Onlangs het die Chinese agentskap Sina 'n artikel vrygestelwaarvan die kortste betekenis soos volg is: Rusland bou sy Project 6363 Varshavyanka -duikbote vinniger as enigiemand anders ter wêreld. 'N Ontwikkelde staat bestee vier tot sewe jaar aan 'n nie-kern duikboot, terwyl Rusland binne ongeveer twee en 'n half jaar 'n enkele Varshavyanka bestuur.
Aan die einde van die artikel stel die Chinese uitgawe die vraag: sal China Rusland kan oortref? Die tydsberekening van die konstruksie van Chinese duikbote in China word gewoonlik geheim gehou, maar nie so lank gelede nie, het China die reg gekry om 'n weergawe van sy projek 041 duikboot aan Thailand te verskaf, en dit is nou nie moontlik om die tydsberekening van die konstruksie van duikbote.
Kom ons gee 'n wenk aan die Chinese uitgawe: hulle is ongeveer gelyk aan die wêreldgemiddelde vir bote van hierdie klas en wissel van 3 tot 4 jaar. En so sal dit wees met Thaise duikbote.
"Varshavyanka" -geboue word baie vinniger gebou.
Maar dit is nie so eenvoudig nie.
Massa -uitvoer duikboot
Sina het egter iets verkeerd gedoen: die bote van Projek 636 is nie in die USSR gebou nie; hierdie bote is 'n ontwikkeling van die uitvoerweergawe van Projek 877 en het lewe gesien na die ineenstorting van die USSR. Maar hulle het dit regtig vinnig gebou. Die naam "Varshavyanka" is egter gebore met betrekking tot 877 bote en die Chinese kon hulle verwar.
Projek 636 was in 'n sekere sin 'n deurbraak. Eerstens kon binnelandse skeepsbouers 'n baie vinnige konstruksietyd vir hierdie bote behaal. Tweedens is dit gedoen sonder om die prestasie -eienskappe te benadeel - die bote was baie goed. Vir sy tyd, natuurlik.
Ons sal nie propaganda -clichés oor "swart gate in die see" herhaal nie, 'n bynaam wat die 636 -projek geërf het van sy voorganger, die Project 877 -bote. Om 'n 'swart gat' te wees, is nie goed nie, dit is sleg, want slegs 'n paar kan vind 'n gebied met 'n lae agtergrondgeraas vir die vyand, moeiliker as met 'n verhoogde - die boot moet nie uitstaan teen die agtergrond van die natuurlike akoestiese agtergrond nie. Maar ons moet erken dat die geheimhouding van hierdie duikboot vir sy tyd baie goed was en in sommige gevalle selfs die afstand tot 'n torpedo by 'n westelike kern -duikboot kan toelaat, alhoewel dit nie lank is nie.
'Varshavyanka' blyk maklik te wees, met 'n goeie bewoonbaarheid, met 'n hidroakustiese kompleks, goed vir sy tyd en 'n ernstige moderniseringspotensiaal.
Dit was des te belangriker omdat hierdie projek oorspronklik bedoel was vir uitvoer. Daarom het hulle dit vir die Chinese begin bou. Die boot se uitvoerpotensiaal was inderdaad uitstekend.
Op die oomblik is tien sulke duikbote van verskillende modifikasies in die geledere van die Chinese vloot, vier in die Algerynse vloot en ses in die Viëtnamese vloot. Suksesvolle "Varshavyanka" herhaal die uitvoersukses van hul "voorouer" - Projek 877.
Nog ses duikbote van Projek 6363 is vir die Swartsee -vloot van die Russiese vloot gebou, en dieselfde aantal word vir die Stille Oseaan -vloot gebou.
En hier is dit die moeite werd om 'n eenvoudige vraag te stel - as die boot vir uitvoer is, waarom word dit dan vir die Russiese vloot gebou?
En hulle bou dit omdat die projek wat bedoel was vir ons vloot - 677 "Lada", wat 'nie' gegaan het nie.
Nog nie 'n deurbraak nie
Terwyl bote van Project 636 vir buitelandse kliënte gebou is, is 'n heeltemal ander skip vir die Russiese vloot geskep. Projek 677 (kode "Lada") was veronderstel om 'n ware deurbraak in die toekoms te wees, "'n klas" wat beter is as die vorige dieselbote in alles.
Enkel liggaam ontwerp. Anders as die Varshavyanka, is die Lada bedink sonder die tradisionele argitektuur met twee romp; hulle het een gebou. Dit het dit moontlik gemaak om die erns van so 'n probleem, soos die sigbaarheid van duikbote, aansienlik te verminder in die omstandighede van die vyand se gebruik van lae-frekwensie akoestiese "verligting".
Lang golwe wat deur verskillende bronne geskep word en die dubbelboot bereik, veroorsaak dat sy ligte eksterne strukture vibreer en die golf weer in die waterkolom weerkaats, en so 'n weerkaatsde golf, soos die oorspronklike, propageer baie ver. In sulke omstandighede gee lae geraas niks - die boot maak miskien glad nie geluide nie, maar dit sal tien kilometer daarvandaan opgespoor word. Die rigiede ontwerp met een liggaam kan baie meer golfenergie absorbeer sonder om dit terug te weerkaats, en die sigbaarheid in hierdie soektogte is baie laer.
Kleiner afmetings … Die grootte van die boot is verminder, wat ook die sigbaarheid verminder. Eerstens, hoe kleiner die boot, hoe minder impak het dit op die waterkolom, wat tydens beweging 'uitgebrei' word - en dit veroorsaak ook 'n 'sekondêre' infrageluid, omdat die beweging van watermassas nie anders as gepaard gaan met golwe nie.. En hulle het geleer om hulle op te spoor, en weens hul groot lengte het hulle ook baie ver versprei. Lada wen hier.
Die tweede belangrikste eienskap van 'n kleiner boot is 'n minder uitgesproke manifestasie van oppervlakgolf en elektriese (oriëntasie van ione in seewater onder invloed van die boot se massa) wat veroorsaak word deur 'n boot wat onder water beweeg. Dit is reeds geskryf (hier en hier). Tans is die opsporing van 'n duikboot deur oppervlakgolf en elektriese manifestasies met behulp van die radar van 'n anti-duikbootvliegtuig die belangrikste tipe soektog in die Amerikaanse en Japannese vloot. Die Amerikaners het selfs die tegniese moontlikheid prysgegee om 'n 'veld' hidroakustiese boeie op te rig - hulle het dit eenvoudig nie nodig nie, hulle 'sien' eenvoudig tydens die vlug die plek waaronder die duikboot geleë is. Die feit dat die BPA van die Amerikaanse vloot tot medium hoogtes gegaan het, is ook bekend. Daar is geen manier om so 'n opsporing heeltemal uit te skakel nie, maar dit is bekend dat hoe kleiner die sub, hoe minder oppervlakversteurings dit veroorsaak. 'N Kleinigheid, maar in sommige omstandighede sal dit van deurslaggewende belang wees, dus die verminderde verplasing onder water van die Lada is 'n belangrike stap vorentoe.
Al hierdie is verre van die enigste gevorderde kenmerke van Project 677. Nuwe outomatiese bestrydingsbeheerstelsel, nuwe elektronika, minder lawaaierige torpedobuise, 'n fundamenteel nuwe permanente magneet -elektriese motor - indien sonder besonderhede, kan hierdie tegnologie ook gebruik word om die fisiese velde van die boot en die sigbaarheid daarvan …
En natuurlik 'n lug-onafhanklike kragstasie. VNEU was veronderstel om die boot heeltemal nuwe operasionele vermoëns te gee. As 'n standaard "Varshavyanka" of "Heilbot", tydens die maksimum spoed die gevaarsone in 'n ruk verlaat, sy battery laai in minder as 'n paar uur (ons sal dit sonder besonderhede doen), dan kan VNEU u nie dryf om die batterye vir baie dae te laai. Die boot word in sy eienskappe soortgelyk aan 'n atoommotor, met die uitsondering van onderwatersnelheid.
'Lada' was veronderstel om een van die modernste nie-kern-duikbote te wees.
Ongelukkig vir die projek was die 90's in ons land aan die gang.
Die voorste duikboot van die projek 677 B-585 "St. Petersburg" is in 1997 by die Admiralty-werwe neergelê (op dieselfde plek waar die "Varshavyanki" teen 'n rekordtempo gebou word). Tot dusver kan die skip nie as 'n volwaardige gevegseenheid beskou word nie en is dit sedert 2010 verhoor. Eintlik kan ons sê dat dit nog nie klaar is nie, en blykbaar ook nie nou nie.
Dit is bekend dat Projek 677 radikaal herontwerp is na 'n groot aantal onsuksesvolle pogings om die "St. Petersburg" te beveg. Miskien sal ons, net soos in die geval van "Ash" en "Borey", begin met die volgende boot, "Kronstadt", eenvoudig 'n ander duikboot sien-uiteindelik het "Borey-A" en "Ash-M" selfs heeltemal verskillende rompe, in vergelyking met die voorste skepe, waarom sou die eerste reeks duikboot van Project 677 ook nie herwerk word nie?
Daar was baie probleme met die boot. Die meeste inligting is gesluit, maar dit is bekend dat iets verkeerd gegaan het met die nuwe elektriese aandrywingskema; baie van die nuutste stelsels werk eenvoudig nie soos dit moet nie, en die belangrikste is dat VNEU nie uitgewerk het nie. Hulle kon dit eenvoudig nie doen nie, tot nou toe. Onlangse nuus dat hierdie bote dit glad nie sal hê nie, en eerder litium -ioonbatterye sal hê - uit hierdie reeks.
'N Bietjie vroeër, onder admiraal Vysotsky, het dit die projek egter amper die lewe gekos, en nou word stemme gehoor wat eis om op te hou om geld in Lada te belê.
Dit is beslis verkeerd. Moderne tegnologie het so 'n kompleksiteit bereik dat dit onmoontlik is om aan die volgende generasie te begin werk sonder om hierdie generasie te verbygaan, sonder om al die tegniese probleme uit te werk, sonder om van 'kinderziektes' in die ontwerp ontslae te raak, sonder om te bou ten minste 'n klein reeks. Weiering om die Lada te verfyn, as dit werklik gebeur het, sou vir Rusland beteken dat hy die klub van gevorderde duikbootbouers sou verlaat. Dit het gelukkig nie gebeur nie, maar die probleme met VNEU dui daarop dat dit te vroeg is om te ontspan.
Met geweldige spanning en angs, met foute en mislukkings, gaan hierdie projek vorentoe. Kom ons hoop dat mettertyd alle kwessies oor die 677 -projek opgelos word en die boot 'in gedagte gehou sal word' - ons het eenvoudig geen ander keuse nie, en die saak is nie eers in VNEU nie en nie in die nie -kern -duikbote self nie. Of liewer, nie soseer daarin nie.
Elektriese aandrywing in 'n soortgelyke vorm as die waarin hulle dit op die "Lada" probeer implementeer, is noodsaaklik vir ons toekomstige kern duikbote …
U kan nie terugtrek nie.
En nou, met die konstruksietyd van die 677 -projek, sou die Chinese die moeite werd wees om hulself en ander te vergelyk - "St. Petersburg" is in 1997 gestig, in 2004 van stapel gestuur en in 2010 in gebruik geneem. Dertien jaar vanaf die lê tot by die hysing van die Andreevsky -vlag, en die boot is nie gereed nie en sal dit moontlik nooit wees nie. B -586 "Kronstadt" - in 2005 neergelê, dertien jaar en twee maande later van stapel gestuur - geraak deur die volledige herontwerp van die projek. Die boot is nog in aanbou, en word voorlopig volgende jaar in gebruik geneem. B -587 - "Velikie Luki" - het in 2006 begin bou, moes in 2015 herverpandeer word (!). Hulle belowe om dit in 2021 te voltooi.
Daar moet verstaan word dat hierdie drie ongelukkige skepe heel waarskynlik nie volwaardige gevegseenhede sal word nie. Miskien slegs "Velikie Luki", maar nie 'n feit nie.
Maar die volgende … by die Army-2019 forum het die Ministerie van Verdediging 'n kontrak geteken vir die bou van 'n paar bote van Project 677. Dit is blykbaar die eerste Lada wat ten volle in werking is. Maar die vraag van VNEU is nie opgelos nie en of dit op die nuwe bote sal wees, is onduidelik. Hoe vinnig die bote gebou gaan word, is ook onduidelik.
"Varshavyanka" tot die redding? Ja, maar daar is vrae
Dit was hierdie dramatiese gebeure wat die rede geword het dat die uitvoerbote van Project 6363 in die vloot beland het. Die besluit blyk heilsame te wees - op daardie tydstip was daar slegs een Alrosa van projek 877B oor op die Swartsee -vloot met vae vooruitsigte weens die tegniese toestand. Net so is daar 'n tekort aan nuwe duikbote in die Stille Oseaan. U moet verstaan - "Varshavyanka" is geensins gelyk aan die Japannese "Soryu" nie. Maar sulke duikbote is beter as geen. As u tussen niks en 'n verouderde sub kies, is dit die moeite werd om 'n verouderde sub te kies. Dit is des te meer waar, aangesien elkeen van die "Varshavyanka" wat die vloot binnegekom het, 'n draer van die "Caliber" kruisraketten is.
Ter begrip - in die Stille Oseaan -vloot is daar nog nie 'n enkele draer van sulke wapens nie. En dit is vier jaar na sy eerste gevegsgebruik! Die duikbote sal die "totale salvo" van die Stille Oseaan -vloot moet verhoog. Ja, en bloot vir duikbootoorlogvoering, met sy torpedo's en mynbou, is dit nodig.
Maar die vorm waarin die Varshavyankas by die vloot afgelewer word, laat vrae ontstaan.
As bote uitgevoer word met 'n buigsame, uitgebreide sleep -antenna (GPBA), het 'ons bote' dit nie - die ontwerp is vereenvoudig. En dit is 'n baie belangrike toerusting vir die tydige opsporing van vyandelike bote. Anders as dieselfde Indiese projek 877, is ons s'n steeds toegerus met 'n onvoldoende aantal antidiluviaanse hidro -akoestiese teenmaatreëls, wat verseker 'n poging om vyandelike torpedo -aanvalle te vermy, te stuit. BIUS en bootelektronika is baie ver van wat ons self weet. Dit alles verminder die gevegspotensiaal van nuwe duikbote, en sonder objektiewe redes. Oor die feit dat die vloot verstopping en met torpedo's, en vertragings teen torpedois ook meer as een keer geskryf, en daar is ook geen objektiewe redes nie, veral met anti-torpedo's waarvoor Rusland die wêreldleier is. Daar is geen beduidende getalle daarvan in diens van die duikboot nie, net omdat iemand so besluit het. As gevolg hiervan was die besluit om 'n reeks "Varshavyanks" vir Rusland te bou, wat die gevegspersoneel van die vloot gered het, halfhartig. En dit is die moeite werd om te herhaal, nie omdat ons nie kan nie. Want ons wil nie.
Die duikbote wat in aanbou is, kan heel moontlik sonarantennas aan boord hê.
Gevolglik benodig splinternuwe duikbote reeds uitgebreide modernisering. Die vloot is egter geen vreemdeling om voor te gee dat alles in elk geval goed is nie.
Onlangs het die "Independent Military Review" verskyn artikel van M. Klimov "Varshavyanka benodig 'n opgradering", gewy aan 'n paar aspekte van modernisering van duikbote van projekte 6363 en 877, beskikbaar in diens by die vloot.
Ek wil hierby byvoeg dat 'n deel van die moderniseringswerk gedoen kan word vanaf die reservaat vir uitvoerbote, byvoorbeeld, dieselfde GPBA. 'N Ander belangrike stap sou wees om beide die Varshavyanka in aanbou en die Project 6363- en 877-bote wat reeds deur die vloot gebou en bedryf is, toe te rus met litium-ioonbatterye. Dit is baie moeilik en onredelik duur (en lank) om VNEU in 'n reeds geboude boot te integreer. Maar die vervanging van die batterye blyk 'n baie eenvoudiger aksie te wees, wat ook die duur van die boot onder water aansienlik sal verhoog.
Sal dit gedoen word? Kom ons kyk. Daar is geen redes vir pessimisme in hierdie geval nie, maar daar is ook geen rede vir optimisme nie. Maar die feit dat die probleem met 'n volwaardige telekontrole van torpedo's en die bekendstelling van 'n voldoende aantal 324 mm anti-torpedo's in die ammunisielading uiteindelik opgelos sal word, word glad nie meer geglo nie. Maar u moet dit dieselfde herhaal.
En wat van die Chinese?
Die belangrikste Chinese duikboot wat tans in serieproduksie is, is Project 041, wat in die Weste 'tipe 039A' of 'Yuan-klas' genoem word. Dit is hierdie duikbote wat aan beide Thailand, wat hierbo genoem is, en aan Pakistan (in laasgenoemde geval, deur gesamentlike konstruksie) verskaf sal word. Dit is bekend dat die 041-projek, net soos ons Varshavyanka, 'n argitektuur met twee liggaamsdele het.
Dit is ook bekend dat die Chinese alreeds voor ons is met die bekendstelling van volwaardige telekontrole van torpedo's - en ons het dit vir hulle gedoen (vir Chinese torpedo's - artikel "Torpedo's of the Great Neighbor" deur M. Klimov). Ons het dit nie vir onsself nie, maar vir uitvoer - wel. Interessant is ook verslae oor die teenwoordigheid van VNEU op Chinese bote. Volgens beskikbare skattings van die Westerse deskundige toon die Chinese VNEU nie die vereiste prestasie -eienskappe nie en moet dit ernstig hersien word, wat aktief nagestreef word. Laat ons nie bespiegel oor hierdie assesserings nie - wat ook al hierdie VNEU blyk te wees, die Chinese het dit. Ander bronne meld egter dat VNEU afgebreek is weens lae prestasie -eienskappe. Op een of ander manier het ons dit glad nie.
Die werk van die Chinese is ook bekend oor die kopiëring van wapenbeheerstelsels en ander stelsels van Westerse duikbote, hoofsaaklik Thales.
Al die bogenoemde dui daarop dat ons Varshavyanka waarskynlik in die geveg sal toegee aan die 041 -projek. En dit, ons herhaal, daar is geen objektiewe redes nie - slegs organisatories, vermenigvuldig met die bose wil van sekere individue en die dors na wins uit ander.
Watter gevolgtrekkings kan uit dit alles gemaak word? Ons het baie werk om te doen. Om die "reeks" bote van die projek 677 te bring. Om 'n VNEU vir hulle te skep. Die ontfouting van reeksproduksie tot 'n vlak wat dit moontlik maak om hierdie bote binne ten minste vier jaar te bou. Vir die uitgebreide modernisering van "Varshavyanka" en "Heilbot". Oor die bekendstelling van anti-torpedo's en modernisering van torpedo-beheer.
Laat ons opreg hoop dat dit alles sal gebeur. Selfs as die konstruksiesnelheid van duikbote terselfdertyd effens groei - tot by die wêreldgemiddelde, byvoorbeeld.
'N Duikbootmag wat baie bestrybaar is, is immers baie belangriker vir ons as die lof van 'n Chinese koerant vir die vinnige bou van reeds verouderde duikbote.
