'N Vriendelike woord en 'n rewolwer kan meer bereik as net 'n vriendelike woord.
- Johnny Carson
Die mees twyfelagtige is die interne wapenbaai. 'N Kenmerk van alle vyfde generasie vegvliegtuie en ander vliegtuie (LA), wat aanspraak maak op die titel "stealth".
Die teenwoordigheid van 'n bombaai beloof aansienlike voordele:
- 'n afname in die sigbaarheid van 'n vliegtuig vir vyandelike radars as gevolg van die afwesigheid van lywige ammunisie op die ondervleuel / ventrale pilonne (verlaging van die RCS -waarde);
- gedeeltelike opheffing van die beperkings op lugvaart -vliegtuie. Die ammunisie in die bombaai is ten volle beskerm teen die druk van die inkomende lug. Vliegtuigweerstand word verminder. Die traagheidsmoment word verminder en wendbaarheid word vergroot deur ammunisie naby die langsas van die vliegtuig te plaas.
Terselfdertyd is daar 'n aantal twyfelagtige punte:
1. Komplikasie van die ontwerp. Die ruim bombaai is in stryd met die digte uitleg van 'n moderne vegvliegtuig. Die laaste keer dat dit 'n halfeeu gelede gesien is, op die dek A-5 "Vigilent": termonukleêre "broodjies" is in 'n lang smal tonnel gelaai, toegesluit met 'n uitklopprop agter in die vliegtuig. Skerp tegniek. die besluit het die rede vir baie grappies geword, maar deesdae sal dit nie werk nie. 'N Vegter van die vyfde generasie benodig 'n' klassieke 'bombaai met kleppe vir die doeltreffende gebruik van 'n wye reeks wapens en die plasing van ander soorte vrag.
Die bombaai moet naby die swaartepunt van die vliegtuig wees, want gooi bomme moet nie die belyning van die vliegtuig versteur nie.
Die bombaai moet aangepas word vir die installering van verskillende tipes slotte en bomhouers, dromwerpers en ander hulpapparatuur.
Lasergeleide 500 pond Payway-bom
Lockheed Martin-ingenieurs het 'n prestasie behaal deur twee bombaaie in die ontwerp van hul F-35 te integreer. Saam met die S-vormige luginlaat van die enjin en die behoefte om 'n groot hoeveelheid brandstof in die romp op te neem: 'n ten volle aangedrewe F-35 dra 8 ton petroleum in sy tenks-meer as enige ander eenmotorige vliegtuig in lugvaart geskiedenis. En meer as die meeste van sy groter en swaarder mededingers.
Met dit alles bly die F-35 'n beskeie vliegtuig van 15 meter, een van die kompakste multirole-vegters van die ekonomiese klas.
2. Die gebruik van supersoniese wapens bly 'n ernstige probleem. Lockheed Martin gee 'n oorweldigend positiewe antwoord. Volgens binnelandse kenners word die Amerikaanse roofvoëls en bliksems, inteendeel, die geleentheid ontneem om die deure van die bomme met supersoniese spoed oop te maak. Die enigste een wat in teorie so 'n geleentheid het, is die Russiese PAK FA.
3. Maar die grootste probleem is die kapasiteit van die interne wapens.
Die parameters van die F-35 is soos volg:
- twee bomkompartemente, twee hangpunte in elk;
- maks. veringelemente in interne kompartemente weeg ongeveer 2 ton.
Dit alles maak dit moontlik om tot vier medium / langafstand lug-tot-lug-missiele (AIM-120 AMRAAM) of twee of vier ligklas geleide bomme aan boord te sit sonder om te ontsnap (byvoorbeeld 113 kg sweefbomme) SDB's met 'n maksimum lanseerafstand van 100 km) in kombinasie met 'n paar lug-tot-lug-missiele, of twee swaar bomme of kruisraketten (as 'n voorbeeld: 907 kg Mk.84 bomme met 'n GPS (JDAM) stel, beplanning JSW-ammunisie met 'n hoë presisie wat 681 kg weeg of JSM-missiele teen skip). Goed om mee te begin!
Met ander woorde, die kapasiteit van die interne bomruimtes laat die Lightning toe om te veg met tot 4 lug-tot-lug-missiele aan boord in enige kombinasie (Sidewinder, AIM-132 en IRIS-T met termiese targeting, of AIM- 120 met 'n aktiewe radarsoeker).
Dit stem ooreen met die redelike minimum vir die uitrusting van generasie 4/5 vegters. Om 'n groter hoeveelheid ammunisie aan boord te plaas, lei tot 'n onnodige gewig van die vliegtuig en 'n afname in die manoeuvreerbaarheid daarvan in nabygevegte. In ooreenstemming met die praktyk en voorwaardes van moderne gevegte, is dit nie moontlik om meer as vier missiele af te vuur in die kort tydperk wat verloop vanaf die oomblik dat 'n teiken opgespoor is tot die einde van 'n luggeveg nie. Boonop werk vegters altyd as deel van groepe - ten minste 'n paar, en meer gereeld vier, ses of meer vliegtuie in een formasie.
Terselfdertyd spreek Lockheed Martin-ingenieurs hul voorneme uit om die F-35 onder alle vyfde generasie vegters uit die kompetisie te sit wat die aantal wapens in die interne bombaaie betref. In 2012 was daar inligting oor die oprigting van 'n belowende SD Lockheed Martin CUDA.
Die voorwerp is 'n kinetiese onderskeper met alle aspekte met die vermoë om lugteikens (bemande vliegtuie, UAV's, vaartuie en ballistiese missiele) te vernietig, en in die toekoms kontrasterende grondteikens en skepe. Basiese vereistes vir die nuwe vuurpyl:
- begeleiding in alle aspekte (360 °);
- maksimum manoeuvreerbaarheid, oorlading tot 50g;
- lanseringsreeks - nie minder nie as dié van 'konvensionele' raketwerpers van die AIM -120 -gesin (120 … 180 km);
- die moontlikheid (of liewer, die noodsaaklikheid) om die teiken te vernietig deur 'n direkte treffer;
- relatief lae koste - as gevolg van die klein grootte van die vuurpyl self en die gebrek aan 'n kernkop;
lengte - 178 sentimeter
Volgens berekeninge moet die interne kompartemente van die F-35 tot 12 sulke ammunisie bevat!
CUDA is ongetwyfeld 'n meesterstuk - 10 ringe van 18 mikromotors (geperforeerde gedeelte in die neus van die vuurpyl), wat 'n hoë wendbaarheid en ongekende akkuraatheid van die vuurpyl verseker. 'N Stelsel soortgelyk aan die kinetiese onderskepper wat ingesluit is in die ammunisievrag van die Patriot PAC-3 lugverdediging / missielverdedigingstelsel.
Die enigste probleem: as gevolg van lengtebeperkings moes die ontwerpers staatmaak op 'n kinetiese kernkop, in plaas van 'n veel eenvoudiger en betroubaarder skema met die ontploffing van 'n hoë-plofbare fragmentasie lading op 'n kort afstand van die teiken. Kinetiese onderskepers (Aegis SM-3, grondgebaseerde PAC-3) het ballistiese raketkoppe en selfs ruimtesatelliete suksesvol op 'n bekende baan getref. Maar hoe lyk die kinetiese CUDA in die stryd teen die supermanoeuvreerbare Su-35 en PAK FA, wat op 'n onvoorspelbare baan in die digte lae van die atmosfeer beweeg?
Hierdie vraag sal in die komende jare beantwoord moet word. Intussen bly die beproefde AIM-120 AMRAAM met 'n lanseringsbereik van 180 km (die nuutste model AIM-120D) die belangrikste wapen van die F-35 in luggevegte. Met hierdie missiele het Navo -vlieëniers die afgelope 20 jaar 100% van die oorwinnings in die luggeveg gewen. In die loop van internasionale oefeninge en simulasie van luggevegte sal deelnemers van derde partye beslis eis om AMRAAM uit die omstandighede uit te sluit: anders sal die resultate van luggevegte op 'n duidelike manier optel, ondanks die hoë wendbaarheid, die teenwoordigheid van OLS, helmgemonteerde besienswaardighede en ander sterk eienskappe van teenstanders.
Bekendstelling van AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM)
AMRAAM vlieg so ver as wat dit nodig is. Ten spyte van die potensiaal om 'n lug-tot-lug-missielstelsel van enige afstand (300, 400 of selfs 1000 km) te skep, is die doelwit 'n digte vorming van die B-52 in die stratosfeer.
Helaas, die massa, afmetings en EPR van moderne gevegsvliegtuie verskil van 'n omvang van die grootte van 'n strategiese bomwerper. Vliegtuie "gaan in die skaduwee", wat hul sigbaarheid verminder as gevolg van stealth -tegnologie. Terselfdertyd oorskry die omvang van hul opsporing deur grondgebaseerde radars, AWACS en vegradars in die praktyk nie etlike tientalle kilometers nie.
Uiteindelik word die lanseringsreeks nie bepaal deur die brandstofreserwes in die vuurpyl nie, maar deur die vermoëns van die vegter se radar. Dit is nie genoeg om 'n lugdoelwit op te spoor en 'n vaste begeleiding aan te gaan nie. Dit is nodig om die missiel versigtig na die teiken te bring, totdat die raket se eie radar -missielstelsel die doelwit van 'n paar tientalle kilometer af kan vang (en hoegenaamd ook nie) (vanweë die miniatuurgrootte en die lae uitgestraalde krag van die radarsoeker) … Tot op hierdie oomblik word die aan boord outomatiese piloot van die missiel vanaf die vegter beheer: die radar bespeur voortdurend die verandering in die posisie van die teiken en "hou" terselfdertyd die gelanseerde missiel met 'n smal balk en stuur data oor die huidige teiken posisie daarteenoor.
Dit is duidelik dat die omvang van sulke "radiospeletjies" in die praktyk nie 'n paar honderd kilometer kan oorskry nie. Oor hoe dit alles in 'n werklike stryd sal werk, in die geval van aktiewe blokkering deur middel van die elektroniese oorlogvoering van die vyand.
Ultra-langafstand missiele is nutteloos: 'n Radar van 'n tipiese vegvliegtuig kan nie 'n missiel op 'n afstand van 400-500 km op 'n teiken opspoor of rig nie. En op hierdie gebied word geen vordering gemaak nie: kompakte vliegtuigradars beskik in beginsel nie oor die afmetings en kragte wat die antennas van die magtige S-300 / S-400 inhou nie, maar selfs die S-400 onderneem dit nie oor die gewaarborgde vernietiging van 'n klein teiken van die "vegter" Op 'n afstand van 400 km.
Wat die geskille oor die voordele van aktiewe PAR betref, gee dit in hierdie geval die teenoorgestelde effek: as gevolg van die laer stralingsdoeltreffendheid is die opsporingsbereik van die APAR minder as die van die PFAR van dieselfde krag (natuurlik, die APAR het 'n aantal ander uitstekende voordele).
Daarom maak al die insinuasies rondom die 'kort' reeks AMRAAM en 'kritiese vergelykings' van sy vermoëns met die binnelandse R-37 of die belowende KS-172 (400 km) nie veel sin nie.
Gewapen met 'n paar sulke missiele en met twee sywinders van naby, verander die F-35 in 'n formidabele, onvoorspelbare teëstander. Wie se vermoëns word ondersteun deur die fantastiese AN / APG-81 radar, die AN / AAQ-37 DAS-hoekopsporingstelsel en die lae sigbaarheid van die vegter self.
Luggestuurde anti-skeepsraket JSM (wysiging van die Noorse Kongsberg NSM) in die interne bombaai van die F-35. Stealth-tegnologie, tweerigtingkommunikasielyn, lanseringsreeks 280 km.
Met betrekking tot die gebruik van "Weerlig" as 'n bomwerper, kan die staking-vermoëns en die reeks wapens van die F-35, selfs in die 'stealth' weergawe, bykans enige taak oplos om die belangrikste voorwerpe van die vyand se weermag te vernietig en burgerlike infrastruktuur.
Miskien sal iemand hier 'n poging tot vervalsing sien. 'Slegs' twee ton bomme in die interne bomplekke - teen die agt ton gevegslading wat deur 'Lockheed' verklaar is! Die gevegsbelasting van die F-35 in die "stealth" weergawe stem ooreen met die meervoudige rolstryders van die tweede of derde generasie.
Dit is egter belangrik om te verstaan dat die F-35, soos alle bestaande / ontwikkelde vyfde generasie vegvliegtuie, noodgedwonge 'n ingeboude kompleks van waarnemings- en navigasietoerusting moet hê vir 'werk op die grond', sowel as om die die nodige brandstoftoevoer in interne tenks (die gebruik van PTB word slegs verskaf vir die uitvoer van ultra-langafstandvlugte tussen oorlogsteaters). As gevolg hiervan is twee ton van die F-35 se vrag louter bomme. Anders as die multirole -vegters van die vorige generasie, word hulle gedwing om 'n aansienlike reserwe van hul 'gevegslading' te bestee aan houers en buiteboord- / konforme brandstoftenks.
As die kwessie van vyandelike lugvaart en lugverdediging opgelos is, begin die alledaagse lewe van die "gevleuelde werkers van die oorlog". Stealth sal sy betekenis verloor.
Die tyd het aangebreek vir gevegsopdragte met maksimum. die taak om die vyand in die steentydperk te bombardeer.
Bom, bom, bom …
