Die 11de lugmag van die Amerikaanse lugmag (English Eleventh Air Force - 11 AF) is verantwoordelik vir die onaantasbaarheid van die Amerikaanse luggrense op die poolbreedtegrade. 11 AF se pligte sluit onder meer in die patrolleer in die Beringsee-gebied, radarbewaking van die Russiese Verre Ooste en die onderskep van Russiese langafstandbomwerpers.
F-22A van die 90ste vegvliegtuig van die 3de vleuel (3 WG) vergesel die Russiese Tu-95MS naby die eiland Nunivak
Direkte onderskepping van lugdoelwitte word toegewys aan die F-22A van die 90ste vegvliegtuig eskader en die 525ste vegvliegtuig eskader, sowel as die F-16C / D van die 354ste vegvliegtuig. F-22A-vegters is permanent gestasioneer by die Elmendorf-lugmagbasis in Anchorage, en F-16C / D-vegters by die Eilson-lugmagbasis in die sentrale Alaska, naby die stad Erbans.
Verantwoordelikhede van die plaaslike kommando's NORAD
Elmendorf Air Force Base is die hoofkwartier van die 11de Lugmag en die Alaska -sektor van NORAD (ANR). Elmendorf Air Base is die hoofbasis in Alaska. Hier, benewens vegters, is militêre vervoer en AWACS E-3C Sentry-vliegtuie van die AWACS-stelsel gebaseer. Die Verenigde State bedryf 30 E-3C-vliegtuie. Hiervan is 4 vliegtuie gebaseer op Elmendorf AFB, die res word aan Tinker AFB in Oklahoma City toegewys.
Satellietbeeld van Google earth: F-22A-vegters by die vliegbasis Elmendorf
Die reeksproduksie van alle variante van die E-3 Sentry het in die vroeë 90's geëindig. Altesaam 68 vliegtuie is gebou. Die mees perfekte wysiging is die E-3C. Hierdie vliegtuig is in staat om 1.600 km vir 6 uur te patrolleer sonder om in die lug te brand. Die opsporingsbereik van lugteikens is meer as 400 km.
Satellietbeeld van Google earth: AWACS-vliegtuie E-3C op die vliegbasis Elmendorf
Tydens die Koue Oorlog, ten einde te vergoed vir die verlore vermoëns ten opsigte van radaropsporing oor die lang afstand, na die verlating van radarpatrollie-skepe, "Texas Towers" en die konstante horlosie van AWACS-vliegtuie oor die horison, radars is ontwikkel. Die ontplooiing van die AN / FPS-118 ZG-radar (414L-stelsel) in die belang van die lugmag het begin in die laat 80's aan die Wes- en Ooskus van die Verenigde State begin. As gevolg van die afname in die bedreiging van wêreldoorlog, lae geraas-immuniteit en hoë bedryfskoste (tot $ 1,5 miljoen per jaar) in die tweede helfte van die 90's, besluit hulle egter om die ZG-radar AN / FPS-118 te laat vaar.
Die geskiedenis van die Amerikaanse radarstasie in die Verenigde State het egter nie daar geëindig nie. Die Amerikaanse vloot het 'n alternatiewe stelsel aangeneem-AN / TPS-71 ROTHR (verskuifbare radar oor die horison) met 'n opsporingsbereik van lug- en oppervlakteikens van 1000 tot 3000 km. Eksperimentele stasie AN / TPS-71 is in 1991 op die Amchik-eiland van die Aleoetiese argipel, nie ver van Alaska nie, gebou. Hierdie MH -radar was bedoel om die oostelike kus van Rusland te monitor. Volgens sommige berigte is dit weens die geïdentifiseerde tekortkominge in 1993 afgebreek.
Satellietbeeld van Google earth: ZG radar AN / TPS-71 in Corpus Christi
Die tweede AN / TPS-71 is in Corpus Christi, Texas, geïnstalleer. Die derde Amerikaanse radarstasie werk naby Portsmouth in New Hampshire. Die hoofdoel van die AN / TPS-71-stasies is om die onwettige oorsteek van die Amerikaanse grens te beheer om die onwettige invoer van dwelms te onderdruk. Die ligging van die radars oor die horison maak dit moontlik om die lugruim oor Sentraal-Amerika en die Karibiese Eilande te sien. Tans is die bou van nog 'n ZG -radarstasie in Puerto Rico voltooi, wat 'n blik op Suid -Amerika moontlik maak.
In die verlede is E-2 Hawkeye en E-3 Sentry AWACS gebruik om dwelmsmokkel na die Verenigde State te voorkom. Die konstante patrollering van die Sentry was egter te duur, en die Hokai, benewens die feit dat hulle onvoldoende vliegduur hiervoor gehad het, was uiters huiwerig om die bevel van die vloot toe te ken.
Om hierdie rede het die Amerikaanse doeane vier P-3B AEW Sentinels bestel. Hierdie AWACS-vliegtuig is deur Lockheed geskep op grond van die P-3V Orion-patrollievliegtuig. Die P-3 AEW Centinel het 'n AN / APS-138 radar van 'n E-2C vliegtuig. AWACS -vliegtuie word gebruik om aksies op te spoor, te begelei en te koördineer by die onderskep van vliegtuie wat onwettige dwelms vervoer. Vir hierdie doeleindes word die sogenaamde "Double Eagle" -stelsel gebruik, bestaande uit 'n P-3B AEW-vliegtuig en onderskepers. Hierdie rol kan gespeel word deur F-16С / D, F-15 С / D-vegters wat deel uitmaak van die lugmag of die nasionale garde, sowel as vloot F / A-18's.
Satellietbeeld van Google earth: P-3В AEW- en P-3CS-vliegtuie op die vliegveld Cesil Field
Verskeie meer anti-duikboot Orions is verander in die P-3CS Slick-variant om die Amerikaanse lugruim te beheer om onwettige aflewering van vrag deur ligte vliegtuie te voorkom. Hierdie wysiging het 'n goedkoper alternatief vir die P-3 AEW geword. 'N AN / APG-63-radar is in die boog van die P-3CS gemonteer. Dieselfde lugradarstasie is op F-15-vegters geïnstalleer. Die AN / APG-63-radar het 'n redelike hoë vermoë om smokkelvliegtuie op lae hoogte te vlieg. Nog 'n paar Orions het APG-66 en AN / AVX-1 radars. Boonop het die P-3B AEW- en P-3CS-vliegtuie radiotoerusting ontvang wat op die frekwensies van die Amerikaanse doeane-diens en die Amerikaanse kuswag werk. P-3B AEW- en P-3CS-radarvliegtuie en F / A-18-vegvliegtuie is permanent gevestig op Corpus Christi-vliegvelde in Texas en Cesil Field in die omgewing van Jacksonville, Florida.
Amerikaanse AWACS -vliegtuie van die Doeane maak gereeld "sakereise" na Sentraal -Amerika as deel van dwelmhandel. Hulle is herhaaldelik op vliegvelde in Costa Rica en Panama opgemerk. Van daar af het hulle die vlugte van ligte vliegtuie vanaf Colombia beheer.
In 1999, tydens 'n militêre oefening in die omgewing van Fort Stewart (Georgia), is 'n vasgemaakte ballonradarstelsel JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System), wat deur Raytheon ontwikkel is, getoets …
In die eerste ontwikkelingsfase word aangeneem dat die ballonstelsel nie net 'n goedkoop alternatief vir AWACS-vliegtuie sou word nie, maar ook lugdoelwitte op 'n hoë hoogte sou kon "uitlig" wanneer lugafweermissiele op hulle gelanseer word. Dit het ook voorsiening gemaak vir die skep van "gevegsballonne" met lug-tot-lug-missiele AIM-120 AMRAAM en geleide bomme met ontwikkelde aërodinamiese oppervlaktes en 'n miniatuur straalmotor. Volgens verteenwoordigers van die Raytheon-onderneming kan so 'n bom wat uit 'n ballon geval is, 'n teiken op 'n afstand van 40-50 km tref.
Volgens die inligting van die ontwikkelaar sal die JLENS -kompleks die lugruim 24 uur per dag vanaf 'n hoogte van 4500 meter gedurende 30 dae kan monitor. Om so 'n taak uit te voer, word minstens 4-5 AWACS-vliegtuie benodig. Die werking van radarballonpale is 5-7 keer goedkoper as die werking van AWACS-vliegtuie met soortgelyke eienskappe, en vereis ook die helfte van die aantal onderhoudspersoneel. Tydens die toetse het die stelsel die vermoë getoon om lugteikens op 'n afstand van meer as 500 km op te spoor, en mobiele grondteikens - 200 km. Benewens radars, kan ballonne opto -elektroniese toesigstoerusting dra.
Die stelsel is gebaseer op 'n 71-meter heliumballon, teikenopsporings- en opsporingsradar, kommunikasie- en inligtingverwerkingstoerusting, sowel as hef- en instandhoudingsgeriewe vir aerostate. Die JLENS -stelsel bevat spesiale meteorologiese sensors wat operateurs in staat stel om operateurs vroegtydig te waarsku oor verslegtende weerstoestande in die gebied van die ballonontplooiing. Die ballon se drakrag by 'n werkhoogte van 4500 m is ongeveer 2000 kg.
Die ontvangde radarinligting word via 'n veseloptiese kabel na die grondverwerkingskompleks oorgedra, en die gegenereerde teikenbenaming word deur kommunikasiekanale aan verbruikers afgelewer. Die implementering van die JLENS -ballonradarstelsel het in 2014 begin. In totaal word beplan om 12 ballonne met 'n stel radar- en kommunikasietoerusting en gronddiensgeriewe met 'n totale waarde van $ 1,6 miljard te bestel.
In die eerste helfte van die 80's in die suidoostelike streke van die Verenigde State, het die ontplooiing van die Tethered Aerostat Radar System (Tethered Aerostat Radar System) in die belang van die Amerikaanse grens- en doeane -dienste begin.
Satellietbeeld van Google Earth: radarwaarnemingsballon in Cujo Cay, Florida
Die ballon is 25 meter lank en 8 meter breed, aangesien 'n vragvrag met 'n massa van 125 kg die AN / APG-66-radar dra met 'n opsporingsbereik van tot 120 km. Hierdie radar is oorspronklik gebruik op F-16A / B-vegters. Die TARS -ballon kan in horisontale winde tot 90 km / h bestuur word. Gevul met helium, kan dit twee weke aaneen op 'n werkhoogte van 2700 meter bly.
Die ballonne word gelanseer vanaf 'n sirkelvormige platform met 'n vasmeerplek en 'n elektriese lier met 'n totale kabellengte van 7600 meter. In totaal is 11 posisies vir die TARS -stelsel in die VSA en Puerto Rico toegerus. Weens die dramaties veranderende weerstoestande het verskeie ballonne egter verlore gegaan. Vanaf 2003 was 8 ballonne in werking. Tot 2006 is die radarposte in die lug deur die Amerikaanse Lugmag bedryf. Nadat die weermag hulle geweier het, is die ballonne aan die Amerikaanse doeane -diens oorhandig. Nadat hulle burgerlike spesialiste aangestel het, het die koste van die bestuur van die ballonvloot gedaal van $ 8 miljoen tot $ 6 miljoen per jaar.
Google earth satellietbeeld: radarwaarnemingsballon in Puerto Rico
Aan die einde van die 90's het TARS -ballonne begin vervang deur toestelle van die LASS -stelsel (Low Altitude Surveillance System). 'N AN / TPS-63-radar met 'n opsporingsbereik van 300 km en opto-elektroniese opsporingstelsels vir grond- en wateroppervlakke is op 'n Lockheed Martin 420K-tipe ballon gemonteer.
Ballonradarstelsels, wat geskep is om kruisraketten op te spoor wat op lae hoogtes deurbreek, is nog nie in aanvraag in die lugverdediging van Noord -Amerika nie. Die hoofrede hiervoor is die hoë sensitiwiteit van vasgemaakte ballonne vir weersomstandighede. Die belangrikste toepassing van radarballonposte was beheer oor die onwettige oorsteek van die grens tussen Amerika en Mexiko en die onderdrukking van dwelmhandel.
Aan die begin van die 21ste eeu is die uitvoering van die Noord-Amerikaanse lugverdedigingstelsel deur honderde radars op die grond verskaf, en formeel kon tot 1000 vegters lugverdedigingsopdragte uitvoer. Die gebeure van 11 September 2001 het egter getoon dat die Amerikaanse deel van NORAD in 'n diep krisis verkeer. Die lugweermagte van die mees militêr magtigste staat was toe nie in staat om lugaanvalle te voorkom deur vliegtuie wat deur terroriste gekaap is nie. Die voorvereistes hiervoor het in die vroeë 90's ontstaan toe die konfrontasie tussen die twee supermoondhede in verband met die ineenstorting van die USSR opgehou het.
In die middel van die negentigerjare het 'n dramatiese afname in Amerikaanse lugweermagte begin-teen 2001 is alle artilleriestelsels, sowel as die meeste lugafweerstelsels, uit diens geneem. Die aantal onderskepers aan diens in die kontinentale Verenigde State is ook drasties verminder. As gevolg van 'n aantal radikale verlagings, teen die herfs van 2001, was slegs die vegters van die Amerikaanse nasionale garde en die Kanadese lugmag in die lugverdediging van die Noord -Amerikaanse vasteland.
Tot 11 September 2001 het nie meer as ses onderskepers hoogstens ses onderskepers in gereedheid gebring om 15 minute gereed te wees vir vertrek deur die hele kontinent. En dit ondanks die feit dat teen 2001, teenoor die einde van die 80's, die intensiteit van vlugte oor die Verenigde State met ongeveer 2 keer toegeneem het. Die gebeure van 11 September het die NORAD -stelsel in 'n situasie geplaas wat nie net in gevegsalgoritmes en opeenvolgings van aksies voorgestel is nie, maar ook nooit afgespeel is tydens die opleiding van personeel van lugvaart- en radareenhede nie. Swart Dinsdag het getoon dat 'n vervalle stelsel wat bedoel is om binnedringing van buite te voorkom, nie die opkomende terreurbedreiging die hoof kon bied nie. Daarom is dit ernstig hervorm.
As gevolg van die herorganisasie en die toevoeging van begrotingsfondse, het die gevegsgereedheid en die aantal lugweermagte aan diens aansienlik toegeneem. Ondanks die aansienlike koste, is gereelde patrollievlugte van AWACS -vliegtuie hervat. Die aantal onderskepers aan diens by lugbasisse het verdriedubbel. Tans is dertig lugbasisse betrokke by die beskerming van die Amerikaanse lugruim (teen sewe op 11 September 2001), waarvan agt voortdurend gereed is.
8 eskaders, insluitend 130 onderskepers en 8 E-3C-vliegtuie, is elke dag konstant aan diens. In verband met die terreurbedreiging is 'n nuwe prosedure ingestel om 'n besluit te neem oor die vernietiging van vliegtuie wat deur terroriste gekaap word. Op die oomblik is nie net die Amerikaanse president hiervoor verantwoordelik nie; in noodsituasies kan die bevel gegee word aan die bevelvoerder van die kontinentale lugverdedigingsgebied.
Die uitleg van die radar (blou diamante) en opbergingsbasis van die lugafweermissielstelsel (rooi blokkies) in die Verenigde State
Terselfdertyd, in die Verenigde State, in teenstelling met Rusland, is daar feitlik geen medium- en langafstand-lugverdedigingstelsels wat konstante gevegspligte dra nie; hulle word slegs in krisissituasies toegepas. In diens van die lugafweer-eenhede van die Amerikaanse weermag is daar meer as 400 MIM-104 Patriot-lugweerstelsels van die PAC-2 en PAC-3-modifikasies, asook ongeveer 600 kortafstand-lugverdedigingstelsels M1097 Avenger. Sommige van hierdie toerusting word gestoor by die militêre basisse Fort Hood en Fort Bliss. Die res van die komplekse is oor die hele wêreld versprei om die voorwaartse Amerikaanse basisse te beskerm.
Satellietbeeld van Google earth: "Patriot" lanseerder by die stoorbasis in Fort Bliss
Die enigste lugafweerkompleks wat voortdurend op hul hoede is in die Verenigde State, is die Amerikaans-Noorse NASAMS-lugverdedigingstelsel. Na die gebeure van 11 September 2001 is twee batterye van die Avenger -lugverdedigingstelsel in Washington, nie ver van die Withuis nie, ontplooi. Dit was egter meer 'n sielkundige maatreël, aangesien 'n kortafstand militêre kompleks wat ligte Stinger-missiele gebruik om lugdoelwitte te verslaan, kwalik 'n multi-ton duikstraalvliegtuig van sy 'gevegskursus' kan verslaan. Terselfdertyd het die Amerikaanse administrasie om verskeie redes die ontplooiing van Patriot-langafstandafweerstelsels in Washington as onaanvaarbaar beskou. 'N Kompromie was die aanneming en implementering van drie NASAMS SAM -lanseerders op stilstaande posisies in die omgewing van Washington.
Die AN / MP-64F1 radar van die NASAMS-lugverdedigingstelsel met 'n opsporingsbereik van lugteikens van 75 km is in die middel van Washington op 'n bewaakte helikopterplatform geleë. Drie lanseerders is op 'n afstand van 20 km van die opsporingsradar geleë. As gevolg van die skeiding van die lanseerder, word 'n groot geraakte gebied bereik.
Die uitleg van die NASAMS -lugafweermissielstelsel rondom Washington
Die ontwikkeling van hierdie kompleks van 1989 tot 1993 is uitgevoer deur die Amerikaner Raytheon en die Noorse Norsk Forsvarteknologia. As vernietigingsmiddel in die NASAMS-lugverdedigingstelsel word AIM-120 AMRAAM-vliegtuigmissiele gebruik. Aanvanklik is die kompleks geskep om die Improved Hawk -lugverdedigingstelsel te vervang en die ontwikkelaars wat na verwagting deur die Verenigde State aangeneem sal word. Weens die einde van die Koue Oorlog het daar egter geen grootskaalse bevele gevolg nie.
PU SAM NASAMS op die Andrews -vliegbasis in die omgewing van Washington
SAM NASAMS kan aerodinamiese teikens op medium hoogte, op 'n afstand van 2,5-25 km en op 'n hoogte van 0,03-16 km, effektief hanteer, waarmee u 'n indringer kan afskiet nog voordat hy die Withuis nader.
Wat koste en bedryfskoste betref, lyk die NASAMS -lugverdedigingstelsel baie voordeliger in vergelyking met die Patriot -lugverdedigingstelsel. In die Verenigde State was daar stemme onder kongreslede oor die noodsaaklikheid om ander noodsaaklike of potensieel gevaarlike voorwerpe te bedek met lugafweerstelsels, wat voortdurend aan diens is. Maar om finansiële redes is dit verwerp.
Ondanks die hervorming en 'n toename in die gevegsgereedheid, is die Noord -Amerikaanse lugafweerstelsel onderhewig aan geregverdigde kritiek van 'n aantal Amerikaanse kundiges. Die huidige lugruimbeheerstelsel maak dit moontlik om alle bewegings van groot vliegtuie te monitor en te reageer op enige verandering in hul rigting, veral wanneer dit naby beperkte gebiede kom. Oor die afgelope paar jaar het honderde sulke afwykings voorgekom, wat in sommige gevalle gelei het tot die aankondiging van verhoogde gevegsgereedheid en die opkoms van onderskepers in die lug. Terselfdertyd is die situasie met nie-geskeduleerde private vliegtuigvlugte buite beheer. Daar is meer as 4,500 duisend klein privaat vliegvelde op die gebied van die Verenigde State, wat feitlik nie deur federale strukture beheer word nie. Volgens verskillende bronne word dit gebruik deur 26 tot 30 duisend verskillende vlieënde vliegtuie, insluitend vliegtuie. Dit is natuurlik nie groot passasiers- of vervoervliegtuie nie, maar dit kan ook ernstige skade aanrig as dit in die verkeerde hande val. In die Verenigde State is daar, benewens groot militêre fasiliteite, administratiewe en industriële sentrums, ruimthawens en kernkragaanlegte, 'n groot aantal hidrouliese damme, olieraffinaderye en chemiese aanlegte, 'n aanval waarteen 'kamikaze' selfs op 'n ligte vliegtuie kan tot baie ernstige gevolge lei.
