Na die nederlaag van die keiserlike Japan in die Tweede Wêreldoorlog, is die land onder Amerikaanse besetting verbied om sy eie gewapende magte te hê. Die Japanse Grondwet wat in 1947 aangeneem is, verklaar dat die afstanddoening van die skepping van die gewapende magte en die reg om oorlog te voer, verloën word. In 1952 is die nasionale veiligheidsmagte egter gevorm, en in 1954 het die Japannese selfverdedigingsmagte op grond daarvan begin ontstaan.
Formeel is hierdie organisasie nie die gewapende magte nie en word dit in Japan self as 'n burgerlike agentskap beskou. Die premier van Japan is in beheer van die selfverdedigingsmagte. Tog is hierdie 'nie-militêre organisasie' met 'n begroting van $ 59 miljard en 'n aantal byna 250 000 mense toegerus met voldoende moderne wapens en toerusting.
Terselfdertyd met die totstandkoming van die Self-Defense Forces, het die heropbou van die Air Force-die Air Self-Defense Forces of Japan begin. In Maart 1954 het Japan 'n militêre hulpverdrag met die Verenigde State onderteken, en in Januarie 1960 het Japan en die Verenigde State 'n "verdrag oor onderlinge samewerking en veiligheidswaarborge" onderteken. In ooreenstemming met hierdie ooreenkomste het die Air Self-Defense Forces Amerikaanse vliegtuie begin ontvang. Die eerste Japanse lugvleuel is op 1 Oktober 1956 georganiseer, wat 68 T-33A en 20 F-86F ingesluit het.
F-86F-vegters van die Air Self-Defense Forces of Japan
In 1957 het 'n gelisensieerde produksie van Amerikaanse F-86F Sabre-vegters begin. Mitsubishi het 300 F-86F's van 1956 tot 1961 gebou. Hierdie vliegtuie het tot 1982 by die Air Self-Defense Force gedien.
Na die aanvaarding en die begin van die gelisensieerde produksie van die F-86F-vliegtuie, het die Air Self-Defense Forces twee-sitplek vliegtuig (TCB) nodig, soortgelyk in hul kenmerke vir vegvegters. Die T-33-straalafrigter met 'n reguit vleuel wat deur die Kawasaki Corporation onder lisensie vervaardig is (210 vliegtuie gebou), geskep op grond van die eerste Amerikaanse Amerikaanse straaljagter F-80 "Shooting Star", voldoen nie ten volle aan die vereistes nie.
In hierdie verband het die Fuji-onderneming op grond van die Amerikaanse F-86F Sabre-vegter die T-1 TCB ontwikkel. Twee bemanningslede is saam in die kajuit gehuisves onder 'n gemeenskaplike afdak wat teruggevou kan word. Die eerste vliegtuig het in 1958 opgestyg. As gevolg van probleme met die fyn afstelling van die Japannese enjin, was die eerste weergawe van die T-1 toegerus met ingevoerde Britse Bristol Aero Engines Orpheus-enjins met 'n stukrag van 17,79 kN.
Japannese TCB T-1
Die vliegtuig is erken dat dit aan die vereistes van die lugmag voldoen, waarna twee groepe van 22 vliegtuie onder die benaming T-1A bestel is. Die vliegtuie van albei partye is in 1961-1962 by die klant afgelewer. Van September 1962 tot Junie 1963 is 20 produksievliegtuie onder die benaming T-1B gebou met die Japannese Ishikawajima-Harima J3-IHI-3-enjin met 'n stukrag van 11,77 kN. So het die T-1 TCB die eerste na-oorlogse Japanse vliegtuig geword wat deur sy eie ontwerpers ontwerp is, waarvan die konstruksie by nasionale ondernemings uit Japanse komponente uitgevoer is.
Die Japanese Air Self-Defense Forces het die T-1-afrigter al meer as 40 jaar lank bedryf. Verskeie geslagte Japannese vlieëniers is op hierdie opleidingsvliegtuig opgelei; die laaste vliegtuie van hierdie tipe is in 2006 buite gebruik gestel.
Met 'n opstyggewig van tot 5 ton het die vliegtuig 'n snelheid van tot 930 km / h ontwikkel. Dit was gewapen met 'n masjiengeweer van 'n kaliber van 12,7 mm, dit kon 'n gevegsvrag in die vorm van NAR of bomme dra tot 700 kg. Wat sy belangrikste kenmerke betref, stem die Japannese T-1 min of meer ooreen met die wydverspreide Sowjet-UTS MiG-15.
In 1959 het die Japannese maatskappy Kawasaki 'n lisensie verkry om die Lockheed P-2H Neptune mariene anti-duikboot patrollie vliegtuie te vervaardig. Sedert 1959 begin reeksproduksie by die aanleg in die stad Gifu, wat eindig met die vrystelling van 48 vliegtuie. In 1961 begin Kawasaki met die ontwikkeling van haar eie modifikasie van die Neptunus. Die vliegtuig het die benaming P-2J ontvang. In plaas van suiermotors het hulle twee General Electric T64-IHI-10 turboprop-enjins geïnstalleer met 'n kapasiteit van 2850 pk elk, vervaardig in Japan. Hulp-turbo-enjins Westinghouse J34 is vervang met turbo-enjins Ishikawajima-Harima IHI-J3.
Benewens die installering van turboprop-enjins, was daar ander veranderinge: die brandstoftoevoer is verhoog, nuwe duikbote en navigasietoerusting geïnstalleer. Die enjinsnelle is herontwerp om die weerstand te verminder. Om die opstyg- en landingseienskappe op sagte grond te verbeter, is die onderstel herontwerp - in plaas van 'n wiel met 'n groot deursnee, het die hoofsteunings twee wiele van 'n kleiner deursnee gekry.
Marine patrollie vliegtuie Kawasaki P-2J
In Augustus 1969 begin die reeksproduksie van die P-2J. In die tydperk van 1969 tot 1982 is 82 motors vervaardig. Hierdie patrollievliegtuie is tot 1996 in die Japanse vlootvaart bedryf.
Toe hulle besef dat die Amerikaanse subsoniese straaljagters F-86 aan die begin van die 60's nie meer aan die moderne vereistes voldoen nie, het die bevel van die selfverdedigingsmagte begin soek na 'n plaasvervanger daarvoor. In daardie jare het die konsep wydverspreid geraak, waarvolgens luggevegte in die toekoms tot supersoniese onderskepping van aanvalsvliegtuie en missielduel tussen vegters sou verminder.
Die supersoniese vegter van Lockheed F-104 Starfighter, wat in die laat 1950's in die Verenigde State ontwikkel is, stem volledig ooreen met hierdie idees.
Tydens die ontwikkeling van hierdie vliegtuig is hoëspoedkenmerke op die voorgrond geplaas. Daar word later dikwels na die Starfighter verwys as die 'vuurpyl met die man binne'. Vlieëniers van die Amerikaanse lugmag het vinnig ontnugter geraak oor hierdie wispelturige en noodvliegtuig en het dit aan die Geallieerdes begin aanbied.
Aan die einde van die vyftigerjare het die Starfighter, ondanks die hoë ongeluksyfer, een van die belangrikste vegters van die lugmag in baie lande geword, wat in verskillende modifikasies vervaardig is, insluitend in Japan. Dit was die F-104J alleweer-onderskeper. Op 8 Maart 1962 is die eerste Starfighter wat deur Japan saamgestel is, uit die hekke van die Mitsubishi-fabriek in die stad Komaki gerol. Deur ontwerp het dit amper nie verskil van die Duitse F -104G nie, en die letter "J" dui slegs die land van die klant aan (J - Japan).
F-104J
Sedert 1961 het die Air Force of the Land of the Rising Sun 210 Starfighter -vliegtuie ontvang, en 178 daarvan is deur die Japannese onderneming Mitsubishi onder lisensie vervaardig.
In 1962 begin die bou van die eerste Japanse turbopropvliegtuig vir kort- en mediumafstandlyne. Die vliegtuig is vervaardig deur die konsortium Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. Dit bevat byna alle Japannese vliegtuigvervaardigers, soos Mitsubishi, Kawasaki, Fuji en Shin Meiwa.
YS-11
Die passasiers-turboprop-vliegtuig, aangedui as YS-11, was bedoel om die Douglas DC-3 op binnelandse roetes te vervang en kon tot 60 passasiers teen 'n kruissnelheid van 454 km / h vervoer. Van 1962 tot 1974 is 182 vliegtuie vervaardig. Tot vandag toe is die YS-11 die enigste kommersieel suksesvolle passasiersvliegtuig wat deur 'n Japannese maatskappy vervaardig is. Van die 182 vervaardigde vliegtuie is 82 aan 15 lande verkoop. 'N Dosyn en 'n half van hierdie vliegtuie is by die militêre departement afgelewer, waar dit as vervoer- en opleidingsvliegtuie gebruik is. Vier vliegtuie is in die elektroniese oorlogvoering gebruik. In 2014 is besluit om alle YS-11-variante af te skryf.
Teen die middel van die 1960's word die F-104J as 'n verouderde masjien beskou. Daarom, in Januarie 1969, het die Japannese kabinet van ministers die kwessie aan die orde gestel om die land se lugmag toe te rus met nuwe vegvliegtuie, wat veronderstel was om die Starfighters te vervang. Die Amerikaanse F-4E Phantom multi-role jager van die derde generasie is as prototipe gekies. Maar die Japannese het by die bestelling van die F-4EJ-variant 'n voorwaarde gestel dat dit 'n 'skoon' interceptor-vegter sou wees. Die Amerikaners het dit nie daaraan gesteur nie, en alle toerusting vir werk op grondteikens is uit die F-4EJ verwyder, maar die lug-tot-lug wapens is versterk. Alles hierin is gedoen in ooreenstemming met die Japannese konsep "slegs in die belang van verdediging".
F-4FJ
Die eerste gelisensieerde Japanse vliegtuig het op 12 Mei 1972 die eerste keer opgestyg. Daarna het Mitsubishi onder lisensie 127 F-4FJ's gebou.
Die "versagting" van Tokio se benaderings tot aanvallende wapens, insluitend in die lugmag, het in die tweede helfte van die sewentigerjare onder druk van Washington begin waarneem, veral na die aanneming in 1978 van die sogenaamde "Guidelines for Japanese-American Verdedigingsamewerking.” Daarvoor is geen gesamentlike optrede, selfs oefeninge, van die selfverdedigingsmagte en Amerikaanse eenhede op die gebied van Japan uitgevoer nie. Sedertdien het baie, insluitend die prestasie-eienskappe van lugvaarttegnologie, in die Japannese selfverdedigingsmagte verander in die hoop op gesamentlike offensiewe optrede.
Byvoorbeeld, lugaanvullingstoerusting is op die steeds vervaardigde F-4EJ-vegters begin installeer. Die laaste fantoom vir die Japannese lugmag is in 1981 gebou. Maar reeds in 1984 is 'n program aangeneem om hul lewensduur te verleng. Terselfdertyd het "Phantoms" met bombardemente begin toegerus word. Hierdie vliegtuie is Kai genoem. Die meeste van die "Phantoms" met 'n groot oorblywende hulpbron is gemoderniseer.
F-4EJ Kai-vegters is steeds in diens van die Japanse self-verdedigingsmagte. Onlangs is ongeveer 10 vliegtuie van hierdie tipe jaarliks afgeskryf. Ongeveer 50 F-4EJ Kai-vegters en RF-4EJ-verkenningsvliegtuie is steeds in diens. Blykbaar sal hierdie tipe vliegtuie uiteindelik buite werking gestel word nadat hulle die Amerikaanse F-35A-vegters ontvang het.
In die vroeë 60's het die Japannese maatskappy Kawanishi, met die naam Shin Maywa, bekend vir sy seevliegtuie, begin met navorsing oor die skep van 'n nuwe generasie anti-duikboot-vliegtuig. In 1966 is die ontwerp voltooi, en in 1967 het die eerste prototipe begin.
Die nuwe Japannese vlieënde boot, aangewys as PS-1, was 'n kantelbare hoëvlerkvliegtuig met 'n reguit vleuel en 'n T-stert. Die struktuur van die watervliegtuig is 'n enkelrandige metaal, met 'n verseëlde romp van die semi-monokoque tipe. Die kragstasie bestaan uit vier T64 turboprop -enjins met 'n kapasiteit van 3060 pk., wat elkeen 'n driebladige skroef in rotasie gedryf het. Daar is vlotte onder die vleuel vir ekstra stabiliteit tydens opstyg en landing. 'N Uittrekbare wielonderstel word gebruik om langs die glybaan te beweeg.
Om probleme met duikbote op te los, het die PS-1 'n kragtige soekradar, 'n magnetometer, 'n ontvanger en 'n aanduiding vir seine van hidroakustiese boeie, 'n vlugaanwyser oor die boei, sowel as 'n aktiewe en passiewe duikbootopsporingstelsel. Onder die vleuel, tussen die enjinknelle, was daar nodes vir die opskorting van vier torpedo's wat onder duik was.
In Januarie 1973 tree die eerste vliegtuig in diens. Die prototipe en twee voorproduksievliegtuie is gevolg deur 'n bondel van 12 produksievoertuie, gevolg deur nog agt vliegtuie. Tydens die operasie het ses PS-1's verlore gegaan.
Daarna het die Maritieme Self-Defense Forces die gebruik van die PS-1 as 'n anti-duikbootvliegtuig laat vaar, en al die voertuie wat in diens was, was gefokus op die take van soek en redding op see, die anti-duikboot toerusting van seevliegtuie was afgetakel.
Seevliegtuig US-1A
In 1976 verskyn 'n soek-en-reddingsweergawe van die US-1A met T64-IHI-10J-enjins met 'n hoër krag van 3490 pk elk. Bestellings vir die nuwe US-1A het in 1992-1995 gekom, met 'n totaal van 16 vliegtuie teen 1997.
Daar is tans twee soek-en-reddingseenhede van die US-1A in die Japannese seevlugvaart.
VS-2
'N Verdere ontwikkelingsopsie vir hierdie watervliegtuig was die US-2. Dit verskil van die US-1A in die beglazing van die kajuit en die bygewerkte samestelling van die toerusting aan boord. Die vliegtuig was toegerus met nuwe Rolls-Royce AE 2100 turboprop-enjins met 'n kapasiteit van 4500 kW. Die vlerke is herontwerp met geïntegreerde brandstoftenks. Die soek- en reddingsopsie het ook 'n nuwe Thales Ocean Master -radar in die boog. Altesaam 14 US-2-vliegtuie is gebou; vyf vliegtuie van hierdie tipe word in die vloot gebruik.
Teen die einde van die 60's het die Japannese lugvaartbedryf aansienlike ervaring opgedoen in die gelisensieerde konstruksie van buitelandse vliegtuigmodelle. Teen daardie tyd het die ontwerp en industriële potensiaal van Japan dit moontlik gemaak om onafhanklike vliegtuie te ontwerp en te bou wat nie minderwaardig was ten opsigte van basiese parameters as wêreldstandaarde nie.
In 1966 begin Kawasaki, die hoofkontrakteur van die Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC) -konsortium, met die ontwikkeling van 'n tweemotorige militêre vervoervliegtuig (MTC) onder die opdrag van die Japanese Air Self-Defense Forces. Die geprojekteerde vliegtuig, wat bedoel is om verouderde Amerikaans vervaardigde suiervervoervliegtuie te vervang, het die benaming C-1 ontvang. Die eerste van die prototipes het in November 1970 opgestyg en vlugtoetse is in Maart 1973 voltooi.
Die vliegtuig is toegerus met twee JT8D-M-9 turbojet-enjins van die Amerikaanse onderneming Pratt-Whitney, geleë in nacelle onder die vlerk, vervaardig in Japan onder lisensie. Die S-1 avionika maak dit moontlik om op moeilike weersomstandighede op enige tyd van die dag te vlieg.
C-1
Die C-1 is ontwerp vir moderne vervoerwerkers. Die vragkompartement is onder druk en toegerus met 'n lugversorgingstelsel, en die stertoprit kan tydens die vlug oopgemaak word vir die landing van troepe en die vrystelling van vrag. Die C-1-bemanning bestaan uit vyf mense, en die tipiese vrag bevat óf 60 volledig toegeruste infanteriste, óf 45 valskermsoldate, óf tot 36 draagbaars vir gewondes met begeleiders, of verskillende toerusting en vrag op landingsplatforms. Deur die vragluik aan die agterkant van die vliegtuig kan die volgende in die kajuit gelaai word: 'n 105 mm houwitser of 'n vragmotor van 2,5 ton, of drie veldryvoertuie.
In 1973 is 'n bestelling ontvang vir die eerste groep van 11 voertuie. Die gemoderniseerde en aangepaste weergawe van die bedryfservaring het die aanduiding ontvang - S -1A. Die produksie daarvan eindig in 1980, 'n totaal van 31 voertuie van alle modifikasies is gebou. Die hoofrede vir die beëindiging van die produksie van die C-1A was druk van die Verenigde State, wat die Japanse vervoervliegtuie as 'n mededinger van hul C-130 beskou het.
Ten spyte van die "defensiewe fokus" van die selfverdedigingsmagte, was 'n goedkoop vegvliegtuig nodig om die Japannese grondeenhede lugondersteuning te bied.
In die vroeë 70's het die SEPECAT Jaguar diens begin doen by Europese lande, en die Japannese weermag het 'n begeerte getoon om 'n vliegtuig van 'n soortgelyke klas te hê. Terselfdertyd in Japan het Mitsubishi die supersoniese afrigtervliegtuig T-2 ontwikkel. Dit vlieg die eerste keer in Julie 1971 en word die tweede straalafrigter wat in Japan ontwikkel is en die eerste Japannese supersoniese vliegtuig.
Japannese TCB T-2
Die T-2-vliegtuig is 'n eenvliegtuig met 'n hoogs geplaasde vleuel van veranderlike sweep, 'n draai-stabiliseerder en 'n enkelvin vertikale stert.
'N Beduidende deel van die komponente op hierdie masjien is ingevoer, insluitend die R. B. -enjins. 172D.260-50 "Adur" deur Rolls-Royce en Turbomeka met 'n statiese stukrag van 20,95 kN sonder krag en 31,77 kN met forse elk, vervaardig onder lisensie deur Ishikawajima. 'N Totaal van 90 vliegtuie is van 1975 tot 1988 vervaardig, waarvan 28 ongewapende T-2Z-opleiers was, en 62 T-2K-gevegsopleiers.
Die vliegtuig het 'n maksimum opstyggewig van 12 800 kg, 'n maksimum snelheid op 1700 km / h en 'n veerbootafstand met 'n PTB van 2 870 km. Die bewapening het bestaan uit 'n 20 mm -kanon, missiele en bomme op sewe hangpunte, wat tot 2700 kg weeg.
In 1972 het Mitsubishi, in opdrag van die Air Self-Defense Forces, begin met die ontwikkeling van die F-1 enkelstoelgevegbommenwerper gebaseer op die T-2-afrigter, die eerste Japanse gevegsvliegtuig van sy eie ontwerp sedert die Tweede Wêreldoorlog. By ontwerp is dit 'n afskrif van die T-2-vliegtuig, maar het 'n kajuit met een sitplek en meer gevorderde sig- en navigasietoerusting. Die F-1-vegvliegtuig het sy eerste vlug in Junie 1975 gemaak, en in 1977 begin die reeksproduksie.
F-1
Die Japannese vliegtuig het die Frans-Britse Jaguar konseptueel herhaal, maar kon nie eens daaraan kom wat die aantal geboue betref nie. Altesaam 77 F-1-vegvliegtuie is by die Air Self-Defense Force afgelewer. Ter vergelyking: SEPECAT Jaguar het 573 vliegtuie vervaardig. Die laaste F-1's is in 2006 gestaak.
Die besluit om 'n opleidingsvliegtuig en 'n vegvliegtuig op dieselfde basis te bou, was nie baie suksesvol nie. As 'n vliegtuig vir die voorbereiding en opleiding van vlieëniers, blyk dit dat die T-2 baie duur was om te bestuur, en sy vliegkenmerke het min aan die vereistes vir opleiding voldoen. Die F-1-vegvliegtuig, hoewel dit soortgelyk was aan die Jaguar, was ernstig minderwaardig as laasgenoemde in terme van gevegsvrag en reikafstand.
