Byna almal weet van Amerikaanse voorrade aan die USSR tydens die Groot Patriotiese Oorlog. Die "Studebakers" en die Amerikaanse bredie, wat deur die Sowjet -soldate die bynaam "die tweede front" gekry het, verskyn onmiddellik in my geheue. Maar dit is eerder artistieke en emosionele simbole, wat eintlik die punt van die ysberg is. Die doel van hierdie artikel is om die algemene idee van Lend-Lease en die rol daarvan in die Groot Oorwinning te skep.
In die aanvanklike tydperk van die Tweede Wêreldoorlog was die sogenaamde neutraliteitshandeling van krag in die Verenigde State, waarvolgens die enigste manier om hulp aan enige van die strydlustiges te verleen was die verkoop van wapens en materiaal uitsluitlik vir kontant, en vervoer is ook aan die kliënt toevertrou - die "betaal en neem" -stelsel (kontant en vervoer). Op daardie tydstip het Groot -Brittanje die belangrikste verbruiker van militêre produkte in die Verenigde State geword, maar baie gou het sy harde geldeenheid uitgeput. Terselfdertyd was president Franklin Roosevelt deeglik bewus daarvan dat die beste uitweg vir die Verenigde State in hierdie situasie universele ondersteuning is vir die lande wat teen Nazi-Duitsland veg. Daarom het hy op 11 Maart 1941 in die kongres eintlik 'gestoot' die 'United States Protection Act', ook bekend as die Lend-Lease Act. Elke land wie se verdediging as noodsaaklik vir die Verenigde State erken is, is wapens en strategiese grondstowwe verskaf op die volgende voorwaardes:
1. Wapens en materiaal wat tydens vyandigheid verlore geraak het, is nie onderhewig aan betaling nie.
2. Die eiendom wat na die einde van die oorlog oorgebly het, geskik vir burgerlike doeleindes, moet ten volle of gedeeltelik betaal word op grond van langtermynlenings wat deur die Verenigde State verskaf word.
3. Toerusting wat ná die oorlog nie verlore gegaan het nie, moet aan die Verenigde State terugbesorg word.
Joseph Stalin en Harry Hopkins, 1941
Na die Duitse aanval op die USSR het Roosevelt sy naaste medewerker Harry Hopkins na Moskou gestuur, omdat hy wou uitvind "hoe lank Rusland sal hou." Dit was belangrik, aangesien die destydse standpunt in die Verenigde State was dat die weerstand van die USSR nie die Duitsers beduidend sou kon weerstaan nie, en dat die wapens en materiaal wat verskaf is, eenvoudig aan die vyand sou val. Op 31 Julie ontmoet Harry Hopkins Vyacheslav Molotov en Joseph Stalin. Na hul uitslae vertrek die Amerikaanse politikus na Washington met die vaste oortuiging dat die Duitsers nie 'n vinnige oorwinning sou behaal nie en dat die verskaffing van wapens aan Moskou 'n beduidende impak op die verloop van vyandelikhede kan hê.
Die USSR is egter eers in Oktober-November 1941 by die Lend-Lease-program ingesluit (ons land het tot dusver alle Amerikaanse militêre voorrade betaal). Dit het Roosevelt so 'n lang tyd geneem om die weerstand van 'n voldoende groot aantal Amerikaanse politici te oorkom.
Die eerste (Moskou) protokol, wat op 1 Oktober 1941 onderteken is, het voorsiening gemaak vir die verskaffing van vliegtuie (vegters en bomwerpers), tenks, tenk- en lugafweergewere, vragmotors, sowel as aluminium, tolueen, TNT, olieprodukte, koring en suiker. Verder het die aantal en reeks voorraad voortdurend uitgebrei.
Die aflewering van goedere het op drie hoofroetes plaasgevind: Stille Oseaan, Trans-Iran en Arkties. Die vinnigste, maar terselfdertyd gevaarlikste, was die Arktiese roete na Murmansk en Arkhangelsk. Die skepe is deur die Britse vloot begelei, en by die naderings na Murmansk is die veiligheid versterk deur skepe van die Sowjet -Noordelike Vloot. Aanvanklik het die Duitsers feitlik nie aandag gegee aan die noordelike konvooie nie - hul vertroue in 'n vroeë oorwinning het so groot gebly, maar namate die vyandighede uitgerek word, trek die Duitse kommando meer en meer magte na basisse in Noorweë. Die resultaat het nie lank gelê nie.
In Julie 1942 het die Duitse vloot, in noue samewerking met die lugvaart, die PQ-17-konvooi feitlik verslaan: 22 uit 35 vervoerskepe is dood. Noord-Afrika het die Britte gedwing om op te hou om noordelike konvooie te begelei voor die aanvang van die poolnag. Vanaf 1943 het die magsbalans in die Arktiese waters geleidelik na die Geallieerdes begin verskuif. Die aantal konvooie het toegeneem, en hul begeleiding het gepaard gegaan met minder verliese. Al met al, 4027 duisend ton vrag langs die Arktiese roete na die USSR. Verliese het nie meer as 7% van die totaal oorskry nie.
Minder gevaarlik was die Stille Oseaan -roete, waarlangs 8376 duisend ton afgelewer is. Vervoer kon slegs uitgevoer word deur skepe wat die Sowjet -vlag vaar (die USSR, in teenstelling met die Verenigde State, het destyds nie met Japan geveg nie). Verder moes die ontvangde vrag feitlik per spoor deur die hele grondgebied van Rusland vervoer word.
Die Trans-Iraanse roete was 'n besliste alternatief vir die noordelike konvooie. Amerikaanse vervoerskepe het vrag afgelewer by die hawens van die Persiese Golf, en daarna is dit per spoor- en padvervoer aan Rusland afgelewer. Om die volle beheer oor vervoerroetes in Augustus 1941 te verseker, het die USSR en Groot -Brittanje Iran beset.
Om die kapasiteit te vergroot, het ons 'n grootskaalse modernisering van die hawens van die Persiese Golf en die Trans-Iraanse Spoorweg uitgevoer. General Motors het ook twee fabrieke in Iran gebou wat motors gemonteer het wat bedoel was vir aflewering aan die USSR. In totaal het hierdie ondernemings gedurende die oorlogsjare 184 112 voertuie na ons land vervaardig en gestuur. Die totale vragverkeer deur die hawens van die Persiese Golf vir die hele tydperk van die bestaan van die Trans-Iraanse roete beloop 4227 duisend ton.
Vliegtuie onder die Lend-Lease-program
Vanaf die begin van 1945, na die bevryding van Griekeland, het die Swartsee -roete ook begin funksioneer. Op hierdie manier het die USSR 459 duisend ton vrag ontvang.
Benewens die hierbo genoem, was daar nog twee lugroetes waarlangs vliegtuie op hul eie in die USSR gebars is. Die bekendste was die Alsib (Alaska - Siberië) lugbrug, waaroor 7925 vliegtuie per vliegtuig opgehef is. Vliegtuie vlieg ook van die VSA na die USSR deur die Suid -Atlantiese Oseaan, Afrika en die Persiese Golf (993 vliegtuie).
Die werke van Russiese historici het jare lank aangedui dat die voorraad onder Lend-Lease slegs ongeveer 4% van die totale produksievolume van die Sowjet-industrie en landbou uitmaak. En hoewel daar geen rede is om die betroubaarheid van hierdie figuur te bevraagteken nie, is die duiwel tog in die besonderhede.
Dit is algemeen bekend dat die sterkte van 'n ketting as geheel bepaal word deur die sterkte van die swakste skakel. Daarom, deur die omvang van die Amerikaanse voorraad te bepaal, het die Sowjet -leierskap in die eerste plek probeer om die 'swak punte' in die weermag en die industrie te sluit. Dit kan veral duidelik gesien word by die ontleding van die volumes strategiese grondstowwe wat aan die USSR verskaf is. In die besonder was die 295,6 duisend ton plofstof wat ons land ontvang het, verantwoordelik vir 53% van alles wat by huishoudelike ondernemings vervaardig word. So 'n verhouding vir koper - 76%, aluminium - 106%, tin - 223%, kobalt - 138%, wol - 102%, suiker - 66%en ingemaakte vleis - 480%lyk nog indrukwekkender.
Generaal A. M. Korolev en generaal-majoor Donald Connelly skud hande voor 'n trein wat aankom as deel van 'n Lend-Lease-aanbod.
Die ontleding van die toevoer van voertuigtoerusting verdien nie minder aandag nie. In totaal het die USSR 447.785 motors onder Lend-Lease ontvang.
Dit is opmerklik dat die Sowjet -industrie gedurende die oorlogsjare slegs 265 duisend motors vervaardig het. Die aantal masjiene wat van die bondgenote ontvang is, was dus meer as 1,5 keer hoër as sy eie produksie. Boonop was dit werklike weermagvoertuie wat aangepas is vir gebruik in voorste toestande, terwyl die binnelandse bedryf die weermag van gewone nasionale ekonomiese voertuie voorsien het.
Die rol van Lend-Lease-voertuie in die geveg kan kwalik oorskat word. In 'n groot mate het hulle die sukses van die oorwinningsoperasies van 1944 verseker, wat in die geskiedenis opgeneem is as die 'tien stalinistiese houe'.
Aansienlike verdienste van geallieerde voorrade en die suksesvolle werking van die Sowjet -spoorwegvervoer gedurende die oorlogsjare. Die USSR het 1 900 stoomlokomotiewe en 66 diesel-elektriese lokomotiewe ontvang (hierdie syfers lyk veral duidelik teen die agtergrond van sy eie produksie in 1942-1945 in 92 lokomotiewe), asook 11 075 motors (eie produksie-1 087 motors).
Terselfdertyd het die "reverse lend-lease" funksioneer. Tydens die oorlog het die Geallieerdes 300 duisend ton chroom en 32 duisend ton mangaanerts van die USSR ontvang, asook hout, goud en platinum.
Tydens besprekings oor die onderwerp "Kan die USSR sonder Lend-Lease klaarkom?" baie kopieë is gebreek. Die skrywer glo dat hy heel waarskynlik sou kon. 'N Ander ding is dat dit nou nie moontlik is om te bereken wat die prys hiervan sou wees nie. As die hoeveelheid wapens wat deur die bondgenote verskaf word, tot 'n mate volledig vergoed kan word deur die binnelandse bedryf, met betrekking tot vervoer, sowel as die vervaardiging van 'n aantal soorte strategiese grondstowwe sonder voorraad van die bondgenote, sou die situasie baie vinnig 'n kritieke situasie word.
Die gebrek aan spoor- en padvervoer kan die aanbod van die weermag maklik lamlê en mobiliteit ontneem, en dit sal op sy beurt die operasionele tempo verminder en die groei van verliese verhoog. 'N Tekort aan nie-ysterhoudende metale, veral aluminium, sal lei tot 'n afname in die produksie van wapens, en sonder voedselvoorsiening sou dit baie moeiliker wees om honger te beveg. Ons land sou sekerlik in so 'n situasie kon weerstaan en wen, maar dit is nie moontlik om te bepaal hoeveel die prys van oorwinning sou styg nie.
Die Lend-Lease-program is op inisiatief van die Amerikaanse regering op 21 Augustus 1945 beëindig, hoewel die USSR gevra het om voort te gaan met die lewering van kredietvoorwaardes (dit was nodig om die land wat deur die oorlog vernietig is, te herstel). Teen daardie tyd was F. Roosevelt egter nie meer onder die lewendes nie, en 'n nuwe era van die Koue Oorlog klop hard aan die deur.
Tydens die oorlog is betalings vir voorrade onder Lend-Lease nie betaal nie. In 1947 beraam die Verenigde State die USSR se skuld vir aflewerings op $ 2,6 miljard, maar 'n jaar later is die bedrag tot $ 1,3 miljard verminder. Daar is beplan dat die terugbetaling binne 30 jaar gemaak sou word met die opbou van 2,3% per jaar. I. V. Stalin verwerp hierdie rekeninge en sê dat "die USSR die skuld van die Lend-Lease ten volle betaal het." Ter stawing van sy standpunt, het die USSR die presedent genoem om skuld vir lewerings onder Lend-Lease aan ander lande af te skryf. Daarby het I. V. Stalin wou redelik redelik nie die fondse van die oorloggeteisterde land in die Derde Wêreldoorlog aan 'n moontlike vyand gee nie.
'N Ooreenkoms oor die prosedure vir die terugbetaling van skuld is eers in 1972 gesluit. Die USSR het belowe om teen 2001 $ 722 miljoen te betaal. Maar na die oordrag van $ 48 miljoen is betalings weer gestaak in verband met die aanvaarding van die diskriminerende Jackson-Vanik-wysiging deur die Verenigde State.
Hierdie kwessie is in 1990 weer ter sprake tydens 'n vergadering tussen die presidente van die USSR en die Verenigde State. 'N Nuwe bedrag is vasgestel - $ 674 miljoen - en 'n finale vervaldatum van 2030. Na die ineenstorting van die USSR het die verpligtinge op hierdie skuld aan Rusland oorgegaan.
Samevattend kan ons tot die gevolgtrekking kom dat Lend-Lease vir die Verenigde State hoofsaaklik, in die woorde van F. Roosevelt, ''n winsgewende belegging van kapitaal' was. Boonop is dit nie die wins direk uit voorraad wat beoordeel moet word nie, maar die talle indirekte voordele wat die Amerikaanse ekonomie ná die einde van die Tweede Wêreldoorlog ontvang het. Die geskiedenis was bly om te beveel dat die na-oorlogse welsyn van die Verenigde State in groot mate met die bloed van Sowjet-soldate betaal is. Vir die USSR het Lend-Lease feitlik die enigste manier geword om die aantal slagoffers op pad na Victory te verminder. Hier is 'n 'gemaklike huwelik' …
