Fietstroepe, fietsinfanterie, of, soos hulle vroeër genoem is, "bromponies" - dit is gevegsklare, hoogs mobiele eenhede wat lank voor die Eerste Wêreldoorlog verskyn het. Ten spyte van hul oënskynlike argaïsme, bestaan hulle nie net in baie lande nie, maar neem hulle ook aktief deel aan vyandelikhede tydens beide wêreldoorloë en baie plaaslike konflikte. Scooterformasies is aan die begin van die twintigste eeu geskep in al die leërs van die wêreld. Die weermag het 'n belangrike taak in die gesig gestaar: om die fietstroepe so effektief moontlik te maak ten opsigte van gevegskrag en gebruikstaktieke, met inagneming van hul voor- en nadele. Daar is begin met die ontwikkeling van spesiale militêre modelle van fietse waartoe die Switserse "Militärvelo" MO-05 behoort.
Aanvanklik is fietsryers in die leërs van Europese lande slegs as seine gebruik. Maar in die toekoms het infanterie -eenhede na fietse oorgeplaas. Fietse is ook gebruik as 'n ambulans en vir die aflewering van proviand en ammunisie. Hulle is dikwels gebruik deur verkenners en bergwagters. En met die ontwikkeling van lugvaart - valskermsoldate.
Die voordele van fietseenhede sluit in hul vermoë om vinniger en verder te beweeg as die infanterie, en stiekem en stil. Hulle het meer vrag gedra as wat die infanteriste kon vervoer, en was heeltemal onafhanklik van brandstof of voer. Fietse het aan die troepe 'n landloopvermoë gebied wat vergelykbaar is met die landloopvermoë van motorfietstroepe en selfs hoër. Waar 'n persoon kan verbyry, kan 'n fiets ook verbyry. Die fiets se instandhouding was redelik hoog, en die herstel van die gemiddelde moeilikheidsgraad in die veld het nie meer as 30 minute geneem nie. Die fiets was altyd naby die vegter, en hy kon dit te eniger tyd gebruik. As die fiets nie ter plaatse herstel kon word nie, kan dit langs u gerol word. As dit nie gedoen kon word nie, kan dit op u gedra word, wat vir 'n motorfiets of motor onmoontlik is. Om op 'n fiets te ry, verg nie 'n lang spesiale opleiding nie, gewoonlik is so 'n kursus vir 1 maand bereken. En baie soldate het van kindsbeen af ryvaardighede gehad. Die fietse was baie gerieflik om agter vyandelike lyne te land en operasies uit te voer. Die koste van die mees gesofistikeerde fietse was nie vergelykbaar met die eenvoudigste motorfiets van die tyd nie. Op droë maar slegte paaie het militêre fietsryers met 'n snelheid van 8 kilometer per uur beweeg. Patrollies en individuele bromponies op kort afstande het tot 20 kilometer per uur ontwikkel. Met goeie paaie het die reissnelheid toegeneem. Dit wil sê, met normale beweging kan hulle tot 80 kilometer per dag aflê, en met gedwonge beweging - tot 120 kilometer. Die bromponie -eenhede het soos gewone infanterie geveg, met die verskil dat die stakingsgroep of reserwe met hul mobiliteit opgetree het. Die belangrikste kenmerk is die vermoë om die vyand met 'n minimum van personeel vas te pen en die belangrikste kragte en middele te bestuur. Fietsonderdele kan skielik uit verskillende rigtings verskyn, en as daar paaie is, word dit vinnig van een gevegsgebied na 'n ander oorgeplaas, van die middel na die flank en omgekeerd. Scooters was veral waardevol in die najaag, mobiele verdediging, maneuverende troepe en die verrassing van aanvalle. Benewens die suiwer tegniese eienskappe van scooter -eenhede, is die kwaliteit daarvan ook beïnvloed deur die opleiding van personeel op sportgebied. Fietsry het 'n goeie fisiese toestand vir 'n soldaat vereis en ontwikkel.
Die grootste nadeel van die Velovoisk is sy sterk afhanklikheid van weersomstandighede en die beperking in wapens en ammunisie wat ons saamneem. As sterk winde en modderige paaie van reën slegs 'n hindernis vir voertuie is, kan dit vir 'n fietsryer 'n kritieke faktor wees wat die rit baie moeilik maak. Ontwikkelde uithouvermoë van fietsryers is ook nodig. Die marsjeersnelheid van die kolom word bepaal deur die snelheid van die stadigste lid. Artillerie -stukke kan nie per fiets vervoer word nie, alhoewel sulke pogings aangewend is. Dit is moontlik om slegs handwapens, ligte mortiere en masjiengewere, granate te vervoer. Die vervoer van gevangenes deur fietstroepe was baie moeilik. Daarom het fietsryers byna nooit gevange geneem nie. As gevolg hiervan het die voetsoldate 'n haat vir vyandige fietsryers ontwikkel, en hulle word dikwels vermoor in plaas daarvan om gevang te word.
Die begin van die vorming van fietseenhede in Switserland dateer uit 1891, toe die Switserse parlement 'n dekreet aangeneem het oor die oprigting van fietsmilitêre eenhede as deel van die kavallerie. In die eerste fase was dit klein groepies van 15 mense wat hul eie burgerlike fietse gebruik het. Net soos die ruiters met die perde gedoen het. In 1905 is 'n gewone spesiale weermagfiets - "MO -05" aangeneem. In 1914 het die Switserse weermag 6 bromponieondernemings by die hoofkwartier gehad. Een kompanie is by die weermaghoofkwartier en 'n ander aan die hoofkwartier van die kavalleriedivisie toegewys. Elke onderneming het 117 bromponies gehad.
Aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog was daar reeds 14 bromponieondernemings in die weermag. Tydens die Eerste Wêreldoorlog is militêre fietsryers meer as seine gebruik. Hulle het veldtelefone afgelewer en kommunikasie lyne gelê.
Fietsryeenhede het ook aan gevegs- en verkenningsoperasies deelgeneem. Die Tweede Wêreldoorlog was onder die teken van Switserland se totale neutraliteit. Maar dit beteken nie dat die land se weermag onaktief was nie. Switserse soldate op fietse, toegerus met drie fietsregimente (Rdf Rgt), het langs die grens beweeg na die gevaarlikste gebiede van moontlike oortreding deur die strydlustiges. Veral in die tweede helfte van die oorlog. Sulke maneuvers het daartoe gelei dat die Switserse leër aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog groot probleme ondervind het met die verskaffing van rubber vir fietse.
In 1961 is eenhede weermagfietsryers van kavallerie na gemeganiseerde troepe oorgeplaas. 9 fietsbataljons is gevorm. 1993 was 'n waterskeiding in die geskiedenis van die Switserse weermagfiets. Die betroubare maar verouderde MO-05 is vervang deur die MO-93. Hierdie model was tegnies meer gevorderd. In 2012 het die Switserse fietsryers die MO-12-fiets met 'n aluminiumraam aangeneem. Dit is toegerus met 24 snelhede en weeg 15 kilogram. Daar is nou meer as 5 duisend fietsryers onder die wapen in Switserland.
MO-05
Die MO-05 is 'n klassieke weermagfiets wat deur die Switserse fietsry-infanterie gebruik word. Die amptelike Ordonnanzfahrrad Modell 05, ook bekend as Militärvelo, is in 1905 bekendgestel en het tot 1993 in diens gebly. Die fiets is tussen 1905 en 1989 deur die firma Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor en MaFaG vervaardig, in totaal is meer as 68 000 fietse vervaardig. Tot op hede is 68,614 reeksnommers van die fiets geïnstalleer. Die mees herkenbare kenmerk van die Switserse weermagfietse is die groot kissie wat tussen die raambuise gemonteer is. Dit is vanaf die regterkant verkry, terwyl daar aan die linkerkant 'n kompartement vir dokumente en kaarte was. Die kaste se koffers is heeltemal swart geverf, hoewel sommige latere modelle olyfgroen was. Rame en bykomstighede is swart, bruin of olyf geverf. Elke raam het sy eie unieke reeksnommer.
Daar was baie variasies in die basismodel, aangesien dit aangepas is vir verskillende gebruike. Sommige daarvan is aangepas vir gebruik as pakkievervoer. Die fiets het een raamgrootte (57 cm) en was ontwerp vir mense van 155 cm tot 195 cm lank, het 650B (26 "x 1-1 / 2") wiele en was toegerus met 'n 20-tand agtertandwiel en 'n 50 -skakelketting. … Militärvelo -bande is deur Maloya vervaardig. Daar was sleepwaens met twee wiele wat gebruik is om goedere of rekkies vir die gewondes te vervoer. Die pedale is groot, swart, met groot tappe.
Die basiese "MO-05" het 'n gewig van 23,6 kg gehad. Modelle na 1946 weeg minder - 21,8 kg. Aangesien daar slegs een oordrag was, en sommige soldate tot 30 kilogram toerusting moes dra, en aangesien Switserland 'n bergagtige land is, moes die vegters baie goeie fisiese opleiding hê.
Die fiets was toegerus met 'n stel gekombineerde kopligte en 'n botteltipe dinamo-kragopwekker wat op 'n vurk teenoor die rand van die voorwiel gemonteer is.
Ander toebehore sluit modderflappe en 'n agterste rek in. Die tas, wat gereeld aan die voorkant van 'n fiets aangebring was, was bedoel om 'n gevegshelm te dra, maar is ook gereeld deur soldate gebruik om ander items te vervoer. 'N Gerolde kombers word gereeld aan die stuurwiel vasgemaak. Fietsryers het gewoonlik 'n droë sak met 'n rantsoen op die agterste rak gedra. Dit kan ook met 'n aparte skouerband as 'n skoudertas verwyder en gedra word. Hierdie sak het twee bande wat dit aan die kattebak vasgehou het, en een veiligheidsband was aan die fietsraam geheg. 'N Sakkie met 'n gereedskap is agter die sitplekbuis van die raam aangebring om fietsonderhoud te verrig en, indien nodig, veldherstelwerk. Die geveerde leersaal het gehelp om die stampe in die pad te versag en die rit gemakliker te maak. Elke saal is genommer en met 'n Switserse kruis gestempel.
Die speke en voorhub is vernikkeld. Afhangende van hoe die fiets toegerus is, is die groot fietspomp óf bo -oor die kas gedra óf aan die boonste buis van die raam voor die saal vasgemaak.
Die remstelsel van hierdie fiets is baie interessant. Die MO-05 was 'n enkelspoedfiets met 'n trommelrem agter en 'n staafrem op die voorwiel. Baie lesers kan die trommelrem van Sowjet -fietse onthou, toe dit nodig was om die pedale in die teenoorgestelde rigting te druk om te rem. Vanaf 1941 (volgens ander bronne, vanaf 1944), was hierdie fietse toegerus met 'n agterste rolrem met 'Böni'. Sommige modelle (vermoedelik bedoel vir mediese gebruik) het ook 'n voorste rolrem, wat in die plek van die standaard staafrem geïnstalleer is.
Die staafrem was waarskynlik die heel eerste tipe fietsrem en is gebruik met die soliede rubberband, wat voorheen die pneumatiese band was. Hierdie tipe rem is gebruik op fietse met een groot en die tweede klein wiel - "pennie -farthing", wat in die 70's van die negentiende eeu verskyn het, en na die verskyning van 'n moderne fiets nog steeds gebruik is - 'n "beskermde fiets "(fiets) met pneumatiese bande in 1885. Penny Fartings kan nou net in 'n museum of as 'n sirkusfiets gesien word. 'N Stangrem bestaan uit 'n remblok (dikwels van leer) of 'n metaalskoen met 'n rubberblokkie wat met 'n staaf teen die bokant van die voorband gedruk word. Die rem is geaktiveer met 'n kabel en 'n hefboom op die stuurwiel onder die regterhand. In ontwikkelende lande is 'n primitiewe voetvorm van hierdie rem dikwels gebruik. Dit is 'n veerbelaaide pedaalblok wat aan die agterkant van die vurk vasgemaak is. Dit laat die fietsryer toe om met sy voet op die wiel af te druk. Die stangrem is baie sensitief vir die padtoestande en verhoog die band se slytasie aansienlik. Alhoewel dit vinnig verouderd geraak het met die bekendstelling van die "eendrem" in 1897 en daarna ander soorte remme, is die staafrem steeds in die Westerse lande op volwasse fietse gebruik tot in die dertigerjare, en op kinderfietse tot in die vyftigerjare. Jare. In ontwikkelende lande is dit tot onlangs gebruik.
'N Rolrem (ook bekend as 'n rol- of nokrem) wat op die MO-05-agterwiel gemonteer is, is eintlik 'n trommelrem (maar nie 'n skoen nie) en het 'n effens ander beginsel om die skoenrollers teen die trommel te druk. Skematies is die meganisme dieselfde ontwerp as die binneste (subskoen) nokmeganisme van 'n trommelrem; of die rolkoppeling van die vrywielkoppelaar draai teen die hoofdraairigting. Rolremme kom gereeld voor in padvervoer, maar is redelik skaars op fietse. Hulle gebruik 'n kabel om as 'n remaktuator op te tree, eerder as 'n hidrouliese lyn soos op motors. Die binnediameter van 'n fietsremtrommel is gewoonlik 70-120 mm. Anders as tradisionele trommelremme, kan die rolrem maklik van die wielnaaf verwyder word. Ander voordele van rolremme is ook hul krag en volledige onafhanklikheid van stof, modder, water en sneeu. Dit beïnvloed nie die slytasie van die velg nie. Hul langtermyn werking is moontlik sonder aanpassings en instellings, en dit is ook moontlik om met 'n geboë wielgeometrie te ry. Trommelremme word in sommige lande, veral in Nederland, meestal op nutsfietse gebruik. Dit kom ook gereeld voor op vragfietse en velomobiele.
MO-05 kan steeds gereeld op die paaie van Switserland gevind word. Die Switserse weermagfiets het 'n ikoon geword vir die Switsers self. Dit is deels te wyte aan die tradisie van nasionale diens. Alle Switserse manne moet jare lank in die weermag dien: 'n kursus van jong soldate (Rekrutenschule) vir etlike maande, gevolg deur jaarlikse kampe (Wiederholungskurs). Sommige van hierdie milisies het hul diens as fietsryers (Velofahrer) voortgesit. Hulle het fietse gekry waarmee hulle in hul vrye tyd kon ry. Toe hulle aftree, kon hulle hul fiets teen 'n lae prys terugkoop. Dus, in die afgelope eeu, kan u in elke Switserse stad mense ontmoet wat op die "MO-05" ry.
Baie fietse is aan privaat persone verkoop nadat die Switserse weermag dit met die nuwe MO-93-model vervang het. Sommige van die MO-05's word ook steeds deur die weermag gebruik, byvoorbeeld deur vlieëniers en grondpersoneel om op die vliegveld te beweeg. Vanweë sy hoë werkverrigting en uitstekende betroubaarheid, wat hierdie fiets meer as honderd jaar lank in die weermag gedien het, word hierdie fiets dus steeds gebruik, selfs al is dit 'n anachronisme soos die ou stangrem, uit die 70's van die negentiende eeu. Die kombinasie van al hierdie eienskappe in sy ontwerp maak dit 'n wenslike verkryging vir fietsliefhebbers van regoor die wêreld.
MO-93
MO-93, amptelik Militärrad 93 genoem, was die eerste groot herbewerking van 'n Switserse weermagfiets wat tussen 1993 en 1995 deur Villiger en Condor uitgevoer is. Die basiese raamuitleg is behou vir verenigbaarheid met bestaande toerusting en lyk ongeveer dieselfde as die MO -05, behalwe vir die groen kleur (tegnies: RAL 6014 F9 Gelboliv - olyfgeel). Die MO-93 bevat ook 'n voorste rek, behalwe die agterste rek, as standaardtoerusting. Die voorste rek dien ook as basis vir die montering van die nuwe kopliggeenheid en dinamo. Die fiets is toegerus met moderne MTB (bergfiets) derailleurs. Nuwe moderne tegnologieë is ook toegepas, soos Magura HS-33 hidrouliese velgremme, velg met keramiekbedekking en 'n Shimano XT 7-ster ratstelsel. Die kenmerke van die omhulsel op die raam het nie verander nie. Condor het 5.500 eenhede vir die Switserse weermag vervaardig teen 'n koste van CHF 2.200. Hierdie fiets is redelik swaar, maar stewig, met 'n gemiddelde gewig van 25 kg op die fiets. Die toerusting wat by die fiets voorsien word, sluit in: 'n kattebak onder die raam; saalsak; metaalmandjie vir mortiermyne; houer vir 60 mm mortier, granaatwerp of masjiengeweer; vragwa of draagbaar.
Sommige van hierdie fietse word steeds gebruik deur die 17de Reconnaissance Parachute Company by die Special Operations Forces -basis en valskermsoldaatskool wat op die militêre basis van die Locarno Local Airport in die suide van Switserland geleë is. Volgens die webwerf van die Switserse weermag word fietse tans gebruik deur kadetoffisiere, sersante, kwartiermeesters, kokke, wagte as aanvulling op fisiese opleiding en om tussen kaserne en skietbane te beweeg.
'N Kenmerkende kenmerk van die nuwe fiets was die gebruik van Magura HS-33 hidrouliese velgremme. In hierdie remme word die remkrag oorgedra deur die gegenereerde oliedruk in die stelsel, deur die hidrouliese lyn na die remblokkies. Hierdie remme behoort tot die boonste pryskategorie en word hoofsaaklik in so 'n sportdissipline soos proeffietsry gebruik. Die remme is uiters kragtig en liggewig, en daar is min of geen modulasie nie. Die spesiale minerale olie Magura "Royal Blood" word gebruik as remvloeistof. Die remme word in Duitsland vervaardig en het 'n waarborg van 5 jaar.
MO-12
In 2003 is die fietskavalerie, wat deel was van Switserland se "ligte gemeganiseerde troepe", heeltemal afgeskaf. Dit het tot 3000 soldate bedien. Die klousule oor die herlewing van die fietsbataljons verskyn nie in die toekoms nie en in die jaarlikse "Verslag oor die toestand van veiligheid in Switserland". Dit wil voorkom asof 'n mens 'n einde kan maak aan die fietsryende troepe van die land. Maar fietse is die passie van die sekretaris van verdediging, Ulrich Maurer. Die minister ry gereeld fiets toe werk toe, die reis neem hom 'n halfuur - 'n goeie plaasvervanger vir laai. Maurer self, terwyl hy in die weermag gedien het, is as 'n "soldaat-fietsryer" gelys en het later 'n bataljon fietsinfanterie beveel. In 2009 het hy in 'n televisie -onderhoud gesê: "My geheime droom is om die federale raadslid te wees wat die fiets aan die weermag sal terugbesorg." Dit was sy voorganger, minister van verdediging, Samuel Schmid, wat die fatale slag op die fiets geslaan het. Niemand het aandag gegee aan Ulrich Maurer se "geheime droom" nie, maar in 2012 het dit waar geword. Die Switserse ministerie van verdediging, burgerlike verdediging en sport (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) het 4100 eenhede van 'n nuwe militêre fietsmodel, amptelik met die naam "Fahrrad 12", gekoop teen 'n koste van 10,2 miljoen Switserse frank (ongeveer 2.490 Switserse frank) (insluitend 10 jaar onderhoudskoste) van Simpel, aangesien die oorspronklike vervaardiger van die Model 93, Condor, die produksie van fietse gestaak het. Ulrich Maurer het persoonlik 'n "stresstoets" gedoen, met 'n nuwe fiets van sy huis in Münsingen na sy werkplek - die Federale Paleis in Bern. Maurer se enigste klagte was die saal: dit absorbeer water in die reën. "Die soldate kan net hoop dat hul bevelvoerders in die stortreën 'n geriefliker vervoermiddel sal kies." Christian van Singen, lid van die parlementêre veiligheidskomitee, het aan Le Matin gesê dat hy nie bewus was van die ooreenkoms nie. 'Ek sal hieroor praat tydens die kommissievergadering … maar daar is ernstiger kosteprobleme in die weermag as hierdie. Oor die algemeen is ek gereed om te verklaar dat die weermag steeds geld spandeer, maar dikwels nie weet hoekom nie. Dit geld vir sowel vegters as fietse.”
Die besluit van die leierskap van die Switserse ministerie van verdediging om die fietsonderdele terug te gee, word bepaal deur kommer wat verband hou met die toenemende voorkoms van ongeskiktheid vir militêre diens weens vetsug en 'n sittende leefstyl. Die Switserse weermag bestaan uit kontraksoldate en dienspligtiges - in hierdie land moet alle gesonde mans 260 dae lank in die weermag dien. Volgens Ulrich Maurer is ten minste 20% van die dienspligtiges, ten spyte van hul formele geskiktheid vir militêre diens, fisies heeltemal onvoorbereid om die opgedra take te verrig. Om hierdie rede het hy besluit om die fietse, wat afgeskaf is, terug te keer na die grond. Volgens Maurer sal rekrute dus vinnig die nodige fisiese vorm kan vind.
Die nuwe fietsmodel bevat kommersiële komponente. MO-12 is ook te koop deur burgerlike kliënte op die webwerf van die onderneming (https://www.simpel.ch) vir 2.495 Switserse frank. Die fiets word deur die vervaardiger aangebied vir mense wat die Switserse kwaliteit en betroubaarheid baie belangrik ag, en die 'ware weermagfiets' waardeer. Dit word bemark as 'n fiets vir die alledaagse lewe, langafstand werkreise, fietsry, fiksheid.
Spesifikasies:
Raam: aluminiumlegering A6.
Kleur: glansend swart.
Vurk: Fahrrad 12.
Uitrusting: Shimano Alfine SG-S500 planetêre naaf, 8-spoed.
Skakels: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Aandrywingsketting: Shimano CN-HG53.
Voorlig: Koplamp B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Agterlig: B&M Toplight line plus.
Dinamo: Shimano Alfine DH-S501.
Remme: Magura MT4 hidrouliese skyfremme op beide wiele.
Bande: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
Kofferbak: militêre tipe, voor en agter.
Vellings: DT Swiss EX500.
Sitplek: Gravity Gap.
Saal: Sportourer Zoo Flow.
Stam: FSA OS-190LX.
Stuur: Metropolis.
Handvatsels: Velo VLG-649AD2S.
Pedale: Wellgo LU-C27G.
Skopstand: Pletscher Optima.
Opsioneel: sak Abus -randtas Onyx ST 250 incl.
Gewig: 16,8 kg.
'N Spesiale kenmerk van hierdie fiets is die gebruik van 'n planetêre naaf op die agterwiel. Dit is meer betroubaar en duursaam as 'n konvensionele tandwielstelsel, maar die ingewikkelde ratmeganisme het voldoende wrywing, wat tot 'n verminderde doeltreffendheid lei. Hierdie eiendomme het deurslaggewend geword vir die verwerping van die gebruik van sulke busse in sportkompetisies. Die rangskikking van die planetêre busse lyk soos dié van 'n motorratkas. Binne is daar 'n ratmeganisme om die ratverhouding te verander. Die relatiewe posisie en ingryping van die ratte word gereguleer deur 'n spoedskakelaar wat op sy beurt aangedryf word deur 'n handvatsel op die stuurwiel.
Vir die eerste keer is sulke busse op motorfietse met drie wiele gebruik. In die dertigerjare was die mark vol planetêre ratte, byna elke fiets het so 'n spilpunt, veral in Groot -Brittanje, Holland, Duitsland, Skandinawiese lande. Toe word hulle vervang deur die spoed derailleurs en kassette van die moderne tipe. Onlangs het hulle weer gewild geword onder die vervaardigers van fietsonderdele. Op planetêre busse is dit moontlik om 'n gordeldryf in plaas van 'n kettingaandrywing te gebruik. Die Alfine SG-S500-hub, wat op die Fahrrad 12 gebruik is, is in 2006 vir die eerste keer deur Shimano by Eurobike bekendgestel. Dit het 8 ratte met tussenposes van 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14%en 'n algehele ratverhouding van 307%. Dit laat dit toe om opdraande te klim en vir hoëspoed-reise op plat terrein. Die naaf is beskikbaar in swart en silwer. Naaldrollagers verbeter die betroubaarheid en doeltreffendheid van die planetêre rat. Die labirintseël verbeter die verseëling, wat 'n positiewe uitwerking op die lewensduur van die produk het. Daar is 'n skyfremhouer op die naaf.
Die voordele van planetêre nawe is dat die ratskakelmeganisme heeltemal weggesteek is in die naafbehuizing, wat dit teen vuil beskerm, wat die duursaamheid van die onderdele aansienlik verhoog. Dit is moontlik om ratte te verander, selfs as die fietsryer stilstaan. Die ketting loop reguit, tandwiele met 'n hoë tandprofiel word gebruik. Dit alles lei tot verminderde slytasie op kettings en tandwiele. Boonop werk die interne dele in 'n oliebad. Daarom word die lewensduur van die planetêre spilpunte in jare bereken.
Die ervaring van die Switserse weermag het getoon dat dit te vroeg is om 'n eenvoudige fiets uit die samestelling van die voertuie van die moderne weermag te verwyder. 'N Betroubare weermagfiets, vervaardig met behulp van die nuutste tegnologie, is onontbeerlik vir die skep en handhawing van 'n hoë fisiese toestand van militêre personeel. En ook by spesiale operasies en in ander gevalle wanneer outonomie, geheimhouding en bewegingssnelheid vereis word.
