As ons oor die lugverdedigingstelsel van die Verenigde State en Kanada praat, kan u nie 'n heeltemal unieke lugweerstelsel noem tydens die uitvoering daarvan nie en selfs respek vir die eienskappe daarvan. Die CIM-10 Bomark-kompleks verskyn as gevolg van die feit dat verteenwoordigers van die lugmag en die weermag verskillende sienings gehad het oor die beginsels van die bou van die lugverdediging van die kontinentale Verenigde State. Verteenwoordigers van die grondmagte het die konsep van voorwerp-lugverdediging verdedig, gebaseer op die langafstand Nike-Hercules-lugweerstelsels. Hierdie konsep veronderstel dat elke beskermde voorwerp - groot stede, militêre basisse, industriële sentrums - gedek moet word deur hul batterye van lugafweermissiele, gekoppel aan 'n gesentraliseerde beheer- en waarskuwingstelsel.
Verteenwoordigers van die Lugmag, inteendeel, was van mening dat die lugweer fasiliteit in moderne omstandighede nie betroubare beskerming bied nie, en stel 'n onbemande afstandsbeheerde onderskeper voor wat 'territoriale verdediging' kan uitvoer - wat voorkom dat vyandelike bomwerpers selfs naby verdedigde voorwerpe kan kom. Gegewe die grootte van die Verenigde State, word so 'n taak as uiters belangrik beskou. Die ekonomiese beoordeling van die projek wat deur die lugmag voorgestel is, het getoon dat dit meer doeltreffend is en dat dit ongeveer 2,5 keer goedkoper sal wees met dieselfde vlak van beskerming. Die weergawe wat deur die lugmag aangebied is, het minder personeel benodig en het 'n groot gebied beslaan. Tog het die Kongres, ondanks die groot koste, die sterkste lugverdediging wou kry, albei opsies goedgekeur.
Die uniekheid van die Bomark -lugverdedigingstelsel was dat dit van die begin af staatgemaak het op die SAGE -interceptor -leidingstelsel. Die kompleks was veronderstel om geïntegreer te word met die bestaande vroeë waarskuwingsradar en 'n stelsel vir semi-outomatiese koördinering van interceptor-aksies deur hul outomatiese pilote per radio met rekenaars op die grond te programmeer. Die lugmag moes dus 'n projektielvliegtuig skep wat geïntegreer is in die reeds bestaande leidingstelsel. Daar word aanvaar dat die onbemande afsnyer onmiddellik na die aanvang en klim die outomatiese piloot aanskakel en na die teikenarea gaan, wat die koers van die SAGE -beheerstelsel outomaties koördineer. Huisvesting moes uitgevoer word wanneer die teiken genader word.
Toepassingsdiagram van die onbemande afsnyer CIM-10 Bomark
In die aanvanklike ontwerpfase is 'n opsie oorweeg waarin die onbemande voertuig lug-tot-lug-missiele teen vyandelike vliegtuie moet gebruik en dan met 'n valskerm-reddingsstelsel 'n sagte landing kan maak. Vanweë die buitensporige kompleksiteit en hoë koste is hierdie opsie egter laat vaar. Nadat hulle al die moontlikhede ontleed het, het hulle besluit om 'n weggooibare afsnyer te skep met 'n kragtige fragmentasie of kernkop. Volgens berekeninge was 'n kernontploffing met 'n kapasiteit van ongeveer 10 kt genoeg om 'n vliegtuig of kruisraket te vernietig toe die missielvliegtuig 1000 m misloop. Later, om die waarskynlikheid om 'n teiken te raak, te verhoog met kernkopkoppe met 'n kapasiteit van 0,1- 0,5 Mt is gebruik.
Die bekendstelling is vertikaal uitgevoer met behulp van die beginversneller, wat die afsneller tot 'n snelheid van 2M versnel het, waarteen die ramjet -enjin effektief kon werk. Daarna, op 'n hoogte van ongeveer 10 km, is twee van hul eie Marquardt RJ43-MA-3-ramjets, wat op lae-oktaan-petrol gebruik word, gebruik. Die projektielvliegtuig het vertikaal soos 'n vuurpyl opgestyg en kry kruishoogte, draai dan na die teiken en vlieg horisontaal. Teen hierdie tyd het die radar vir die opsporing van die stelsel met behulp van 'n boord-antwoordapparaat die interceptor vir outomatiese opsporing geneem. Die lugdiensstelsel van SAGE het die radardata verwerk en via kabels wat ondergronds gelê is, oorgedra en radio -afloslyne na relaistasies waar die projektiel op daardie oomblik gevlieg het. Afhangende van die maneuvers van die teiken wat afgevuur is, is die vliegbaan van die interceptor in hierdie gebied reggestel. Die outomatiese piloot het data ontvang oor veranderinge in die koers van die vyand en die koers daarvan in ooreenstemming hiermee gekoördineer. Toe u die teiken nader, op bevel van die grond af, is die koppe kop aangeskakel.
Proeflopie CIM-10 Bomark
Vlugtoetse het in 1952 begin. Die kompleks is in 1957 in gebruik geneem. Serieel is "Bomarks" by die ondernemings van die "Boeing" -maatskappy van 1957 tot 1961 gebou. 'N Totaal van 269 vliegtuig-projektiele van modifikasie "A" en 301 van modifikasie "B" is vervaardig. Die meeste van die ontplooide onderskepers was toegerus met kernplofkoppe. Die onderskepers is vertikaal gelanseer uit versterkte betonblokskuilings op goed verdedigde basisse, wat elkeen met 'n groot aantal lanseerders toegerus was.
In 1955 is 'n plan vir die implementering van die Bomark -stelsel aanvaar. Daar is beplan om 52 basisse met 160 lanseerders elk te ontplooi. Dit was om die kontinentale Verenigde State heeltemal te beskerm teen enige lugaanval. Benewens die Verenigde State, is daar in Kanada ook onderskepbasisse gebou. Dit is verklaar deur die begeerte van die Amerikaanse weermag om die onderskeplyn so ver as moontlik van hul grense af te skuif.
Uitleg van CIM-10 Bomark in die VSA en Kanada
Die eerste Beaumark -eskader is op 31 Desember 1963 na Kanada ontplooi. Vliegtuigprojektiele met kernkopkoppe is formeel in die arsenaal van die Kanadese lugmag gelys, hoewel dit terselfdertyd as die eiendom van die Verenigde State beskou is en onder gevegsdiens onder die beheer van Amerikaanse offisiere was. Altesaam 8 Bomark -basisse is in die Verenigde State ontplooi en 2 in Kanada. Elke basis het 28 tot 56 onderskepers gehad.
Die ontplooiing van Amerikaanse kernwapens in Kanada het massiewe plaaslike protesoptredes veroorsaak, wat gelei het tot die bedanking van premier John Diefenbaker se regering in 1963. Kanadese was nie gretig om die 'kernvuurwerk' oor hul stede te bewonder vir die veiligheid van die Verenigde State nie.
In 1961 is 'n verbeterde weergawe van die CIM-10B met 'n verbeterde geleidingstelsel en perfekte aerodinamika aangeneem. Die AN / DPN-53-radar, wat in 'n deurlopende modus gewerk het, kon op 'n afstand van 20 km 'n teiken van 'n vegter aangryp. Die nuwe RJ43-MA-11-enjins het dit moontlik gemaak om die vlugafstand tot 800 km te vergroot teen 'n spoed van byna 3,2 M. Alle onbemande onderskepers van hierdie wysiging was slegs toegerus met kernkopkoppe. 'N Verbeterde weergawe van die Bomark-kompleks het die vermoë om teikens te onderskep aansienlik verhoog, maar die ouderdom was van korte duur. In die tweede helfte van die 60's was die grootste bedreiging vir die Verenigde State nie verteenwoordig deur die relatief klein aantal Sowjet-langafstandbomwerpers nie, maar deur ICBM's, wat elke jaar meer en meer in die USSR word.
Die Bomark -kompleks was absoluut nutteloos teen ballistiese missiele. Boonop was die prestasie daarvan direk afhanklik van die SAGE wêreldwye interceptor -leidingstelsel, wat bestaan uit 'n enkele netwerk van radars, kommunikasielyne en rekenaars. Daar kan met volle vertroue aangevoer word dat in die geval van 'n grootskaalse kernoorlog ICBM's die eerste was wat in aksie sou tree, en dat die hele Amerikaanse wêreldwye lugwaarskuwingsnetwerk sou ophou bestaan. Selfs 'n gedeeltelike verlies aan werking van een skakel van die stelsel, wat insluit: begeleidingsradar, rekenaarsentrums, kommunikasielyne en stuurstasies, het onvermydelik gelei tot die onmoontlikheid om projektielvliegtuie na die doelgebied terug te trek.
Langafstandvliegtuigstelsels van die eerste generasie kon nie doelwitte met 'n lae hoogte hanteer nie. Kragtige toesighoudingsradars kon nie altyd vliegtuie en kruisrakette opspoor wat agter die plooie van die terrein skuil nie. Daarom, om deur die lugverdediging te breek, het nie net taktiese vliegtuie nie, maar ook swaar bomwerpers begin gooi op lae hoogte. Om lugaanvalle op lae hoogtes in 1960 te bekamp, het die Amerikaanse weermag die MIM-23 Hawk-lugverdedigingstelsel aangeneem. Anders as die Nike -familie, is die nuwe kompleks onmiddellik in 'n mobiele weergawe ontwikkel.
In die eerste aanpassing van die Hawk-lugverdedigingstelsel is 'n soliede dryf missiel met 'n semi-aktiewe koepelkop gebruik, met die moontlikheid om op lugdoelwitte op 'n afstand van 2-25 km en hoogtes van 50-11000 m te skiet. Die waarskynlikheid om 'n teiken met een missiel te tref by gebrek aan inmenging was 50-55%. Na die opsporing van die teiken en die bepaling van die parameters daarvan, is die lanseerder in die rigting van die teiken ontplooi en die teiken is vergesel van 'n radarbeligting. Die missielzoeker kan 'n teiken vang, voor die bekendstelling en tydens die vlug.
SAM MIM-23 Hawk
Die lugvliegtuigbattery, bestaande uit drie vuurpeloton, bevat: 9 gesleepte lanseerders met 3 missiele op elkeen, 'n toesighoudingsradar, drie teikenbeligtingstasies, 'n sentrale battery-beheersentrum, 'n draagbare konsole vir afstandbeheer van die afvuurgedeelte, 'n peloton bevelpos, en vervoer - laai masjiene en diesel kragopwekkers.
Stasieverligting van lugdoelwitte AN / MPQ-46
Kort nadat dit in gebruik geneem is, is die AN / MPQ-55-radar, spesiaal ontwerp vir die opsporing van teikens op lae hoogte, ook in die kompleks ingebring. Die AN / MPQ-50 en AN / MPQ-55 radars is toegerus met antennes se rotasiesinkronisasiestelsels. Danksy hierdie was dit moontlik om die blinde gebiede rondom die posisie van die lugverdedigingstelsel uit te skakel.
Bewakingsradar AN / MPQ-48
Om die werking van verskeie batterye van die lugafweermissielstelsel te rig, is 'n mobiele drie-koördinaatradar AN / TPS-43 gebruik. Die aflewerings daarvan aan die troepe het in 1968 begin. Die elemente van die stasie is deur twee M35 -vragmotors vervoer. Onder gunstige omstandighede kon die stasie op hoë afstand teikens op 'n afstand van meer as 400 km opspoor.
Radar AN / TPS-43
Daar word aanvaar dat die Hawk-lugverdedigingstelsel die gapings tussen die langafstand-Nike-Hercules-lugweerstelsels sal bedek en die moontlikheid van bomwerpers kan uitbreek na beskermde voorwerpe. Maar teen die tyd dat die lae-hoogte-kompleks die vereiste vlak van gevegsgereedheid bereik het, het dit duidelik geword dat die grootste bedreiging vir geriewe op die Amerikaanse gebied nie bomwerpers was nie, maar ICBM's. Desondanks is verskeie Hawk -batterye aan die kus ontplooi, aangesien Amerikaanse intelligensie inligting ontvang het oor die bekendstelling van duikbote met kruisraketten in die USSR -vloot. In die 1960's was die waarskynlikheid van kernaanvalle op die kusgebiede van die Verenigde State groot. Eintlik is die Valke ontplooi by die voorwaartse Amerikaanse basisse in Wes-Europa en Asië, in die gebiede waarheen Sowjetbomaanvallers kon kom. Om die mobiliteit te verhoog, is sommige van die gemoderniseerde lugweerstelsels op lae hoogte na selfaangedrewe onderstel oorgeplaas.
Byna onmiddellik na die oprigting van die Hawk -lugverdedigingstelsel is navorsing gedoen om die betroubaarheid en gevegseienskappe daarvan te verbeter. Reeds in 1964 is begin met die projek Improved Hawk of I-Hawk ("Improved Hawk"). Na die aanvaarding van die MIM-23B-wysiging met 'n nuwe missiel en 'n digitale radar-inligtingverwerkingstelsel, het die omvang van die vernietiging van lugdoelwitte tot 40 km toegeneem, die hoogte bereik van afgevuurde teikens was 0,03-18 km. Die eerste Improved Hawk het in die vroeë 70's diens begin doen. Terselfdertyd is die meeste Amerikaanse lugweerstelsels MIM-23A op die vlak van MIM-23B gebring. In die toekoms is die Hawk -komplekse herhaaldelik gemoderniseer om die betroubaarheid, geraas -immuniteit te verhoog en die waarskynlikheid om teikens te tref, te verhoog. In die Amerikaanse weermag het die Valke verreweg die langafstand Nike Hercules oortref. Die laaste MIM-14 Nike-Hercules lugafweerstelsels is aan die einde van die 80's ontmantel. en die gebruik van die MIM-23 Improved Hawk-lugvliegtuigstelsels het tot in die 2002-jaar voortgeduur.
In die Amerikaanse weermag is die stryd teen vyandige taktiese (voorste) vliegtuie tradisioneel hoofsaaklik aan vegters toegewys. Nietemin is werk aan die skep van lugweerstelsels vir direkte dekking van lugaanvalle van hul eie vorentoe-eenhede uitgevoer. Van 1943 tot die middel van die 60's was die basis vir die lugverdediging van weermag-eenhede van die bataljon en hoër 'n baie suksesvolle 12,7 mm vierkantige masjiengeweer met elektriese Maxson Mount-leidingaandrywings en 40 mm Bofors L60 lugafweergewere. In die naoorlogse tydperk was lugafweer-eenhede van tenkafdelings gewapen met ZSU M19 en M42, gewapen met vonke van 40 mm.
ZSU М42
Om voorwerpe aan die agterkant en die konsentrasie van troepe in 1953 te beskerm, het die lugafweerbataljonne in plaas van die 40 mm gesleepte Bofors L60 begin om die 75 mm-lugweergeweer met radarleiding M51 Skysweeper te ontvang.
75 mm lugafweergeweer М51
Ten tyde van die aanneming was die M51 ongeëwenaard in terme van reikwydte, vuurtempo en vuur akkuraatheid. Dit was terselfdertyd baie duur en vereis hoogs gekwalifiseerde berekeninge. Aan die einde van die vyftigerjare het lugafweergewere die lugverdedigingstelsel gestoot, en die diens van die 75 mm-lugweergeweer in die Amerikaanse weermag was nie lank nie. Reeds in 1959 is alle bataljons gewapen met 75 mm-gewere ontbind of weer toegerus met lugafweermissiele. Soos gewoonlik is die wapens wat die Amerikaanse weermag nie benodig nie, aan die bondgenote oorhandig.
In die 60's en 80's het die Amerikaanse weermag herhaaldelik kompetisies aangekondig vir die oprigting van artillerie- en lugafweermissielstelsels wat ontwerp is om eenhede op die optog en op die slagveld te beskerm. Slegs die gesleepte 20 mm M167-lugweergeweer, die M163 ZSU en die MIM-72 Chaparral naby-lugverdedigingstelsel is egter in die tweede helfte van die 60's na die massaproduksiestadium gebring.
ZSU М163
Die ZU M167 en ZSU M163 gebruik dieselfde 20 mm geweerhouer met 'n elektriese aandrywing wat op die basis van die M61 Vulcan-vliegtuigkanon geskep is. Die gepantserde personeeldraer van M113 dien as onderstel vir die ZSU.
Die Chaparrel mobiele lugverdedigingstelsel het die MIM-72-missiel gebruik, wat op die basis van die AIM-9 Sidewinder-luggevegraketstelsel gemaak is. Vier lugafweermissiele met TGS is geïnstalleer op 'n draaibare lanseerder wat op 'n spooronderstel gemonteer is. Agt spaarmissiele was deel van die ekstra ammunisie.
SAM MIM-72 Chaparral
Chaparrel het nie sy eie radar-opsporingstelsels nie en het teikenaanduidings oor die radionetwerk ontvang van AN / MPQ-32 of AN / MPQ-49 radars met 'n teikenopsporingsbereik van ongeveer 20 km, of van waarnemers. Die kompleks is met die hand gelei deur 'n operateur wat die teiken visueel dopgehou het. Die skietbaan onder goeie sigbaarheid op 'n teiken wat met 'n matige subsoniese spoed vlieg, kan 8000 meter bereik, die hoogte van die vernietiging is 50-3000 meter. Die nadeel van die Chaparrel -lugverdedigingstelsel was dat dit hoofsaaklik op straalvliegtuie kon jaag.
SAM "Chaparrel" in die Amerikaanse weermag is organisatories verminder saam met die ZSU "Vulcan". Die vliegtuigbataljon Chaparrel-Vulcan het uit vier batterye bestaan, twee batterye met Chaparrel (elk 12 voertuie) en die ander twee met ZSU M163 (elk 12 voertuie). Die gesleepte weergawe van die M167 is hoofsaaklik gebruik deur lugmotors, lugaanvalafdelings en die USMC. Elke lugvliegtuigbattery het tot drie radars vir die opsporing van laagvliegtuie. Gewoonlik is 'n stel radartoerusting per sleepwa in sleepwaens vervoer. Maar indien nodig, kon al die toerusting van die stasie deur sewe soldate gedra word. Ontplooiingstyd - 30 minute.
Die algemene bevel van die lugweermagte van die afdeling is uitgevoer op grond van data wat ontvang is van AN / TPS-50 mobiele radars met 'n reikafstand van 90-100 km. In die vroeë 70's het die troepe 'n verbeterde weergawe van hierdie stasie ontvang-AN / TPS-54, op die onderstel van 'n terreinvragmotor. Die AN / TPS-54 radar het 'n reikafstand van 180 km en 'vriend of vyand' identifikasietoerusting.
Om die lugweer van bataljonseenhede in 1968 te bied, het die FIM-43 Redeye MANPADS diens gedoen. Die vuurpyl van hierdie draagbare kompleks was toegerus met 'n TGS en kon, net soos die MIM-72 SAM, hoofsaaklik agtervolg op vliegtuie. Die maksimum omvang van die vernietiging van MANPADS "Red Eye" was 4500 meter. Die waarskynlikheid van nederlaag volgens die ervaring van werklike gevegsoperasies is 0, 1 … 0, 2.
Die lugverdediging van die grondmagte van die Amerikaanse leër is nog altyd gebou op 'n oorblywende beginsel. Soos in die verlede, is dit nou dekoratief. Dit is uiters twyfelagtig dat lugafweereenhede gewapen met FIM-92 Stinger MANPADS en M1097 Avenger mobiele lugafweerstelsels in die nabye gebied die aanvalle van moderne lugaanvalwapens kan voorkom.
MANPADS "Stinger" is in 1981 aangeneem. Tans gebruik die FIM-92G-vuurpyl 'n diepgekoelde dubbelband-anti-jamming-soeker wat werk in die UV- en IR-reekse. Die kompleks in 'n gevegsposisie weeg 15,7 kg, die vuurpyl se lanseringsmassa is 10,1 kg. Volgens Amerikaanse gegewens bereik die skuins omvang van die vernietiging van die modernste weergawe van die "Stinger" 5500 meter en 3800 meter hoog. Anders as die eerste generasie MANPADS, kan die Stinger teikens tref tydens 'n botsingskursus en agtervolg.
SAM M1097 Avenger
Stinger -missiele word in die M1097 Avenger -lugverdedigingstelsel gebruik. Die basis vir die Avenger is die HMMWV universele weermag onderstel. Die Hummer is toegerus met twee TPK's met 4 FIM-92-missiele elk, 'n opto-elektroniese sig, 'n termiese kamera, 'n laserafstandsmeter, 'n vriend of vyand-identifikasietoestel, kommunikasie met 'n onderhandelingsgeheimeenheid en 'n 12,7 mm masjiengeweer. In die middel van die platform is daar 'n bestuurderskajuit met 'n deursigtige beskermingsskerm waardeur waargeneem en gesoek word na teikens. Die mikpunt van die mikpunt word op hierdie skerm geprojekteer. Die posisie van die merker stem ooreen met die draairigting van die missielzoeker, en die voorkoms daarvan lig die operateur in oor die vang van die teiken wat gekies is vir afvuur. Bestryding is moontlik vanaf 'n afstandbeheerpaneel en in beweging teen snelhede tot 35 km / h. Benewens die agt gevegsklare missiele in die TPK, is daar agt missiele in die ammunisie-rak.
Natuurlik het die plasing van agt FIM-92 gevegsklare missiele op 'n terrein-onderstel en die teenwoordigheid van opto-elektroniese waarnemingstelsels en kommunikasietoerusting die gevegsvermoëns aansienlik verhoog in vergelyking met MANPADS. Die omvang en hoogte van die tref van teikens bly egter dieselfde. Volgens moderne standaarde is die lanseerafstand van 5500 meter selfs nie genoeg om moderne aanvalhelikopters met langafstand-ATGM's doeltreffend teë te werk nie.
Die Amerikaanse weermag, met die grootste en waarskynlik die mees gevorderde vloot vegters, vertrou tradisioneel op lug superioriteit. Hierdie benadering, wat werk by die verdediging van sy gebied, en in die gesig van 'n baie swakker vyand in die toekoms, kan egter baie duur wees. In die geval van 'n botsing met 'n sterk vyand met 'n moderne lugmag, in afwesigheid van die een of ander rede om hul troepe met vegvliegtuie te bedek, die klein aantal lugafweerstelsels in grondeenhede en die kort lanseer reeks sal noodwendig tot groot verliese lei.
