Terwyl die burgerlike samelewing besluit of die gebruik van selfbestuurde motors toegelaat kan word, het die weermag reeds sy keuse gemaak. In Israel is UAV's geskep en word dit gebruik om die grens te patrolleer. Die Israeliese land-gebaseerde hommeltuig is in 2009 die eerste keer gedemonstreer tydens 'n uitstalling in die hoofstad van Groot-Brittanje. Op die Londense uitstalling het G-NIUS, wat in besit is van die groot Israeliese militêre maatskappye Elbit Systems en Israel Aerospace Industries, sy nuutste ontwikkeling, die Guardium onbemande grondvoertuig, aangebied (onbemande grondvoertuig).
Hierdie motor is in 2009 deur die Israeliese weermag aangeneem. Sedertdien was dit die eerste en enigste massa-vervaardigde voertuig van hierdie tipe in jaarlikse gevegsdiens. Die Guardium grondgebaseerde hommeltuig is gebou op die basis van 'n karretjie-onderstel, maar nie 'n burgerlike weergawe nie, maar 'n militêre voertuig. Sulke buggies word spesiaal vervaardig vir spesiale operasie -eenhede deur die Amerikaanse onderneming TOMCAR. Die beroemde karretjies van hierdie onderneming word al meer as 30 jaar deur die IDF gebruik om die Israeliese grense te patrolleer. Die onderstel vir die Tomcar word tans in Australië vervaardig.
Die hommeltuig het 'n outomatiese taktiese posisioneringstelsel gekry en kan ook outonoom in veldryomstandighede bestuur word. Die motor kan tot 80 km / h versnel, terwyl die hommeltuig ook 'n vrag tot 300 kg kan dra, insluitend 'n ligte pantser, wat die lewensbelangrike stelsels van die motor dek. Terselfdertyd is die gevegsgewig van die toestel 1400 kg.
Hierdie onbemande voertuig kan selfs toegerus word met gevegs- of nie-dodelike wapens, wat deur die masjienoperateur vanuit 'n spesiale bevelsentrum beheer kan word. Gewoonlik word 'n 40 mm outomatiese granaatlanseerder en 'n groot kaliber 12, 7 mm masjiengeweer op die motor geïnstalleer. As dit nodig is, kan 'n gepantserde skild, 'n toestel om granate met traangas te gooi, sowel as 'n ses-loop masjiengeweer en ander soorte wapens op die onbemande karretjie aangebring word.
Die belangrikste wapen van 'n futuristiese hommeltuig is egter 'n kompleks van spesiale sensors, wat 'n termiese beeldmateriaal met 'n outomatiese doel- en opnamestelsel, 'n videokamera, 'n mikrofoon en sterk luidsprekers insluit om radio-kommunikasie in twee rigtings te verseker. In hierdie geval kan 'n onbemande voertuig afsonderlik of saam met die infanterie beweeg. In die tweede geval word dit beheer met behulp van 'n spesiale draagbare terminale, een van die soldate van die gevegseenheid beheer die masjien. In die eerste geval lyk die beheer soveel as moontlik na die beheer van 'n UAV en word dit vanaf 'n spesiale beheersentrum uitgevoer.
Die UGV word aangedryf deur 'n Lombardini viertakt-dieselenjin, gekombineer met 'n wisselende variator. Boonop het Guardium 'n anti-hurk-effek. Die eienaardigheid van hierdie effek is dat die agterarm tydens versnelling verplaas word, wat die liggaam verhoog, wat veroorsaak dat die motor nie 'bok' tydens versnelling nie, wat beteken dat hy beter gedra op ruwe terreine, beter beheerbaar is. Die motor is baie geskik vir veldry. Dit het 'n grondvryhoogte van 38 cm, minimum oorhangings en 'n ophanging van 34 cm. Terselfdertyd, met 'n totale motorlengte van 295 cm, is die asafstand 202 cm. Dit alles maak die Guardium 'n uitstekende SUV wat goed voel in die Midde -Oosterse woestyne.
'N Kenmerk van die Guardium -motor is dat hy onafhanklik op 'n gegewe roete kan patrolleer, insluitend oor baie rowwe terrein, sonder die deelname van 'n operateur. Die masjien werk in die "outomatiese piloot" -modus. Die tweede interessante kenmerk van hierdie robotvoertuig is die 'selfleer' en die vermoë om onafhanklik 'n takties belangrike patrolliesone te kies, met inagneming van 'n skielike verandering in die geaardheid.
Persone wat 'n Guardium -voertuig mag bestuur, is onderworpe aan die volgende vereistes:
- beskikbaarheid van rybewys en ervaring in die bestuur van motors met beide outomatiese en handrat;
- goeie kennis van motorwerktuigkundiges;
- goeie visie;
- die vermoë om in 'n baie intense modus te werk en eintlik "vasgeplak" te wees op die skerm waarop die onbemande voertuig die toesigfoto vertoon.
Werk met UGV Guardium word voorafgegaan deur spesiale opleidingskursusse van 4 maande. Vanuit die beheersentrum kan die motor bestuur word deur middel van joysticks, wat verantwoordelik is vir die draai van die stuurwiel en om op die pedale te druk. Dit is opmerklik dat die meeste van die militêre personeel wat die professionele keuring geslaag het, vroue is.
Volgens die persdiens van die IDF is die Guardium effektief:
- om verdagte persone in die Gazastrook op te spoor wat die skeidingsgrens met Israel nader;
- om spore op te spoor wat dui op die onwettige oorsteek van die Israeliese grens;
- om ingange te vind na ondergrondse tonnels wat die Gazastrook en die Sinai -skiereiland verbind en wat deur smokkelaars en terroriste gebruik word;
- om verdagte persone op te spoor wat gate in die onmiddellike omgewing van die "veiligheidsheining" grawe;
- om ploftoestelle te herken, op te spoor, is die motor toegerus met 'n wye reeks spesiale toerusting en toesigkameras.
Nadat die “veiligheidsheining” op 5 Augustus 2012 beskadig is, het die voertuig 80 uur aaneenlopende patrollies van Israel se grens met Egipte en die Gazastrook uitgevoer. Patrollering is uitgevoer tot op die oomblik dat die versperringsstruktuur nie volledig herstel is nie. Tans gaan die Guardium -voertuig voort om die grense van die Joodse staat te patrolleer; die presiese aantal voertuie wat deur die Israeliese weermag aangeneem is, is onbekend.
Hierdie land-gebaseerde hommeltuig kan op sy eie patrollies uitvoer, maar dit is die doeltreffendste om voetpatrollies te ondersteun. 'Ons vertrou op ons infanterie as dinge warmer word, maar die infanterie vertrou ook op ons. Dit is 'n simbiose, - beklemtoon in die IDFM -drone -afdeling. Tans is die Guardium die nuttigste op die grense met Libanon en die Gazastrook, op die plekke waar smokkelaars, terroriste en spioene se penetrasie die Israelitiese gebied binnedring.
Dit is opmerklik dat Israel die gebruik van onbemande vliegtuie in sy grondmagte uitbrei. In die raamwerk van Operation Unbreakable Rock het die Israeliese weermag dus vir die eerste keer sy gepantserde personeeldraaier M113, toegerus met 'n afstandbeheerstelsel, gebruik. Toetse van die eerste onbemande gepantserde personeeldraer het in die Khirbet Akhzaa -gebied plaasgevind, waarin dienspligtiges van die Givati -brigade gewerk het. Die gepantserde personeeldraer M113 sonder bestuurder en bemanning kan tot 4 ton vrag vervoer en 'n snelheid van tot 50 km / h bereik. Die motor is gebruik om wapens, kos en ammunisie te vervoer. Om die onbemande M113 te beheer, is 'n bevelmotor gebruik wat op die grens van die Gazastrook geleë was. In hierdie motor was spesiaal opgeleide militêre personeel van die onderneming van onbemande voertuie.
Die Israeliese weermag gebruik sedert 2009 onbemande voertuie op die grond, maar dit is nog nie voorheen gebruik om vrag te vervoer nie. Die onbemande voertuie van die Guardium wat die grens patrolleer, het in die IDF die bynaam 'die getroue vennoot' gekry. Danksy moderne video -bewakingstelsels kan hierdie masjien dag en nag in alle klimaatstoestande werk. Volgens die bevelvoerder van die robotiese patrollie -eenheid spaar sulke voertuie baie geld, en red dit ook die lewens van die Israeliese weermag.
