In die dertigerjare was Sowjet-tenkbouers aktief betrokke by die ontwikkeling van tenks met wiele. Met die oog op sekere probleme met die hulpbron van die propeller, was dit nodig om 'n alternatiewe oplossing te soek, wat uiteindelik die gebruik van 'n gekombineerde onderstel geword het. In die toekoms is die probleme met die spore opgelos, wat gelei het tot die verlating van tenks met wiele. Daarna was alle huishoudelike gepantserde voertuie van hierdie klas slegs toegerus met 'n rupsvoertuig. In die middel-dertigerjare ontbreek die nodige tegnologieë en materiaal, wat die ontwerpers genoop het om verskeie projekte tegelyk te bestudeer en te ontwikkel.
Selfs voor die einde van die oorlog in Spanje het die Sowjet -weermag en ontwerpers begin om die voorkoms van 'n belowende tenk te bespreek. Die vinnige ontwikkeling van tenk-artillerie het daartoe gelei dat 'n vereiste ontstaan het om voertuie met 'n kanon-pantser, 'n rek vir 37 en 45 mm gewere toe te rus. Daar was algemene sienings oor die bewapening van belowende tenks. Die onderstel was die rede vir baie omstredenheid. Kenners het in twee kampe verdeel wat die noodsaaklikheid was om 'n nagespoor of gekombineerde aandrywingstelsel te gebruik.
Ervare A-20
Die belangrikste voorvereiste vir die skep van tenks met wiele was die lae hulpbronne van die spore wat destyds bestaan het. Die weermag wou 'n band -aandrywingseenheid hê met 'n hulpbron van minstens 3000 km. In hierdie geval was dit moontlik om die idee van die bestuur van toerusting oor lang afstande met wiele te laat vaar. Die gebrek aan vereiste spore was 'n argument ten gunste van 'n gekombineerde aandrywingstelsel. Terselfdertyd bemoeilik die skyf met wiele die ontwerp van die tenk en beïnvloed dit ook die produksie en werking negatief. Boonop het die buiteland teen hierdie tyd begin met die oorgang na volwaardige bandvoertuie.
13 Oktober 1937 Kharkov lokomotief, vernoem na I. Die Komintern (KhPZ) het 'n tegniese opdrag ontvang vir die ontwikkeling van 'n nuwe tenk met wiele. Hierdie masjien sou ses pare dryfwiele hê, 'n gevegsgewig van 13-14 ton, 'n kanonwapen met 'n skuins rangskikking van lakens, sowel as 'n 45 mm-kanon in 'n roterende rewolwer en verskeie masjiengewere. Die projek het die benaming BT-20 ontvang.
In Maart 1938 het die Volkskommissaris van Verdediging K. E. Voroshilov het 'n voorstel gemaak oor die toekoms van gepantserde eenhede. In 'n memorandum wat aan die voorsitter van die Council of People's Commissars gerig is, het hy opgemerk dat tenk -eenhede slegs een tenk benodig. Om die mees winsgewende weergawe van so 'n masjien te bepaal, het die Volkskommissaris voorgestel om twee soortgelyke projekte van tenks met verskillende skroewe te ontwikkel. Met dieselfde beskerming en bewapening sou die nuwe tenks toegerus wees met propellers met wiele en ritte.
Teen September 1938 het die ingenieurs van Kharkov die ontwikkeling van die BT-20-projek voltooi en dit aan die spesialiste van die People's Commissariat of Defense voorgelê. Die personeel van die gepantserde direktoraat het die projek nagegaan en goedgekeur en 'n paar voorstelle gemaak. In die besonder is voorgestel om 'n variant van 'n tenk met 'n 76 mm-kanon te ontwikkel om voorsiening te maak vir sirkulêre waarneming vanaf die toring sonder die gebruik van kykapparate, ens.
Verdere werk is uitgevoer met inagneming van die voorstelle van ABTU. Reeds in Oktober het die 38ste KhPZ 'n stel tekeninge en besprekings van twee belowende mediumtenks aangebied, wat verskil in die tipe onderstel. Die belangrikste militêre raad het die dokumentasie en uitlegte vroeg in Desember van dieselfde jaar ondersoek. Binnekort is begin met die voorbereiding van werktekeninge van 'n tenk met wiele, wat teen hierdie tyd 'n nuwe benaming A-20 gekry het. Boonop is begin met die ontwerp van 'n bandvoertuig genaamd A-20G. In die toekoms sal hierdie projek sy eie naam A-32 ontvang. Die hoofingenieur van beide projekte was A. A. Morozov.
In hierdie stadium van die implementering van die twee projekte het ernstige meningsverskille ontstaan. In die herfs van die 38ste het die weermag ooreengekom dat twee eksperimentele tenks gebou en getoets moes word. Tydens 'n vergadering van die Verdedigingskomitee op 27 Februarie 1939 het verteenwoordigers van die People's Commissariat of Defense egter die A-32-tenk aan ernstige kritiek onderwerp. Die A-20 met wiele het 'n groot operasionele mobiliteit. Boonop het die huidige toestand van die A-32-projek veel te wense oorgelaat. As gevolg hiervan het twyfel ontstaan oor die noodsaaklikheid om 'n bandvoertuig te bou en te toets.
Nietemin het die hoofontwerper van die KhPZ M. I. Koshkin het aangedring op die noodsaaklikheid om twee prototipes te bou. Volgens verskillende bronne het die weermag aangebied om die A-32-projek te sluit weens die onmoontlikheid om die ontwikkeling daarvan vinnig te voltooi en 'n prototipe voertuig binne 'n aanvaarbare tydsraamwerk te bou. Nietemin het M. I. Koshkin het dit reggekry om hulle te oortuig van die noodsaaklikheid om voort te gaan met die werk, en soos later geblyk het, was dit reg. In die toekoms is die A-32, na baie aanpassings, in gebruik geneem onder die benaming T-34. Die medium-tenk T-34 het een van die suksesvolste gevegsvoertuie van die Groot Patriotiese Oorlog geword.
Die A-20-tenk was in 'n aantal kenmerke minderwaardig as sy eweknie, maar dit is van groot belang uit 'n tegniese en historiese oogpunt. Hy word dus die laaste tenk met riele van die Sowjetunie. In die toekoms is die probleem met die onaanvaarbare hoë slytasie van die spore opgelos en die gekombineerde onderstel is laat vaar.
Die medium-tenk A-20 is volgens die klassieke uitleg gebou. Voor die gepantserde romp was daar 'n bestuurder (aan die linkerkant) en 'n skutter. Agter hulle was 'n vegkompartement met 'n rewolwer. Die rompvoer is gegee vir die enjin en ratkas. Die toring bied werk aan die bevelvoerder en die kanonnier. Die voertuigbevelvoerder het ook as laaier gedien.
Die gepantserde romp van die voertuig het 'n gelaste struktuur. Daar is voorgestel om dit te monteer uit verskeie pantserplate van 16-20 mm dik. Om die beskermingsvlak te verhoog, was die rompvelle skuins teenoor die vertikaal geleë: die voorblad - op 56 °, die sye - 35 °, die agterkant - 45 °. Die gelaste toring is gemaak van velle tot 25 mm dik.
Besprekings tot 25 mm dik, op rasionele hoeke, het dit moontlik gemaak om beskerming te bied teen koeëls van groot kaliber handwapens en klein kaliber artillerie, asook om die gevegsgewig van die voertuig op 'n vlak van 18 ton te hou.
Aan die agterkant van die romp was 'n V-2-dieselenjin met 'n krag van 500 pk. Die ratkas het bestaan uit 'n viergang-drie-rigting ratkas, twee sy-koppelaars en twee eindrye in 'n enkele ry. Die gebruik van 'n wiel-propeller het die ontwerp van die ratkas beïnvloed. Om op spore te beweeg, moes die masjien die dryfwiele gebruik met 'n rantingang in die agterkant. In 'n wielkonfigurasie het die drie agterste pare padwiele die dryfwiele geword. 'N Interessante feit is dat as deel van die transmissie van die A-20-tenk die eenhede van die gepantserde voertuig BT-7M wyd gebruik is.
Die onderstel van die A-20 medium tenk het vier padwiele per kant gehad. Aan die voorkant van die romp was geleidingswiele aan die agterkant aangebring. Die padwiele was toegerus met 'n individuele veervering. Drie agterste walspare het verband gehou met die ratkas en was voorste. Die twee voorstes het 'n draaimeganisme om die masjien te bestuur wanneer hulle op 'n wiel ry.
'N Tenkgeweer van 45 mm van 20 K is in die rewolwer van die tenk geïnstalleer. 152 kanonskulpe is binne die gevegsgedeelte geplaas. In een installasie met 'n kanon is 'n koaksiale 7,62 mm DT -masjiengeweer gemonteer.'N Ander masjiengeweer van dieselfde tipe was in die kogelmontage van die voorste rompblad. Die totale ammunisie vrag van die twee masjiengewere is 2709 rondtes.
Die skutter van die A-20-tenk het teleskopiese en periskopiese besienswaardighede gehad. Om die geweer te lei, is meganismes met elektriese en handmatige aandrywings gebruik. Die voertuigbevelvoerder kon die situasie op die slagveld dophou met behulp van sy eie panorama.
Kommunikasie met ander tenks en eenhede is verskaf deur middel van die 71-TK radiostasie. Die bemanning van die motor was veronderstel om die TPU-2 tenk-interkom te gebruik.
Aan die begin van die somer van 1939 het fabriek nr. 183 (die nuwe naam KhPZ) die bou van twee eksperimentele tenks van die A-20- en A-32-modelle voltooi. Die voertuig met wiele is op 15 Junie 39th na die militêre verteenwoordiging van ABTU oorgeplaas. Twee dae later is die tweede proeftenk aan die weermag oorhandig. Na 'n paar voorlopige ondersoeke, het die vergelykende veldtoetse van die nuwe tenk op 18 Julie begin, wat tot 23 Augustus geduur het.
Die medium-tenk A-20 het redelik hoë werkverrigting getoon. Op 'n wielaandrywing het hy 'n spoed van tot 75 km / h ontwikkel. Die maksimum spoed op spore op 'n grondpad bereik 55-57 km / h. As u op die snelweg ry, was die kruisafstand 400 km. Die motor kon teen 'n helling van 39 grade klim en waterhindernisse tot 1,5 m diep waai. Tydens die toetse het die prototipe A-20 4500 km oor verskillende roetes afgelê.
Ervare A-32
Die toetsverslag het gesê dat die tenks A-20 en A-32 tenks beter was as alle bestaande serietoerusting in 'n aantal kenmerke. In die besonder was daar 'n beduidende toename in die beskermingsvlak in vergelyking met die ou tegnologie. Daar word aangevoer dat rasionele neigingshoek van pantser en ander ontwerpkenmerke groter weerstand bied teen skulpe, granate en vlambare vloeistowwe. Wat landvermoë betref, was die A-20 en A-32 beter as die bestaande tenks uit die BT-reeks.
Die kommissie wat die toetse uitgevoer het, het tot die gevolgtrekking gekom dat beide tenks aan die vereistes van die People's Commissariat of Defense voldoen, waardeur hulle aangeneem kon word. Boonop het die kommissie 'n voorstel gemaak oor die ontwerp van die A-32-tenk. Hierdie voertuig, met 'n sekere gewigstoename, kan na geringe aanpassings met 'n kragtiger wapenrusting toegerus word. Laastens het die verslag 'n paar tekortkominge van die nuwe pantservoertuie aangedui wat aangespreek moet word.
Nuwe tenks is nie net vergelyk met reekse nie, maar ook met mekaar. Tydens die toetse is sommige van die voordele van die A-20 ten opsigte van mobiliteit onthul. Hierdie voertuig het sy vermoë bewys om lang optogte met enige onderstelkonfigurasie te verrig. Boonop het die A-20 die vereiste mobiliteit behou met die verlies van spore of skade aan twee padwiele. Daar was egter ook nadele. Die A-20 was minderwaardig as die A-32 wat opgevolg is wat vuurkrag en beskerming betref. Daarbenewens het die tenk met riele geen reservate vir modernisering nie. Sy onderstel was swaar gelaai, wat dit sou vereis om dit te herontwerp vir enige merkbare veranderinge aan die motor.
Op 19 September 1939 het die Volkskommissariaat vir Verdediging 'n voorstel gemaak om twee nuwe medium tenks vir die Rooi Leër aan te neem. Voor die aanvang van die montering van die eerste produksievoertuie, is die ontwerpers van fabriek # 183 aangeraai om die geïdentifiseerde tekortkominge reg te stel, asook om die ontwerp van die romp effens te verander. Die voorkant van die romp was nou veronderstel om 'n dikte van 25 mm te hê, die voorkant van die onderkant - 15 mm.
Teen 1 Desember 1939 moes 'n eksperimentele groep A-32 tenks gebou word. Dit was beplan om die ontwerp van die eerste tien voertuie (projek A-34) aan te pas. 'N Maand later moes Kharkov-spesialiste die eerste 10 A-20 tenks aan die weermag oordra, ook in 'n aangepaste weergawe. Die reeksproduksie van die A-20 op groot skaal sou op 1 Maart 1940 begin het. Die jaarlikse produksieplan was vasgestel op 2 500 tenks. Die montering van nuwe tenks sou uitgevoer word deur die Kharkov -aanleg nommer 183. Die vervaardiging van pantseronderdele sou aan die Mariupol Metallurgical Plant toevertrou word.
Ervare tenks op die Kubinka -oefenterrein. Van links na regs: BT-7M, A-20, T-34 mod. 1940, T-34 mod. 1941 g.
Die ontwikkeling van die opgedateerde projek A-20 is vertraag. Die Kharkov -aanleg was vol opdragte, en daarom het die oprigting van die gemoderniseerde projek met sekere probleme gepaard gegaan. Nuwe ontwerpwerk het in November 1939 begin. Dit was beplan om die gemoderniseerde A-20 met versterkte pantser en 'n onderstel aan die begin van die 40ste jaar te toets. Fabriek nr. 183, wat die vermoë nugter beoordeel het, wend hom tot die bedryfsbestuur met 'n versoek om die reeksproduksie van A-20 na 'n ander onderneming oor te dra. Die Kharkov-aanleg kon nie die volskaalse produksie van twee tenks op dieselfde tyd hanteer nie.
Volgens sommige verslae het die werk aan die A-20-projek tot die lente van 1940 voortgegaan. Plant nr. 183 het sekere planne vir hierdie projek, en wou ook die bou van reekstanks na 'n ander onderneming oordra. Blykbaar is niemand gevind wat bereid was om nuwe mediumtenks te begin vervaardig nie. In Junie 1940 is 'n dekreet uitgevaardig deur die Politburo van die All-Union Kommunistiese Party van Bolsjewiste, waarvolgens 'n massaproduksie van medium tenks T-34 (voorheen A-32/34) en swaar KV begin is. Tank A-20 is nie in produksie nie.
Daar is inligting oor die verdere lot van die enigste geboude eksperimentele tenk A-20. Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog is hierdie masjien ingesluit in die tenkmaatskappy van Semyonov, wat volgens sommige verslae gevorm is uit die toerusting wat beskikbaar was by die 22ste Wetenskaplike Toets Auto-Armored Range (nou die 38ste Navorsingsinstituut van die Ministerie) van verdediging, Kubinka). Middel November 1941 het die A-20 prototipe by die 22ste Tank Brigade aangesluit. Op 1 Desember het die motor geringe skade opgedoen en binne 'n paar dae weer in diens geneem. Die 22ste brigade het etlike weke saam met die kavallerie van generaal -majoor L. M. Dovator. In die middel van Desember is die tenk A-20 weer beskadig, waarna dit na agter teruggetrek is vir herstelwerk. Hierop gaan die spore van die prototipe verlore. Haar verdere lot is onbekend.
Die medium-tenk A-20 is nie in produksie nie. Die ontwikkeling, konstruksie en toetsing was nietemin van groot belang vir die huishoudelike tenkgebou. Ondanks die nie heeltemal suksesvolle voltooiing nie, het hierdie projek gehelp om die werklike vooruitsigte vir voertuie met ratte en wiele te bepaal. Toetse van die A-20- en A-32-tenks het getoon dat gepantserde voertuie met 'n gekombineerde onderstel, met bestaande tegnologie, vinnig hul voordele teenoor voertuie verloor, maar dat hulle nie van hul aangebore gebreke ontslae kan raak nie. Boonop het die A-32 'n sekere voorraad eienskappe vir modernisering. As gevolg hiervan is die opgedateerde A-32-tenk in produksie, en die A-20-voertuig het nooit die stadium van toetsing en verfyning verlaat nie en word die laaste tenk met wielritte met Sowjetbane.
