Die Switserse lugredery Swissair, wat oor die hele wêreld bedrywig is, is vandag nie net in Europa nie, maar ook ter wêreld een van die grootste en betroubaarste lugrederye. Terselfdertyd het Switserland nog nooit 'n spesiale ruimte -ambisie gehad nie, maar nie so lank gelede nie, in die lente van 2013, het hierdie land besluit om die private bemande astronautiese mark te betree. Reeds in 2017 gaan die Switsers verder as die aarde se atmosfeer, maar hierdie taak word opgelos by Swissair en die Swiss Space Systems (S3) -agentskap, wat sy eie program vir die bekendstelling van klein ruimtetuie aangebied het met Airbus A300 vliegtuie.
Tot op daardie tydstip het Switserland homself nog nooit as 'n wêreldruimte -mag geposisioneer nie. Hierdie rustige Europese land het natuurlik aktief deelgeneem aan die ruimte -inisiatiewe van ander state, maar die ruimtestasies self en vuurpyle buite die aarde het nog nooit gelanseer nie. Dit was tot 2013, toe die S3-agentskap die begin van die werk aan sy eie mini-pendelprogram aangekondig het. Hierdie program maak voorsiening vir die skepping van 'n ruimtetuig wat tot 700 kilometer bo die oppervlak van die planeet kan styg. Terselfdertyd word voorgestel dat hierdie vlugte nie met behulp van draagrakette uitgevoer word nie, soos die Verenigde State op 'n tyd gedoen het (die Space Shuttle -program) en die USSR (die Buran -program), maar deur die gebruik van konvensionele Airbus A300 vliegtuie.
Selfs nou kan ons sê dat die Switsers die tegniese beginsel by Virgin Galactic geleen het. Die kern van die projek is om 'n groot vliegtuig in die lug te lanseer, waaraan 'n veel minder massiewe ruimtetuig geheg is. Die draervliegtuig lig hierdie eenheid tot 'n sekere hoogte, waarna die pendeltuig van die vliegtuig geskei word en sy vlug alleen gaan. By die landing gebruik die Switserse minibus feitlik nie sy enjin nie - hy sweef net in die atmosfeer en draai sy eie straalturbines aan om die koers reg te stel.
In April 2013 het Swiss Space Systems aangekondig dat dit reeds € 250 miljoen vir hierdie projek ingesamel het. Die bou van 'n spesiale ruimtehawe, wat in die gesellige Switserse stad Peyern geleë moet wees, sal in 2013 begin. Die hoof van die onderneming en die voormalige Switserse ruimtevaarder Claude Nicollier het opgemerk dat die doel van die projek is om toegang te gee tot ruimte vir almal wat dit nodig het. Claude Nicollier het beklemtoon dat Swiss Space Systems lanseerdienste gaan demokratiseer deur hierdie mark vir kliënte in ontwikkelende lande, navorsingslaboratoriums en universiteite regoor die wêreld oop te maak.
Danksy 'n oorspronklike konsep is die Switsers van plan om ruimtebekendstellings te demokratiseer. Die bekendstelling van ruimbegrotingsatelliete moet die koste van lanseerdienste vir kommersiële voertuie minstens vier keer verminder. Die Switserse maatskappy merk op dat hulle 'n mini-shuttle ontwerp, wat vir slegs 10 miljoen Switserse frank (of 10, 5 miljoen dollar) klein ruimtesatelliete, wat tot 'n kwart ton weeg, in lae-aarde wentelbane sal lanseer.
By die jubileum Le Bourget -lugvaartskou wat in Parys gehou is, het die Switserse maatskappy Swiss Space Systems, wat in Maart 2013 geskep is, 'n paar aanpassings aan sy projek aangebring. Die suborbitale herbruikbare shuttle SOAR (Suborbital Aircraft Reusable shuttle), geskep deur Switserse ontwerpers, kan nie net gebruik word vir die uitvoer van verskillende soorte eksperimente in mikrogravitasie -toestande nie, maar ook vir die vervoer van mense.
Voorheen het hierdie projek slegs voorsiening gemaak vir die implementering van lanseerings in 'n lae -aarde wentelbaan van verskillende kompartemente sonder druk vir wetenskaplike eksperimentele doeleindes - 'n redelik gewilde ruimte van ruimtevaarders vandag. Baie organisasies en universiteite regoor die wêreld word gedwing om aansienlike bedrae geld te spandeer om hul wetenskaplike eksperimente op die ISS of gespesialiseerde satelliete uit te voer. Terselfdertyd maak die SOAR-projek voorsiening vir suborbitale bekendstellings van mini-pendeltuie vanaf die "agterkant" van die gemoderniseerde A300-vliegtuie, wat aansienlik goedkoper is as huidige mededingers.
Trouens, die Switserse minibus bereik 'n hoogte van 10 kilometer op 'n gewone vliegtuig, waarna dit met behulp van vloeibare brandstof 'n hoogte van 80 kilometer bereik, wat die bevestiging van die suborbitale status bied. Die satelliet, wat met SOAR ontplooi word, lanseer dan sy eie vuurpylenjin (soortgelyk aan die 3de fase van konvensionele vuurpylstelsels) om die werklike lae-aarde wentelbaan te bereik. Volgens Switserse spesialiste is hierdie stelsel in staat om satelliete van tot 250 kg in 'n lae-aarde wentelbaan af te skiet. tot 'n hoogte van tot 700 km - aansienlik hoër as die hoogte van die ISS.
Dit is duidelik dat 'n relatief klein en ekonomiese vlug (tot 80 kilometer die stelsel volledig hergebruik kan word, slegs die vuurpylstadium van die satelliet wat die meeste in 'n wentelbaan gelanseer word), vereis dat die vlug aansienlik minder geld benodig as 'n konvensionele ten volle vuurpyl -lanseer na ruimte op 'n heeltemal weggooibare draer. In hierdie geval word die nodige parameters bereik vir 'n tydperk wat voldoende is vir die implementering van 'n groot aantal allerhande eksperimente. Boonop is die termiese ladings op die herbruikbare deel van die pendelbus, in teenstelling met die Amerikaanse shuttles, minimaal, aangesien dit nie meer as 80 km styg nie, wat die kans op uitbranding van die termiese beskerming van die skip aansienlik verminder, wat in werklikheid tyd maak 'n einde aan hierdie tipe ruimtetegnologie.
Die eerste onbemande mini-shuttle SOAR behoort in 2017 'n wentelbaan te bereik, eers vir eksperimentele doeleindes en reeds in 2018 vir kommersiële doeleindes. Verteenwoordigers van die Switserse maatskappy S3 het nog nie die datum van die eerste vlug van die pendeltuig met 'n man aan boord gespesifiseer nie, maar verklaar dat hulle alles in hul vermoë sal doen om te verseker dat dit so gou as moontlik gebeur. Die Switsers het toegang verkry tot die nodige tegnologie om 'n pendelkajuit onder druk te ontwikkel vir 'n veteraan uit die lugvaartbedryf deur 'n memorandum van samewerking met Thales Alenia Space te onderteken. Die ondertekende ooreenkoms maak voorsiening vir gesamentlike werk oor die oprigting van 'n habitat onder druk onder druk van SOAR.
Voorheen was Thales Alenia Space besig met die skepping van verseëlde modules vir die ISS, insluitend die verbindingsblokke "Harmony" en "Tranquility" (ook bekend as "Tranquility" en die Europese navorsingsblok "Columbus."), Net soos 'n inval in die ruimtetoerisme mark (hoewel redelik mededingend), as die ontwikkeling van die potensiaal vir vinnige interkontinentale reise tussen bestaande ruimthavens, wat qua spoed verskeie kere vinniger sal wees as moderne passasiersvaart.
