Selfaangedrewe artillerie was 'n belangrike komponent van die gepantserde wapensisteem van die Rooi Leër tydens die konfrontasie tussen die USSR en Nazi-Duitsland en sy satelliete. Soos u weet, het 'n deel van die Rooi Leër swaar (SU-152, ISU-152, ISU-122), medium (SU-122, SU-85, SU-100) en lig (SU-76, SU-76M) ontvang selfaangedrewe artilleriehouers … Die proses om laasgenoemde te skep, is op 3 Maart 1942 van stapel gestuur na die oprigting van 'n spesiale selfaangedrewe artillerieburo. Dit is gevorm op grond van die 2de afdeling van die People's Commissariat of the Tank Industry, waarvan die hoof, S. A.
Blykbaar het Ginzburg teen die lente van 1942 daarin geslaag om by die leierskap van die NKTP uit te kom. Die spesiale buro het opdrag gekry om 'n enkele onderstel vir die ACS te ontwerp met behulp van motor-eenhede en komponente van die T-60 tenk. Op grond van hierdie onderstel was dit veronderstel om 'n 76 mm selfaangedrewe infanterie-ondersteuningsgeweer en 'n 37 mm selfaangedrewe vliegtuiggeweer te vervaardig. In Mei-Junie 1942 is prototipes van die aanrandings- en selfaangedrewe vuurwapens deur die fabriek nommer 37 NKTP vervaardig en getoets. Beide voertuie het dieselfde onderstel gehad waarin die eenhede van die T-60 en T-70 tenks was. Die toetse was oor die algemeen suksesvol, en daarom het die staatsdepartementskomitee in Junie 1942 'n bevel uitgevaardig om die masjiene so vroeg moontlik aan te pas en om die eerste reekslot vir militêre proewe vry te stel. Die grootskaalse gevegte wat spoedig op die suidelike flank van die Sowjet-Duitse front afgespeel het, het egter vereis dat die NKTP-ondernemings die produksie van tenks verhoog en werk aan selfaangedrewe gewere beperk.
Hulle het in die herfs van 1942 teruggekeer na die ontwikkeling van installasies. Op 19 Oktober het die staatsdepartementskomitee besluit om die reeksproduksie van selfaangedrewe gewere met 'n kaliber van 37 tot 152 mm voor te berei. Die eksekuteurs vir die aanranding selfaangedrewe gewere was die aanleg nommer 38 wat na hom vernoem is. Kuibyshev (Kirov stad) en GAZ. Die sperdatums vir die voltooiing van die opdragte was taai - teen 1 Desember 1942 moes die staatsdepartementskomitee verslag doen oor die resultate van toetse van nuwe gevegsvoertuie.
REGERING BETAAL DEUR BLOED
In November is die SU-12 (plantnommer 38) en GAZ-71 (Gorky Automobile Plant) selfaangedrewe gewere getoets. Die uitleg van die voertuie stem in die algemeen ooreen met die voorstel van die spesiale kantoor van die NKTP, wat in die somer van 1942 geformuleer is: twee parallelle tweeling-enjins aan die voorkant van die selfaangedrewe geweer en 'n gevegkompartement in die agterstewe. Daar was egter ook 'n paar nuanses. Op die SU-12 was die motors dus aan die kante van die motor en die bestuurder is tussen hulle geplaas. Op die GAZ-71 is die kragstasie na stuurboord geskuif, wat die bestuurder nader aan die linkerkant geplaas het. Boonop het die inwoners van Gorky die dryfwiele agter geplaas en 'n lang skroefas deur die hele motor gesleep, wat die betroubaarheid van die ratkas aansienlik verminder het. Die resultaat van so 'n besluit wag nie lank nie: op 19 November 1942 het die kommissie wat die toetse uitgevoer het, die GAZ-71 verwerp en die SU-12 aanbeveel vir aanneming, met inagneming van die uitskakeling van die tekortkominge wat tydens die toetse geïdentifiseer is. Verdere gebeure het egter ontwikkel volgens 'n hartseer scenario wat wydverspreid was gedurende die oorlogsjare.
Op 2 Desember 1942 het die Staatsdepartementskomitee besluit om die reeksproduksie van die SU-12 in werking te stel, en teen 1 Januarie 1943 het die eerste groep 25 SU-76 voertuie (so 'n weermagaanwysing het die "breinkind" van die 38ste fabriek) is na die nuutgestigte selfaangedrewe artillerie-opleidingsentrum gestuur. Alles sal goed wees, maar die staatstoetse van die nuwe ACS het eers op 9 Desember 1942 begin, dit wil sê nadat die massaproduksie begin het. Die staatskommissie het aanbeveel om die selfaangedrewe geweer in diens te neem, maar weer die tekortkominge uit te skakel. Min mense was egter hierin geïnteresseerd. Aangesien dit meer as een keer gebeur het, het ons soldate met hul bloed betaal vir die onvolmaaktheid van die ontwerp van die gevegsvoertuig.
Na 10 dae van militêre operasie het die meeste van die SU-76's onderbrekings in ratkaste en hoofas gevind. 'N Poging om die situasie te verbeter deur laasgenoemde te versterk, was tevergeefs. Boonop het die "gemoderniseerde" selfaangedrewe gewere nog meer gereeld gebreek. Dit het duidelik geword dat die SU -76 -ratkas 'n fundamentele ontwerpfout het - die parallelle installasie van twee gepaarde enjins wat op 'n gemeenskaplike as werk. So 'n transmissieskema het daartoe gelei dat resonante torsie -trillings op die skagte voorkom. Boonop val die maksimum waarde van die resonante frekwensie op die mees intense werkswyse van die enjins (ry in die tweede rat off-road), wat daartoe bygedra het dat hulle vinnig misluk het. Die uitwissing van hierdie gebrek het tyd geneem, en daarom is die produksie van die SU-76 op 21 Maart 1943 gestaak.
In die loop van die daaropvolgende debriefing het die kommissie onder voorsitterskap van die hoof van die NKTP IM Zaltsman SA Ginzburg erken as die belangrikste skuldige, wat uit sy amp verwyder is en na die aktiewe weermag gestuur is as die hoof van die hersteldiens van een van die tenks korps. Laat ons vorentoe kyk dat Stalin, nadat hy van hierdie besluit geleer het, dit nie goedgekeur het nie en beveel het om die talentvolle ontwerper aan die agterkant terug te roep, maar dit was te laat - Ginzburg is dood. Selfs voordat hy na die front gegaan het, het hy egter 'n oplossing voorgestel wat die probleem grootliks opgelos het. Twee elastiese koppelings is tussen die enjins en ratkaste aangebring, en 'n wrywingskoppeling is tussen die twee hoofratte op 'n gemeenskaplike as aangebring. Danksy hierdie was dit moontlik om die ongeluksyfer van gevegsvoertuie tot 'n aanvaarbare vlak te verminder. Hierdie selfaangedrewe gewere, wat die fabrieksindeks SU-12M ontvang het, is in Mei 1943 in produksie, toe die produksie van die SU-76 hervat is.
Hierdie selfaangedrewe gewere het hul vuurdoop in Februarie 1943 op die Volkhov-front, in die Smerdyn-omgewing, ontvang. Twee selfaangedrewe artillerieregimente het daar geveg - 1433 en 1434. Hulle het 'n gemengde samestelling: vier SU-76 batterye (17 eenhede in totaal, insluitend die eenheidsbevelvoerder se voertuig) en twee SU-122 batterye (8 eenhede). So 'n organisasie het homself egter nie geregverdig nie, en vanaf April 1943 was selfaangedrewe artillerie-regimente toegerus met dieselfde soort gevegsvoertuie: die SU-76-regiment het byvoorbeeld 21 gewere en 225 soldate.
Dit moet toegegee word dat die SU-76's nie baie gewild was onder die soldate nie. Benewens permanente onderbrekings in die ratkas, is ander uitleg- en ontwerpfoute opgemerk. Terwyl hy tussen twee motors sit, word die bestuurder selfs in die winter deur die hitte aan die brand gesteek en word hy doof weens die geraas van twee ratkaste wat asynchroon werk, wat in 'n stadium taamlik moeilik was om te beheer. Dit was moeilik vir die bemanningslede in die geslote gepantserde stuurhuis, aangesien die vegkompartement van die SU-76 nie met uitlaatventilasie toegerus was nie. Die afwesigheid daarvan het 'n besonder negatiewe uitwerking op die warm somer van 1943 gehad. Die gekwelde selfaangedrewe kanonniers in hul harte het die SU-76 'n 'gaskamer' genoem. Reeds vroeg in Julie het die NKTP direk by die troepe aanbeveel om die dak van die stuurhuis af te haal tot by die voorskoot van die periskoop. Die spanne het die innovasie met vreugde verwelkom. Die lewensduur van die SU-76 blyk egter baie kort te wees, dit is vervang deur 'n meer betroubare en perfekte masjien. Wat die SU-76 betref, is 'n totaal van 560 van hierdie selfaangedrewe gewere vervaardig, wat tot middel 1944 in die troepe aangetref is.
STORM OMKOMSBAAR
Die nuwe selfaangedrewe geweer het verskyn as gevolg van 'n kompetisie wat deur die leierskap van die NKTP aangekondig is vir die skepping van 'n selfaangedrewe geweer met 'n 76 mm-afdelingsgeweer. GAZ en plant nommer 38 het aan die kompetisie deelgeneem.
Gorky-inwoners het 'n GAZ-74 ACS-projek op die onderstel van 'n T-70-ligtenk voorgestel. Die voertuig was veronderstel om toegerus te wees met een ZIS-80-enjin of die Amerikaanse GMC en gewapen met 'n 76 mm S-1-kanon, ontwikkel op grond van die F-34 tenkgeweer.
By aanleg nommer 38 is besluit om die GAZ-203-enjin uit die T-70-tenk as 'n kragsentrale te gebruik, wat bestaan uit twee GAZ-202-enjins wat in serie gekoppel is. Die gebruik van hierdie eenheid op 'n ACS was voorheen as onaanvaarbaar beskou vanweë sy lang lengte. Nou het hulle probeer om hierdie probleem uit die weg te ruim deur 'n noukeuriger uitleg van die gevegsruimte, veranderinge in die ontwerp van 'n aantal eenhede, veral die geweerhouer.
Die ZIS-3-kanon op die nuwe SU-15-masjien is sonder die onderste masjien gemonteer. Op die SU-12 is hierdie geweer geïnstalleer met minimale veranderings, nie net met die onderste masjien nie, maar ook met afsnybeddens (op masjiene van latere vrystellings is dit vervang met spesiale stutte), wat teen die sye gerus het. Op die SU-15 is slegs die swaaiende deel en die boonste masjien gebruik uit die veldgeweer, wat aan 'n dwarse U-vormige balk vasgemaak is, vasgeklink en aan die kante van die strydkompartement gelas is. Die toring was nog steeds gesluit.
Benewens die SU-15, het plant nr. 38 nog twee voertuie aangebied-die SU-38 en die SU-16. Albei het verskil in die gebruik van die standaard basis van die T-70 tenk, en die SU-16, boonop, in die gevegsruimte.
Toetse op nuwe artillerie-selfaangedrewe gewere is op die Gorokhovets-oefenterrein in Julie 1943 op die hoogtepunt van die Slag van Koersk uitgevoer. Die SU-15 het die grootste sukses onder die weermag geniet, en dit is aanbeveel vir massaproduksie na 'n paar wysigings. Dit was nodig om die motor ligter te maak, wat gedoen is deur die dak te verwyder. Dit het gelyktydig alle ventilasieprobleme opgelos, en dit het die bemanning ook makliker gemaak om aan boord te klim en te klim. In Julie 1943 is die SU-15 onder die weermagbenaming SU-76M deur die Rooi Leër aangeneem.
Die uitleg van die SU-76M was 'n semi-ingeslote SPG. Die bestuurder sit in die boog van die romp langs sy lengte -as in die beheerkompartement, wat agter die ratkas was. In die agterste deel van die romp was daar 'n vaste, oop boonste en gedeeltelik agterste gepantserde stuurhuis waarin die gevegsruimte geleë was. Die liggaam van die ACS en die kazemat is gelas of vasgenael van gerolde pantserplate met 'n dikte van 7–35 mm, geïnstalleer onder verskillende hellingshoeke. Die wapenrusting van die geweer se terugslagtoestelle was 10 mm dik. Vir die landing van die bestuurder in die boonste voorkant van die romp, is 'n luik gebruik wat deur 'n gegote pantserbedekking toegemaak is met 'n periskopiese waarnemingsapparaat wat uit die T-70M-tenk geleen is.
Links van die kanon sit die skut van die geweer, regs - die bevelvoerder van die installasie. Die laaier was links agter in die gevegsruimte, waarvan die deur in die agterblad bedoel was om hierdie bemanningslede te laat land en ammunisie te laai. Die gevegskompartement was bedek met 'n seil afdak van atmosferiese neerslag.
Aan die voorkant van die vegkompartement is 'n boksvormige dwarsbalk gelas, waarin die steun van die boonste masjien van die 76 mm ZIS-3-kanon van die 1942-model aangeheg is. Sy het 'n vertikale stuitjie en 'n semi -outomatiese kopie gehad. Die lengte van die geweerloop was 42 kaliber. Rigtinghoeke - van -5o tot + 15o vertikaal, 15o links en regs horisontaal. Vir direkte vuur en uit geslote posisies is die standaard periskopiese sig van die geweer gebruik (Hertz panorama). Die vuurtempo van die geweer met die regstelling van die mikpunt bereik 10 rds / min, met 'n vlugtige vuur - tot 20 rds / min. Die maksimum skietafstand was 12 100 m, die direkte afvuurafstand was 4000 m, die direkte skietafstand was 600 m. Die balans van die wapenrusting van die swaaiende deel van die geweer is uitgevoer deur die installering van 'n 110 kilogram teengewig wat aan die wieg van onder af agter.
Die geweerammunisie het 60 eenheidsronde ingesluit. 'N Pantser-deurdringende spoorprojektiel met 'n gewig van 6, 5 kg het 'n aanvanklike snelheid van 680 m / s, op afstande van 500 en 1000 m, en dring gewoonlik op onderskeidelik 70 en 61 mm dik pantser.'N Pantser-deurdringende sabotprojektiel wat 3 kg weeg en 'n aanvangsnelheid van 960 m / s op afstande van 300 en 500 m, het 'n pantser van 105 mm en 90 mm deurboor.
Die hulpbewapening van die SU-76M het bestaan uit 'n 7,62 mm DT-masjiengeweer wat in die gevegsafdeling gedra is. Vir die afvuur daarvan is skuiwergate aan die kante van die stuurhuis en in sy voorblad regs van die geweer gebruik, toegemaak deur gepantserde flappe. DT -ammunisie - 945 rondes (15 skywe). Die vegkompartement bevat ook twee PPSh-masjiengewere, 426 patrone daarvoor (6 skywe) en 10 F-1 handgranate.
In die middelste deel van die romp, in die enjinkompartement, nader aan die stuurboordkant, is die krag-eenheid GAZ-203 gemonteer-twee 6-silinder GAZ-202-vergasser-enjins wat in serie gekoppel is met 'n totale kapasiteit van 140 pk. met. Die krukas van die enjins is verbind deur 'n koppeling met elastiese busse. Die ontstekingstelsel, smeerstelsel en kragstelsel (behalwe tenks) was onafhanklik vir elke enjin. In die lugreinigingsstelsel van die enjins is twee traag -lugversorgers met twee olie gebruik. Die inhoud van die twee brandstoftenks in die beheerkompartement is 412 liter.
Die ACS-transmissie het bestaan uit 'n tweeskyf-hoofwrywingskoppeling, 'n ZIS-5-ratkas met vier gange, 'n hoofrat, twee eindskakels met 'n veelvuldige skyf met drywende remme en twee laaste aandrywers.
Die onderstel van die masjien, wat aan die een kant aangebring is, bevat ses rubberwiele, drie ondersteuningsrolle, 'n voorwiel met 'n verwyderbare tandwiel en 'n geleidewiel wat soortgelyk is aan die padrol. Ophanging - individuele torsiestang. Die fynskakering-ruspe van die vasgeklemde aansluiting bevat 93 spore met 'n breedte van 300 mm.
Die gevegsgewig van die voertuig is 10, 5 ton. Die maksimum spoed, in plaas van die berekende 41 km / h, was beperk tot 30 km / h, aangesien met die verhoging van die linkeras se as van die hoofrat begin klop. Cruising in die winkel vir brandstof: 320 km - op die snelweg, 190 km - op 'n grondpad.
In die herfs van 1943, na die volledige staking van die produksie van ligte T-70 tenks, het GAZ en fabriek nommer 40 in Mytishchi naby Moskou by die produksie van die SU-76M aangesluit. Op 1 Januarie 1944 het die Gorky-motorfabriek die hoofonderneming vir die SU-76M geword, en N. A. Astrov is aangestel as die hoofontwerper van die ACS. Onder sy leiding, in die herfs van 1943, is daar by GAZ gewerk om die selfaangedrewe geweer te verbeter en die ontwerp daarvan aan te pas by die toestande van massaproduksie. Die ontwerp van die SU-76M is in die toekoms verander. Die masjiene van latere vrystellings het dus 'n hoë agterblad van die gevegsruimte gekry met twee omhelsings en 'n groter deur, 'n pyp wat aan sy regter- en linkerkant gelas was, het die masjiengeweer in die agterste deel van die stuurhuis aangebring, omhelsings van 'n nuwe vorm, meer aangepas vir die vuur van 'n masjiengeweer, begin gebruik word. ens.
Die reeksproduksie van die SU-76M duur voort tot 1946. 'N Totaal van 13 732 selfaangedrewe gewere van hierdie tipe is vervaardig, waaronder 11 494 voor die einde van die Groot Patriotiese Oorlog.
Die SU-76M het, net soos sy voorganger, die SU-76, in diens getree met etlike dosyne ligte selfaangedrewe artillerieregimente wat tydens die oorlog gevorm is. Aan die begin van 1944 het die oprigting van selfaangedrewe artillerie-afdelings begin (elk het 12, en later 16 SU-76M's). Hulle het individuele anti-tenk-afdelings in 'n paar dosyn geweerafdelings vervang. Terselfdertyd begin hulle ligte selfaangedrewe artilleriebrigades van die RVGK. Hierdie formasies het elk 60 SU-76M-installasies, vyf T-70 tenks en drie Amerikaanse M3A1 Scout gepantserde personeeldraers. Daar was vier sulke brigades in die Rooi Leër.
VAN "VROU" tot "COLOMBINA"
Oor die gevegsgebruik van die SU-76M, moet beklemtoon word dat hierdie selfaangedrewe gewere, net soos al die ander, in die beginfase redelik ongeletterd gebruik is, hoofsaaklik as tenks. Die meeste bevelvoerders van tenk- en gekombineerde-wapenformasies het geen idee gehad van die taktiek van selfaangedrewe artillerie nie en het dikwels selfaangedrewe artillerieregimente letterlik na die slag gestuur. Verkeerde gebruik, sowel as die feit dat die bemanning van die selfaangedrewe gewere aanvanklik beman is met voormalige tenkwaens (die vergelyking tussen 'n tenk en 'n liggepantserde selfaangedrewe geweer was duidelik nie ten gunste van laasgenoemde nie), veroorsaak 'n negatiewe houding teenoor die SU-76, wat sy uiting gevind het in soldate se folklore. "Massagraf vir vier", "pukalka", "ou meisie" - dit was selfs die sagste byname. In hul harte het die soldate die SU-76M 'teef' en 'naakte Ferdinand' genoem!
Met verloop van tyd het die houding teenoor hierdie motor egter verander. Eerstens het die toepassingstaktiek verander, en tweedens het die spanne wat nie 'n tenk gehad het nie, 'n heel ander manier na hul voertuie gekyk. Hulle het dit nie as 'n nadeel beskou nie, byvoorbeeld die gebrek aan 'n dak. Inteendeel, danksy dit, is die waarneming van die terrein vergemaklik, is dit moontlik om normaal asem te haal (ventilasie, soos u weet, was 'n groot probleem vir Sowjet-tenks en geslote selfaangedrewe gewere), dit was moontlik om lang intensiewe skietery sonder die risiko van versmoring. Terselfdertyd, anders as die ZIS-3-veldgeweer, is die SU-76M-bemanning, danksy die pantser, nie van die kante en gedeeltelik van agter deur koeëls en granaatslae getref nie. Boonop het die gebrek aan 'n dak dit moontlik gemaak dat die bemanning, ten minste dié van die lede wat in die gevegsruimte was, die motor vinnig kon verlaat as dit misluk. Helaas, die bestuurder het in so 'n situasie 'n gyselaar gebly. Die beste beskermde, hy sterf meer gereeld as ander selfaangedrewe kanonniers.
Die voordele van die SU-76M sluit in goeie manoeuvreerbaarheid en lae ruis, betroubaarheid in werking (die GAZ-203-eenheid het 350 uur gebruik sonder ernstige onderbrekings), en die belangrikste, die wye veelsydigheid van die masjien. Ligte selfaangedrewe gewere was betrokke by die bestryding van batterye, die ondersteuning van infanterie in die verdediging en offensief, vegtenks, ens. Hulle het al hierdie take hanteer. Die gevegskwaliteite van die SU-76M was veral in die laaste fase van die oorlog in aanvraag. Die SU-76M, wat vinnig en rats was met masjiengewere wat vasgevang was, is dikwels ingesluit in die voorafgaande afdelings by die agtervolging van 'n terugtrekkende vyand.
Saam met die houding het die folklore ook verander, weerspieël in die byname en name van gevegsvoertuie: "sluk", "vet", "sneeuvlokkie". Die SU-76M het 'n 'crouton' genoem en, esteties, 'n 'kolumbine' genoem.
Die SU-76M het die tweede grootste Sowjet-gepantserde gevegsvoertuig van die Groot Patriotiese Oorlog geword. Slegs meer "vier-en-dertig" het die Rooi Leër binnegekom!
Ligte selfaangedrewe gewere was in diens van die Sowjet-leër tot in die vroeë vyftigerjare. Die laaste arena vir hul gevegsgebruik was Korea. Aan die begin van die oorlog wat 55 jaar gelede hier uitgebreek het, het die Noord-Koreaanse troepe 'n paar dosyne SU-76M's gehad. Die Chinese "mense se vrywilligers" het ook hierdie masjiene gehad. Die gebruik van die SU-76M op die Koreaanse skiereiland het egter nie groot sukses meegebring nie. Die lae bemanningsopleiding, die vyand se superioriteit in tenks, artillerie en lugvaart het daartoe gelei dat die SU-76M vinnig uitgeskakel is. Die verliese is egter opgemaak deur voorrade uit die USSR, en teen die einde van die konfrontasie het die Noord-Koreaanse eenhede 127 selfaangedrewe gewere gehad.
