Vliegtuigvervoerders van Groot -Brittanje en Frankryk gaan deur moeilike tye
Die aanhoudende styging in die koste van militêre programme benadeel een van die duurste takke van die militêr -industriële kompleks - skeepsbou. Die vliegdekskepe was die eerste wat getref is.
Verlede September het dit bekend geword dat die vlootdepartemente van Groot -Brittanje en Frankryk onderhandel oor die stigting van 'n gesamentlike groep "drywende vliegvelde" vir permanente gevegte op see. Dit sou die Britse skepe "Arc Royal" en "Illastries" insluit, asook die Franse vliegdekskip "Charles de Gaulle". Die huidige toestand van die vloot van die bure van die Kanaal, die wêreldwye ekonomiese krisis, asook 'n paar besluite wat later geneem is, het hierdie planne 'n groot kruisie geplaas.
GOEDKOOP IMPERIËLE BELEID
Onlangs het die Britse ministerie van verdediging die onmiddellike onttrekking aan die vloot van een van die twee vliegdekskepe van die Invincible-klas, die Arc Royal, aangekondig. Hierdie besluit, wat ingesluit is in 'n groot pakket ander maatreëls om Britse militêre programme te verminder, het 'n ernstige weerklank veroorsaak: in die geledere van die vloot van haar majesteit bly daar in werklikheid slegs een vliegdekskip "Illastries" oor, en die lot daarvan hang ook in die balans.
Wat is die rede vir die versnelde afskrywing van Arc Royal? Besparing op begrotingsfondse was nog nooit 'n voldoende rede op sigself nie, hoewel die posisie van die Britse militêre begroting nou, sover 'n mens kan oordeel, vergelykbaar is met die katastrofiese mislukking van die vroeë 1920's. Onder die 'ontslag', wat deur die Washington -ooreenkomste oor die beperking van vlootwapens gedek word, val tientalle skepe wat niks te ondersteun het nie, en die bou van nuwes het amper heeltemal gestaak.
In Londen beweer hulle dat die "Arc Royal" afgetree word ter wille van twee nuwe vliegdekskepe wat in Brittanje neergelê is: "Queen Elizabeth" en "Prince of Wells". Dit is egter 'n duidelike poging om 'n slegte spel 'n goeie gesig te gee. Beide hierdie skepe van die CV Future -klas was eintlik beplan tydens ontwikkeling en lê as 'n plaasvervanger vir die uitgeputte Ark Royal en sy susterskip Illastries. Die haastige ontmanteling van een van die twee vliegdekskepe wat die afgetrede "minnares van die see" agtergelaat het, dui op die ernstige probleme waarmee die Britse weermag te kampe het.
"Illastries", terloops, kan ook nie in die bevoorregte posisie van die enigste vliegdekskip van haar majesteit voel nie. As 'Arc Royal' onmiddellik en sonder enige voorwaardes afgeskryf word, kan 'Illastries' ook die geledere van die Royal Navy verlaat - in die geval van 'n negatiewe antwoord op die vraag oor moontlike omskakeling in 'n amfibiese aanrandingshelikopterdraer of bevel skip.
As u die ontwerpkenmerke van "Elizabeth" en "Prince" noukeurig bekyk, word hierdie stywe vuis duidelik. Hierdie skepe het drie keer die verplasing van die "vliegtuigdraende kruisers" van die "Invincible" -klas en kan die basis word vir 36 volwaardige vegvliegtuie, in teenstelling met die 12-18 "Harriers" vertikaal van hul voorgangers af. Volgens die mees konserwatiewe voorlopige ramings sal die koste van een nuwe vliegdekskip vier miljard pond beloop. As gevolg hiervan is koningin Elizabeth versigtig in gebruik geneem omstreeks 2020, en die tydlyn vir die susterskap is nog nie vasgestel nie.
In beginsel is daar niks verbasends in die feit dat die 'Prince of Wells' nou as 'gemotbal' in 'n lae stadium van gereedheid 'gelys is nie (hulle het dinge eintlik op hul regte name genoem). Hierdie situasie bring ons weer terug na die vroeë twintigerjare, toe Groot-Brittanje uitdagend bevele uitgereik het vir vier hoëspoedgevegskepe van die G-3-klas, sonder geld in die leë skatkamer vir die bou daarvan. Maar dan was hierdie vier "toekomstige korps" veronderstel om die rol van 'n onderhandelingsbrik in die onderhandeling met die Verenigde State te speel in die sluiting van die Washington -ooreenkomste. Met wie die Verenigde Koninkryk nou van plan is om te onderhandel, is dit moeiliker om skepe waarvoor hulle nie geld het nie, te verpand.
PERSPEKTIEF LANGGEBOU
As Groot -Brittanje nog, hoewel formeel, twee vliegdekskepe het, word hierdie klas in die Franse vloot slegs verteenwoordig deur die atoom Charles de Gaulle. 'N Relatief nuwe skip (wat die vloot in 2000 binnegegaan het), "De Gaulle" was 11 jaar lank in aanbou, het die skatkis $ 3,2 miljard gekos, die koste van die luggroep uitgesluit, en sy hele lewe kan nie herstel word nie, ongelukke en lang heruitrusting.
Tydens die toetse was daar voorvalle met reaktore, en in die herfs van 2000 het 'n ongelooflike mislukking in die Atlantiese Oseaan plaasgevind: as gevolg van 'n tegnologiese defek wat gelei het tot die vorming van holtes in 'n soliede blik metaal, het die linkerskroef gebreek. In 2001 ondergaan die vliegdekskip weer herstelwerk, waar dit op 11 September en die begin van die "oorlog teen terreur" begin. Die voormalige Franse president, Valerie Giscard d'Estaing, het gesê dat die land 'n 'semi-vliegdekskip' vir homself gebou het.
Terloops, daar moet op gelet word dat die Charles de Gaulle -elektroniese kartografiese kompleks aan boord in Rusland geskep is. Maar daar was geen klagtes oor die werk daarvan nie: analoë van hierdie stelsel het hulself goed bewys in die praktyk deur private skeepseienaars.
In 2007 is 'De Gaulle' weer 'n groot opknapping ondergaan. Dit sou na verwagting in 2012 voltooi wees, maar teen 2009 vergader. Katapulte en vliegtuighysers op die skip is vervang, turbines is vervang.
En onlangs het "De Gaulle" Toulon verlaat, met die doel om die stryd teen seerowery in die waters van die Horing van Afrika te lei. Die reis duur presies een dag: die vliegdekskip het 'n gebrek aan die elektriese stelsels van die aandrywingstelsel onthul. Die skip keer terug na Toulon, waar dit weer en soos gewoonlik opstaan vir herstelwerk.
Frankryk beplan om die tweede vliegdekskip nie vroeër as 2017 in gebruik te neem nie, en dit behoort 'n vliegdekskip te wees wat volgens die aangepaste Britse projek CV Future gebou is, soos koningin Elizabeth en Prince of Wells. Maar die finansiële krisis is besig om aanpassings aan te bring: op die oomblik is konstruksie, wat verder belas word deur die moeilike koördinering van tegniese oplossings wat in die Britse projek gebruik is, uitgestel. "Charles de Gaulle" met al sy wanfunksies bly die enigste Franse vliegdekskip, sonder die kruiser-helikopterdraer "Jeanne d'Arc". En dan word beplan dat "Zhanna" in die nabye toekoms uit die vloot onttrek word weens hoë onderhoudskoste.
WAT IS UITPUT?
Dit is nie heeltemal duidelik hoe om 'n gesamentlike Frans-Britse eskader van gevegsklare vliegdekskepe te vorm nie. Van die drie moontlike eenhede van so 'n samestelling is een uit die vloot onttrek, 'n ander is opgeskort en die oorblywende relatief nuwe skip klim nie uit die skeepsreparasie nie. Terselfdertyd word verouderde eenhede genadeloos verminder om geld te bespaar, wat ten minste gebruik kan word om die beginsels van interaksie in 'n multinasionale vliegdekskipgroep uit te werk.
Sommige kenners spreek egter ook politieke besware uit. Een van die beplande kenmerke van die Frans-Britse groepering was die bestuur van skepe in die belang van beide lande op die beginsel van uitruilbaarheid. Waaraan sal die Britte belangstel as 'n krisis soos die Falklandoorlog in 1982 ten tyde van die Franse "wag" plaasvind? Sal Parys die militêre gebruik van Charles de Gaulle in vreemde waters goedkeur?
Dit lyk in elk geval dat ons nie die geleentheid sal kry om hierdie proefskrif in die praktyk te toets nie. Die vermindering van die bestaande Britse vliegdekskepe en die vertraging in die CV Future -program (aan beide kante) sal daartoe lei dat beide groot (in die verlede) maritieme magte vir 'n geruime tyd sonder die opvallendste simbool van die moderne vloot sal bly. krag - vliegdekskepe, wat 'n swaar las op die skouers van belastingbetalers gelê het.
