Maak nie saak hoeveel daar geskryf is oor die oorlog wat 65 jaar gelede geëindig het nie, en oor hierdie tenk, jy kan nie alles vertel nie, en nog minder voel. Maar dit is ook onmoontlik om van hierdie onderwerp weg te kom …
Die volgorde van die grys hare, somber kolonel uit die ou film uit 1968 "In oorlog, soos in oorlog" om een of ander rede in die geheue gegraveer: "Ondersteun ons met vuur en maneuver!" …
Met moeite raak ek aan alles wat moontlik is, vir alles wat moontlik is, en druk my in die plek van die bestuurder vas. Ek druk die knoppie. Die aansitter brom kort en dof, en die motor is gevul met die gebrul van 'n ou, maar kragtige 500-pk-dieselenjin. Daar sal geen vuur wees vandag nie, maar ons sal probeer om die maneuver van diegene wat meer as 65 jaar gelede in sulke masjiene geveg het, te ondersteun.
Appèl 1940
Nou is dit moeilik om te dink dat die motor, wat deur talle historici, politici en die weermag - van Churchill tot Guderian - as 'n uitstaande motor erken is, glad nie maklik is nie. Die breinkind van die ontwerpers van die Kharkov -stoomlokomotiefaanleg, onder leiding van Mikhail Ilyich Koshkin, het baie teenstanders gevind - die tenk is baie ongewoon, en die werk het in 1938 begin. Die voertuig was buitengewoon swaar, aangesien dit nie net teen handwapens beskerm was nie, soos vorige massastowwe van tenks. Hulle het die dieselenjin en die afwesigheid van… wiele met wantroue behandel. Die USSR sal immers 'die vyand op sy eie grondgebied verslaan', wat beteken dat die tenks in 'n vinnige opmars langs die Europese snelweë sal opmars. Het iemand hierdie planne onthou in die verskriklike herfs van 1941 of die moeilike somer van 1942? As hulle dit onthou, dan met bitterheid …
In 1938 is die toekomstige oorlog anders beskou. Maar die Kharkov -ontwerpers het gelukkig ondersteuners in die weermag gevind. Die prototipe T-46-5 is gevolg deur die A-20 met die V-2-dieselenjin. Daarna het hulle prototipes van die A-32 gemaak, insluitend dié met 'n kragtige 76 mm kanon, en vroeg in 1940 'n weergawe met dikker A-34 pantser. Dit was hy wat, na geringe wysigings, die reeks T-34 geword het.
Die finale besluit om die motor vry te stel, is in Maart 1940 in Moskou geneem. Ten einde die laaste fase van die toets uit Kharkov uit te voer, is die tenks onder eie krag na die hoofstad gery … Nadat die motors aan die topbestuur gewys is en getoets is op die toetsplek in Kubinka naby Moskou, het die motors weer onafhanklik na die "stoomlokomotief" gegaan. Die totale kilometers was ongeveer 2800 km. Op hierdie reis, in die somer lente van 1940, het Koshkin longontsteking opgedoen, wat dodelik geword het. In September 1940 sterf die talentvolle ontwerper, maar sy motor het gelukkig reeds reeks geword.
Die T-34 was toegerus met 'n 7,62 mm DT-masjiengeweer. Daar is spaarsnitte daaronder.
Teen Junie 1941 is ongeveer 1000 T-34's gemaak. Volgens die vereistes van die weermag word 'n gemoderniseerde weergawe voorberei: hulle het veral probeer om die nie -gemaklike bestuurder se werkplek te verbeter. Maar op 24 Junie het die volkskommissaris van verdediging S. Timoshenko en die hoof van die algemene staf van die Rooi Leër G. Zhukov geëis om die produksie van reeksvoertuie te verhoog. Die tyd vir eksperimente is onvanpas: na ses dae het die Duitsers Minsk binnegegaan, 'n bietjie meer as 'n maand later - na Smolensk …
SEIN OM TE AANVAL
In die rolprente van kinderjare en adolessensie het die werk van tenkwaens nogal opvallend en selfs romanties gelyk. Een van die min films wat min of meer die werk van vier mense in 'n beknopte gepantserde boks vertoon, gevul met 'n brul van 'n enjin, 'n gebrul van skote, 'n rooiwarm poeierrook - die werk van die regisseur Viktor Tregubovich " In oorlog, soos in oorlog. " Daar veg hulle egter in 'n selfaangedrewe geweer, maar dit verander nie die essensie nie. Ons het hier, in 2010 - geen skote nie, geen brand nie, nog minder die risiko om 'n myn te raak of 'n teiken van die 'Tiger' te wees …
Gunner se plek. Die linkerwiel is verantwoordelik vir die draai van die toring, die regterwiel vir die beweging van die loop. Daar was ook elektriese aandrywers, maar die pyle het meer gereeld met die hand gewerk - dit is meer betroubaar en akkurater.
Hy het die stywe koppelaar uitgedruk, met moeite die eerste gesit, die hefbome is heeltemal op hulself (bestuurders wat hierdie motor ken, sê: die krag is tot 70 kg!), Nou kan u die koppelaar laat val en gas byvoeg, los die hefbome vorentoe. Gaan! Dit moet net baie vinniger gedoen word! Watter soort aanval is dit? Selfs met die luik oop, word die bestuurder van gemiddelde hoogte gedwing om sy kop te buig om die pad voor die motor te sien. En hoe gaan dit as die luik gesluit is? En hoe lank om te oefen totdat jy leer hoe om die hardnekkige "poker" van die boks behoorlik te hanteer?
Die hefbome wat die koppelaars rem, is weliswaar maklik om mee te werk. Ek trek aan die linkerkant - die motor draai nog meer gehoorsaam as wat verwag is. Natuurlik kan die T -34 ter plaatse draai - een van die hefbome tot by sy einde en gas byvoeg. Net dit is ongewoon om te besef dat die stam iewers van bo af draai.
Die ronde pedaal agter die regterhefboom is gas, links is die koppelaar, in die middel is die bergrem. Links van die regterkoppelhendel is 'n knop wat die minimum enjinsnelheid stel. Regs is die rathefboom, selfs regs is die tydskrifte vir die masjiengeweer.
Regs is 'n radio -operateur met 'n noodontruimingsluik onder sy voete. Maar dit blyk gewoonlik nutteloos te wees, veral as die motor in 'n gat gery het. Hulle sê dat die slim radio -operateur dit reggekry het om die tenk byna voor homself deur die bestuurdersluik te verlaat. Agter en bo is daar nog drie (in die T-34-85 is die bemanning vergroot, wat die bevelvoerder bevry van die funksies van die kanonnier). Die bevelvoerder aan die linkerkant, bo almal, op 'n opvoubare stoelgang - "roost". Onder hom, in werklikheid, is sy kop tussen sy knieë die skut, en aan die regterkant is die laaier. Die dopomhulsels verskyn net tussen hom en die bevelvoerder. Dit is goed dat die bandvoertuig 'n wonderlike rit het. Anders sou dit heeltemal onbegryplik wees hoe u hier kan veg - mik na iets en slaan iets!
'N Koue wind waai in jou gesig, jou bene is gevoelloos van 'n ongemaklike landing, dit lyk asof oorbelaste arms al aan die hefbome vries. Maar ek wil nie stop nie - ek skaam my voor die motor en diegene wat eens daaroor geveg het.
Tussen die uitlaatpype (dit is bedek met gepantserde kappies) is daar 'n luik vir toegang tot die transmissie -eenhede.
WAGTE
“Op 6 Oktober, suid van Mtsensk, is die 4de Panzerdivisie deur Russiese tenks gestop … Vir die eerste keer manifesteer die superioriteit van Russiese T-34 tenks in 'n skerp vorm. Die afdeling het aansienlike verliese gely. Die beplande aanval op Tula moes uitgestel word.” Die intonasie van Heinz Guderian se herinneringe na die oorlog is uiters passievol. Volgens ooggetuies, in die herfs van 1941, toe die eerste "vier-en-dertig" deur die torings van Duitse T-III's dring, waarvan die skulpe van die kragtige skuins pantserplate van Sowjetvoertuie afbons, reageer die generaal baie meer emosioneel. Terloops, hy het ook geskryf dat die Duitsers na 'n deeglike ondersoek van die gevange T-34 selfs 'n idee gehad het om die motor te kopieer. Maar "wat verleentheid was, was terloops nie afkeer van nabootsing nie, maar die onmoontlikheid om die belangrikste dele van die T-34, veral die dieselenjin, met die vereiste spoed vry te stel."
Die nuutste T-34-85, sowel as ander na-oorlogse pantservoertuie, was toegerus met die R-113 radiostasie.
Baie noem die "vier-en-dertig" die beste tenk van die Tweede Wêreldoorlog. Hy was inderdaad wendbaar, ekonomies, relatief maklik om te vervaardig. Die dieselenjin bied beter brandveiligheid as Duitse motors. Maar die T-34 het ook genoeg tekortkominge: swak optika, 'n ongemaklike bestuurdersitplek. Die B-2-enjin het baie olie geëet. Hy was terloops, benewens diesel, in vate wat op die liggaam vasgemaak is, vervoer. Die lewe van 'n tenk tydens 'n oorlog is uiters kort, nie net as gevolg van vyandelike gewere en myne nie. Die enjin se waarborgduur was slegs ongeveer 100 uur, en die eerste enjins het vir 'n kwart van hierdie tydperk gesorg. Sou nog steeds! Die enjins en die tenks self is hoofsaaklik vervaardig deur halfhonger vroue en seuns van FZU (fabrieksskole). Hierdie persone van die Groot Patriotiese Oorlog het geen wagtekentekens op hul kiste gehad nie, medaljes en bevele het selde verskyn …
Die bevelvoerder was veral onder die luik geleë. Hy het, net soos die skutter, die gevegsituasie deur die periskoop beoordeel.
Die Duitsers het nie die vier-en-dertig gekopieer nie, maar natuurlik het hulle nie geweier om nuwe masjiene te maak nie. In Desember 1942, naby Mgoy, het ons tenkwaens vir die eerste keer 'panters' ontmoet, wat ons kanonne van 76 millimeter slegs van 500 tot 600 m kon tref. En toe verskyn 'tiere' met 'n kragtige frontwapen wat die aanvalle van Sowjet-skulpe weerstaan het. Tankers wat die oorlog deurgemaak het, het gesê dat in 'n geveg met een 'Tiger' soms tot tien 'vier-en-dertig' gedood is. En selfs nadat voertuie met 'n meer kragtige 85 mm -kanon in 1943 verskyn het, het 'tiervrees' ons mense agtervolg tot aan die einde van die oorlog. Die prys van Victory kan beoordeel word deur droë en vreeslike statistieke op die voorgrond. Van 5 tot 20 Julie 1943, naby Kursk, het die 1ste Panzer Army van 552 voertuie 443 verloor, waarvan 316 verbrand is! Maar in elke tenk is daar vier of vyf gister se seuns … U kan die oorlog meet met brugkoppe en pyle op die kaarte, maar dit is meer korrek om die lewens van gewone mense, wat die noodlot en tyd geleer het, te gebruik om normale menslike vrees te oorkom en help diegene wat naby is om dit te oorkom. En dit is eintlik moed.
… Dit lyk dus of die hefbome ligter geword het. 'Vier-en-dertig' brul dreigend met sy enjin, asof ons die ouens wat meer as 65 jaar gelede aangeval het, regtig moet ondersteun met vuur en maneuver …
OORWINNINGSMASJIEN
Serieproduksie van die T-34 met 'n 76 mm-kanon (34-76), 'n V-2 V12-dieselenjin met 'n kapasiteit van 500 pk. en 'n viergang-ratkas het in 1940 in Kharkov begin. Sedert 1941 is motors ook in Stalingrad en Gorky gebou, sedert 1942 - in Nizhny Tagil, Omsk, Chelyabinsk, Sverdlovsk. In 1941-1942. gebou 1201 tenks met 'n M-17 petrol-vergasser enjin. Sedert 1942 is die T-34 toegerus met vyfgang-ratkaste. Sedert 1943 maak hulle die T-34-85 met 'n 85 mm-kanon en 'n bemanning van vyf.
Op die basis van die T-34 is die OT-34 vlamwerptenk, die SU-122, SU-85 en SU-100 selfaangedrewe gewere vervaardig; ingenieursvoertuie. T-34-85 is gemaak voor 1950. In 1940-1945. het 58 681 eksemplare van alle T-34's vervaardig. Na die oorlog is hulle ook in Pole en Tsjeggo-Slowakye vervaardig; T-34's was jare lank in diens van 'n dosyn lande.
