As u 'n lys maak van die vreemdste vliegtuie wat tydens die Tweede Wêreldoorlog ontwikkel is, sal die Britse lugvlieg General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower beslis sy plek daarin inneem. Dit was moeilik om 'n meer ongewone en hoogs gespesialiseerde patrollievliegtuig voor te stel. Die vliegtuig, wat in opdrag van die Admiraliteit ontwikkel is, is vir 'n lang tyd verfyn en ondergaan verskillende toetse totdat hulle besef het dat die gekose konsep homself nie regverdig nie. In die vorm waarin die patrollievliegtuig geskep is, was die GAL 38 Fleet Shadower eenvoudig nie nodig nie.
Vliegende skaduwee. Nuuskierigheid van die geskiedenis
Die vliegtuig GAL38 Fleet Shadower kan veilig 'n vlieënde nuuskierigheid genoem word; daar is baie redes hiervoor. Die vliegtuig, wat in opdrag van die Britse Admiraliteit geskep is, het 'n baie eng spesialisasie gehad, en die konsep self het voorsiening gemaak vir 'n ultra-lae vliegsnelheid. Die vliegtuig moes selfs teen 'n spoed van 70 km / h in die lug bly. Fleet Shadower is oorspronklik geskep om die skepe van die vyandelike vloot stil te hou, vyandelike konvooie teen 'n baie lae spoed, maar gedurende 'n lang tyd, gedurende die dag en in die nag, wanneer dit van 'n vliegdekskip af opstyg. Volgens die planne van die Britse admirale, toe 'n vyandelike eskader opgespoor word, was 'n ongewone vliegtuig veronderstel om dit op 'n veilige afstand vir homself te volg, van tyd tot tyd die koördinate van die teiken per radio na Britse skepe.
Die rol wat aan die geprojekteerde vliegtuig toegewys is, het 'n afdruk op sy naam gelaat. Fleet Shadower, soos 'n skaduwee, was veronderstel om die vyand se vloot te volg en te voorkom dat dit uit die gesigsveld van die Admiraliteit verdwyn. Die Royal Navy het 'n kompetisie -opdrag vir die skepping van 'n nuwe vliegtuig aan drie Britse maatskappye uitgereik, waaronder Fairey Aviation, Airspeed en General Aircraft. Na die evaluering van die projekte wat vir die kompetisie ingedien is, is die keuse gemaak op General Aircraft en Airspeed, waarmee hulle kontraktuele ooreenkomste onderteken het vir die vervaardiging van twee prototipes deur elk van die firmas. Die kontrak met General Aircraft is op 15 November 1938 onderteken.
Die eerste vlug van die nuwe vliegtuig het op 13 Mei 1940 plaasgevind. Terselfdertyd was die voorkoms van die masjien sodanig dat die vliegtuig veilig kon deelneem aan die kompetisie onder die mees onbeskaamde vliegtuie in die geskiedenis van die lugvaart. Die voorkoms van die vliegtuig is grootliks bepaal deur die take wat vir die nuwe vliegtuig gestel is en deur hul oplossings. Die feit dat die voorkoms van die vliegtuig beswaarlik elegant genoem kan word, het die Britte, wat altyd deur hul suiwer utilitaristiese benadering tot vliegtuie en lugvaart in die algemeen onderskei is, nie juis omgegee nie; hulle het eenvoudig nie aandag aan sulke dinge gegee nie. Veral as u in ag neem dat die mededingende vliegtuie van Airspeed (projek A. S.39) erger was en die werk daaraan reeds in Februarie 1941 ingekort is.
As gevolg van aërodinamiese stabiliteitsprobleme, het die G. A. L. 38 -verkenningsvliegtuig langer geduur. Hulle het probeer om die vliegtuie aan te pas en te moderniseer; hierdie werk het van Junie 1940 tot Junie 1941 voortgegaan. Vlugtoetse van die nuwigheid het eers teen September 1941 geëindig. Gedurende hierdie tyd het slegs een vliegtuig die lug ingeneem, en die tweede geboude prototipe GAL 38 Fleet Shadower het op die grond gestaan en is gebruik as 'n skenker van onderdele, dit wil sê in ongeveer dieselfde rol waarin 'n deel van die Russiese passasiersvliegtuie Sukhoi Superjet 100 word vandag gebruik. Die voltooide toetse maak 'n einde aan die "naval pursuer", reeds in Oktober 1941 is besluit om die monster op die grond vir afval te stuur, en in Maart van die volgende jaar het 'n soortgelyke lot die vlieënde monster van die nuwe vliegtuig ingehaal.
Die kruis op die hele konsep om so 'n verkenning te skep, is bepaal deur vooruitgang op die gebied van radartegnologie. Die patrollievliegtuig met visuele beheer van die maritieme situasie het plek gemaak vir die vliegtuig, wat beplan was om toegerus te word met 'n radar aan boord, wat gemik was op aksie teen oppervlakskepe van die vyandelike vloot. Sulke radars, met die naam Air to Surface (ASV) radar, is beplan om op langafstandpatrollievliegtuie Consolidated Liberator I (die Britse naam vir die Amerikaanse viermotorige bomwerper Consolidated B-24 Liberator) ingespan te word. 'N Soortgelyke projek het die Britse lug sonder werk gelaat, die projek is gekanselleer en die spesifikasie van die Admiraliteit, waarvolgens dit ontwikkel is, is gekanselleer.
Ontwerpkenmerke van die GAL 38 Fleet Shadower
Die ontwerp van die GAL 38 Fleet Shadower -vliegtuig is beïnvloed deur die vereistes van die tegniese taak, wat voorgeskryf het om die nuwe patrollievliegtuig tot ses uur vlug op 'n hoogte van 457 meter (4500 meter) met 'n minimum spoed van geen meer as 38 knope (ongeveer 70 km / h). Terselfdertyd was die kruissnelheid van die motor steeds hoër en beloop 151 km / h, die maksimum spoed was 181 km / h. Ter vergelyking, die beroemde Sowjet "hemelse slak" U-2 het 'n maksimum snelheid van 150 km / h ontwikkel, terselfdertyd 'n tweedekker.
Om aan die kriteria te voldoen wat deur die Admiraliteit gestel is, het ingenieurs van algemene vliegtuie nie die mees voor die hand liggende ontwerpbesluite geneem nie. Daar is besluit om die patrollievliegtuig te maak volgens die skema van 'n drie-kiel stutstut-en-'n-half-sweeftuig met 'n nie-intrekbare landingsgestel. 'N Halwe sweeftuig in die lugvaart is 'n tweedelige vliegtuig, waarvan die oppervlakte van die onderste vleuel aansienlik minder is as die oppervlakte van die boonste vleuel. Die drie-kiel een en 'n half-sweeftuig van General Aircraft het ook gevorderde vleuelmeganisasie gekry; vier radiale enjins met klein krag wat deur Pobjoy Niagara vervaardig is, is aanvanklik as die kragstasie beskou. Elkeen van die motors het 'n maksimum krag van 125-130 pk ontwikkel. Die teenwoordigheid van vier enjins en die vereistes om die vliegtuig van die vliegdek van 'n vliegdekskip af te neem, het van die GAL 38 Fleet Shadower 'n unieke masjien gemaak; lugvaart.
Die gekose skema het die vliegtuig toegelaat om nie net teen 'n baie lae vliegspoed in die lug te bly nie, maar het ook gehelp om brandstof te bespaar. Volgens die berekeninge van die ontwerpers is die ononderbroke vlugduur van die nuwe vliegtuig op 10 uur beraam. Die moontlikheid van 'n lang verkenningsvlug teen 'n baie lae spoed - tot 70 km / h - is moontlik as gevolg van die werking van die lugvloei van die propellers op die gleufe langs die hele vlerkspan (die Crouch -Bolas beginsel).
Aangesien die vliegtuig oorspronklik ontwerp was as 'n dek-gebaseerde vliegtuig, is spesiale vereistes aan hom gestel ten opsigte van die aan boord van 'n vliegdekskip en die berging van die vliegtuig. Die vlerke van die vliegtuig is ontwerp om te vou, toe die vleuelkonsole geparkeer was, tesame met die enjinsakels, het hulle teruggedraai en in hierdie posisie langs die romp van die patrolliemotor vasgemaak. Terselfdertyd kan die algehele afmetings van die nuwe vliegtuig indrukwekkend genoem word - die lengte van die romp is ongeveer 11 meter, die vlerkspan is 17 meter. Ten spyte van sy ernstige afmetings, kon die vliegtuig beswaarlik swaar genoem word, die gewig in die gelaaide weergawe het nie 3900 kg oorskry nie. Ter vergelyking weeg die Sowjet La-5-vegvliegtuig met 'n vleuel byna die helfte van die span 3200 kg. Op grond hiervan kan erken word dat die GAL 38 Fleet Shadower-patrollie-verkenningsvliegtuig 'n baie ligte vliegtuig was, sommige enkelmotorjagters het dit in gewig oorskry.
Die bemanning van die verkenningsvliegtuig het uit drie mense bestaan: 'n vlieënier, 'n waarnemer -navigator en 'n radio -operateur in die lug. Geen wapens is aan boord van die vliegtuig geïnstalleer nie en was nie van plan om ingespan te word nie. Die vlieënier van die vliegtuig was in 'n geslote kajuit, wat in die boonste deel van die romp voor die vleuel geleë was. Die plek van die navigator-waarnemer was in die neus van die gevegsvoertuig geleë, en die plek van die radiooperateur was onder en agter die vlieënier. Die teenwoordigheid van die waarnemer in die boog van die vliegtuig in 'n groot omhulde kajuit was bedoel om hom 'n goeie uitsig te verseker.
Die vlugtoetse van die nuwe vliegtuig het vinnig genoeg die onbevredigende spoorstabiliteit van die vliegtuig in die lug onthul. Om hierdie rede moes die ontwerpers van General Aircraft die projek aanpas. Daar is besluit om die stert -eenheid van die vliegtuig volledig te verander. Daar is besluit om drie klein kielies met een groot een te vervang. Hierdie besluit van die ingenieurs het dit moontlik gemaak om die stabiliteit van die verkenningsvlug te verbeter. Maar dit het die lot van die projek op geen manier beïnvloed nie. In September 1941 is die program ingeperk, wat voorkeur gee aan vliegtuie met radar. Boonop was vliegtuie met radar aan boord nie afhanklik van skielike weersveranderinge nie en sou hulle die teiken ook nie in die nag misloop nie.
