Die sneeuwit bo-strukture van hierdie voering sal nooit deur die roet van die skoorstene geraak word nie. Kompakte kragsentrales met ongelooflike krag, voorheen onbereikbare spoed, ekonomie en onbeperkte vaarafstand.
Dit is hoe die ideale skip in die middel van die 20ste eeu voorgestel is. Dit het net 'n bietjie gelyk, en kernkragaanlegte sou die voorkoms van die vloot onherkenbaar verander - die menslike beskawing begroet die komende Age of Atom met hoop en vreugde en berei hulle voor om binnekort voordeel te trek uit al die voordele van die 'gratis' energie van radioaktiewe verval van materie.
In 1955 het president Eisenhower, binne die raamwerk van die Peaceful Atom -program, planne aangekondig om 'n kernaangedrewe vaartuig (NPS) te skep - 'n konseptdemonstreerder van belowende tegnologieë, waarvan die voorkoms die vraag sou beantwoord oor die nut van NPS in die belang van die handelsvloot.
Die reaktor aan boord het baie aanloklike voordele beloof: die skip met kernkrag moet een keer in die paar jaar gevul word, die skip kan lank in die see bly sonder om die hawe binne te gaan-die outonomie van die skip met kernkrag was beperk slegs deur die uithouvermoë van die bemanning en die voedselvoorrade aan boord. Die YSU bied 'n hoë ekonomiese spoed, en die afwesigheid van brandstoftenks en die kompaktheid van die kragsentrale (ten minste, so lyk dit vir die ingenieurs van die skeepsbou), bied ekstra ruimte vir die bemanning en die vrag.
Terselfdertyd was die navorsers daarvan bewus dat die gebruik van 'n kernkragsentrale baie probleme met die daaropvolgende werking sou veroorsaak - maatreëls om stralingsveiligheid te verseker en die gepaardgaande probleme met die besoek aan baie buitelandse hawens. Om nie te praat dat die bou van so 'n eksotiese skip aanvanklik 'n goeie sent sal kos nie.
Moenie vergeet dat ons praat oor die middel van die vyftigerjare nie - minder as 'n jaar later het die historiese boodskap "Aan die gang met kernkrag", wat in Januarie 1955 uit die Nautilus -duikboot gestuur is, op die lug gelui. Spesialiste op die gebied van skeepsbou het die vaagste idees oor kernreaktors, hul eienskappe, sterkpunte en swakpunte. Hoe gaan dit met betroubaarheid? Hoeveel is hul lewensiklus? Sal die beloofde voordele van 'n kernkragaanleg die nadele van die bou en bedryf van 'n burgerlike kernkragboot kan opweeg?
Alle vrae moes deur NS Savannah beantwoord word -180 meter sneeuwit skoonheid, wat in 1959 bekendgestel is.
'N Eksperimentele kern-aangedrewe vaartuig vir passasiers met 'n totale verplasing van 22 duisend ton. Bemanning - 124 mense. 60 passasiersitplekke. Die enigste kernreaktor met 'n termiese krag van 74 MW het 'n ekonomiese spoed van 20 knope gelewer (baie, baie solied, selfs volgens moderne standaarde). 'N Enkele lading van die reaktor was genoeg vir 300 000 seemyl ('n halfmiljoen kilometer).
Die naam van die skip is nie toevallig gekies nie - "Savannah" - dit is die naam van die seil -stoompakketboot, die eerste van die stoomboot wat in 1819 die Atlantiese Oseaan oorgesteek het.
'Savannah' is geskep as 'n 'duif van vrede'. Die superskip, wat die modernste prestasies van wetenskap en tegnologie kombineer, was veronderstel om die Ou Wêreld kennis te maak met die tegnologieë van die "vreedsame atoom" en die veiligheid van skepe met kernkragaanlegte te demonstreervliegdekskepe, kruisers en duikbote).
In 'n poging om die spesiale status van die skip met kernkrag te beklemtoon, het die ontwerpers die voorkoms van 'n luukse seiljag gegee-'n langwerpige romp, vinnige kontoere, sneeuwit vaartbelynde superstrukture met waarnemingsplatforms en veranda's. Selfs die vragbome en hefmeganismes het 'n aantreklike voorkoms gehad - nie in die minste soos die uitstaande, geroeste maste van gewone grootmaat -draers nie.
Daar is baie aandag geskenk aan die interieurs: aanvanklik is 30 luukse kajuite met lugversorging en individuele badkamers, 'n restaurant met 75 sitplekke wat ryklik versier is met skilderye en beeldhouwerke, 'n bioskopsaal, 'n swembad en 'n biblioteek toegerus aan boord van die kernskip. Daarbenewens was daar 'n laboratorium vir stralingsmonitering aan boord, en die kombuis was versier met die nuutste 'wonderwerk van tegnologie' - 'n watergekoelde mikrogolfoond, 'n geskenk van Ratheyon.
Al die sprankelende glans is betaal met 'harde muntstukke'.
$ 47 miljoen, waarvan $ 28, 3 miljoen aan NPS en kernbrandstof bestee is.
Aanvanklik het dit gelyk asof die resultaat al die belegging werd was. "Savannah" beskik oor uitstekende seewaardigheid en 'n rekordsnelheid onder alle ander vragskepe van daardie jare. Sy het nie gereelde hervulling nodig gehad nie, en die voorkoms van die kernkragboot het 'n sterk indruk gemaak op almal wat dit reggekry het om hierdie wonderlike kunswerk van naby (of ten minste van ver) te sien.
Voorportaal
Helaas, een blik was genoeg vir elke reder om te verstaan: Savannah is nutteloos. In die ruimtes en op die vragdekke van die skip met kernkrag is slegs 8500 ton vrag geplaas. Ja, enige vaartuig van dieselfde grootte het drie keer die drakrag gehad!
Maar dit is nie al nie - te vinnige kontoere en 'n langwerpige boog van die vaartuig het die laai -operasies aansienlik ingewikkeld. Dit het handearbeid vereis en het vertragings in aflewering en vertragings by bestemmingshawe tot gevolg gehad.
Brandstofdoeltreffendheid danksy 'n kernreaktor?
O, dit is 'n wonderlike onderwerp wat 'n gedetailleerde antwoord vereis.
Soos dit in die praktyk blyk, blyk dit dat die kernkragsentrale, tesame met die reaktorkern, koelmiddelbane en honderde tonne biologiese afskerming, baie groter was as die enjinkamer van 'n konvensionele droë vragskip (ondanks die feit dat die ingenieurs het dit nie gewaag om die konvensionele kragstasie heeltemal te laat vaar nie - daar was stoom aan boord van die Savannah -nooddieselopwekkers met brandstoftoevoer).
Agter die dig verseëlde deur - die reaktor -kompartement
Boonop is die bemanning twee keer nodig om die skip met kernkrag te bestuur - dit alles het die bedryfskoste verder verhoog en die hoeveelheid bruikbare ruimte aan boord van die kernvaartuig verminder. Dit is ook die moeite werd om die verskil in die koste van die instandhouding van hoogs gekwalifiseerde kernspesialiste op te let in vergelyking met bewakers en werktuigkundiges op 'n konvensionele droë vragskip.
Onderhoud van die vaartuig vereis spesiale infrastruktuur en gereelde kontrole vir radioaktiwiteit en normale werking van die reaktor.
Uiteindelik was die koste van 32 brandstofelemente uit uraandioksied (die totale massa van U-235 en U238 sewe ton), met inagneming van die werk by die vervanging en die daaropvolgende wegdoening daarvan, nie goedkoper as om die skip met gewone brandstof te vul nie.
Later sal dit bereken word dat die jaarlikse bedryfskoste van die Savannah die aanwysers van 'n droë vragskip van die Mariner -tipe, soortgelyk in drakrag, met $ 2 miljoen oorskry het. 'N Verwoestende som, veral in pryse 'n halfeeu gelede.
Laz in die onderwêreld in. Savannah reaktor
Dit is egter steeds niks - werklike probleme wag op die "Savannah" by aankoms in Australië. Die skip met kernkrag is eenvoudig nie in Australiese gebiedswaters toegelaat nie. Soortgelyke verhale het aan die kus van Japan en Nieu -Seeland gebeur.
Elke oproep na 'n buitelandse hawe is voorafgegaan deur 'n lang burokratiese rompslomp - dit was nodig om volledige inligting te verskaf oor die vaartuig en die tydsberekening van die oproep na die hawe, in 'n bedrag wat voldoende is vir die hawe -owerhede om die nodige veiligheidsmaatreëls te tref. Afsonderlike slaapplek met spesiale toegangsregime. Sekuriteit. Bestralingsbeheergroepe. In die geval van 'n moontlike ongeluk, het verskeie sleepbote die hele tyd langs die kernkragboot "onder stoom" gestaan en op enige oomblik gereed om die radioaktiewe stapel metaal uit die hawe se watergebied te haal.
Wat die meeste van alles gebeur het, die skeppers van "Savannah". Die bombardement op Hiroshima en Nagasaki, tesame met die skokkende resultate van joernalistieke ondersoeke na die gevolge van blootstelling aan bestraling, het hul werk gedoen - die owerhede van die meeste lande was nie illusieus bang vir 'n vaartuig met kernkragaanlegte nie en was uiters huiwerig om die Savannah te laat in hul territoriale waters. In 'n aantal gevalle het die besoek gepaard gegaan met ernstige protesoptredes deur die plaaslike bevolking. Die “setperke” was woedend - die media het inligting gekry dat die Savannah jaarliks 115 duisend liter industriële water uit die reaktorverkoelingstelsel onttrek - ondanks al die verskonings van kernspesialiste dat die water nie -radioaktief is en nie in aanraking kom nie. die kern.
Dit was natuurlik onmoontlik om enige kommersiële gebruik van die skip met kernkrag onder sulke omstandighede te gebruik.
Vir 10 jaar van sy aktiewe loopbaan (1962-1972) het "Savannah" 720 duisend myl (720 duisend km) afgelê, 45 buitelandse hawens besoek. Meer as 1,4 miljoen buitelandse gaste het die skip met kernkrag besoek.
YSU -kontrolepos
Figuurlik gesproke het "Savannah" die pad van sy beroemde voorouer herhaal - die seilboot "Savannah", die eerste van die stoomboot wat die Atlantiese Oseaan oorgesteek het, beland ook in die asblik van die geskiedenis - die rekordbrekende skip was onwinsgewend in die siklus van grys alledaagse lewe.
Wat die moderne skip met kernkrag betref, ondanks sy rampspoedige debuut as vrag-passasierskip, het die Savannah die trots van die Amerikaanse nasie baie geamuseer en kon die idee van skepe met kernkragstelsels in die algemeen verander word as dodelik en onbetroubare toerusting.
Nadat die "Savannah" met 'n afsluitreaktor na die reservaat oorgeplaas is, het hy 9 jaar in die gelyknamige stad in die deelstaat Georgia gebly, het die stadsregering planne voorgestel om die vaartuig in 'n drywende hotel te omskep. Die noodlot het egter anders bepaal - in 1981 word "Savannah" as 'n uitstalling in die maritieme museum "Patriot Point" geplaas. Maar ook hier kon sy misluk - ondanks die geleentheid om deur die luukse kajuite te loop en deur die venster in die regte reaktorruimte te kyk, het besoekers nie die legendariese kernkrag aangedryf nie, maar al hul aandag gevestig op die vliegdekskip Yorktown, vasgemeer naby.
Op die oomblik roes die opgedateerde en getinte Savannah rustig in die hawe van Baltimore, en die verdere lot daarvan is onduidelik. Ondanks die status van 'n 'historiese voorwerp', word meer en meer voorstelle gemaak om die skip met kernkrag te skrap.
Benewens die Savannah was daar egter nog drie handelskepe met 'n kernkragsentrale in die wêreld - Otto Gan, Mutsu en Sevmorput.
Duitse drama
Geïnteresseerd in Amerikaanse ontwikkelinge op die gebied van kerntegnologie, kondig die Duitse regering in 1960 sy eie projek aan van 'n eksperimentele vaartuig met 'n kernkragsentrale - die ertsdraer Otto Hahn ("Otto Hahn").
Oor die algemeen het die Duitsers op dieselfde hark getrap as hul Amerikaanse eweknieë. Teen die tyd dat die Otto Hahn in gebruik geneem is (1968), het die skandalige euforie rondom siviele kernaangedrewe skepe reeds ten einde geloop-in ontwikkelde lande het die massiewe konstruksie van kernkragaanlegte en oorlogskepe (duikbote) begin, die publiek het die Age of Atom as vanselfsprekend aanvaar. Maar dit het die kernskip van Otto Hahn nie gered van die beeld van 'n nuttelose en nuttelose vaartuig nie.
Anders as die Amerikaanse PR -projek, is die "Duitser" ontwerp as 'n regte ertsdraer om aan transatlantiese lyne te werk. 17 duisend ton verplasing, een reaktor met 'n termiese kapasiteit van 38 MW. Die spoed is 17 knope. Bemanning - 60 mense (+ 35 wetenskaplike personeel).
Gedurende 10 jaar van sy aktiewe diens het "Otto Hahn" 1,2 miljoen km afgelê, 33 hawens in 22 lande besoek, erts en grondstowwe vir chemiese produksie aan Duitsland uit Afrika en Suid -Amerika afgelewer.
Aansienlike probleme in die loopbaan van 'n ertsdraer is veroorsaak deur die verbod van die leierskap van Suez op hierdie kortste roete van die Middellandse See na die Indiese Oseaan - moeg vir eindelose burokratiese beperkings, die behoefte aan lisensiëring om elke nuwe hawe binne te gaan, sowel as die hoë koste om die skip te bestuur, het die Duitsers besluit om 'n desperate stap te neem.
In 1979 is die 'kernhart' gedeaktiveer en verwyder, in ruil daarvoor dat die 'Otto Hahn' 'n konvensionele dieselkragsentrale ontvang het waarmee dit vandag onder die vlag van Liberië vlieg.
Japannese tragikomedie
Die slinkse Japannese het die "Savannah" nie in hul hawens toegelaat nie, maar hulle het sekere gevolgtrekkings gemaak - in 1968 word die atoommatige droë vragskip "Fukushima" "Mutsu" by 'n skeepswerf in Tokio neergelê.
Die lewe van hierdie vaartuig was van die begin af oorskadu deur 'n groot aantal foute - vermoed dat iets verkeerd was, het die Japannese publiek toetse by die kajuit verbied. Daar is besluit om die eerste bekendstelling van die reaktor in die oop see te begin - "Mutsu" is 800 km voor die kus van Japan gesleep.
Soos die daaropvolgende gebeure getoon het, was die publiek reg - die eerste bekendstelling van die reaktor het 'n bestralingsongeluk geword: die beskerming van die reaktor het sy taak nie hanteer nie.
By die terugkeer na die hawe van die stad Ominato, het die bemanning van "Mutsu" op 'n nuwe toets gewag: 'n plaaslike visserman het die pad met sy rommel geblokkeer - neem die skip met kernkrag waar u wil, dit gee nie om nie. Maar hy sal nie die hawe binnegaan nie!
Die dapper Japannese het die verdediging 50 dae lank gehou - uiteindelik is 'n ooreenkoms bereik oor 'n kort oproep by die hawe van Ominato, gevolg deur die oordrag van die kernkragboot na 'n militêre basis in Sasebo.
Kernvaartuig "Mutsu"
Oseanografiese vaartuig "Mirai", ons dae
Die tragikomedie van die Japanse kernkragaangedrewe skip "Mutsu" het byna 20 jaar geduur. Teen 1990 is aangekondig dat al die nodige aanpassings en aanpassings aan die ontwerp van die kernaangedrewe skip voltooi is, Mutsu het verskeie toetsritte na die see gemaak, helaas, die lot van die projek was 'n uitgemaakte saak - in 1995 het die reaktor gedeaktiveer en verwyder is, in plaas van Mutsu, het dit 'n konvensionele kragstasie ontvang. Alle probleme het in 'n oogwink tot 'n einde gekom.
In 'n kwarteeu van eindelose skandale, ongelukke en herstelwerk het die projek van die Mutsu -kernhandelskip 51 duisend myl afgelê en die Japannese skatkis met 120 miljard jen (1,2 miljard dollar) verwoes.
Op die oomblik word die voormalige kern-aangedrewe skip suksesvol gebruik as 'n oseanografiese vaartuig "Mirai".
Russiese manier
Hierdie plot verskil radikaal van alle vorige verhale. Die Sowjetunie is die enigste een wat die regte nis vir siviele kernkragvaartuie kon vind en 'n goeie wins uit hierdie projekte kon kry.
In hul berekeninge het Sowjet -ingenieurs van voor die hand liggende feite uitgegaan. Wat is die twee uitsonderlike voordele van kernkragsentrales?
1. Kolossale konsentrasie van energie.
2. Die moontlikheid van vrystelling daarvan sonder die deelname van suurstof
Die tweede eiendom gee die YSU outomaties 'n "groen lig" vir die duikbootvloot.
Wat die hoë konsentrasie van energie en die moontlikheid van die langdurige werking van die reaktor betref sonder om te hervul en te herlaai - die antwoord is deur die aardrykskunde self gevra. Arkties!
Op die polêre breedtegrade word die voordele van kernkragsentrales die beste besef: die besonderhede van die werking van die ysbrekervloot hou verband met 'n konstante regime van maksimum krag. Ysbrekers werk al lank afgesonderd van hawens - die roete om brandstofvoorraad aan te vul, is beduidend verlore. Hier is geen burokratiese verbod en beperkings nie - breek die ys en lei die karavaan na die Ooste: na Dikson, Igarka, Tiksi of na die Beringsee.
Die eerste burgerlike ysbreker ter wêreld, die Lenin (1957), het baie voordele bo sy nie-kern "eweknieë" getoon. In Junie 1971 word sy die eerste oppervlakteskip in die geskiedenis wat noord van Novaya Zemlya verbygaan.
En nuwe atoomreuse kom hom al te hulp - vier hooflyn ysbrekers van die "Arktika" tipe. Selfs die sterkste ys kon hierdie monsters nie keer nie - in 1977 bereik die Noordpool die Noordpool.
Maar dit was net die begin - op 30 Julie 2013 bereik die kern ysbreker "50 Let Pobedy" die Pools vir die honderdste keer!
Kern ysbrekers het die Noordelike Seeroete in 'n goed ontwikkelde vervoerslag verander, wat die hele jaar deur navigasie in die westelike sektor van die Arktiese gebied bied. Die behoefte aan gedwonge oorwintering is uitgeskakel, die snelheid en veiligheid van begeleide skepe is verhoog.
Daar was altesaam nege van hulle. Die nege helde van die poolbreedtegrade - laat ek hulle op die naam noem:
Lenin, Arktika, Siberië, Rusland, Sovetsky Soyuz, 50 Years of Victory, Yamal, asook twee atoom -ysbrekers met vlak trek vir werk in die mondings van Siberiese riviere - Taimyr en "Vaygach".
Ons land het ook die tiende kernkragaansteker Sevmorput, wat met atoom aangedryf is, as 'n atoom aangedryf. Die vierde in die maritieme geskiedenis van 'n handelsskip met 'n YSU. 'N Kragtige masjien met 'n verplasing van 60 duisend ton wat onafhanklik in ys van 1,5 meter dik kan beweeg. Die lengte van die reusagtige skip is 260 meter, die snelheid in oop water is 20 knope. Vragvermoë: 74 nie-selfaangedrewe lighoutbakke of 1300 standaard 20ft-houers.
Helaas, die wonderlike skip het genadeloos geblyk te wees: met 'n afname in die vloei van vrag in die Arktiese gebied, blyk dit nie winsgewend te wees nie. 'N Paar jaar gelede was daar inligting oor die moontlike heruitrusting van die "Sevmorput" in 'n boorvaartuig, maar alles blyk baie hartseer te wees-in 2012 is 'n unieke kernaangedrewe laerskip uit die register van seevaartuie uitgesluit en vir afval gestuur.
