Die vinnige ontwikkeling van militêre lugvaart, wat in die dertigerjare van die vorige eeu waargeneem is, het uiteraard 'n invloed gehad op die proses om lugverdediging te skep en te moderniseer. Terselfdertyd het die mees werklike projektors saam met die ontwerpers wat met werklike en belowende projekte vorendag gekom het, hul idees aangebied. Gewaagde nuwe voorstelle het die pers gemaak, die aandag van die publiek getrek en selfs die onderwerp van omstredenheid geword, maar die weermag, wat realiste was, het dit onmiddellik verwerp. Een van hierdie projekte op die gebied van lugverdediging het in die geskiedenis gebly onder die luide naam Tour Maginot - "Maginot Tower".
Ondanks die bestaan van die Vredesverdrag van Versailles, het amptelike Parys gevrees vir 'n herlewing van Duitsland se militêre mag. Die belangrikste en mees sigbare gevolg van sulke vrese was die bou van die Maginot -lyn aan die oostelike grense van die land. Die belangrikste konstruksiewerk is in die middel van die dertigerjare voltooi, en Frankryk, soos dit toe gelyk het, het betroubare beskerming teen 'n moontlike aanval gekry. Tog was beskerming slegs op die grond beskikbaar, en daarom moes 'n voldoende kragtige lugverdediging georganiseer gewees het.
Voorgestelde uitsig op die "Maginot -toring"
Terwyl die Franse bevel planne opstel en implementeer vir die bou van lugverdedigingsfasiliteite, die vervaardiging en ontplooiing van wapens, het entoesiaste met alternatiewe opsies vorendag gekom om die land te beskerm. Onder die nuwe idees was daar ook uiters gewaagde idees, insluitend dié wat fundamenteel onwerklik was. Die skrywer van een van hierdie voorstelle was die ingenieur Henri Lossier. Aan die einde van 1934 stel hy 'n meer as oorspronklike en gewaagde weergawe van die lugverdedigingskompleks voor om Parys teen vyandelike vliegtuie te verdedig.
Waarskynlik het A. Lossier van mening dat 'n lugbasis met vegters vir die doeltreffendste beskerming van die hoofstad teen lugaanvalle direk op sy gebied geleë moet wees, maar dit het die gebied van so 'n voorwerp ernstig beperk. Terselfdertyd was dit nodig om 'n sekere metode te gebruik om die vliegtuie so vinnig moontlik na werkhoogte te verlaat, sodat hulle 'n voordelige posisie kon inneem voor die aanvang van die geveg en voordele bo die vyand kon behaal. Daar kon slegs op een manier aan sulke vereistes voldoen word. 'N Spesiale lugafweerstoring moes gebou word om die opstygblokkies te akkommodeer.
In analogie met die Line in aanbou, stel A. Lossier voor om sy gebou die Maginot -toring te noem. Blykbaar was hierdie naam veronderstel om die betroubaarheid en ontoeganklikheid van die toring met vliegtuie en lugafweergewere te weerspieël, en ook die strategiese belangrikheid daarvan vir die land se veiligheid te toon. Uiteindelik was dit 'n huldeblyk aan wyle minister van verdediging, André Maginot.
Die hoofgedagte agter die Tour Maginot -projek was redelik eenvoudig. In een van die distrikte van Parys is voorgestel om 'n toring te bou met verskeie ringvormige opstartplekke. Vanaf 'n sekere hoogte bo die grond kon vegters reeds in die lug spoed kry en vinnig op die pad van vyandelike bomwerpers kom. Daar moes ook lugafweergewere van verskillende kalibers op die terreine aangebring gewees het, wat vermoedelik die doeltreffendheid van die artillerie kon verhoog. Die hoofgedagtes van die Maginot Tower -projek was redelik eenvoudig, maar dit is voorgestel om dit op 'n meer as merkwaardige manier te implementeer. Die afgewerkte lugbasistoring was eenvoudig groot en het verskil in die uiterste kompleksiteit van die ontwerp.
Daaglikse wetenskap en meganika oor die Franse projek
Volgens A. Lossier se berekeninge sou 'n struktuur met 'n totale hoogte (met inagneming van die fondament) van 2 400 m optimale gevegsvermoë toon. Die massa van so 'n toring was 10 miljoen ton. Ter vergelyking, die beroemde Eiffeltoring het 'n hoogte van 324 m en weeg "slegs" 10, 1 duisend ton. Tog, soos die uitvinder geglo het, was dit so 'n ontwerp wat die vereiste potensiaal kon bied. In die eerste plek het dit dit moontlik gemaak om die opstartblokkies op 'n voldoende hoogte te verhoog.
Die belowende "Maginot -toring" was veronderstel om op die grond gehou te word met 'n gewapende beton fondament wat tot 'n diepte van 400 m strek. Op die oppervlak van die grond het die ontwerper die toring self geplaas met 'n onderste deel van 210 m in deursnee en drie ekstra groot hangars daar rondom geplaas. Tussen die hangars was daar ekstra driehoekige stutte van die ooreenstemmende afmetings. Die toring was veronderstel om 'n tapse struktuur te wees met 'n maksimum hoogte van 2000 m, gemaak van gewapend beton met 'n metaalbekleding. Op 'n hoogte van 600 m, 1300 m en op die beraad is voorgestel om drie koniese uitbreidings te plaas wat opstartblokkies, stoorkamers vir toerusting, ens.
Die groot massa van die struktuur het tot sy spesiale opset gelei. In die onderste gedeelte van die mure was die torings veronderstel om 'n dikte van 12 m te hê. Namate hulle opklim en die las verminder, neem die dikte geleidelik af tot tientalle sentimeter. Die groot dikte van die mure het die gewigsprobleem opgelos en was ook 'n ware beskerming teen bomme of artillerie -skulpe.
A. Lossier stel 'n baie oorspronklike ontwerp voor met vliegtuie wat baseer met die logiese naam "vliegveld". Op 'n gegewe hoogte rondom die hoofstruktuurelement, die loop van die toring, was dit nodig om 'n ringvormige platform met 'n radius van ongeveer 100-120 m bo die radius van die toring te rangskik. Van bo was dit bedek met 'n gepantserde dak in die vorm van 'n afgeknotte kegel, saamgestel uit 'n groot aantal geboë gedeeltes. Daar word aangeneem dat so 'n dak vliegtuie en personeel teen vyandelike bomme sou beskerm: dit sou eenvoudig afskuif en in die lug of op die grond ontplof. Verskeie ander sirkelvormige platforms kon onder die dak van die "vliegveld" gehuisves word. Om voor die hand liggende redes hang die aantal sulke platforms en die beskikbare volumes af van die grootte van die gepantserde kegel. Die grootste deel van die ruimte was binne -in die onderste, terwyl die boonste die kleinste was.
Besoek Maginot in die tydskrif Modern Mechanix
Die onderste deel van die geboë dakelement, wat slegs op twee punte in aanraking was met die platform, was veronderstel om 'n opening van 45 m breed en 30 m hoog te vorm. Deur baie sulke hekke om die perimeter van die platform is voorgestel om vliegtuie van die "vliegveld" vry te stel. Boonop kan hulle as hawens vir artillerie gebruik word. Die onderste platform, langs die omtrek waarvan daar baie hekke was, was die opstygplatform, terwyl die ander platforms onder die koniese dak gebruik kon word vir die stoor en voorbereiding van vliegtuie vir vertrek.
Om die vliegtuig te beweeg, moes die Maginot -toring verskeie groot vraghysers hê. Hul skagte met 'n groot deursnit was binne-in die toring geleë en het oor sy hele hoogte gegaan, wat gratis toegang tot grondhangers of enige gebiede met 'vliegvelde' op groot hoogte bied. Passasiershysbakke en eenvoudige trappe is ook voorsien.
Sommige van die volumes in die loop van die toring, tussen die beskermde hangars, is voorgestel om vir verskillende kamers en voorwerpe gegee te word. Dus, langs die hangars van die eerste koniese uitbreiding, is beplan om verskillende kantore vir bevelvoerders, lugvaart- en artilleriebevelposte, ens. Binne die tweede keël kan daar 'n privaat hospitaal wees. In die derde, met die kleinste afmetings, was dit nodig om 'n meteorologiese stasie toe te rus. Sekere voorwerpe, soos werkswinkels, ensovoorts, kan op die grond neergesit word en in die onderste hangars geplaas word.
Die belangrikste "wapen" van die Tour Maginot -voorwerp was om vegvliegtuie te wees. Die afmetings van hysbakke, hangars, opstygplekke en hekke is bepaal met inagneming van die afmetings van die toerusting van daardie tyd. Wat die grootte betref, was die belowende lugverdedigingstoring verenigbaar met enige bestaande of belowende vegters in Frankryk of in die buiteland.
Die grootste "vliegveld" in die konteks
Die gevegswerk van die lugvaart met die "Maginot -toring" was veronderstel om op ongewone beginsels gebaseer te wees, maar dit was terselfdertyd nie besonder moeilik nie. Daar is voorgestel dat die dienspligteenhede van vegters op die opstygplekke gereed gehou word. Die aankondiging van die naderende vyandelike vliegtuie is gevolg deur die oopmaak van die gepantserde hek. Deur klein gebiede van 'vliegvelde' te gebruik, kan die vliegtuig opstyg en 'n bietjie spoed kry. Toe hulle van die perron af kom, kon hulle hul snelheid verhoog deur af te daal, terwyl hulle voldoende hoogte behou. Daar word aangeneem dat die vliegtuig net 'n paar sekondes na die begin die spoed en hoogte sou haal wat nodig was vir die geveg.
Die rewolwer se eie "vliegvelde" was egter nie bedoel vir vliegtuiglanding nie. Nadat die vlug voltooi is, moes die vlieënier op 'n aparte platform aan die voet van die toring beland. Toe word voorgestel dat die vliegtuig in 'n grondhangar gerol word en daar op 'n hysbak geplaas word, en terugkeer na die oorspronklike opstartplek. Na die vereiste diens kon die vegter weer vlug.
A. Lossier het bereken dat die "Maginot -toring" wat deur hom voorgestel is, gelyktydig ten minste 'n paar dosyn vliegtuie kan wees. Deur 'n strenger plasing in opberghangars of op opstygplekke, kan hierdie aantal aansienlik verhoog word, met 'n ooreenstemmende toename in die gevegskwaliteite van die hele lugbasistoring.
Om die potensiaal van die lugverdedigingstoring verder te vergroot, stel die skrywer van die projek voor om artillerie teen lugvaartuie op verskillende terreine te plaas. Op stilstaande installasies was dit moontlik om bestaande wapens, insluitend maksimum kalibers, te monteer. Afhangende van die gekose konfigurasie en die 'balans' van artillerie en vliegtuie, kan die Tour Maginot tientalle of honderde kanonne bevat. Terselfdertyd is aangevoer dat die vragte selfs van groot kaliber gewere geen probleem is vir die ontwerp van die rewolwer nie. 'N Gelyktydige skoot in een rigting van 100 84 mm kanonne kan die bokant van die rewolwer met 'n amplitude van slegs 10 cm tril.
Vliegtuig lig op
Dit is belangrik dat ingenieur A. Lossier verstaan wat die bou van 'n toring wat 'n paar kilometer hoog sou wees, sou meebring. Daar word beraam dat die windlading op die struktuur tot 200 psi kan wees. voet (976 kgf / vierkante meter). Vanweë sy groot grootte, sou die toring 'n las van honderde ton moes ondervind. Die totale oppervlaktedruk was egter onbeduidend in vergelyking met die totale gewig en sterkte van die struktuur. Gevolglik moes die top van die toring, selfs met 'n sterk wind, slegs 1,5-1,7 m van die beginposisie afwyk.
Die Tour Maginot tipe lugverdedigingstoring van 2 km hoog, ontwerp vir tientalle vliegtuie en gewere, is ontwerp met die oog op die beskerming van die Franse hoofstad. Henri Lossier het egter nie daar gestop nie en opsies uitgewerk vir die verdere ontwikkeling van bestaande idees. Eerstens was hy op soek na maniere om die lanseerhoogte van vliegtuie te verhoog. Dit alles blyk 'n verdere toename in die hoogte van die hele toring in sy geheel te wees.
Die hipotetiese afmetings van die Maginot -toring is beperk deur die vermoëns van die beskikbare materiaal. Berekeninge het getoon dat die gebruik van meer duursame beton van nuwe grade in kombinasie met versterkte wapening die toringhoogte kan verhoog tot 6 km of meer. Die maksimum hoogte van 'n metaalmetaalstruktuur van belowende staalgrade is op 10 km bepaal - meer as 'n kilometer bo Everest. Die materiaaltegnologieë van die middel-dertigerjare het egter nie toegelaat dat sulke idees in die praktyk toegepas word nie.
Die ontwerp van die oorspronklike lugverdedigingstoring verskyn aan die einde van 1934 en is waarskynlik aan die Franse militêre departement voorgelê. Boonop het inligting oor 'n uiters gewaagde voorstel by die pers gekom en in verskillende lande aandag getrek. Oor die algemeen was dit die belangrikste prestasie van die projek. Die lugbasistoring met vliegtuie en kanonne het 'n onderwerp van bespreking en 'n bron van kontroversie geword, maar niemand het eers daaraan gedink om dit in Parys of op enige ander plek te bou nie.
Nog 'n beeld van die "vliegveld" met die verwydering van 'n deel van die dak. Links bo - 'n variant van 'n afgeskaalde hysbak vir die opheffing van vliegtuie na die boonste platform
By die eerste oorweging is al die belangrikste probleme van die projek van A. Lossier sigbaar. Boonop praat ons van die ernstigste tekortkominge wat die hele idee onmiddellik beëindig het - sonder die moontlikheid om dit te verfyn en te verbeter met die verkryging van aanvaarbare resultate. Deur sekere elemente van die toring te verbeter, kan u sekere probleme oplos, maar sluit nie ander nadele uit nie.
Die grootste nadeel van die Tour Maginot -projek is die onaanvaarbare kompleksiteit en hoë boukoste. Die uitvinder bereken dat die toring van twee kilometer 10 miljoen ton boumateriaal benodig, sonder om 'n verskeidenheid binnetoerusting in berekening te bring. Boonop moet spesiaal vir so 'n toring heeltemal nuwe monsters van konstruksietoerusting, interne toerusting, ens. Dit is skrikwekkend om te dink hoeveel die program vir die bou van net so 'n lugweerstruktuur sou kos en hoe lank dit sou duur. Dit is heel moontlik dat die konstruksie binne 'n paar jaar die grootste deel van die verdedigingsbegrotings sou wegneem. Terselfdertyd sou dit moontlik wees om die verdediging van slegs een stad te verbeter.
Die verdedigingsvlak van die toring kan 'n bron van omstredenheid wees. Die helling en wapenrusting van die dakke van die "vliegvelde" het dit inderdaad moontlik gemaak om mense en toerusting teen ontploffende bomme te beskerm. Die oorlewing van 'n werklike struktuur van hierdie aard is egter twyfelagtig. Boonop kan die lugverdedigingstoring 'n prioriteitsdoel word vir vyandelike vliegtuie, en die kragtigste bomme sou dit nie gespaar het nie. Kon beton en staal die aktiewe bombardement weerstaan het - in die praktyk was dit nie moontlik om dit vas te stel nie.
In hierdie geval hoef u nie bekommerd te wees oor die oorlewing van die belangrikste strukturele element van die toring nie. 'N Massiewe bomaanval, wat destyds dodelike skade aan die mure van die basis van die loop, wat 'n dikte van 12 m gehad het, fataal kon beskadig, sou in daardie stadium beswaarlik binne die bereik van die bomwerperlugvaart van enige land gewees het. Die behoefte om terselfdertyd 'n groot aantal bomme af te lewer, het probleme ondervind in die vorm van die akkuraatheid van ongeleide wapens en die opposisie van lugverdediging.
Vergelyking van verskillende groot voorwerpe: "Maginot Tower" is groter as Mount Washington, Brooklyn Bridge en ander hoë geboue
Uiteindelik laat die gevegsdoeltreffendheid van 'n hoë toring met sy eie "vliegvelde" twyfel ontstaan. Inderdaad, die teenwoordigheid van verskeie verhoogde opstartblokkies kan in teorie die tyd om te klim vir gevegte verminder. Sulke take is egter in werklikheid op baie eenvoudiger maniere opgelos: tydige opsporing van naderende vliegtuie en die vinnige opkoms van onderskepers. Die opstyg van die vliegtuig van die grond af lyk nie so indrukwekkend soos die "spring" van die verhoogde platform nie, maar dit het dit moontlik gemaak om ten minste nie die slegste resultate te behaal nie.
Dit was 'n sekere sin om lugafweergewere op die toring te plaas, aangesien dit hulle bereik in hoogte en reikwydte kon vergroot, asook om die negatiewe impak van die omliggende stedelike ontwikkeling uit te sluit. Die behoefte om 'n toring van twee kilometer te bou met drie plekke vir vliegtuie en kanonne ontken egter al hierdie voordele. Soortgelyke resultate kan verkry word met behulp van kleiner torings, wat die onderskep van vliegtuigdoelwitte op 'n groot hoogte oordra.
Natuurlik het niemand die projek van Henri Lossier ernstig begin oorweeg nie, om nie te praat van die aanbeveling vir die bou van een of meer Maginot Towers nie. 'N Uiters gewaagde projek het net bekend geword danksy publikasies in die pers. Die heerlikheid was egter van korte duur, en hy was gou vergete. In die dertigerjare is 'n groot aantal van die mees onverwagte en ongewone projekte van toerusting, wapens, versterkings, ens. In Frankryk en ander lande voorgestel. Nuwe berigte oor interessante uitvindings het die Tour Maginot -projek gou oorskadu.
Dit is amper nie die moeite werd om weer daaraan te herinner dat enige nuwe model nie net die opgedane take moet oplos nie, maar ook tegnies of ekonomies aanvaarbaar moet wees. Die vliegtuig "Maginot Tower" wat deur A. Lossier ontwerp is, voldoen nie aan die vereistes van die begin af nie, wat onmiddellik sy toekomstige lot bepaal het. Die projek val onmiddellik in die kategorie argitektoniese nuuskierighede, waar dit tot vandag toe nog bly, wat aantoon wat onbeperkte vindingryke moed kan bereik.
