Groot geld bederf mense, en klein geld misvorm net.
Die eeue oue begeerte om "beter te lyk as wat dit lyk", vererger deur 'n akute tekort aan fondse, gee soms heeltemal komiese resultate en is belaai met die mees formidabele gevolge vir arrogant, arrogante mense wat te veel weggevoer word. Die situasie is heeltemal buite beheer wanneer een of ander klein, maar trotse land, in 'n vlaag van ongemotiveerde bravade en geveinsde patriotisme, besluit om homself as 'n "groot seemag" te verklaar. En waar daar 'n see is, moet daar 'n vloot wees. Dit is waar die ware waansin begin!
Ek nooi lesers uit om 'n fassinerende uitstappie na die wêreld van seevaart te neem. Na 'n wêreld waarin alle redelike kanonne van vlootgevegte onder die soet bedwelming van Latyns -Amerikaanse drome en die pittige geur van oosterse verhale uitgewis word - werklike krag word vervang deur leë spog, die doeltreffendheid van die geveg word vervang deur die glitter van vars geverfde kante, en die omvang van skepe is beperk tot die organisering van cruises vir hooggeplaastes.
Seepopera 100 jaar lank
Dit is geen geheim dat daar, saam met die eersteklas-vloot van die leidende moondhede en sterk vlootformasies van kleiner lande, baie "narre" is wat voorgee dat hulle gevegseenhede van hul vloot is net ter wille van soliditeit.
Natuurlik is enige vorm van militêre optrede teen clowns teenaangedui - al hierdie skepe bestaan slegs vir die plesier en die opbou van selfbeeld onder die inwoners van die 'groot seemagte'. Dit maak nie saak dat die begroting van die 'groot seemagte' reeds uit sy nate bars nie, en hul bedryf en die vlak van tegniese ontwikkeling is dikwels nie in staat om selfs die eenvoudigste roetine-onderhoud aan boord van hierdie superskepe te bied nie. Die skepe self word gewoonlik vir die laaste sent in die buiteland gekoop - groot ondersteunde skepe, wat weens hul ouderdom uitgesluit is by die vloot van die gevorderde maritieme magte, is veral in aanvraag.
Die situasie word bemoeilik deur die bekende Murphy's Law: hoe nuttiger die skip, hoe meer monsteragtig moet die afmetings daarvan wees. Waarom 'n Duitse diesel-elektriese duikboot of die Franse fregat Lafayette koop as u 'n hele vliegdekskip kan koop! Dit maak nie saak dat hulle in plaas van 'n vliegdekskip 'n onbruikbare stapel metaal sal verkoop nie - in elk geval gaan niemand die stryd aan nie. Maar hoe formidabel en epies lyk die vliegdekskip nie!
Maar, redelik lang toesprake! Die publiek wil soveel moontlik feite en besonderhede weet.
Navorsing het sy eie ryk tradisies - die ware "bloeitydperk" het gekom aan die begin van die twintigste eeu, toe die era van slagskepe oorverdowend vervang is deur die era van dreadnoughts. Die glans van geweervate en staalwapens kon die inwoners van die sonnige Brasilië nie onverskillig laat nie.
In 1908 is die eerste van twee Minas Gerais-klas dreadnoughts vir die Brasiliaanse vloot by die Armstrong-werf (Groot-Brittanje) neergelê. Ongelooflik, bedelaarrubberplukkers en koffieplantasie -arbeiders loop die wêreld voor!
Aanvanklik het niemand geglo nie - buitelandse koerante het met mekaar geveg dat die Brasiliane 'n slinkse ooreenkoms aangegaan het en die dreadnought binnekort aan 'n derde party (VSA, Duitsland of Japan) sou herverkoop. Niks soos hierdie nie! Brasilië het ten volle betaal vir die aankoop van twee groot speelgoed - Minas Gerais en Sao Paulo het triomfantelik by die geledere van die Brasiliaanse vloot aangesluit.
Argentynse dreadnoughts van die tipe "Rivadavia"
Onder die indruk van die suksesse van hul buurman, het twee ander Suid -Amerikaanse freaks die wapenwedloop ingeskryf - Chili en Argentinië.
Argentinië het twee dreadnoughts van die Rivadavia-klas uit die Verenigde State bestel. Chili het 'n kontrak geteken om dreadnoughts van die Almirante Lattore-klas te bou by Britse werwe. Hierdie verskynsel het bekend geword as die "South American Dreadnought Race" - 'n gebeurtenis wat beslis interessant is vir historici, maar baie hartseer vir die onbewuste getuies van al hierdie waansin.
Die eerste en belangrikste vraag wat ontstaan na die ontmoeting met die Suid -Amerikaanse dreadnoughts: HOEKOM?
Die antwoord in die styl van 'versterking van die land se verdediging' werk nie - dit is onmoontlik om 'n situasie voor te stel waarin Argentinië en Brasilië 'n slagskip benodig. In 'n moontlike oorlog met mekaar het die vloot van beide magte niks besluit nie - Argentinië en Brasilië het 'n gemeenskaplike grens met 'n lengte van 1000 km. Alle konflikte in Suid -Amerika is van oudsher slegs op land opgelos.
En nog meer, 'n paar dreadnoughts was heeltemal nutteloos om globale take op te los. Wat het die Brasiliaanse Minas Gerais en Sao Paulo bedoel teen die agtergrond van die mag van die Britse Groot Vloot of die Duitse Hoogzeevloot?
Die vloot is 'n onderling gekoppelde stelsel van komponente. Dreadnoughts benodig ligte dekking, en alle Suid -Amerikaanse lande het, ondanks die pogings om nuwe skepe te koop, 'n tekort aan moderne kruisers, vernietigers en selfs die eenvoudigste myneveërs ondervind. Uiteindelik kon individuele gevegskepe van Suid -Amerikaanse lande in die geval van werklike vyandighede glad nie see toe gaan nie en word slagoffers van allerhande sabotasie en sabotasie. Die waarskynlikheid van sulke voorvalle is uiters groot - veral gegewe die houding van mulatte teenoor die vloot en maatreëls om die veiligheid van skepe te verseker.
Dit was vanuit hierdie posisies dat die Argentyne en Brasiliane hul gewapende magte moes ontwikkel het, en nie 'n 'superwapen' vir mal geld moes bekom nie, wat in werklikheid 'n nuttelose speelding was.
Volley van die slagskip "Minas Gerais"
Om geld te spaar vir 'n dreadnought is slegs die helfte van die probleem. Die daaropvolgende werking van so 'n kragtige en komplekse skip sal enorme koste verg. Die freaks uit Suid -Amerika het natuurlik nie sulke uitgawes gedra nie. Uitslag - verslag van die tegniese verteenwoordiger van Armstrong:
Die skepe is in 'n swak toestand, met torings wat met roes bedek is en stoomketels. Geskatte herstelkoste £ 700,000
En dit is net na 'n paar jaar in die Brasiliaanse vloot! Toe was dit net erger - die Brasiliaanse dreadnoughts het vinnig morele en fisiese veroudering ondergaan; die vermoëns van die skepe is beperk deur verouderde brandbeheerstelsels, en die swak toestand van die masjiene en meganismes het hulle nie vinniger as 18 knope laat beweeg nie.
Dit is maklik om te dink wat sou gebeur het met die Suid -Amerikaanse dreadnoughts in die geval van werklike vyandighede - die dapper mulatte sou nie die krag, die middele of die ervaring in die herstel van gevegskade hê nie, en al die 'onderdele' sou moet van 'n ander halfrond afgelewer word. In die ergste geval sleep die beskadigde skip na die VSA of die Verenigde Koninkryk vir herstelwerk. Die probleem is kolossaal in sy kompleksiteit, veral gegewe die moontlike embargo's van Europese lande.
Maar dit alles is blote kleinighede teen die agtergrond van die volgende probleem:
'N Goed opgeleide bemanning en bekwame beamptes vereis doeltreffende beheer van 'n groot skip. Gereelde oefeninge, afvuur en maneuvers, interaksie met verskillende lugvaart- en vlootmagte. Niks hiervan was in Suid -Amerika nie.
As die probleem met die offisiere min of meer opgelos is - baie militêre matrose het 'n "internskap" in die Amerikaanse vloot ondergaan of vlootakademies in Europese lande bygewoon, dan was die situasie met die rang en lêer eenvoudig katastrofies:
Onopgevoede swart matrose in die posisie van halfslawe, wrede lyfstraf, gebrek aan werklike gevegsopleiding - die Brasiliaanse vloot van die vroeë twintigste eeu was 'n helse gemors. In sulke omstandighede klink die voorkoms van dreadnoughts in die vloot na 'n belaglike staaltjie - die opleiding van die personeel van die Brasiliaanse vloot was skaars genoeg om 'n eenvoudige vernietiger te laat vlieg, laat staan die mees komplekse hoofskip.
Matrose op die dek van die dreadnought "Minas Gerais", 1913
Sodra die Minas Gerais aan die Brasiliaanse vloot oorhandig is, het 'n oproer ontstaan aan die angs van swart matrose - die konflik is gelukkig vreedsaam opgelos, maar die leierskap van die vloot moes die luike van die skip se gewere verwyder - uit die weg geruk. Hierdie feit getuig welsprekend van die werklike toestand en gevegsvermoëns van die Brasiliaanse slagskepe.
Die situasie met die Argentynse vloot was nie op die beste manier nie - reeds tydens sy eerste reis na die kus van Suid -Amerika het die nuwe dreadnought "Rivadavia" twee keer die klippe getref en met 'n bak gebots. Sy tweeling - "Moreno" is bekend daarvoor dat hy in die skande was tydens die internasionale vlootparade in Spithead (1937) - die Argentyne kon nie behoorlik anker nie, en "Moreno", soos 'n nar, het die hele parade in 'n krom posisie gestaan.
Die Suid -Amerikaanse wapenwedloop het so skielik geëindig as wat dit begin het - al die mededingers het nie meer geld gehad nie.
Sedert die begin van die wapenwedloop in 1910 het finansiële toestande, selfs toe nog nie skitterend nie, nog erger geword; Toe die tyd kom om te betaal, het dit vir die inwoners van die drie lande duidelik geword dat hulle meer geld nodig het as slagskepe.
- Henry Fletcher, destyds Amerikaanse ambassadeur in Chili
Dreadnoughts het nooit aan gevegte deelgeneem nie, en die nutteloosheid van die aankoop het gou duidelik geword selfs vir die hoogste leiers van Suid -Amerikaanse lande. Die situasie met die aankoop van slagskepe bereik uiteindelik 'n doodloopstraat en veroorsaak baie kwaai reaksies van die bevolking:
Die eerste twee dreadnoughts kos die Brasiliaanse skatkis £ 6,110,000, nog £ 605,000 is aan ammunisie bestee en £ 832,000 is belê in die modernisering van die dokke. Met ander woorde, die slagskip -epos het 'n kwart van die jaarlikse begroting van Brasilië gekos, sonder om die koste van hul daaropvolgende operasie in berekening te bring.
'N Brasiliaanse koerant beraam dat die fondse gebruik kon word om 3 000 kilometer spoorweë of 30 000 boerderye te bou.
Die planne om 'n derde Brasiliaanse slagskip te bou, het natuurlik gesterf - die vreeslike "Rio de Janeiro" wat in Groot -Brittanje neergelê is, is op die voorrade verkoop … aan die Ottomaanse Ryk! (hoe kan 'n Turkse sultan leef sonder sy eie vrees?)
In die oostelike deel van Europa is 'n soortgelyke komedie gespeel - nie te ryk Griekeland nie en die Ottomaanse Ryk, met asemrowende reukwerk, besluit om die prestasie van Brasilië te herhaal. Helaas, hierdie keer het daar niks goeds van die onderneming gekom nie - "Sultan Osman I" (voorheen "Rio de Janeiro") is nooit na Turkye oorgeplaas in verband met die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog nie. Griekeland het ook nie gewag vir sy vrees nie - die Salamis, wat by die skeepswerf in Szczecin gebou is, is aan die begin van die oorlog deur Duitsland in beslag geneem en het twintig jaar lank onafgehandel gestaan. Na 'n lang regstryd is die skip se wrak in 1932 vir metaal afgebreek.
Soortgelyke pogings is aangewend om 'n dreadnought in Spanje te bou - as gevolg hiervan het 'n reeks gevegskepe van die tipe 'Espana' verskyn. Dit is opmerklik dat Spanje sy slagskepe by sy eie werf gebou het - natuurlik met behulp van gereedgemaakte komponente, materiale en meganismes wat uit die Verenigde Koninkryk verskaf is.
Hierdie keer het die hoofskepe egter nie geluk gebring nie. Dit was jammer om die Spaanse "bekken" te vergelyk met Britse of Japannese superdreadnoughts - slagskepe van die "Espana" -tipe was in werklikheid laespoed -kusverdedigingsgevegskepe met taamlik swak wapens en wapens (selfs volgens die standaarde van die Eerste Wêreldoorlog).
Hulle lot het op die mees tragiese manier ontwikkel: deur die voordeel te trek dat die Spaanse vloot in 'n revolusionêre gemors was, het die slagskip Jaime I selfmoord gepleeg - 'n toevallige vuur en ontploffing van ammunisie het die skip geen kans op redding gelaat nie. Nie minder ongeluk het die kop "España" getref nie - in 1923 het die slagskip styf op die klippe gesit en ineengestort onder die golwe.
Soos u weet, beweeg die geskiedenis in 'n spiraal
Die sinnelose "dreadnought -rasse" van die vroeë 20ste eeu is die enigste moontlike verklaring vir die bestaan van baie moderne vloot. 'Attack of the clowns' gaan vandag voort: in plaas van die dreadnoughts wat in die vergetelheid gesink het, het nie minder epiese skepe - vliegdekskepe - gewild geword nie.
Die Koninkryk van Thailand is 'n trotse voorbeeld vir die hele wêreld - Thaise matrose is die trotse eienaars van 'n vliegdekskip "Chakri Narubet" … Dit maak nie saak dat die skip die meeste van die tyd by die Chuck Samet -vlootbasis deurbring nie, en die seldsame uitstappies na die see is afgestem op die vaarte van hooggeplaastes - aan boord van die wêreld se kleinste vliegdekskip is daar die grootste luukse kajuite vir die koninklike familie van Thailand.
HTMS Chakri Naruebet
Dit is duidelik dat die Thaise vloot 'kajuitdraer' nie 'n oorlogskip is nie, en die teenwoordigheid van 'n paar vliegtuigtoerusting op die dekke kan as 'n toevallige nuuskierigheid beskou word.
Die Brasiliaanse vloot is haastig om sy eertydse prestasies te herhaal - die Brasiliaanse vloot is die trotse eienaar van 'n geroeste metaalhoop genaamd "Sao Paulo" … Daar is niks om oor verbaas te wees nie - dit is net die voormalige Franse vliegdekskip Foch (met 'n boekmerk in 1957, gelanseer in 1960). In 2001 is die skip plegtig aan Brasilië verkoop en is sedertdien die vlagskip van die Brasiliaanse vloot.
NAe São Paulo (A12)
Deklugvaart van die Brasiliaanse vloot!
Almal staan! Hande agter die kop!
Die luggroep Sao Paulo is nie minder amusant nie - 'n paar dosyn A -4 Skyhawk -aanvalvliegtuie ('n Amerikaanse subsoniese vliegtuig oorspronklik uit die 1950's). Brasiliaanse lugvaartgebaseerde lugvaart gebruik 'n wysiging van die A-4KU Skyhawk-vliegtuie met 'n uitgeputte hulpbron wat eens in diens was van die Kuwait-lugmag.
Ondanks die eerbiedwaardige ouderdom van vliegtuie, is ongelukke op 'n Brasiliaanse vliegdekskip uiters skaars - dit hou moontlik verband met die feit dat die "Sao Paulo" een keer per jaar see toe gaan vir fotosessies.
Tot onlangs het die hele wêreld gelag vir die Argentynse vliegdekskip ARA Veinticinco de Mayo (25 Mei) - die voormalige Nederlandse vliegdekskip "Karel Doorman", oftewel die Britse "Venereble", wat in 1943 gelanseer is.
ARA Veinticinco de Mayo
Die werklike gevegswaarde van hierdie drywende sirkus is deur die Falklandoorlog getoon - skaars botsend met die vloot van Haar Majesteit, het die vliegdekskip "25 Mei" die gevegsgebied verlaat en in die basis weggekruip.
Gelukkig (of ongelukkig) het Argentinië onlangs sy grappies gestaak - "25 Mei" is uiteindelik aan die begin van die twintigste eeu uitmekaar gehaal en nou het slegs korvette en patrolliebote in die Argentynse vloot oorgebly.
Die dapper Indiërs is haastig om aan te meld vir grappies - die epos met die vliegdekskip duur al 10 jaar Vikramaditya.
In verband met die noodsaaklikheid om die ou vliegdekskip Viraat (voorheen die Britse HMS Hermes) te vervang, het die Indiese vloot 'n moeilike keuse teëgekom: die 45-jarige klassieke vliegdekskip Kitty Hawk, uit diens van die Amerikaanse vloot, of 'n ligte vliegdekskip met 'n boogspringplank wat gebaseer is op 'n gebruikte lugvaartuig "Admiral Gorshkov".
Die Indiane het die beste van twee euwels gekies - hulle het die Sowjet / Russiese TAVKR verkry met die daaropvolgende opknapping en modernisering. Dit is moeilik om die Vikramaditya 'n verouderde vliegdekskip te noem, maar dit verhinder nie dat die Vikramaditya 'n nuttelose skip is nie.
Dit is nutteloos om na verstaanbare redes en redelike verduidelikings te soek vir die aankoop van 'n Indiese vliegdekskip - HULLE BESTAAN NIE. En dit is nie stylvol retoriek werd nie: Indië het 'n gemoderniseerde vliegdekskip aangeskaf - wat beteken dat Rusland beslis dieselfde skip nodig het.
Nie nodig nie.
Daar is geen verborge konnotasie in die verhaal van Vikramaditya nie. Die sleutel tot die begrip van die Vikramaditya -verskynsel, die Thaise vliegdekskip Chakri Narubet of die Brasiliaanse vliegdekskip São Paulo, is die sinnelose “dreadnought race” onder die minder ontwikkelde lande van die vroeë 20ste eeu.
