Hierdie deel van die geskiedenis van die Tweede Wêreldoorlog is min bekend vanweë die byna volledige afwesigheid en skaarsheid van literatuur, veral in Russies. Dit is die militêr-ekonomiese ontwikkeling van Manchukuo, 'n staat wat formeel onafhanklik is, maar eintlik beheer word deur die Japannese, of, meer presies, deur die bevel van die Kwantung-leër. Die Japannese het 'n baie groot deel van China, 'n soort Chinese Siberië, met 'n vinnig ontwikkelende landbou en landbouhervestiging uit ander provinsies in China ingeneem en daar geïndustrialiseer.
Die industrialisering van Mantsjoerije is natuurlik in die belang van die Japannese weermag uitgevoer. Die metodes, doelwitte en algemene voorkoms daarvan was egter so soortgelyk aan industrialisasie in die USSR dat navorsing oor hierdie onderwerp duidelik ontmoedig is. Anders kan 'n interessante vraag ontstaan: as die Sowjet -industrialisering vir die mense was, en die industrialisering van Mantsjoe vir die Japannese weermag, waarom is hulle dan so soortgelyk?
As ons emosies laat vaar, moet daar op gelet word: twee uiters soortgelyke gevalle van industrialisering van voorheen swak ontwikkelde industriële gebiede is van groot wetenskaplike waarde vir die bestudering van die algemene wette van aanvanklike industrialisering.
Manchuria is nie 'n slegte trofee nie
Laat in 1931 - vroeg in 1932 deur Japanse troepe uit China weggeskeur, was Mantsjoerije 'n baie belangrike trofee vir die Japannese. Die totale bevolking was 36 miljoen mense, waaronder ongeveer 700 duisend Koreane en 450 duisend Japannese. Vanaf die oomblik dat Japan in 1906 die South Manchurian Railway (die Changchun - Port Arthur -tak) deur Rusland deur die Vredesverdrag van Portsmouth ontvang het, het hervestiging uit Japan en Korea na hierdie deel van Mantsjoerije begin.
Mantsjoerije het jaarliks ongeveer 19 miljoen ton graangewasse geproduseer, ongeveer 10 miljoen ton steenkool, 342 duisend ton varkyster ontgin. Daar was 'n kragtige spoorweg, die groot hawe van Dairen, destyds die tweede sterkste hawe aan die hele kus van China na Sjanghai, met 'n kapasiteit van ongeveer 7 miljoen ton per jaar. Aan die begin van die dertigerjare was daar ongeveer 40 vliegvelde, insluitend in Mukden en Harbin was daar vliegvelde met herstel- en monteerwerkswinkels.
Met ander woorde, teen die tyd van die Japannese verowering, het Mantsjoerije 'n baie goed ontwikkelde ekonomie gehad, wat groot en byna onaangeraakte reservate van allerhande minerale, vrye lande, uitgestrekte woude gehad het, geskik vir hidro-konstruksie in die rivier. Die Japannese was van plan om Mantsjoerije te omskep in 'n groot militêre-industriële basis en was baie suksesvol daarin.
'N Kenmerkende kenmerk van Mantsjoerije was dat die bevel van die Kwantung -leër wat dit eintlik beheer het, kategories gekant was teen die aantrekkingskrag van groot Japanse ontwikkeling, aangesien die weermag nie gehou het van die kapitalistiese element wat tipies was van die Japannese ekonomie, wat moeilik was om te beheer nie. Hul slagspreuk was: "Ontwikkeling van Manchukuo sonder kapitaliste", gebaseer op gesentraliseerde bestuur en beplande ekonomie. Daarom is die Manchu -ekonomie aanvanklik heeltemal oorheers deur die South Manchu Railway (of Mantetsu), 'n groot bron van eksklusiewe regte en alles van spoorweë en steenkoolmyne tot hotelle, opiumhandel en bordele.
Grootskaalse ontwikkeling verg egter kapitaal, en die Japannese militariste in Mantsjoerije moes onderhandel met die groot Japanse onderneming Nissan, wat in 1933 gestig is as gevolg van die samesmelting van die motoronderneming DAT Jidosha Seizo met die metallurgiese onderneming Tobata. Stigter Yoshisuke Aikawa (ook bekend as Gisuke Ayukawa) het vinnig 'n gemeenskaplike taal met die Japannese weermag gevind en begin om vragmotors, vliegtuie en enjins daarvoor te vervaardig. In 1937 verhuis die kommer na Mantsjoerije en kry die naam Manchurian Heavy Industry Development Company (of Mangyo). Twee maatskappye, Mangyo en Mantetsu, het verdeelde invloedsfere verdeel, en industrialisasie in Mantsjoerije het begin.
Die eerste vyfjaarplan
In 1937 is die eerste ontwikkelingsplan van vyf jaar in Mantsjoerije ontwikkel, wat eers beleggings van 4,8 miljard jen voorsien het, en na twee hersienings het die planne tot 6 miljard jen toegeneem, insluitend 5 miljard jen na die swaar nywerheid. Net soos in die eerste vyfjaarplan in die USSR.
Steenkool. Daar was 374 steenkooldraende streke in Mantsjoerye, waarvan 40 in ontwikkeling was. Die vyfjaarplan het voorsiening gemaak vir 'n toename in produksie tot 27 miljoen ton, dan tot 38 miljoen ton, maar is nie geïmplementeer nie, hoewel produksie tot 24,1 miljoen ton gestyg het. Die Japannese het egter eers probeer om die waardevolste steenkool te ontgin. Die Fushun-steenkoolmyne, wat deur die Russe geskep is tydens die konstruksie van die Chinese Oostelike Spoorweg en die Suid-Kaukasus Spoorweg, het destyds die grootste oopgroefkoolmyn aangeskaf vir die vervaardiging van hoogverkoelde steenkool. Hy is na Japan geneem.
Steenkool sou 'n grondstof word vir die vervaardiging van sintetiese brandstof. Vier sintetiese brandstofaanlegte met 'n totale kapasiteit van tot 500 duisend ton per jaar is in aanbou. Boonop was daar olieskaliereserwes in Fushun, waarvoor 'n raffinadery gebou is. Die plan het voorsiening gemaak vir die vervaardiging van 2,5 miljoen ton olie en 670 miljoen liter (479 duisend ton) petrol.
Gietyster en staal. In Mantsjoerië is 'n groot Siova -metallurgiese aanleg in Anshan gebou, wat die Japannese as 'n reaksie op die Kuznetsk -metallurgiese aanleg beskou het. Dit was goed voorsien van reserwes ystererts en steenkool. Teen die einde van die eerste vyfjaarplan het dit tien hoogoonde gehad. In 1940 het die fabriek 600 duisend ton gewalste staal per jaar vervaardig.
Benewens hom is die Benxihu -metallurgiese aanleg uitgebrei, wat in 1943 1200 duisend ton varkyster sou produseer. Dit was 'n belangrike plant. Hy het 'n swael yster met 'n lae swael gesmelt wat na Japan gegaan het om spesiale staal te smelt.
Aluminium. Vir die ontwikkeling van vliegtuigkonstruksie in Mantsjoerye is begin met die ontginning van skalie wat alumina bevat, en twee aluminiumfabrieke is gebou - in Fushun en Girin.
Mantsjoerije het selfs sy eie "DneproGES" gehad - die Shuifeng -hidro -elektriese kragstasie aan die Yalu -rivier, grens aan Korea en Mantsjoerye. Die dam, 540 meter lank en 100 meter hoog, het druk verskaf vir sewe Siemens hidroliese eenhede van 105 duisend kW elk. Die eerste eenheid is in Augustus 1941 in gebruik geneem en het elektrisiteit gegee om die groot metallurgiese aanleg "Siova" in Anshan te voorsien. Die Japannese bou ook die tweede groot hidro -elektriese kragstasie - Fynmanskaya aan die Songhua -rivier: 10 hidro -elektriese eenhede van 60 duisend kW elk. Die stasie is in Maart 1942 in gebruik geneem en het stroom gegee aan Xinjin (nou Changchun).
"Mangyo" was die kern van industrialisasie, dit bevat: "Manchurian Coal Company", metallurgiese aanlegte "Siova" en Benxihu, vervaardiging van ligmetale, mynbou en vervaardiging van nie-ysterhoudende metale, sowel as die motorfabriek "Dova", "Manchurian Joint Stock Company of Heavy Engineering», nywerheidsingenieursmaatskappy, vliegtuigmaatskappy, ensovoorts. Met ander woorde, die Japannese eweknie van die People's Commissariat of Heavy Industry.
In Julie 1942 is 'n vergadering in Xinjing gehou wat die resultate van die eerste vyfjaarplan saamvat. Oor die algemeen is die plan met 80%vervul, maar daar was 'n goeie uitwerking op 'n aantal punte. Die smelt van varkyster het met 219%toegeneem, staal - met 159%, gerolde metaal - met 264%, steenkoolmynbou - met 178%, koper smelt - met 517%, sink - met 397%, lood - met 1223%, aluminium - met 1666% … Die bevelvoerder van die Kwantung -leër, generaal Umezu Yoshijiro, kon uitgeroep het: "Ons het nie 'n swaar nywerheid gehad nie, ons het dit nou!"
Wapen
Mantsjoerije het 'n groot industriële kapasiteit verkry en kon nou baie wapens vervaardig. Daar is min inligting hieroor, aangesien die Japannese dit met die begin van die oorlog ingedeel het en byna niks gepubliseer het nie. Maar daaroor is iets bekend.
Volgens sommige inligting kan die vliegtuigbou -aanleg in Mukden tot 650 bomwerpers en tot 2500 enjins per jaar produseer.
Die Dova-motorfabriek in Mukden kan 15-20 duisend vragmotors en motors per jaar vervaardig. In 1942 het Andong ook 'n tweede motorvervaardigingsaanleg geopen. Daar was ook 'n rubberproduktefabriek in Mukden, wat 120 duisend bande per jaar vervaardig het.
Twee stoomlokomotiefabrieke in Dairen, nog 'n stoomlokomotieffabriek in Mukden en 'n motorfabriek in Mudanjiang - met 'n totale kapasiteit van 300 stoomlokomotiewe en 7 000 waens per jaar. Ter vergelyking: in 1933 het YMZhD 505 stoomlokomotiewe en 8, 1 duisend vragmotors.
In Mukden het onder meer die Mukden Arsenal ontstaan - 'n konglomeraat van 30 nywerhede wat gewere en masjiengewere vervaardig het, tenks bymekaargemaak het, patrone en artillerie -ammunisie vervaardig het. In 1941 verskyn die Manchurian Powder Company met ses fabrieke in die belangrikste industriële sentrums van Mantsjoerije.
Tweede vyfjaarplan
Baie min is oor hom bekend, en slegs uit die werke van Amerikaanse navorsers wat dokumente en materiaal wat in Japan vasgelê is, bestudeer het. In Rusland behoort daar in beginsel trofee -dokumente uit Mantsjoerije te wees, maar tot dusver is dit glad nie bestudeer nie.
Die tweede vyfjaarplan in Mantsjoerije was nie 'n aparte plan soos die eerste nie, maar is ontwikkel in noue integrasie met die behoeftes van Japan en was eintlik deel van die algemene planne vir die militêr-ekonomiese ontwikkeling van Japan, insluitend al die besette gebiede.
Dit het groter klem gelê op die ontwikkeling van die landbou, die produksie van graan, veral rys en koring, sowel as sojabone, en die ontwikkeling van die ligte industrie. Hierdie omstandigheid, net soos in die tweede vyfjaarplan in die USSR, was te wyte aan die feit dat die industriële swaai steeds gebaseer moet wees op die proporsionele ontwikkeling van die landbou, wat voedsel en grondstowwe verskaf. Boonop het Japan ook meer voedsel nodig gehad.
Die besonderhede van die tweede vyfjaarplan en die ontwikkeling van Mantsjoerije in 1942-1945 verg steeds navorsing. Maar vir eers kan ons wys op 'n paar vreemde omstandighede.
Eerstens die vreemde en tog onverklaarbare afname in produksie in 1944 in vergelyking met 1943. In 1943 beloop die smelt van varkyster 1,7 miljoen ton, in 1944 - 1,1 miljoen ton. Staalsmelting: 1943 - 1,3 miljoen ton, in 1944 - 0,72 miljoen ton. Terselfdertyd het die steenkoolproduksie op dieselfde vlak gebly: 1943 - 25,3 miljoen ton, 1944 - 25,6 miljoen ton. Wat het in Mantsjoerië gebeur dat staalproduksie met byna die helfte verminder is? Mantsjoerije was ver van die teaters van vyandighede, dit is nie gebombardeer nie, en dit kan nie bloot uit militêre redes verklaar word nie.
Tweedens is daar interessante gegewens dat die Japannese om een of ander rede groot kapasiteite geskep het vir die vervaardiging van gewalste staal in Mantsjoerije. In 1943 - 8, 4 miljoen ton, en in 1944 - 12, 7 miljoen ton. Dit is vreemd, aangesien die staalvervaardigingsvermoë en die produksievermoë van gewalste metaal gewoonlik in balans is. Die kapasiteit is onderskeidelik met 31% en 32% gelaai, wat die opbrengs van gerolde produkte in 1943 2, 7 miljoen ton en in 1944 - 6 miljoen ton gee.
As dit nie die fout is van die Amerikaanse navorser R. Myers van die Universiteit van Washington, wat hierdie data gepubliseer het nie, dan is dit 'n uiters interessante militêr-ekonomiese feit. In 1944 vervaardig Japan 5, 9 miljoen ton staal. As daar boonop ook 6 miljoen ton gewalste produkte vervaardig word, het Japan in totaal baie belangrike hulpbronne vir staal en dus vir die vervaardiging van wapens en ammunisie. As dit waar is, moes Japan van buite af 'n beduidende hoeveelheid staal ontvang het wat geskik is vir die verwerking van gewalste produkte, waarskynlik uit China. Hierdie punt is nog nie duidelik nie, maar dit is baie interessant.
Oor die algemeen is daar nog baie om te ondersoek in die militêre en ekonomiese geskiedenis van die Tweede Wêreldoorlog, en die militêre ekonomie van die Japanse Ryk en die besette gebiede is hier in die eerste plek.
