Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die goue era van propelleraangedrewe vliegtuie tot 'n einde gekom, en meer gevorderde straalvliegtuie het hulle massaal begin vervang. In sommige nisse is propelleraangedrewe vliegtuie egter steeds relevant. Byvoorbeeld, as opleidingsvliegtuie wat met moderne vliegtuigmotors toegerus is. Die masjiene van hierdie klas sluit in die Amerikaanse T-6C TEXAN II in serie en die belowende Russiese opleidingsvliegtuig Yak-152.
Sedert 2000 is meer as 900 sulke opleidingsvliegtuie van alle modifikasies vervaardig. Volgens die vervaardigingsonderneming het die totale vlugtyd van Beechcraft T-6 Texan II-vliegtuie reeds 2,5 miljoen uur oorskry. Dit bevestig slegs die feit dat die vliegtuig aktief gebruik word vir die aanvanklike vliegopleiding van vlieëniers van die lugmag en vloot van die Verenigde State en ander lande. Die vliegtuig word aktief bevorder vir uitvoer en is in aanvraag in die wêreldwye lugvaartmark. Op 16 Februarie 2018 het die eerste twee Beechcraft T-6C Texan II turboprop-afrigters uit 10 wat uit die Verenigde State bestel is, by die Valli Air Base in die Verenigde Koninkryk aangekom.
Die Britse lugmag het dus die tiende operateur geword van die Beechcraft T-6 Texan II-familievliegtuie, wat in serie in die Verenigde State deur Beechcraft vervaardig is (tans behoort hierdie handelsmerk aan Textron Corporation). Benewens die Verenigde State en Groot -Brittanje, word hierdie treinvliegtuig (TCB) ook deur Kanada, Mexiko, Argentinië, Marokko, Griekeland, Israel, Irak en Nieu -Seeland gebruik.
Die Beechcraft T-6 Texan II is 'n opleidingsvliegtuig wat deur die Amerikaanse onderneming Beechcraft geskep en vervaardig is, wat tot einde 2006 'n afdeling van die Raytheon Aircraft Company was. Vandag is Beechcraft 'n afdeling van Textron Aviation. Terselfdertyd staan Beechcraft bekend as 'n vervaardiger van militêre en burgerlike vliegtuie. Hulle het nog altyd die reputasie gehad dat hulle baie betroubare masjiene was, maar hulle was terselfdertyd een van die duurste in hul klasse.
Die vliegtuig is geskep as deel van die Joint Primary Air Training System (JPATS) -program, die hoofdoel daarvan was om die verouderde T-37 en T-34 afrigtervliegtuie te vervang, wat onderskeidelik deur die Amerikaanse Lugmag en Vloot gebruik is. Beechcraft -spesialiste het in 1990 begin werk aan die skepping van 'n nuwe vliegtuig. Die eerste twee prototipes van die toekomstige TCB is geskep op grond van 'n ander opleidingsvliegtuig Pilatus PC-9 Mk. II. Ondanks die feit dat die vliegtuig soortgelyk aan sy voorganger was, was dit eintlik 'n heeltemal nuwe masjien. Die eerste vlug het in Desember 1992 op die toetslokaal van die onderneming in Wichita plaasgevind.
Op 22 Junie 1995 het 'n nuwe vliegtuig (toe nog onder die benaming Beech Mk. II) 'n kompetisie gewen wat deur die Amerikaanse departement van verdediging onder die JPATS -program gehou is. Die bekendstelling van die vliegtuig in produksie en aflewering aan operasionele onderdele is egter vertraag weens mededingingsgeskille en burokratiese probleme. As gevolg hiervan was dit moontlik om eers in Februarie 1997 met die produksie te begin, en die eerste vliegtuig is op 29 Junie 1998 vrygestel. Die FAA -sertifisering van die nuwe vliegtuig is in Augustus 1999 voltooi na 1400 uur se vlugtoetsing. In dieselfde jaar is kontrakte geteken vir die verskaffing van 372 T-6 Texan II-vliegtuie aan die Amerikaanse lugmag en 339 vliegtuie aan die Amerikaanse vloot. Terselfdertyd is kontrakte verkry vir die verskaffing van 24 vliegtuie vir die NAVO -opleidingsentrum in Kanada en 45 vliegtuie vir die Griekse lugmag. Die Beechcraft T-6 Texan II was die opvolger van 'n ander beroemde Amerikaanse ligte afrigter, die Noord-Amerikaanse T-6 Texan, wat sedert 1937 in massaproduksie was en aktief gebruik is om toekomstige vegvlieëniers tot in die vyftigerjare op te lei.
Ondanks die eksterne ooreenkoms met die Switserse opleidingsvliegtuig Pilatus PC-9, is die Amerikaanse T-6 Texan II 'n aansienlik herontwerpte ontwerp. Amerikaanse en Switserse vliegtuie deel slegs 30 persent van die komponente en komponente gemeen. In die besonder het die T-6 Texan II 'n langwerpige romp en 'n kajuit onder druk gekry (die Pilatus PC-9 het nie druk gehad nie). Die Beechcraft T-6 Texan II-afrigter is 'n klassieke laevlerk-eenvliegtuig met intrekbare driewiel-landingsrat en 'n enkele turboprop-enjin. As 'n kragsentrale is 'n taamlik kragtige Pratt & Whitney PT6A-68A-teater gebruik, met 'n maksimum krag van 1100 pk. Die bemanning van die vliegtuig bestaan uit twee mense (leerling en instrukteur), wat in 'n verseëlde tweesitplekkajuit in 'n tandem-opset geleë is (sit mekaar na mekaar).
Die toerusting aan boord van T-6C TEXAN II-vliegtuie (die nuutste van die bestaande weergawes, daar is selfs vroeër T-6A en T-6B) voldoen aan die vereistes en standaarde van die XXI eeu-multifunksionele driekleurvertonings word in die kajuit geïnstalleer Daar is groothoekaanwysers op die voorruit, die sogenaamde Head-Up Display-stelsel met F-16 of F / A-18, wat ontwerp is om inligting oor die voorruit te vertoon sonder om die vlieënier se uitsig te beperk. Dit alles het dit moontlik gemaak om die beginsel van 'n volledig digitale, oop argitektuur van die "glaskajuit" te implementeer met 'n instrumentpaneel vir die beheer en vertoning van vlugdata (UFCP), 'n HOTAS (Hands-On Throttle And Stick) -stelsel. Alle T-6C-vliegtuie is ook toegerus met ses ondervlerkpunte, wat gebruik kan word om buiteboordbrandstoftenks of verskillende wapens te monteer. Die maksimum vrag is ongeveer 1319 kg, die maksimum vliegspoed van die voertuig is 585 km / h. Die maksimum vlugreeks is 1637 km.
Volgens die versekering van die vervaardiger kan die vliegtuig effektief in 'n wye temperatuurbereik bedien word - van -54 ° C tot + 50 ° C, wat 'n redelik groot geografiese verspreiding op die wêreldwapensmark bied. Die maatskappy berig ook dat die vliegtuig se vlugleeftyd tot 18,720 uur verleng is. Terselfdertyd is die vliegtuig getoets, waartydens dit 'n drievoudige oorskryding van hierdie waarde getoon het - 56 160 uur.
Benewens die opleidingsopsies, bevorder die Amerikaners ook 'n weergawe van 'n ligte aanvalvliegtuig op die mark; sulke masjiene word vandag as anti-guerrilla-vliegtuie geklassifiseer. Hierdie weergawe het die benaming AT-6 Wolverine ontvang. Die vliegtuig het 'n moderne opto-elektroniese waarnemingsstasie ontvang, 'n selfverdedigingstelsel, insluitend 'n AN / AAR-60 raketwaarskuwingsstasie, sowel as 'n AN / ALE-47 infrarooi lokval en dipoolweerkaatsersuitwerping. Daarbenewens kon die vliegtuig 'n wye verskeidenheid verskillende wapens gebruik. Benewens konvensionele vryvalbomme, bevat die arsenaal van so 'n aanvalsvliegtuig ongeleide missiele en geweerhouers. Dit kan ook 'n paar monsters van geleide wapens gebruik-AIM-9 Sidewinder-lug-tot-lug-missiele, lug-tot-lug-missiele, AGM-114 Hellfire en lugbomme wat deur Paveway gelei word. Dit is ook moontlik om afsonderlike houers met verkenningstoerusting te installeer.
Vliegprestasie van die T-6C TEXAN II:
Algehele afmetings: lengte - 10, 16 m, hoogte - 3, 25 m, vlerkspan - 10, 2 m, vleueloppervlakte - 16, 28 m2.
Leeg gewig - 2336 kg.
Maksimum opstyggewig - 3130 kg.
Die kragsentrale is 'n Pratt & Whitney PT6A-68A-teater met 'n kapasiteit van 1100 pk.
Die maksimum vlugspoed is 585 km / h.
Die maksimum vlugreeks is 1637 km.
Die maksimum veerbootreeks is 2559 km (met twee buiteboord -brandstoftenks).
Praktiese plafon - 9449 m.
Maksimum toelaatbare oorlading: + 7,0 / -3,5 g
Aantal ophangpunte - 6 (maksimum lading - 1319 kg).
Bedryfstemperatuur: -54 ° C / + 50 ° C
Bemanning - 2 mense.
