Die Iraanse lugmag word beskou as 'n onafhanklike tak van die weermag, wat ook lugweermagte insluit. Dit het ook sy eie Air Force Corps of the Islamic Revolutionary Guards (IRGC).
Die lugmag het 12 lugbasisse, waaronder tien vegvliegtuie en twee vervoerbasisse. Hulle dien as die tuisbasis vir 12 vervoer- en 25 vegvliegtuie -eskaders, 2 helikopter -eskaders, ongeveer 10 vliegtuie en helikopter -bevel- en beheer -eskader, en 10 soek- en reddings -eskader.
Tydens die bewind van Shah Mohammed Reza Pahlavi, wat die Verenigde State in die 70's van die vorige eeu ondersteun het, was die Iranse lugmag die mees toegeruste in die Midde -Ooste. Hulle was veral gewapen met 79 F-14-vliegtuie, en 'n kontrak is onderteken wat voorsiening maak vir die verskaffing van 150 F-16-eenhede.
Die Islamitiese Revolusie en die verbreking van die betrekkinge met Amerika het die Iraanse lugvaart laat agteruitgaan. Daar was geen F-16 aflewerings nie, en binnekort het die Lugmag opgehou om onderdele te ontvang.
Na die rewolusie van 1979 is die moderne Iraanse lugmag geskep op grond van die Shah se lugmag, wat onmiddellik met groot probleme te kampe gehad het. Die Verenigde State het veral 'n wapenembargo ingestel wat die Iraanse voertuigvloot van onderdele ontneem het. Destyds was hoofsaaklik Amerikaanse helikopters en vliegtuie in diens. Boonop het die nuwe regering die voormalige offisiere van die Shah -leër met wantroue beskou, sodat baie ervare vlieëniers en bevelvoerders onderdruk is.
Die Iraanse lugmag het in elk geval 'n belangrike rol gespeel in die vroeë deel van die oorlog tussen Iran en Irak, wat op 22 September 1980 begin het.
Pogings deur die Irakse weermag om vyandige lugeenhede op die gebiede van vliegvelde te vernietig, het misluk. Gedurende die week na die aanvang van militêre botsings, moes Iraanse vliegtuie (F-5E "Tiger II", F-4 "Phantom II", F-14 "Tomcat") baie sorteer om 'n aantal ekonomiese en militêre fasiliteite te bombardeer. geleë in Irak, insluitend in Bagdad.
Iraanse lugvaart het aansienlike skade aan die Irakse agterste stelsel aangerig, wat die tempo van die aanval van die Irakse weermag aansienlik vertraag het.
In April 1981 het die Iraanse Lugmag daarin geslaag om een van die suksesvolste operasies uit te voer. Tydens 'n aanval op die gebied van Wes -Irak is etlike dosyne vyandelike vliegtuie op een van die vliegvelde vernietig. Teen hierdie tyd het die aktiwiteit van die lugmag egter begin afneem, en na 1982 het dit byna geen invloed op die verloop van vyandelikhede gehad nie. In die eenhede was daar 'n katastrofiese gebrek aan onderdele, sodat die tegnici besig was met 'kannibalisering', die aftakeling van helikopters en vliegtuie. Op sy beurt het dit die aantal vliegtuie wat gereed was vir gevegsopdragte, geleidelik verminder. In 1983 kon Iraanse vlieëniers ongeveer honderd vliegtuie vlieg. Hierdie betreurenswaardige situasie het tot aan die einde van vyandelikhede gebly, hoewel daar 'n paar klandestiene wapenoordragte van die Verenigde State en Israel was.
Op daardie tydstip het die Iranse lugmag, insluitend nie-vegtendes, 60 F-5's uit 169, 70 F-4's uit 325 en 20 F-14's uit 79 behou.
Satellietbeeld van Google Earth: F-14-vegters van die Iraanse lugmag, Isfahan-vliegveld
Na die einde van die oorlog tussen Iran en Irak is gepoog om die vloot gevegsvliegtuie aan te vul. Die aankoop van 60 F-7M's (die Chinese weergawe van die MiG-21F) by die PRC het plaasgevind, maar dit kan nie meer as moderne wapens beskou word nie.
Die volgende verkryging is die aankoop van MiG-29-vegvliegtuie en Su-24 voorste bomwerpers uit die USSR. In 1992 het Rusland 8 MiG-29's en 10 Su-24's afgelewer. In 1994 het Oekraïne 12 An-74's afgelewer.
'N Onverwagte aanvulling het vroeg in 1991 plaasgevind toe die meeste Irakse lugmagvliegtuie tydens die vyandelikhede in die Persiese Golf na Iran verhuis het en probeer ontsnap uit die geallieerde vliegtuie. Iran wou nie hierdie vliegtuie teruggee nie, aangesien dit 'n soort herstel was vir die gevolge van die agt jaar lange oorlog. Sommige van hierdie vliegtuie het deel geword van die Iraanse lugmag.
Satellietbeeld van Google Earth: Su-25-aanvalvliegtuie van die Iraanse Lugmag
In 1991 het 'n groot aantal vliegtuie uit Irak na Iran gegaan: 24 Su-24, 24 Mirage, 20 Su-22, 7 Su-25, 4 Su-20, 4 MiG-29, 4 MiG-25, 7 MiG- 23ML, 1 Mig-23UB, 4 Mig-23VN, asook 'n paar ander.
Maar die gebrek aan 'n gevestigde diensstelsel en onderdele, sowel as ervare vlieëniers en tegnici, het die meeste van die vliegtuie verhinder om by die lugmag aan te sluit. Volgens sommige berigte is 4 MiG-29, 10 Mirage F.1, 24 Su-24, 7 Su-25 aangeneem.
Fighter Mirage F.1 Iraanse lugmag
Sedert die 80's verskaf China lugvaarttoerusting aan Iran, en sedert die 90's is Rusland en 'n paar ander GOS -lande daarby gevoeg.
Daarom, in die lugvaartvloot van die Iraanse lugmag, word Amerikaanse, Sowjet-, Russiese, Chinese, Franse en Oekraïense vliegtuie verteenwoordig, asook verskeie van hul eie unieke ontwikkelings.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegtuie F-14, MiG-29, Su-22 van die Iraanse lugmag, lughawe in Teheran
Die vegvliegtuig en vegvliegtuig bevat 60 F-14A (waarvan slegs 20-25 bestrybaar is), 35 MiG-29, 45 F-5E / F, 10 Mirage F-1, 60 Phantom-2, 24 F -7M en ander.
Ligte aanvalsvliegtuig Tazarv
Aanvallugvaart word verteenwoordig deur 30 Su-24M, 24 Su-20/22, 13 Su-25, 25 Tazarv-'n ligte aanvalsvliegtuig wat in Iran vervaardig is.
In verkenningseenhede is daar 6-8 RF-4E "Phantom-2", 5 P-3F "Orion", 2-3 RC-130H, 1 Adnan (Bagdad)-AWACS-vliegtuie gebaseer op Il-76MD, 4-5 Dornier 228 (vlootvaart), 15 Cessna 185.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegtuie AWACS en MTC C-130 van die Iraanse lugmag
Opleidingsvaart word verteenwoordig deur 26 Beech F-33A / C Bonanza, 45 PC-7 Turbo-Trainer, 10 EMB-312 Tucano, 7-9 T-33, 8 Socata TV-21 Trinidad, 25 MFI-17B Mushshak, 4 Socata TV- 200 Tobago.
In vervoer-lugvaart-eenhede is daar 12 Il-76's, 4 Boeing 707-3J9C, 1 Boeing-727, 5 Boeing 747, 11 An-74; 10 Fokker F27, 14 An-24, 15 HESA IrAn-140.
Daarbenewens gebruik Iraanse lugvaarteenhede ongeveer tweehonderd ligte seevliegtuie Bavar - 2, vervaardig in Iran.
Die samestelling van die helikoptervloot was nie minder gevarieerd nie. Die stakingseenhede is gewapen met ongeveer 50 HESA Shahed 285, 100 Bell AH-1 Cobra. Veeldoelige en vervoereenhede is toegerus met 100 UH-1 / Bell-205 / Bell-206, 10 SH-53D Seehings, 20 CH-47C Chinnuk, 25 Shabaviz 275.
Boonop word 'n groot aantal onbemande lugvoertuie, waaronder tromme, in Iran vervaardig. Die swaarste hiervan is die Karrar UAV, wat baie vrag kan dra. Vir verkenningsoperasies word die Ababil UAV gebruik. Die Mohajer -reeks medium hommeltuie word gebruik vir verkenningsoperasies en om laser ammunisie te rig.
Impak UAV Karrar
Let daarop dat Iran aktief sy eie modelle van militêre vliegtuie ontwikkel en skep.
Die Iraanse klassifikasie van vegters het 'n paar verskille met die wêreldwye, aangesien die bepalende faktor die skeppingstyd is, en nie sekere vermoëns en eienskappe nie.
Die eerste generasie word verteenwoordig deur die HESA Azarakhsh -vegter, wat in die 90's geskep is. Die tweede generasie is die Saeqeh -vegter. Terselfdertyd is Saeqeh 'n diep gemoderniseerde Azarakhsh. Beide vliegtuie toon ook die kenmerke van die Amerikaanse vervaardigde Northrop F-5E, wat in die 70's aan Iran verskaf is.
Die ontwikkeling van die eerste vegvliegtuig in Iran het in die tweede helfte van die 80's begin. Die vliegtuig het die naam "Weerlig" - "Azarakhsh" gekry. Werk daaraan is uitgevoer by IAMI (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, ook bekend as HESA) saam met die Shahid Sattari Universiteit en spesialiste van die Iraanse Lugmag. Die hoofrede vir die aanvang van hul eie ontwikkeling is die verlies van die geleentheid om moderne lugvaarttoerusting in die buiteland aan te skaf, hoofsaaklik in die Verenigde State. In die tagtigerjare het Iraanse ontwerpers nog nie die nodige ervaring opgedoen nie, dus is die ontwikkeling van die "Lightning" vertraag. Die eerste prototipe is eers teen 1997 in die lug geneem.
Azarakhsh is effens groter as F -5E: lengte 17,7 m, vlerkspan - 9,2 m. Die Iraanse vegter het 'n vleueloppervlakte van ongeveer 22 vierkante meter ontvang. Sy maksimum opstyggewig is 18 ton met 'n dooie gewig van 8 ton sonder 'n vrag.
Twee Russies vervaardigde RD-33-turbo-enjins word as dryfeenhede gebruik, waarvan die maksimum stukrag 8300 kgf is. In 2007 teken Iran 'n kontrak vir die verskaffing van vyftig sulke enjins vir 'n totaal van $ 150 miljoen.
Die maksimum spoed van Azarakhsh is 1650-1700 km / h met 'n vaarafstand van 1200 kilometer.
In die reeksweergawe bevat die bemanning twee mense. Hulle werk is een na die ander geleë. Verskillende bronne bevat verskillende vragmassas van die vliegtuig, sowel as die wapens daarvan. Hierdie parameter wissel van 3500 tot 4400 kilogram. Die vliegtuig is toegerus met die Russiese N019ME "Topaz" radar.
Sedert die eerste vlug is ongeveer dertig Molniya -vliegtuie vervaardig en hul elektroniese toerusting is verskeie kere gemoderniseer. Vliegtuie van hierdie tipe het aansienlike verskille van mekaar, wat die onderhoud baie bemoeilik.
Teen die tyd van die Molniya se toetsvlugte het 'n diepgaande modernisering van die vliegtuig reeds begin. Die vliegtuie van die tweede generasie het die naam "Lightning Strike" - "Saeqeh" gekry.
In 2001 verskyn daar inligting oor die konstruksie van die eerste Saeqeh -prototipe, maar dit het eers in Mei 2004 die hemelruim bereik.
Die belangrikste verskil van die vorige vliegtuig is dat die vliegtuig 'n eenpersoonskamer geword het. Groot veranderinge is aangebring aan die stertgedeelte, wat nuwe kontoere en 'n tweede kiel gekry het. Die weiering van die tweede bemanningslid het toegelaat om die opstyggewig te verminder sonder om die enjins en lugvaartkunde te verander. Die leeggewig van die Saeqeh is 7800 kg en die maksimum opstyggewig is 16800 kg. Vlug- en tegniese eienskappe is ook verbeter: die spoed het gestyg tot 2050-2080 km / h, en die vlugreeks het tot 1400 km toegeneem.
Die toetsprogram van die nuwe vliegtuig het meer suksesvol geword, dus reeds in 2007 het die vlieëniers van die Iraanse Lugmag die nuwe "Weerligaanvalle" tydens die parade gedemonstreer. En in September 2007 is hulle amptelik aangeneem.
Oor die volgende ses jaar is ongeveer 30 van hierdie vliegtuie vervaardig. Teen die agtergrond van grootskaalse afskrywings van Amerikaanse vliegtuie, is dit duidelik nie genoeg nie.
Op 2 Februarie 2013 is 'n belowende Iranse Qaher-313-vegvliegtuig aangebied. Hierdie gebeurtenis was tyd om die Islamitiese rewolusie wat in 1979 plaasgevind het, te vier.
Die Iraanse weermag het opgewonde gepraat oor die groot gevegspotensiaal van die voertuig, wat nie net prakties onsigbaar is op radars nie, maar ook toegerus is met gevorderde oplossings aan boord in radioelektronika.
Die belangrikste kenmerk van die nuwe vliegtuig is die klein, effektiewe reflekterende gebied, wat dit byna nie merkbaar maak vir vyandelike radarinstallasies nie. Die Iraanse minister van verdediging, Ahmad Vahidi, het opgemerk dat die eienskappe van die vegter dit moontlik maak om gevegsaktiwiteite op lae hoogtes effektief uit te voer. Volgens die hoof van die Qaher-313-projek, Hassan Parvaneh, word terselfdertyd slegs Iraanse komponente in die vliegtuig gebruik.
Die algemene publiek het 'n vliegtuig met 'n vreemde voorkoms gekry. Dit het 'n integrale uitleg; die "eend" -skema word ook gebruik, wat veronderstel is dat oormatige horisontale stert vorentoe, 'n normale sweepvleuel, waarvan die punte 50-65 grade afwaarts afgewyk word, sowel as die kiel in verskillende rigtings 'ineengestort' word.. Die voorkoms blyk gekap te word, blykbaar om die sigbaarheid op radars te verminder. 'N Ander ingenieursoplossing is 'n randlose lantaarn.
Vahidi het opgemerk dat hoëtegnologiese materiale en gevorderde elektronika in die konstruksie van die vliegtuig gebruik is. Die voertuig kan gebruik maak van Iraanse vervaardigde ammunisie met 'n hoë presisie. 'N Ander kenmerk van die vliegtuig is die vermoë om op en af te land vanaf klein aanloopbane.
Selfs na die harde verklarings van die Iraanse weermag, kan 'n mens egter die gevoel kry dat dit nie in staat is om op te styg nie. Die vegter het so 'n klein neus dat dit nie duidelik is waar die radarstasie daar geleë kan wees nie. In die vrygestelde beelde kan 'n primitiewe paneelbord gesien word, wat daarop dui dat dit nie eers 'n prototipe was nie, maar slegs 'n voorbeeld.
Dit is opmerklik dat die tegniese oplossings wat in die skepping gebruik word, oor die algemeen baie interessant is, maar tog 'n vreemde gevoel laat.
Die vliegtuig lyk meer na 'n groot model as 'n volwaardige vegter. Daarbenewens het Iran al dekades lank geen inligting oor die tegniese ontwikkelinge van die wêreld ontvang nie, dus bestaan daar twyfel oor die uitsprake oor deurbraaktegnologieë deur Iraanse wetenskaplikes. Iran het feitlik nie sy eie ontwikkelde industrie en wetenskaplike potensiaal nie.
Die hoofdoel van so 'n demonstrasie is blykbaar om die moraal van gewone mense in Iran te verhoog.
In die geval van grootskaalse botsings met Amerikaanse en geallieerde magte, sal die Iraanse Lugmag waarskynlik niks betekenisvol kan doen nie. Relatiewe klein getalle, verouderde toerusting, gebrek aan die vereiste aantal moderne vernietigingswapens - dit alles sal nie moontlik maak dat lugvaarteenhede doeltreffende dekking bied vir troepe en grondinfrastruktuur nie, sowel as om Amerikaanse basisse aan die oorkant van die Perse aan te val. Oman Gulfs.
Die situasie kan reggestel word deur moderne gevegsvliegtuie in die buiteland te koop. Maar dit is eenvoudig onmoontlik om voorraad uit die VSA of Europa te reël.
Die magsbalans op die gebied van die streek kan verander word deur etlike dosyne moderne Su-30MK2-vliegtuie met stelle wapens. Maar na die ontwrigting van die aanbod van S-300P lugverdedigingstelsels aan Iran, waarvoor die kontrak onder druk van Israel en die Verenigde State beëindig is, is so 'n opsie skaars moontlik.
Materiaal wat gebruik word:
