 'n enkele vliegtuig gehad het nie. die Duitse Fw- 189.
En weereens sien ons 'n paradoks: die Fw-189 (soos dieselfde Ju-87), 'n taamlik beskeie vliegtuig in sy vlugdata, maar aktief in wisselwerking met grondmagte en maklik herkenbaar deur die vyand, word 'n kenmerkende 'militêre handelsmerk', terwyl die meer effektiewe modelle wat later verskyn het, vinniger en minder kwesbare modelle in die skadu bly.
Nadat ons die produksiekwessie oorweeg het, gaan ons oor na die kwessie van die bestryding van die "raam". Dit is nie naastenby so alledaags as wat dit lyk nie. Eerstens is een van die algemene wanopvattings dat die Fw-189 slegs op die Sowjet-Duitse front gebruik is, en slegs as 'n noue ondersoeker. Terwyl die gevegsituasie dit toegelaat het, in 1941-1942. verskeie eskaders van Fw-189 is aktief gebruik in dele van die Luftwaffe in die Noord-Afrikaanse operasieteater. Vir operasies in Noord-Afrika is selfs 'n spesiale "tropiese" tipe Fw-189 Trop geskep, toegerus met sandfilters, 'n spesiale ligbeskermingskajuit en 'n spesiale eenheid vir drinkwater. Nadat die Westerse Geallieerdes egter die oorhand gekry het oor Noord-Afrika en die nederlaag van die asmagte by El Alamein in die herfs van 1942, en daarna die oorgawe van hul leërs in Tunis in die lente van 1943, het die Fw-189 nie gebly nie in die Middellandse See. Terselfdertyd, vir operasies in die Wes-Europese operasieteater, was hierdie taamlik lae spoed (maksimum snelheid 350-430 km / h) en lae hoogte (maksimum praktiese plafon 7000 m) duidelik nie geskik nie.
Hul diens aan die Oosfront, waar die Rooi Weermag aanvanklik nie doeltreffend genoeg was nie, was egter baie langer. Oor die algemeen, hoe vreemd dit ook al vir die Russiese leser mag lyk, op 22 Junie 1941 het die Duitse lugmagseenhede wat by Operasie Barbarossa betrokke was, nie eintlik 'n enkele "raam" gehad nie. Maar in November 1941 is die eerste groep Fw-189s ingespan vir operasies teen die Rooi Leër, en vanaf Desember 1941 word hierdie vliegtuig geleidelik die belangrikste taktiese verkenningsbeampte van die Oosfront. In 1941, wat weer op die wense van die voorkant vertrou het, het die Kurt Tank -ontwerpburo gestig en in 1942 in die reeks modifikasies van die "raam" ingebring as 'n ligte aanvalsvliegtuig met verskillende soorte versterkte wapens (gewoonlik daarin die middelste gedeelte) masjiengewere is vervang deur twee 20 mm kanonne, maar daar was ander modifikasies). Benewens die veranderinge in die stel wapens, was die kajuit en hoofeenhede van die vliegtuig in die aanrandingsaanpassings bedek met pantser, hoewel dit nie die reeds middelmatige vliegdata van die Fw-189 verbeter het nie.
Daar moet gesê word dat die toename in die gevegsdoeltreffendheid van die Sowjet-lugmag in 1942-1943.het veral die stadigste Duitse vliegtuie geraak, en soos reeds opgemerk, is die "rame" sedert die somer van 1943 hoofsaaklik heroriënteer om die partisane te beveg (wat hulle in 1943-1944 redelik suksesvol gevoer het, nie net in die besette deel van die USSR nie, maar ook in die gebiede van Joego -Slawië en Frankryk). In hierdie funksionele rol was die Fw-189 ook net so suksesvol as voorheen in die rol van 'n daaglikse taktiese verkenning, hoofsaaklik as gevolg van die afwesigheid van hoëspoed-geallieerde vegters in die agterste gebiede en die baie swak lugafweerstoerusting van die partydige eenhede.
Fw-189 in die herfs kamoeflering veg Sowjet-vegters
Boonop is sommige van die Fw-189 na die satellietlande van Duitsland oorgeplaas: 14 voertuie is na die Slowaakse lugmag oorgeplaas; 16 voertuie is na die Bulgaarse Lugmag oorgeplaas; ten minste 30 voertuie het die Hongaarse lugmag binnegekom; etlike dosyne vliegtuie het die Roemeense Lugmag binnegekom.
En volgens die byna eenparige resensies van die vlieëniers van hierdie lande, was die Fw-189 'n redelik stabiele en taai vliegtuig, met uitstekende sigbaarheid en uitstekende navigasietoestelle, waarvan die nadele lae spoed en onvoldoende klim was. En, al is dit weer verbasend, ten spyte van die klein aantal vliegtuie wat die Ryk na sy satelliete oorgedra het, was dit aan die Oosfront, as deel van die lugmag van die bogenoemde lande, dat hulle redelik suksesvol kon veg voor hulle het die oorlog verlaat (wat indirek bevestig dat die grootmaat Sowjet-vegvlieëniers, selfs in 1944-45, nog steeds redelik gemiddelde kwalifikasies gebly het). En die laaste sortie van die "raam" is oor die algemeen op 8 Mei 1945 aan die Oosfront uitgevoer, toe dit blykbaar nie meer 'n voorwaarde vir die gebruik daarvan sou wees nie …
Ons het nog nie al die opsies vir die bestryding van so 'n taamlik veelsydige voertuig soos die Fw-189 oorweeg nie. En hoewel die "raam" na die mening van die Sowjet -kant die grootste indruk gemaak het as 'n noue verkenner, beoordeel die Duitsers sy verdienste in hierdie hoedanigheid taamlik spaarsaam, tk. in die tweede helfte van die oorlog het die Luftwaffe meer doeltreffende vliegtuie vir hierdie doeleindes gehad. Een van die belangrikste terreine van die gevegsgebruik daarvan, tesame met anti-partydige optrede, in die tweede helfte van die Tweede Wêreldoorlog is egter die gebruik daarvan as 'n lugafweer-nagvegter.
Kom ons probeer nou die wanopvatting oor die nie-amptelike byname van die Fw-189 uit die weg ruim. Natuurlik het Sowjet-soldate dit 'raam' genoem ('kruk' was die bynaam vir ander taktiese verkenners, soos Hs-1265, Hs-123, Fi-156, wat deur Fw-189 geërf is). In die Wehrmacht word die Fw-189 gewoonlik die 'vlieënde oog' genoem (dit was egter die universele bynaam vir alle verkenningsvliegtuie). Van 1942-1943, met die oorgang van hierdie vliegtuig na lugbeskermingsmissies, het die bynaam 'uil' egter daarby gebly. In Russies het die naam van hierdie voël geen onheilspellende skakerings nie; in Duits boots die naam "uhu" eenvoudig die skrikwekkende kreet van 'n uil na, maar in Engels word die uil byvoorbeeld "arenduil" genoem - " arend-naguil ", wat die roof van die aard van hierdie voël beklemtoon.
Terloops, daar moet gesê word dat 'n ander Duitse lugverdedigingsvliegtuig ook die bynaam "uil" gedra het - dit was die Heinkel He -219, 'n vreesaanjaende moordenaarmasjien in die hande van 'n ervare vlieënier, baie meer effektief as 'n "nag" jagter "as die Fw-189 (maar gelukkig vir die bondgenote is dit 3 keer minder gemaak as selfs die Fw-189, slegs 268 eenhede, en die Duitsers het dit nie aan die Oosfront gebruik nie).
Dit is ook die moeite werd om op te let op 'n so min bekende feit as die feit dat dit in 1940-1942. Die 'raam' is deur 'n aantal Wehrmacht -generaals gebruik as 'n 'vlieënde hoofkwartier' vir persoonlike verkenning van vyandelike posisies. Sedert 1943 neem die senior offisiere van Duitsland nie meer so 'n risiko nie en gebruik hulle meer gevorderde vliegtuie hiervoor. En in die lente van 1944 het die Luftwaffe-leierskap oor die algemeen 'n spesiale omsendbrief uitgereik wat die gebruik van die Fw-189 gedurende die dag in die voorste linie uitdruklik verbied, selfs met 'n sterk vegter.
Vanweë sy lae spoed en gemiddelde hoogte was die "raam" natuurlik 'n middelmatige nagvegter van die Duitse lugverdediging, maar aan die Oosfront het die Fw-189 ten volle gewys. Die feit is dat selfs voor die oorlog etlike duisende klein U-2 (Po-2) vliegtuie in die USSR gebou is, wat hoofsaaklik as opleidingsvliegtuie gebruik is (in totaal is meer as 33 000 daarvan vervaardig, dit was die tweede mees massiewe Sowjet-oorlogsvliegtuig na IL-2). Nadat 'n aansienlike deel van hulle in die somer van 1941 gesterf het tydens pogings om hierdie vliegtuig gedurende die dag aanvalle op vyandelike kolomme te gebruik, is Po-2 vanaf die herfs-winter 1941 oorgedra na die rol van 'n nagligbomwerper, dikwels saam met vroulike vlieëniers. Dit is hoe die beroemde "nagheks" regimente begin het. En juis as 'n "nagjagter" vir ligte bomwerpers, was die Fw-189 volgens Duitse skattings baie goed. Die eerste stappe in hierdie rigting is in 1942 gemaak, maar die massiewe Fw-189 in die weergawe van die lugweer-nagvegter is in die somer-herfs van 1943 begin gebruik.
Hoe vreemd dit ook al mag lyk, maar as hulle die gevegsaktiwiteite van die Po-2 deur Russiese skrywers beskryf, sê hulle gewoonlik niks oor die voldoende reaksie van die Luftwaffe op massiewe nagaanvalle van ligte bomwerpers nie. Die feit is dat die Duitsers sedert 1942 spesiale "Stor kamf staffel" ("Slag eskaders van agtervolgers") gevorm het uit die bestaande verouderde vliegtuigtipes (hoofsaaklik tweedekker), wat ondoeltreffend geword het tydens bedrywighede en die hoofdoel daarvan was "nagjag na vlieënde hekse". Hierdie eskader het oorspronklik 'n deel van die Fw-189 ingesluit. Later, vanaf 1943, is die "nagjagters" Fw -189 saamgevoeg in hul eie spesiale eenhede - "Nahauf klarungs groep" en "Nacht jagd groep", waarin hulle tot die einde van die oorlog gebruik is.
Dit blyk dat die nadele van die "raam" in hierdie rol voordele was: uitstekende wendbaarheid en uitstekende sigbaarheid word suksesvol aangevul deur goeie stabiliteit tydens vlug op alle hoogtevlakke, insluitend ultra-laag, en die vermoë om te vlieg op lae snelhede. By die wysiging van die Fw-189 in die weergawe van die "nagjagter" het hulle 'n radar, 'n radio-hoogtemeter met 'n hoë presisie, wapens bygevoeg, en die 'rame' wat op hierdie manier omgeskakel is, was nie net 'n vyand van die Sowjet -infanterie, maar ook die hoofmoordenaar van die Sowjetse "hekse" om die vliegtuig te vergemaklik).
Fw-189 van die Bulgaarse Lugmag aan die Oosfront
Die bestryding van die "raam" as 'n nagvegter aan die Oosfront is soos volg uitgevoer.
1. Toe die Wehrmacht bewus word dat regimente van Sowjet -nagligbomwerpers in hierdie sektor werk, word 'n 'eskader van nagvolgers' ingeroep wat vooraf in die nag sou uitvlieg om te jag. Terselfdertyd is die Wehrmacht- en lugverdedigingseenhede aangesê om nie lugafweergewere en 'n soeklig te gebruik nie, om nie hul vliegtuie te verblind en per ongeluk hul eie neer te skiet nie.
2. Die grondlugafweerstelsels van die Duitsers het die deurrigting deur die voorste linie van die Po-2-groep opgespoor en oorgedra. Nadat hierdie inligting ontvang is, het die Fw-189 wat reeds aan diens was in die lug, 'n soort stil "nagarende", begin sluip na Sowjet-vlieëniers wat gewoonlik niks sien nie (wat verblind is deur vonke van hul enjin in die donker van die nag, en die geluid van ander mense se enjins het die geluid van hul eie "koffiemolen" verdoof).
3. Dit is moontlik dat die Po-2-vlieëniers, wat nie die soekligte en die werk van lugafweergewere sien nie, selfs bedaar het, as hulle nie opgemerk word nie, en dat hulle die voorste linie suksesvol verbygesteek het. Maar die hele verskrikking van die situasie was dat hulle net opgemerk is en nagvegters die jag vir hulle oopgemaak het. Aan die begin het die Fw-189 die Po-2-groep met 'n radar gewaar (soms is selfs 2 radars wat in verskillende afstande op die "raam" geplaas is), dan visueel en daarna aangeval, en dit gebeur dikwels byna stil, tydens beplanning. En natuurlik kan 'n mens dink wat twee 20 mm kanonne of vier masjiengewere aan die arme Po-2 gedoen het. Ons kan inderdaad sê dat hierdie metode van aanval 'n absoluut duidelike assosiasie met die naguiljag veroorsaak het.
Terloops, die feit dat die bemanning van die Fw-189 uit drie mense bestaan, terwyl hulle as 'n enkele span in die kajuit werk, in duidelike interaksie met grondeenhede en uitstekende toerusting, speel 'n baie belangrike rol in die opsporing van teikens. Terselfdertyd het sowel die vlieënier as die waarnemer op die Po-2 soms eenvoudig nie eens gehoor nie, met die mees primitiewe navigasietoerusting (en ons vlieëniers van ligte nagbomwerpers kon eenvoudig nie eens droom van radars in die lug nie).
En waarskynlik is dit die moeite werd om op 'n baie belangrike punt te let: in die herinneringe van die Sowjet-"vlermuis" -oorlewendes van die oorlog het die skrywer nooit een keer verwysings na die aanvalle van die Fw-189 gekry nie. Dit is eenvoudig 'n wonderlike feit, wat getuig van die feit dat ons 'ligbomwerpers' miskien nie die hele oorlog, hul gevaarlikste vyand, 'deur die gesig' geken het nie! Alhoewel dit maklik is om te verduidelik: blykbaar kon diegene wat al gesien het hoe die "uil" hulle in die duisternis aanval, nie meer meer daarvan vertel nie, en hul vennote het gedink dat hul vriende blykbaar deur anti -vliegtuiggewere. Sommige het blykbaar gedink dat hulle deur die nag Me-109es aangeval word of ander soorte Luftwaffe-vliegtuie beskryf het … Oor die algemeen was dit op die een of ander manier in die rol van 'n "nagjagter" dat die Fw-189 dit was baie effektief toe hy amper nie in staat was om as 'n dagverkenner te funksioneer nie.
Ligte bomwerper Po-2 (U-2) in die geveg
Kom ons gaan nou na die kwessie van die verliese van die Fw-189. Die feit is dat slegs Sowjet-vlieëniers, en slegs vlieëniers van vegvliegtuie, 795 oorwinnings oor Fw-189 verklaar het. Teoreties blyk dit moontlik te wees, maar dan is die deel van die verliese van die lugverdediging van die Ryk, Noord-Afrika, "nagjagters" van die Oosfront, en die belangrikste, verliese as gevolg van vuurvliegtuie vanaf die grond en operasionele verliese wat nie geveg word nie (wat dikwels 40% en selfs meer van die vrygestelde vliegtuie beloop het), bly slegs 60 vliegtuie oor, wat absoluut onrealisties is, en daarom moet die kwessie verder ondersoek word.
Aan die einde van ons artikel sal ons 'n ander mite oor die 'raam' verduidelik: daar word soms gesê dat die Sowjet -vlieënier wat die 'raam' neergeslaan het, na bewering 'n bevel gekry het. Trouens, dit was nie die geval nie (miskien met 'n seldsame uitsondering), maar byna altyd in die lugregiment, waar die suksesvolle vegter na die geveg 'n afgevaardigde van die infanterieformasies bedien het, waaroor die "raam" neergeskiet het gehang en altyd die opregte dankbaarheid (meestal vloeibaar) aan die vlieënier gegee vir die versorging van grondmagte.
