Die verowering van die gebied van die Sowjet -Arktiese gebied was een van die belangrikste plekke in die fascistiese plan vir 'n oorlog met ons land. Die strategiese doel van die Duitse offensief in die noorde was die verowering van die Kirov-spoorweg, die stad Murmansk met sy ysvrye hawe, die Polyarny-vlootbasis, die Middel- en Rybachy-skiereiland, die hele Kola-skiereiland. Om hul planne uit te voer, was die fascistiese bevel van plan om grootliks gebruik te maak van seevaart. Hulle het beslissende belang vir die vyand gekry, aangesien daar geen spoorweë in die noorde van Noorweë en Finland was nie, en daar was min snelweë. Die rol van seekommunikasie het so gegroei dat die vyand sonder hulle nie gevegsoperasies kon uitvoer nie, hetsy deur sy eie grondmagte of deur sy vlootmagte. Boonop was die militêre industrie van Duitsland baie afhanklik van die stabiliteit van seekommunikasie: 70-75% van nikkel is uit die noordelike streke van Skandinawië verskaf.
Vir seevaart gebruik die Duitsers die meeste van hul eie en byna die hele Noorse (handelaar en visvang) vloot, en om die stabiliteit van kommunikasie te verseker, lok hulle aansienlike magte van begeleide skepe en vegvliegtuie.
Die ontwrigting van vyandelike seekommunikasie vanaf die begin van die oorlog het een van die hooftake van ons Noordelike Vloot (SF) geword, waarvan die lugvaart ook aktief deelgeneem het. Die gevegsgebruik van lugvaart is bemoeilik deur die fisiese en geografiese toestande. Polêre nagte en dae het 'n negatiewe uitwerking op die vlugpersoneel se prestasie gehad. Die teenwoordigheid van 'n groot aantal diepwater-fjorde, baaie, sowel as eilande en 'n hoë rotsagtige kus, het gunstige toestande vir die vyand geskep vir die vorming van konvooie en hul deurgang deur die see, wat dit terselfdertyd moeilik maak om dit te gebruik myne, lae torpedobomwerpers teen hulle (gedurende die oorlogsjare het die lugvaart van die vloot die sogenaamde lae en hoë hoogte torpedobomwerpers gehad: lae torpedobomwerpers het 'n aanval op skepe uitgevoer op 'n hoogte van 20-50 m, torpedo vanaf 'n hoogte van 25-30 m; torpedo's op 'n groot hoogte wat per valskerm van 'n hoogte van minstens 1000 m geval het), sowel as om die keuse van rigtings vir aanvalle deur vliegtuie van enige tipe te beperk. Daarbenewens het gereelde sneeu- en reënpryse van 'n aansienlike duur, sterk wind en sneeustorme ingewikkelde missies ingewikkeld en soms ontwrig.
Aan die begin van die oorlog was die vermoëns van die Noordelike Vloot -lugvaart vir operasies op vyandelike seebane baie beperk. Dit het nie torpedo- en aanvalsvliegtuie ingesluit nie, en 'n klein aantal bomwerpers en vegters is gebruik om die grondmagte by te staan. Om die kommunikasie van die vyand te ontwrig, was vloot af en toe betrokke. Terselfdertyd is stakings hoofsaaklik gelewer teen vervoer en konvooie wat na die hawens van die Varangerfjord gaan, vanwaar die vyand se land- en seegroeperings gevoer is. En eers in Oktober 1941, nadat die frontlinie gestabiliseer het en met die aanvang van die poolnag, het dit moontlik geword om SB-tipe vliegtuie en gedeeltelik verkenningsvliegtuie te gebruik vir operasies teen vyandelike hawens en basisse, waarin die belangrikste doelwitte van aanvalle was vervoer en skepe, en die ekstra was hawestrukture.
Lugaanvalle is uitgevoer op die hawens en basisse van Varanger Fjord: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, meer as 200 km van ons vliegvelde af. As 'n reël het bomwerpers gevlieg om teikens sonder dekking aan te val en individuele doelgerigte bombardemente uitgevoer vanaf 4000 tot 7000 m hoogte. Onder gunstige omstandighede is daar soms aanvalle geloods op skepe en by die seevaart. Die resultate was natuurlik baie beskeie: nadat meer as 500 uitstappies in 1941 uitgevoer is, het bomwerpervliegtuie slegs 2 transporte gesink en verskeie skepe beskadig.
In die lente van 1942 het die operasionele situasie in die Noorde dramaties verander: die hoofstryd is van die land na die see verskuif, en dit is hoofsaaklik op seebane geveg. Die Noordelike Vloot word op hierdie tydstip versterk deur die 94ste Lugvaartregiment van die Lugmag van die Sowjet -leër, en in die somer is 'n spesiale vlootluggroep na die somer, wat uit drie bomwerpers bestaan, oorgedra regimente gewapen met Pe-2 en DB-3F bomwerpers, en twee vegvliegtuigregimente … In September is die vloot aangevul met nog twee lugvaartregimente (Pe-3-vliegtuie). Boonop is op hierdie tydstip die 24ste myn- en torpedoregiment gevorm, die 36ste langafstandafdeling, bestaande uit 60 DB-3F-vliegtuie, het die operasionele ondergeskiktheid van die vloot betree.
Die maatreëls wat getref is om die lugvaartgroepering van die Noordelike Vloot te versterk, het dit moontlik gemaak om van seldsame aanvalle in klein groepies op vyandelike hawens en basisse oor te skakel na intensiewe operasies van groter luggroepe. Dit alles vereis egter van die bevel 'n meer volmaakte organisasie van vyandelikhede en die koördinering van die pogings van verskillende lugvaartmagte. Dit was veral nodig om die rol van myn- en torpedo -lugvaart, wat die doeltreffendste strydwapen in seekommunikasie besit, te verhoog - lugvaart -torpedo's. In Mei 1942 het die vloot die eerste bondel torpedo's ontvang vir lae torpedogooi. Sedertdien het 'n keerpunt gekom in die gebruik daarvan op vyandige kommunikasieroetes. Torpedo -bomwerpers word die belangrikste tipe lugvaart in die stryd teen die vyandelike verkeer. Die lugvaartgebied het uitgebrei na die Altenfjord.
Aan die begin van die oorlog het die lugvaart van die Noordelike Vloot 116 vliegtuie gehad, waaronder 49 see- (boot-) verkenningsvliegtuie MBR-2, 11 SB-bomwerpers, 49 vegters, 7 GTS-vliegtuie (boot). Die metode van 'gratis jag' het in hierdie tyd wydverspreid geword, aangesien die vyand vervoer met relatief min sekuriteit begelei het. Na die opsporing van vervoer, is torpedo's op 'n afstand van 400 m of meer van die teiken laat val. Die eerste suksesvolle aanval deur vlieëniers wat 'n lae torpedogooi in die Noorde uitgevoer het, is op 29 Junie 1942 gedoen. Die konvooi, wat die Varanger Fjord verlaat het, het bestaan uit 2 vervoer en 8 begeleidingskepe. Vir sy aanval is 2 torpedobomwerpers gestuur, onder bevel van kaptein I. Ya. Garbuz. Naby die Porsanger Fjordbaai, omstreeks 18:00, het die torpedobomwerpers 'n vyandelike konvooi ontdek wat 25 myl van die kus af marsjeer. Nadat hulle vanuit die son se rigting ingegaan het, het die vliegtuie die vyand begin nader en 'n aanval op die grootste vervoer in die kop begin bou. Op 'n afstand van 400 m het die spanne torpedo's laat val en hulle het aan die begeleide skepe afgevuur van masjiengewere aan die aanval. Die gevolg van die aanval was die insinking van 'n vervoer met 'n verplasing van 15 duisend ton. Teen die einde van die jaar het laer torpedobomwerpers nog 5 suksesvolle aanvalle uitgevoer, waarvan 4 skepe en 'n patrollieskip gesink het.
'Gratis jag' is meestal in pare en soms in drie vliegtuie uitgevoer. Groepsondersoeke en aanvalle het gou die belangrikste aktiwiteite van torpedobomwerpers geword: in 1942, uit 20 aanvalle, het slegs 6 enkelvliegtuie uitgevoer. 'N Belangrike voorwaarde vir die sukses van groepsoektogte en stakings was die verskaffing van betroubare intelligensie -data. Namate die gevegservaring van die bemanning toegeneem het, het dit begin oefen om torpedo -aanvalle in die donker te lewer. Dit was reeds 'n groot stap vorentoe vir die jong torpedovliegtuie van die Noordelike Vloot. Kaptein G. D. Popovich. Hy het die eerste oorwinning in die nag op 15 Augustus 1942, die tweede op 15 Desember van dieselfde jaar, behaal en in elk van die aanvalle op vervoer gesink. Hy verdien die eer om nag -torpedo -aanvalle in te voer in die daaglikse gebruik van torpedo -vliegtuie.
Gelyktydig met die aflewering van torpedo -aanvalle, het die lugvaart begin om myne te gebruik, waarvan die instelling uitgevoer is deur enkele masjiene in hawens of strate wat nie toeganklik was vir ander vlootmagte nie. In totaal het die bemanning van die Noordelike Vlootvliegtuie in 1942 meer as 1200 afstappies gedoen vir operasies op kommunikasie, waarvan ongeveer die helfte vir verkenning was, en die ander vir opvallende hawens en konvooie, asook die opstel van mynvelde. Die gevolg van hierdie aksies was die vernietiging van 12 vyandelike skepe.
In 1943 het die vloot steeds nuwe vliegtuie ontvang, wat nie net hul verlies vergoed het nie, maar dit ook moontlik gemaak het om nuwe lugeenhede te vorm. As deel van die lugmag het die Noordelike Vloot dus begin veg teen vyandelike skepe van die 46ste Assault Aviation Regiment. Hy was gewapen met Il-2-aanvalsvliegtuie.
'N Belangrike gebeurtenis vir die hele vloot op daardie tydstip was die eerste oorwinning van die 46ste Shap, wat op 7 Junie 1943 gewen is toe dit 'n konvooi getref het wat deur lugverkenning in Kobbholfjord ontdek is. Aanvalvliegtuie het na die konvooi uit Finland gevlieg. Die voorkoms van onbekende vliegtuie het verwarring onder die vyand veroorsaak. Die skepe het sterk identifikasie seine gegee en eers losgebrand toe die Il-2 op hulle begin duik. Sowjet -vlieëniers het 33 bomme op die konvooi laat val en 9 vuurpyle afgevuur. Die loodvervoer met 'n verplasing van 5000 ton, wat getref is deur bomme wat deur luitenant S. A. Gulyaev, vlam gevat en gesink. Die tweede skip is beskadig deur 'n vliegtuig wat deur kaptein A. E. Mazurenko.
Benewens aanvalsvliegtuie, is die konvooie aangeval deur groepe vliegtuie van die 29ste duikregiment, gedek deur klein groepies vegters. Die gebied van hul bedrywighede was in die meeste gevalle die Varanger -fjord. Op 16 Junie 1943 het ses Pe-2's (leidende majoor S. V. Lapshenkov) die taak om 'n konvooi wat deur verkenning by Kaap Omgang ontdek is, te bombardeer. Op die roete het die groep, na links afgewyk, na Vardø gegaan en sodoende bevind. Om die vyand te mislei, het Lapshenkov die groep die teenoorgestelde koers gedraai, en toe sy ver uit die see was, het sy haar weer na die doelwit gelei. Die konvooi is langs Kaap Macquore gevind. Die leier het hom as wolke uitgemaak en die vliegtuie na die teiken gebring en die sein gegee: "Vir 'n duikaanval." Die vlugte is herbou in die laerstelsel met 'n interval van 350 m tussen hulle, en tussen die vliegtuie op 'n vlug van 150 m en begin met die aanval. Die spanne van 2100-2000 m hoogte het die masjiene onder 'n hoek van 60-65 ° in 'n duik ingebring en vanaf die hoogte van 1200-1300 m het hulle 12 FAB-250 bomme laat val. 8 vegters het die "petliakovs" gedek toe hulle 'n duik binnegaan en verlaat. Beide groepe het sonder verlies teruggekeer. In hierdie geveg het Lapshenkov se groep die vervoer gesink.
Die toenemende verliese in vervoerskepe en begeleidingskepe het die fascistiese bevel genoodsaak om 'n paar maatreëls te tref om die beskerming van die konvooie te versterk. Sedert die somer van 1943 het die samestelling van die konvooie gewoonlik 3-4 transporte met vrag en troepe en tot 30 begeleidingskepe ingesluit, waarvan 1-2 vernietigers, 4-5 mynveërs, 8-10 patrollie skepe en 6-7 patrollies bote. Terselfdertyd het die vyand nuwe metodes vir die beveiliging van konvooie wyd begin gebruik, wat baie moeilike omstandighede vir ons vlieëniers geskep het om die teiken te bereik en vervoer aan te val. Beweging direk naby die kuslyn en bedek een van die flanke van die konvooi met hoë rotsagtige oewers, wat dit moeilik gemaak het om lae torpedobomwerpers en mastkoppe aan te val, het die vyand in staat gestel om escortskepe 10-15 km van die verdedigde vervoer na die oop see te stoot. En voordat 'n torpedo of bom op 'n teiken val, moes die vliegtuig hierdie gebied oorkom, versadig met lugafweervuur van skepe en die kus.
As 'n voorbeeld van die samestelling van die konvooi en die digtheid van die vuurvliegtuigvuur, kan 'n mens die konvooi noem, wat op 12 Oktober 1943 in Kaap Nordkin deur 'n verkenningsvliegtuig ontdek is. Hy volg na die ooste, klou aan die kus, bestaan uit 3 vervoer en het 'n sterk wag.6 mynveërs het op die baan gegaan, 3 patrollie skepe regs naby die kus. Seewaarts as die vervoer is drie veiligheidslyne geskep: die eerste - 2 vernietigers, die tweede - 6 patrollie skepe en die derde - 6 patrolliebote. Twee vegvliegtuie het die konvooi gepatrolleer. Die vuurkrag van hierdie konvooi is bepaal deur die aantal gewere en masjiengewere wat op alle skepe beskikbaar is.
Aangesien die aanvallende vliegtuie 3 minute in die lugafweersone is voordat die aanval begin, en daar word ook op hulle geskiet nadat hulle die aanval vir 2 minute verlaat het, dan is die totale duur van hul verblyf onder vuur 5 minute. Gedurende dieselfde tyd, op voorwaarde dat slegs 50% van die lugafweerartillerie en masjiengewere van die konvooi afgevuur word, kan 1,538 skulpe en 160 duisend koeëls afgevuur word.
Vyandvegters het ook 'n groot gevaar ingehou vir die aanval van vliegtuie, wat gewoonlik soos volg gewerk het:
-toe die konvooi die bereik van ons lugvaart nader, het 2-4 Me-110-vegters daaroor gepatrolleer, terselfdertyd is al die lugweermiddele van die konvooi en die kus in alarm geplaas;
- met die opsporing deur visuele waarnemingsposte of radio-tegniese middele van verkenningsvliegtuie in die lug, het die aantal patrolleerende vegters toegeneem; die grootste deel daarvan was egter geredelik beskikbaar op die vliegvelde;
- 'n spervuur oor die konvooi is gewoonlik op twee en soms op drie hoogtes (4000, 2000, 300 m) aangebring;
- groepe van 6-8 vliegtuie is gestuur om ons vliegtuie te onderskep, en dikwels het vyandelike vegters ons gebied binnegekom;
- teen die tyd van die aanval op die konvooi, wou die Nazi's vegvliegtuie daaroor konsentreer vanaf die naaste vliegvelde. As dit slaag, is hewige gevegte oor die konvooi vasgemaak, en moes die stakingsvliegtuie met sterk vegweerstand aanvalle uitvoer.
Dit alles het aansienlike probleme vir die stakingsgroepe van die diverse lugvaartmagte veroorsaak. Maar sy het nie die aanvalle van die konvooie gestuit nie. Inteendeel, die aktiwiteit van die Noordsee -lugvaart het toegeneem. In haar optrede kon u die volwasse taktiese en vuurvaardighede sien. Daar word toenemend massiewe aanvalle en gekombineerde aanvalle van alle soorte lugvaart begin gebruik. En in die laaste tydperk van die oorlog het vlootvaart, torpedobote en duikbote suksesvol ingewerk. Die volgende syfers getuig van die intensivering van ons lugvaart se optrede op die gebied van vyandelike kommunikasie: as daar in die 4de kwartaal van 1942 slegs 31 soorte afvlugte is om konvooie aan te val, vlieg 170 vliegtuie in die eerste kwartaal van 1943 na Duitse kommunikasie, waarvan 164 torpedo was bomwerpers …
'N Tipiese voorbeeld van die organisering en uitvoering van 'n gekombineerde staking is die aanval op 'n konvooi op 13 Oktober 1943 naby Cape Kibergnes (suid van Vardø). Die staking het 4 taktiese groepe behels: ses Il-2-aanvalsvliegtuie, 3 hoë-hoogte- en 3 lae-torpedobomwerpers en ses Pe-2-duikbomwerpers. Alle groepe het 'n vegvliegtuig van 30 vliegtuie gehad. Verkenningsvliegtuie het deurlopende toesig oor die Duitse konvooi ingestel en die lugaanvalgroepe gelei. Die voorlopige aanvalle van die Pe-2 en Il-2 het die konvooi se verdediging verswak en sy strydorde ontwrig, wat dit vir die lae torpedobomwerpers makliker gemaak het om die aanval te loods. Vanaf 1000-1500 m het hulle 4 torpedo's laat val (die mees opgeleide spanne het elk 2 torpedo's geneem). Duitse vegters het sterk weerstand gebied, en dit het die resultate van die staking ietwat verminder; 'n Vervoerskip en 'n patrollieskip is egter gesink en 2 vervoer is beskadig. Boonop is 15 fascistiese vliegtuie in 'n luggeveg neergeskiet.
Die lugvaart van die Noordelike Vloot, onafhanklik, sowel as in samewerking met die Lugmag van die Kareliese Front en eenhede van die ADD, het vyandige vliegvelde sterk houe toegedien. Intense luggevegte in die somer van 1943 eindig met die oorwinning van die Sowjet -lugvaart. Die magte van die 5de Duitse lugvloot het steeds verswak. Aan die begin van 1944, op die noordelike vliegvelde van Finland en Noorweë, vorm die vorming van hierdie vloot 206 vliegtuie, en in sommige maande het hulle getal tot 120 gedaal.
Die vyandelike vlootgroepering in die basisse van Noord -Noorweë was beduidend. Aan die begin van 1944 het dit ingesluit: 'n slagskip, 14 vernietigers, 18 duikbote, 2 mynleggers, meer as vyftig patrollie skepe en myneveërs, 'n vloot van torpedobote, meer as 20 selfaangedrewe bakke, ongeveer vyftig bote, verskillende hulpskepe. Oppervlakskepe, met lugafweerstelsels daarop, en Duitse lugvaart was hoofsaaklik betrokke by die beskerming van skeepvaart op kommunikasie, so 1944 was nie 'n maklike jaar vir die SF -lugvaart nie. By die uiteensetting van missies en verspreiding van staking en ondersteuningsmagte onder teikens, afhangende van hul ligging, het die vlootbevel op 'n gedifferensieerde wyse hul implementering benader. As byvoorbeeld torpedobomwerpers op langafstand-aanvalle op vyandelike kommunikasie uitgevoer het, het 46 Shap, veral gegewe die beperkte omvang van aanvalsvliegtuie, hoofsaaklik gevegswerk op noue kommunikasie uitgevoer.
Met behulp van die ryk ervaring van ons ander vloot, het die Severomors baas geraak oor die baas van topmaste. Die metode het hierdie naam gekry vanweë die lae hoogtes om bomme te laat val - van 20-30 m, dit wil sê op die vlak van die boonste (boonste deel) van die mas. Hierdie taktiek het 'n groot persentasie treffers op die teiken besorg. Die vlieëniers van die 46th Assault en 78th Fighter Aviation Regiments, en daarna die 27th Fighter Aviation Regiment, was die eerste onder die Severomorians wat hierdie metode van bombardement onder die knie gekry het. Die nuwe metode is die aktiefste gebruik deur die 46ste hoofstuk. In 1944 het aanvalvliegtuie 23 vyandelike skepe en vervoervaartuie gesink. Lugvaart het sy werk op vyandelike kommunikasie nog meer verskerp. Teen 1944 het dit aansienlik gegroei en het dit 94 aanvalsvliegtuie, 68 torpedobomwerpers en 34 bomwerpers ingesluit. Die vaardigheid van die vlugpersoneel en die hoë opleiding van die lugvaartbevelpersoneel het dit moontlik gemaak om die moeilikste probleem van die stryd teen skeepvaart op te los - die organisering van taktiese interaksie van heterogene magte, dit wil sê die gelyktydige aanvalle. teen konvooie deur hulle. Dit is eerstens bereik in die blokkade teen die hawe van Petsamo. Veral op 28 Mei, as gevolg van gesamentlike aanvalle op vyandelike konvooie van Sowjet -torpedobote, vliegtuie en 'n kusboot, is drie vervoer en 'n tenkwa gesink, en die mynveër, twee patrolliebote en drie ander skepe is beskadig. Na hierdie geveg het die vyand nie meer 'n enkele poging aangewend om die skepe na die hawe van Liipa-hamari te lei of hulle daarvandaan te onttrek nie.
Van 17 Junie tot 4 Julie het die hawe van Kirkenes, wat die belangrikste aflaaipunt vir Nazi -militêre vrag was en die hawe vir die stuur van erts na Duitsland, drie kragtige aanvalle ondergaan (van 100 tot 130 vliegtuie elk). Die konstante optrede van die Sowjet -lugvaart in Kirkenes en die blokkade van die hawe van Petsamo, uitgevoer deur artillerie- en torpedobote, het die Nazi's gedwing om 'n deel van hul vragoperasies in die Tana- en Porsanger -fjorde van die voorkant af te voer.
Ons lugvaart het vyandige konvooie op see sterk houe toegedien. In Mei-Junie is daar dus ses stakings uitgevoer waarin 779 vliegtuie betrokke was. Die 5de myn- en torpedo -afdeling, die 14de afdeling vir gemengde lug, die 6de IAD en die 46ste vorm, het in noue samewerking soms die volledige nederlaag van die konvooie behaal.
'N Voorbeeld van die wisselwerking tussen heterogene vlootmagte is die optrede van lugvaart- en torpedobote in die herfs van 1944. Op 24 September vind die duikboot "S-56" die konvooi, val dit aan en stuur die vervoer na onder. Daarna het die bevelvoerder berig dat die konvooi op pad is na Varangerfjord. Die vlootbevelvoerder, admiraal A. G. Golovko, het hierdie verslag ontvang en beveel die bevelvoerder van die lugmag en die bevelvoerder van die torpedobootbrigade om 'n reeks opeenvolgende en gesamentlike aanvalle te onderneem om die konvooi te vernietig.
Die konvooi wat Kaap Skalnes nader, is aansienlik versterk deur die toevoeging van skepe van Vardø, Vadsø en Kirkenes. Lae wolke en waas het dit vir ons vliegtuie en bote moeilik gemaak om die konvooi waar te neem, en dit was dus nie moontlik om die samestelling daarvan akkuraat te bepaal nie. Die staking van die eerste groep aanvalsvliegtuie het saamgeval met die aanval van die bote: om 10:45 het 12 Il-2's, bedek deur 14 vegters, 'n aanvalbomaanval geloods, en op dieselfde oomblik die aanvalle van 9 torpedobote begin het. Die slag het 6 minute geduur. Groepe dek- en gevegsvegters ondersteun die optrede van aanvalsvliegtuie, en 'n aparte groep bedek die bote. 2 minute na die aanval van die laaste boot, volg die aanval van die tweede groep aanvalsvliegtuie, bestaande uit 8 Il-2 en 10 Yak-9 bedek uit die lug. Die optrede van bomwerpers en aanvalsvliegtuie het dit makliker gemaak vir die bote om hulle aan die geveg en die skeiding van die vyand te onttrek. Die vyand het egter 'n groep patrolliebote van die Bekfjord gestuur om die Sowjet -bote op pad terug na die basis te onderskep. Ons bevel het 'n spesiale groep aanvalsvliegtuie na die gebied gestuur, wat die vyand se poging in die wiele gery het. Boonop het lugvaart verskeie aanvalle op kusbatterye in die gebiede Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey uitgevoer om hul vuur te onderdruk. So is die taktiese interaksie van torpedobote bereik, nie net met vegterdekking nie, soos voorheen, maar ook met lugvaartstakinggroepe. Die Nazi's het 2 mynveërs, 2 selfaangedrewe bakke en 'n patrollieboot verloor.
Na die gesamentlike staking het die lugvaart 'n aantal ander aanvalle gedoen. Op Kaap Skalnes is die oorblyfsels van die konvooi aangeval deur 24 vegvliegtuie. 'N Uur daarna het aanvalsvliegtuie weer opgestyg om die hawe van Kirkenes aan te val, waar die vyandelike skepe hul toevlug geneem het. 'N Groep van 21 Il-2's, gedek deur 24 vegters, het aan hierdie aksies deelgeneem. Een vervoer is gesink, een skip en 'n patrollieskip is beskadig. Terselfdertyd het 16 ander vliegtuie die Luostari -vliegveld geblokkeer.
In Oktober, tydens die Petsamo-Kirkenes-operasie, het alle soorte lugvaart teen vyandelike konvooie uitgevoer, wat daartoe gelei het dat hierdie optrede in werklikheid die gevolg was van vyandelike konvooie wat intensief vervoer van personeel en toerusting uitgevoer het. In net 'n maand is 63 konvooie aan die kus van Noord-Noorweë aangeteken, wat 66 vervoer en 80 selfaangedrewe landingsbote insluit. Danksy die optrede van die SF-lugvaart in die Petsamo-Kirkenes-operasie, het die vyand tot 20 vervoer verloor. Tydens luggevegte gedurende hierdie tyd is 56 vyandelike vliegtuie oor die see neergeskiet. In totaal, tydens die oorlog, het die lugvaart van die vloot 74 vervoer, 26 skepe en hulpvaartuie vernietig.
