Die onopvallende F-35 multirole-vegter is verslaan sonder om 'n enkele skoot op die vyand te skiet. Die vliegtuig het die hoofgeveg in sy lewe verloor, lank voordat dit in metaal gestalte gekry het - die stryd om die regverdiging van sy bestaan.
U kan net die koppigheid en volharding van die ingenieurs by Lockheed-Martin bewonder, wat van jaar tot jaar die geïdentifiseerde tekortkominge regstel en die komplekse masjien verbeter. Die pogings van die ontwerpers is tevergeefs - ondanks die briljante oplossings vir al die probleme wat daar opduik, vervul die vegter nie sy hoofdoel nie: nóg die lugmag, nóg die vloot, nóg die Amerikaanse marinekorps voel die behoefte aan so 'n vliegtuig.
Die lot was genadeloos vir hierdie oulike masjien, wat aan 'n vet pikkewyn herinner: "Lightning" sal nooit die lot van die legendariese "Sabres", "Phantoms" of die vierde generasie vegters herhaal nie. Nie 'n enkele vlieënier slaan die bliksem op die silwer kleur of sê in 'n Hollywood -glimlag: 'Die motor is eenvoudig pragtig. Dit is die beste ding wat ek gevlieg het! " Die skeppers van die uber -vliegtuig is skaam om Amerikaanse belastingbetalers en Europese krediteure in die oë te kyk - almal wat 'n projek geborg het wat nie mededingend was nie.
Wat is die rede vir so 'n gemene toestand?
Dit maak nou glad nie saak of die F-35 aan die vereistes van die 'vyfde generasie' voldoen of nie: stealth / verhoogde gevegsautonomie / cruising supersonies …
Die noodlot het 'n wrede grap gespeel met die 'vyfde generasie' - die meeste van die genoemde vereistes voldoen nie aan die behoeftes van moderne militêre lugvaart nie. En wat werklik nodig is, is lankal geïmplementeer op vegters van die 4+ generasie ('n duidelike voorbeeld is supermaneuverbaarheid).
Terselfdertyd bly dinge soos hiperklank, verhoogde oorleefbaarheid, absolute onsigbaarheid vir radaropsporing - wat 'n ware 'stukrag' kan word vir die opkoms van 'n nuwe generasie vegters, steeds op die gebied van wetenskapfiksie.
Gevolglik is dit wat Lockheed-Martin-ontwerpers bied onder die dekmantel van 'n "nuwe generasie" vegter, net 'n uiters duur en komplekse masjien wat aan die "voorpunt" van moderne wetenskap en tegnologie staan. Terselfdertyd is die behaalde wins in die gevegsvermoëns van die F-35 onvergelykbaar met die hoeveelheid geld wat bestee word aan die oprigting van 'n Über-vliegtuig.
Die oorvloed nuwe tegnologieë en onnodig gewaagde ontwerpbesluite was nie tevergeefs nie - die F -35 “krummel” en “slap” voortdurend tydens toetsvlugte. Die wind waai die mees ingewikkelde elektronika uit, die vlieënier sien niks uit die kajuit nie, en die landingshaak is, te veel geluk, te kort vir 'n veilige landing op die dek van die skip.
Natuurlik is miljarde dollars nie vermors nie - die enorme bedrag geld is omskep in die magtige F -35 Lightning II.
Weerlig presteer beter as sy mededingers op die gebied van stealth (opsporing van 'n vyandelike vliegtuig op 'n afstand van 50 of 100 km - twee groot verskille), veelsydigheid (waarnemingstelsels vir werk op die grond + 'n reeks uitstaande ammunisie), sowel as opsporing en integrasie in die gevegsnetwerk van die Pentagon (dit is nie toevallig dat die uitstekende radar met 'n aktiewe HEADLIGHT AN / APG-81 en die elektronies-optiese stelsel AN / AAQ-37 die Yankees beplan om met die vloot se lugverdediging / missielverdediging te skakel nie. stelsel "Aegis" gee outomaties teikenaanwysings vir teikens oor die horison uit). Dit is die newe-effekte van 'n ÜberFighter! Wat lugvaart en veelsydigheid in die lug betref, sal die F-35 selfs sy ouer broer, die F-22, met selfvertroue 'gordel'.
Interne bombaai F-35. 'N AGM-154 JSW-sweefbom is binne sigbaar.
Dit is nodig om kennis te neem van die vindingryke konsep "drie in een"-die Amerikaners het daarin geslaag om op grond van een sweeftuig 'n ligte vegvliegtuig vir die lugmag te skep, 'n draagvliegtuig vir die vloot en 'n vertikale vliegtuig vir die ILC. Die proses het met 'n groot knal aangegaan, die Yankees het waarskynlik spyt geword oor hul onverskillige besluit om 10 keer 'geld te spaar', maar tog het hulle die onderneming tot sy logiese gevolgtrekking gekom. Groot geld kan wondere verrig - 'n belegging van $ 56 miljard sal selfs 'n klavier op wiele laat vlieg.
En dan begin die vrae. Die eerste daarvan is hoekom die F-35 enigsins geskep is? Formeel-om die F-16 en F / A-18, sowel as die spesifieke AV-8B Harrier II, te vervang.
In werklikheid lyk die proses so: die Yankees moet regtig hul vloot ligte vegters opdateer - die laaste van die F -16's is agt jaar gelede na die Amerikaanse lugmag oorgeplaas. Maar, verskoon my, hoe hou dit verband met die F-35? Moderne modifikasies van "Fighting Falkens" doen hul funksies uitstekend (koste / bate), 'n ander ding is dat hulle lanklaas vrygestel is en dat die bestaande F-16's nie meer hulpbronne het nie.
Die situasie met die F / A-18 is nog interessanter-die modifikasies van die F / A-18E en 18F "Super Hornet" is in die massaproduksiestadium en voldoen volledig aan die vereistes van die matrose.
Wat die 'vertikale' AV-8B betref, roep die teenwoordigheid van sulke toerusting in die KMP-lugvaart meer vrae op as antwoorde. Is dit nie makliker om 'n skakel van normale vegters / bomwerpers vanaf die naaste vliegbasis te bel as om hierdie ondervliegtuie op die beknopte dekke van dieselfde nie-vliegtuigdraers te probeer "skuif" (universele amfibiese aanvalskepe van die "Wasp" -tipe) ? En die gebruik van VTOL F-35B is hier geen wondermiddel nie.
Dit is altyd 'n plesier om 'n nuwe tipe vliegtuig te kry. 'N Ander ding is dat die nuwe vegters op 'n positiewe manier ietwat anders moet wees as die "verouderde" vliegtuie.
Dit is waar die grootste verleentheid ontstaan. Vir al die oënskynlik futuristiese voorkoms het die F-35 geen spesiale voordele bo die vorige generasie masjiene nie.
'Weerlig' skyn nie met vliegdata nie: die druk-tot-gewig-verhouding, die vleuelbelasting, die waarde van die vasgestelde klimtempo-alles het op die vlak van die vierde generasie vegters gebly! Daar is nie eens so 'n interessante kenmerk as 'n beheerde stuwingsvektor nie - alhoewel dit blyk dat dit hoog tyd is om so 'n stelsel aan te skaf - selfs in 'bastard' Rusland is die reeksproduksie van vegters wat met OVT -enjins toegerus is, gevestig.
Die geskil oor 'supersoniese vlug sonder naverbranding' maak nie saak nie: eerstens weet die F-35 nie hoe om dit te doen nie. Tweedens, "supersonies sonder naverbranding" is nie 'n prioriteit van die moderne lugvaart nie - die gevegsvaardighede van vegters word bepaal deur tientalle ander, baie belangriker parameters.
Dit is baie duidelik: die skeppers van die F-35 het staatgemaak op perfekte elektronika aan boord en stealth. Weerlig sal die eerste die vyand raaksien en die eerste wat 'n verpletterende slag vanaf die maksimum afstand lewer, en ongemerk bly deur vyandelike radars. Die berekening is heeltemal korrek, maar daar is een belangrike punt:
Alle superelektronika en handtekeningverminderingsmaatreëls wat in die F-35-projek geïmplementeer is, kan suksesvol opgeneem word in die ontwerp van die vierde generasie vegters!
As gevolg hiervan het ons die eenvoudigste logiese ketting:
1. Die nuwe "platform" het geen voordele gebied nie-die vliegkenmerke van die "Lightning" het op die vlak van die F-16 en F / A-18 gebly.
2. Die hoë-tegnologie "vulsel" van die F-35 vereis nie dat 'n spesiale draer daarvoor opgerig word nie-alle stelsels
integreer perfek in die ontwerp van bestaande masjiene.
Die uitspraak is voor die hand liggend: dit was nie nodig om 'n nuwe ligte vegter van nuuts af te skep nie. Die bestaan van Lightning word nie geregverdig deur iets anders as die buitensporige hebsug van die bestuurders van die Lockheed Martin -onderneming, wat die leierskap van die Pentagon oortuig het dat hulle reg is nie.
Wat die werklike "vyfde generasie vegters" betref - dit lyk asof die masjien se uur nog nie toegeslaan het nie. Moderne wetenskap kan niks bied wat die vermoëns van gevegsvaart drasties kan verhoog nie.
Rugsteun F-35
Die ellendige bestaan van die F-35 is skielik versteur deur die nuus van 'n formidabele mededinger. Wie is die een wat die vark op die nuutste Amerikaanse vegvliegtuig gesit het? Wie beplan teen die Amerikaanse lugmag? Weereens hierdie onvoorspelbare Russe met hul Sukhoi PAK FA? Of die snaakse Asiërs wat die F-35 gekopieer het en nou tallose eksemplare in elke skinkbord op die Chinese mark verkoop?
Eerlik, jy sal lag. Die Amerikaanse maatskappy Boeing het die Amerikaanse F-35-vegvliegtuig laat val. Dodelik beledig deur die oorwinning van mededingers (die X-32-konsep wat deur Boeing voorgestel word, het met die Lockheed Martin X-35-konsep voorgestel), het die topbestuur van Boeing by die tafel gaan sit, en na 'n kort fase van depressie besluit om die offensief te keer verlies tot voordeel (Amerikaners is pragmatiese mense). Laat die mededingers hul F-35 oneer aandoen; ons herhaal nie hul foute nie en speel voor die kromme!
Eksperimentele vliegtuig Boeing X-32, die belangrikste mededinger van die X-35 (toekomstige F-35)
Die voorkoms van X-32 is so walglik dat daar geen manier is om 'n illustrasie te publiseer sonder om die siel van die leser te beskadig nie.
Daar was nie veel geld nie - dit was nie nodig om op staatskaping te reken nie; alle tenders is deur Lockheed Martin gewen. Die ontwikkeling van 'n nuwe vegter "van nuuts af" deur sy eie magte, "Boeing" kon nie trek nie. Die gevolgtrekking was voor die hand liggend: die modernisering van bestaande modelle.
Hier kyk die blik van die Boeing-spesialiste na die F / A-18 van die E / F Super Hornet-wysiging.
Wat is hierdie 'Super Hornet' dier? Generasie 4+ draer-gebaseerde vegvliegtuig
Lig, betroubaar, veelsydig. Tweemotorige uitleg. Volle integrasie in die struktuur van die Amerikaanse weermag. 'N Indrukwekkende diensgeskiedenis - benewens die Verenigde State, is die Hornets -gesin ook in diens van sewe lande regoor die wêreld. Die belangrikste gevegsvliegtuie van die ILC-lugvaart en die enigste vegvliegtuig wat op die dekke van Amerikaanse vliegdekskepe oorgebly het na die ontmanteling van die F-14 Tomcat in 2006. Daar is iets om op trots te wees.
F / A-18E Super Hornet
Die Super Hornet (wat in 1999 in diens geneem is) is nie 'n eenvoudige opgradering van die Hornet -vegter nie. Dit is 'n heeltemal nuwe vliegtuig, gratis improvisasie gebaseer op die F / A -18 - vliegtuigraam, enjin, lugvaart - alles het verander. Die vlerkspan het met 20%toegeneem, en die leeggewig van die vliegtuig het met 3 ton toegeneem in vergelyking met die oorspronklike ontwerp. Die brandstofvermoë van die F / A-18E oorskry die van die Hornet met 'n derde, en die gevegsradius word met 40%verhoog.
Die hoofrigting van modernisering is gekies om die handtekening van die vliegtuig te verminder. Doosvormige enjin-nebelle met geboë luginlaatkanale, 'pasvorm' van hoë gehalte en die samestelling van die gewrigte van onderdele, die uitskakeling van gapings en holte-resonators, saagtand-artikulasies van oppervlaktes. Die wydverspreide bekendstelling van radio-deursigtige en radio-absorberende materiale is verseker-volgens Boeing-verteenwoordigers het die F / A-18E en 18F die mees ambisieuse kompleks van maatreëls ingestel om die handtekening onder alle moderne vegters te verminder, met die uitsondering van die F-35 en F-22 stealth vliegtuie.
Dit is waar u moet begin!
Nadat hy al die kwessies bespreek het, het Boeing besluit om 'n toekomstige mededinger vir die F-35 op grond van sy Super Hornet te skep. Hoekom nie?
Selfs die standaard Super Hornet lyk goed teenoor die F-35. Vlugdata en gevegsbelasting van die F / A-18E (variant met een sitplek) is absoluut identies aan die parameters van die Lightning. Die vliegtuig is in die geveg getoets, betroubaar en pretensieloos.
Wat die 'vulling' betref-hier is die moontlikhede om die 'Super Hornet' op te gradeer feitlik onbeperk-dit is presies wat die nuwe EA-18G 'Growler' elektroniese oorlogsvliegtuig gebaseer op die F / A-18F tweesitplek-modifikasie getoon het.
'Growler' is bekend daarvoor dat hy 'n paar jaar gelede in een van die oefen-luggevegte die F-22 'Raptor' met rigtingstorting 'gehamer' het en daarna die 'vyand' voorwaardelik met raketwapens vernietig het. Die nuus het verder gegaan as amptelike berigte en het die onderwerp van bytende grappies op forums vir buitelandse lugvaart geword in die styl: 'Het ons alles reg gedoen? Miskien moet ons die "Raptors" verander na EA-18G "?
Diegene. Met die vragreserwe "Super Hornet" kan u byna enige elektroniese stelsel op die sweeftuig installeer: 'n radar met AFAR, 'n stelsel van infrarooi sensors vir algehele waarneming, 'n aktiewe blokkeerstasie of 'n opto-elektroniese waarnemingstelsel vir werk "op die grond".
Na die weeg van die voor- en nadele, kondig Boeing die bekendstelling van die Super Hornet International Roadmap aan. Soos die naam duidelik impliseer, kontak Boeing aktief met buitelandse ontwikkelaars, kontrakteurs en potensiële kopers. Die ontwerp van die nuwe generasie vegvliegtuig, met die naam "Silent Hornet" (stille horing - 'n sweempie van "stealth"), word op die maksimum mate voorberei vir die installering van enige toerusting wat deur die buiteland vervaardig is - op versoek van die kliënt.
Die aanbieding van die program het plaasgevind op die Farnborough 2010 -lugvaartskou. 'N Jaar later, uit 'n pragtige skets op papier, het 'n ware masjien "in metaal" gegroei - 'n prototipe vir die ondersoek na die belangrikste ontwikkelings onder die Silent Hornet -program, gedemonstreer op die internasionale uitstalling Aero India 2011 (Elahanka -vliegbasis, Bangalore).
'N Eksterne ondersoek gee die volgende prentjie: die vliegtuig het nog meer elemente van die "stealth" -tegnologie "geabsorbeer" - die belangrikste "hoogtepunt" is die ophanghouer onder die romp, gemaak volgens die stealth -vereistes. Boeing "spot" nie met die oorspronklike ontwerp nie, maar probeer om 'n plek vir die interne wapenkompartement te vind, maar dra die missiele na die buitestrook en bedek dit met 'n radio-absorberende 'pet' wat 'n enkele profiel van die onderkant van die vliegtuig vorm.. As die teiken aangewys word as 'treffende grondteikens' - sal die plek van die verwyderbare sluiphouer beset word deur konvensionele bomme, PTB, waarnemings- en navigasiehouers of ander toerusting.
Daar was nog iets anders: 'n nuwe generasie 'glaskajuit' met grootformaat -aanwysers van taktiese situasie met die vermoë om inligting te meng (gelyktydige uitset en oorvleueling op 'n enkele skaal van 'foto's' van verskillende sensors) - soos dit 'n regte 'vyfde' betaam generasie vegter.
Op die romp van "Silent Hornet" was daar spesifieke "instromings" - konforme brandstoftenks, wat interkontinentale vlugreeks bied. Boonop beloof die Yankees nuwe enjins en 'n all-round missielopsporingstelsel, soortgelyk aan die AN / AAQ-37, wat op die F-35 geïnstalleer is.
Die nuwe generasie Super Hornet sal verhoogde oorleefbaarheid van die geveg, situasiebewustheid en doeltreffendheid verhoog.
- Vivek Lall, vise -president van Boeing
Oor die algemeen beloof die voorkoms van die Silent Hornet niks goeds vir die F-35 nie. Die opgedateerde F / A-18 het soortgelyke vlieg eienskappe, gevegsvrag, lugvaart en stealth-elemente. Terselfdertyd het die Silent Hornet 'n stortingprys, het hy hom in die stryd bewys en het hy 'n reputasie as 'n kragtige, betroubare en veelsydige vliegtuig. Dit is geen toeval dat die tematiese publikasies die motor onmiddellik as die JSF-moordenaar genoem het nie (Joint Strike Fighter-die program vir die skepping van die F-35).
Buitelandse operateurs van die Hornet -familievegters, wat tans Kanada, Australië, Koeweit, Finland, Spanje, Switserland en Maleisië insluit, beskik reeds oor 'n voorbereide infrastruktuur en opgehoopte ervaring in die bestuur van sulke vliegtuie, sodat hulle met groot belangstelling die moontlikheid sal oorweeg om die Hornet. opgedateer, wie se vermoëns ooreenstem met die veelgesproke F-35.
Australië het reeds die eerste stap geneem-op 29 Januarie 2013 kondig Canberra-verteenwoordigers aan dat die planne om F-35-vegvliegtuie te koop kanselleer ten gunste van die F / A-18F Super Hornet (24 vegters, kontrakbedrag $ 2 miljard). Dit is moontlik dat die nuwe Australiese F / A-18F baie van die kenmerke van die Silent Hornet sal kry.
Wat die state self betref, is dit duidelik dat die bestaande planne om 327 F-35C's vir vliegtuie van die vloot en 353 F-35B's vir die ILC-lugvaart aan te skaf, nie in die behoeftes van die Amerikaanse weermag kan voorsien nie-half van die eskaders sal voortgaan om Super Hornets te vlieg, en in die toekoms op die Silent Hornets.
Hier is so 'n snaakse verhaal - die Boeing -impromptu het Big Troubles vir die F -35 JSF -program geskep, en nou is dit nie bekend hoe die twee vliegtuie se vervaardigingsreuse die taktiese lugvaartmark onder mekaar sal verdeel nie.
Epiloog. Russiese ontwikkelaars van vliegtuigwapens moet die ervaring van hul Westerse kollegas ontleed. Miskien is die konstante evolusie van vierde generasie vegters die sleutel tot die skep van die vyfde generasie van hierdie wonderlike tegnologie.
