Masjiengewere met groot kaliber en die eerste kanonne het tydens die Eerste Wêreldoorlog aan boord van vliegtuie verskyn, maar dan was dit slegs skugter pogings om die vuurkrag van die eerste vliegtuig te verhoog. Tot die middel van die 30's van die 20ste eeu is hierdie wapen slegs sporadies in die lugvaart gebruik. Die ware bloeitydperk van snelvuurwapens vir lugvaart val op die vooroorlogse jare en die jare van die Tweede Wêreldoorlog. In die Sowjetunie was een van die bekendste vliegtuigkanonne wat op 'n groot aantal vliegtuie van I-16 tot La-7 geïnstalleer is en as deel van die torings op Pe-8 en Er-2 bomwerpers gebruik is, die ShVAK 20 mm outomatiese lugvaartkanon (Shpitalny-Vladimirov Aviation Large-kaliber). Hierdie geweer is hoofsaaklik gebruik om Sowjet -vegters te bewapen.
Terselfdertyd kon nie een van die Sowjet -vliegtuigkanonne spog met produksievolumes soos die ShVAK nie. In 1942, 'n taamlik moeilike jaar vir die hele land, kon Sowjet -ondernemings 34 601 vliegtuigkanonne van hierdie tipe vervaardig. Die produksie van ShVAK is van stapel gestuur by die Tula Arms Plant, Kovrov Arms Plant en Izhevsk Machine-Building Plants. In totaal, in die USSR, met inagneming van die vooroorlogse produksie, is meer as 100 duisend eksemplare van die 20 mm ShVAK-vliegtuigkanon vervaardig. Die effens aangepaste weergawe is ook gebruik om ligte tenks te bewapen, byvoorbeeld die massa T-60 tenk. Met inagneming van die omvang van die produksie en gebruik van hierdie artilleriestelsel, word dit tereg die 'wapen van oorwinning' genoem.
ShVAK is die eerste Sowjet -outomatiese lugvaartkanon van 20 mm kaliber. Dit is in 1936 in gebruik geneem en is vervaardig tot 1946, toe die laaste 754 gewere van hierdie tipe saamgestel is. Die vliegtuigkanon is in vier weergawes vervaardig: vleuel, rewolwer, motorgeweer en sinchroon. Die motorgeweer word onderskei deur die teenwoordigheid van 'n langer vat en 'n skokbreker. In sy struktuur was die ShVAK heeltemal soortgelyk aan die groot-kaliber 12, 7 mm-masjiengeweer met dieselfde naam, wat in 1934 aangeneem is. Die enigste verskil was in die deursnee van die vat wat gebruik is. Die toetse van die ShVAK-masjiengeweer met groot kaliber het aan die ontwerpers bewys dat die stelsel se kaliber danksy die beskikbare veiligheidsmarge tot 20 mm verhoog kan word sonder om die afmetings van die bewegende stelsel te verander, bloot deur die loop te vervang. Die ShVAK -geweer het 'n bandaanvoer, die herlaai proses is meganies of pneumaties uitgevoer.
Lugvaartkanon ShVAK
Synchrone ShVAK op La-5-vegvliegtuig
Vir die eerste keer is die nuwe kanon geïnstalleer op die IP-1-vegvliegtuig wat ontwerp is deur Dmitry Pavlovich Grigorovich. In die somer van 1936 is dit aan die Air Force Research Institute voorgelê vir staatstoetse. Terselfdertyd het dit ongeveer vier jaar geneem om dit te verfyn. Eers in 1940 begin die ShVAK-kanon ontwerp deur Boris Gavrilovich Shpitalny en Semyon Vladimirovich Vladimirov op Sowjet-vegters, beide in die opbreek van die silinderblok van die M-105 vliegtuigmotor (motorgeweer) en in die vleuel. Die gevegsdebuut van die nuwe Sowjetvliegtuiggeweer het in 1939 plaasgevind. ShVAK-lugkanonne was op die I-16-vegters, wat in gevegte met die Japannese in Khalkhin Gol gebruik is.
Struktureel het die ShVAK 20 mm-vliegtuigkanon die vorige modelle van die ShKAS- en ShVAK-masjiengewere herhaal (12, 7 mm). Die outomaties van die geweer werk op die basis van 'n gasuitlaat. Die luggeweer het 'n vaste loop gehad, wat, wanneer dit saamgestel is, deur middel van 'n sluitstuk aan die saamgestelde boks gekoppel was. Net soos in vorige ontwikkelings, is in die ShVAK 20 mm-vliegtuigkanon 'n hoogtepunt van Shpitalny se stelsels gebruik-'n trommelmeganisme met 10 posisies om die patroon uit die band uit te faseer, danksy die gebruik daarvan, 'n hoë vuurtempo van die stelsel verseker is. Maar hierdie werkskema het die gebruik van 'n eie omhulselpatroon met 'n uitstaande flensflens nodig, wat aan die skroefgroef van die geweertrom vasklou. Om hierdie rede kon geen ander tipe patroon in die Spitalny se wapen gebruik word nie.
Vandag kan ons veilig sê dat die idee om wapens vir verskillende kalibers te verenig redelik verstandig is. Baie stelsels in die wêreldpraktyk het dieselfde pad gevolg; vandag, in die eerste kwart van die 21ste eeu, beleef veelkalibre wapens 'n ware bloeitydperk. In die geval van Shpitalny se modelle was alles egter nie so eenvoudig nie. Die ding is dat sy eerste projek van die ShKAS -vliegtuigmasjiengeweer gebou is rondom die reeds bestaande patroon van 'n geweer kaliber 7, 62x54R met 'n rand, wat heeltemal geregverdig was vir die masjiengeweer om 'n hoë vuurtempo te bereik. Maar reeds het ShVAK's van die Sowjet -industrie geëis om 'n fundamentele nuwe ammunisie van rande ontwerp te skep. In die variant met 'n masjiengeweer van 12 mm, was hierdie oplossing onsuksesvol. Hierdie kaliber is as universeel beskou, maar dit was beplan om dit nie net in die lugvaart te gebruik nie. Met die reeds bestaande 12,7x108 mm degtyarevsky -patroon, wat meer gerieflik was om voedsel te stoor, was selfs die selfgeldigheid wat kenmerkend was van Shpitalny nie genoeg om die parallelle produksie van 'n soortgelyke patroon met 12,7x108R te versterk nie. So 'n patroon in die USSR is vir 'n kort tydjie geproduseer, parallel met die produksie van 'n klein reeks groot kaliber masjiengewere ShVAK. Uiteindelik is dit eenvoudig gestaak.
Vleuel ShVAK op I-16 tipe-17 vegter
Maar die 20 mm-weergawe van die ShVAK wag op 'n baie meer suksesvolle lot. Ten tyde van die ontwikkeling van hierdie vliegtuiggeweer het ander 20 mm-patrone eenvoudig nie in die Sowjetunie bestaan nie. As 'n moontlike opsie word die produksie van die "Long Soloturn"-'n kragtige Switserse ammunisie van 20x138R kaliber, waarvoor die Atsleg AP-20 universele masjiengeweer in KB-2 geskep is, in die algemeen beskou as die nis van 20 mm ammunisie in die USSR is nie gevul nie, wat die hande heeltemal losgemaak het aan die skeppers van die ShVAK-lugkanon.
Aan ander negatiewe aspekte van die vereniging van die 12, 7 mm en 20 mm weergawes van die ShVAK skryf kenners die feit toe dat die Vladimirov-groep, wat probeer om 'n enkele ontwerp van die knope van die twee vliegtuigstelsels te handhaaf, gedwing is om maak die meetkundige afmetings gelyk aan die lengte van die twee tipes patrone. Die lengte van albei patrone was 147 mm, wat 'n enkele ontwerp vir die mees arbeidsintensiewe stelseleenheid in produksie verskaf het - die trommelvoerstruktuur. As die 12,7 mm -patroon egter kragtig genoeg was vir sy klas, blyk dit dat die nuwe 20x99R een van die swakste ammunisie van 20 mm onder sy buitelandse eweknieë was.
Uiteindelik vorm die motorgeweer die basis vir die bewapening van die Sowjet-jagers en LaGG-vegters; in die vleuelweergawe het dit ook na die eerste Il-2-aanvalsvliegtuig gegaan met 'n ammunisievermoë van 200 rondes per vat. Die begin van die Groot Patriotiese Oorlog het beide die massaproduksie van 20 mm ShVAK-kanonne aangespoor en die bekendstelling van sinchrone weergawes van die geweer, wat sedert 1942 op Lavochkin se vegters begin verskyn het, en geïnstalleer is op individuele reekse van die MiG-3-vegvliegtuig.
Aviamotor VK-105PF met motorgeweer ShVAK
Maar die rewolwer weergawe van die ShVAK kon nie spog met 'n suksesvolle lot nie en het nie wortel geskiet in die Sowjet -lugvaart nie. Dit was te swaar en omslagtig en pas nie in die ligte torings van ons bomwerpers nie. Die gebruik daarvan was uiters beperk. Die geweer is geïnstalleer op 'n vlieënde boot MTB-2 (ANT-44), sowel as op 'n ervare bomwerper Myasishchev DB-102. Byna die enigste seriële gevegsvliegtuig waarop die rewolwer weergawe van die ShVAK gereeld geïnstalleer is, was die swaar bomwerper Pe-8 (TB-7), waarvan die produksie feitlik stuk-stuk deur die oorlogsjare was. En reeds aan die einde van die oorlog is 'n ShVAK-kanon ook op die boonste rewolwer van die Er-2-bomwerper aangebring.
Die belangrikste verbruiker van ShVAK -vliegtuiggewere gedurende die hele produksietydperk was dus die Sowjet -vegvliegtuie. ShVAK is ontplooi op I-153P, I-16, I-185, Yak-1, Yak-7B, LaGG-3, La-5, La-7 en Pe-3 vegters. Toe die I-16-vegvliegtuig uit produksie onttrek word en die Il-2-aanvalsvliegtuig weer begin wapen met die nuwe VYa 23 mm-lugkanon, is die produksie van die vleuelweergawe van die ShVAK byna heeltemal ingeperk. Net in 1943 is 158 van hierdie gewere afgevuur om die Lend-Lease Hurricanes weer toe te rus, waar dit geïnstalleer is in plaas van 7, 7 mm Browning-masjiengewere. En aan die einde van die oorlog het die vleuel-gemonteerde weergawe van die kanon weer sy gebruik gevind, wat die aanvallende wapen van die Tu-2 tweemotorige hoëspoedbommenwerper geword het.
Terselfdertyd is die ShVAK-motorgeweer, met 'n paar ontwerpveranderings in 1941-42, op ligte T-30 tenks (modifikasie van die T-40) gemonteer in plaas van die 12, 7 mm DShK-masjiengeweer, wat dit is moontlik om die krag van hul vuureffek op die vyand aansienlik te verhoog en het tenkwaens die geleentheid gebied om vyandelike voertuie met 'n ligte pantser (pantserdringing-tot 35 mm met 'n subkaliber projektiel), tenkwa-kanonne, masjiengeweer neste te tref en vyandelike mannekrag. 'N Variant van die geweer onder die benaming ShVAK-tenk of TNSh-20 (tenk Nudelman-Shpitalny) is in serie op ligte tenke T-60 geïnstalleer.
TNSh-20 kanon in die T-60 ligtenk
In Mei 1942 het spesialiste van die Air Force Research Institute tot die gevolgtrekking gekom dat die ShVAK 20 mm-vliegtuigkanon foutloos op die I-16 (in die vleuel), Yak-1 en LaGG-3 vegters (deur die ratkas) werk. Die projektiel van hierdie kanon is effektief teen vyandelike vliegtuie, gepantserde motors, ligte tenks en voertuie en brandstoftenk tenks. Vir aksie teen medium en swaar tenks is die dop van die ShVAK -kanon nie effektief nie. Oor die algemeen was die ShVAK -projektiel in terme van gewig, en dus die doeltreffendheid van die plofbare aksie, minderwaardig as die projektiel van die Duitse vliegtuiggewere van dieselfde kaliber (die ShVAK -projektiel weeg 91 gram en die Duitse MG FF -vliegtuiggeweer - 124 gram). Daar is ook opgemerk dat wat die doeltreffendheid van aksie op teikens betref, die ShVAK aansienlik laer was as die 23 mm VYa-vliegtuigkanon.
Deur die Sowjet -ShVAK met die Duitse MG FF -vliegtuigkanon te vergelyk, kom jy tot die gevolgtrekking dat die Duitse geweer, wat die terugslag -energie van die vrye bout gebruik het (op die ShVAK - gasuitlaat), slegs 'n voordeel in die gewig en breeksterkte het van die skulpe wat gebruik is. Terselfdertyd was die aanvanklike projektiesnelheid van die Duitse kanon minstens 220 m / s minder, maar die tweede salvo vir die kanon van die vlerkvliegtuie was feitlik dieselfde. Terselfdertyd was die MG FF 15 kg ligter, ook as gevolg van die gebruik van 'n korter vat. Terselfdertyd het hierdie voordeel van die Duitse kanonne verlore gegaan met die verskyning in die USSR van die nuwe B-20-vliegtuigkanon.
Dit is vandag nogal moeilik om die waarde van die ShVAK 20 mm-vliegtuigkanon objektief te beoordeel. Dit het natuurlik 'n paar tekortkominge - swak ammunisie met 'n swak ballistiese, operasionele en tegnologiese kompleksiteit, wat veral in die aanvanklike produksiestadium tot die hoë koste van die geweer gelei het. Terselfdertyd is die eerste nadeel maklik vergoed deur die groot vuurtempo van die ShVAK, wat 800 rondes per minuut bereik het, en die vermindering van die koste was te danke aan die totstandkoming van massaproduksie en aanpassing van die bedryf. Dit is opmerklik dat die ShVAK wat vuurtempo betref, geen gelyke het tussen die in serie vervaardigde vliegtuiggewere van ander state nie. Die sinchroniese weergawes wat op die uitstekende Sowjet-La-5 en La-7-vegvliegtuie geïnstalleer is, het wel 'n laer vuurtempo gehad-550-750 rondtes per minuut.
Vergelyking van die 20x99R -patroon met ander ammunisie
Ons kan in elk geval sê dat die lugkanon van Shpitalny-Vladimirov een van die ikoniese voorbeelde van die wapens van die Rooi Leër geword het wat ons land se oorwinning in die Groot Patriotiese Oorlog kon verseker. Volgens die vegvlieëniers van daardie jare was die krag van selfs die relatief swak 20 mm-skulpe van die ShVAK-kanon genoeg om teen enige Luftwaffe-vliegtuig te veg. Natuurlik, as Duitsland swaar bomwerpers gehad het of Sowjet -lugvaart in die lug moes bots met 'n armada van Amerikaanse 'vlieënde vestings', sou ons vegters dit moeilik gehad het, maar in werklikheid het niks hiervan gebeur nie.
Dit is ook belangrik om te onthou dat daar in die Sowjetunie lank geen alternatief vir ShVAK was nie. Die ontwikkeling van die belowende B-20-vliegtuigkanon wat deur Mikhail Evgenievich Berezin ontwerp is, wat ook deur hom op die basis van 'n groot kaliber masjiengeweer geskep is en gebaseer is op dieselfde werkingsbeginsel as die ShVAK, is ernstig vertraag weens die siekte van die ontwerper. Om hierdie rede bly die ShVAK -vliegtuigkanon, ondanks sy 'swakheid', die belangrikste wapen van die vegters van die Groot Patriotiese Oorlog.
Die opleiding van Sowjet -vlieëniers, wat tydens die oorlog gegroei het en dit moontlik gemaak het om die wapens tot hul beskikking effektief te gebruik, speel ook 'n belangrike rol. Dit is geen geheim dat die personeel van die Rooi Leër Lugmag, wat die oorlog op 22 Junie 1941 ontmoet het, uiters lae kwalifikasies en 'n byna volledige gebrek aan ervaring in die gevegsgebruik van hul vliegtuie gehad het. Die enigste uitsonderings was die kommandopersoneel wat daarin geslaag het om Spanje, Khalkhin Gol, die winteroorlog met Finland te verbygaan, maar daar was min sulke vlieëniers. En hulle het hoofsaaklik die opgehoopte ervaring oorgedra in ooreenstemming met die opleidingskursus "Die verloop van die bestryding van gevegsvliegtuie." Dit is bevestig deur die verbruik van ammunisie vir lugdoelwitte, wat gedurende die oorlog van die eerste maande tot die laaste verander het. As Sowjet-vlieëniers in die beginfase van die oorlog dikwels op 'n afstand van 300-400 meter op die vyand losgebrand het, dan reeds in 1942, nadat hulle ervaring opgedoen het, van 'n afstand van 100-150 meter, en soms van 50 meter. Dit het gelei tot 'n toename in skiet akkuraatheid en 'n vermindering in ammunisieverbruik. Met betrekking tot die ShVAK -vliegtuigkanon, het dit die doeltreffendheid van sy skulpe verhoog. Toe die vyandelike vliegtuig in 'n vergiettes verander, was die onderste plofkrag van die Sowjet -kanonskulp nie meer betekenisvol nie.
Vleuel van die Duitse Bf 109 -vegter nadat hy deur 20 mm ShVAK -skulpe getref is
Gedurende die vooroorlogse tydperk en die jare van die Tweede Wêreldoorlog het die Sowjet-industrie meer as 100 duisend ShVAK-vliegtuigkanonne vervaardig, wat dit een van die mees massiewe artilleriestelsels in die geskiedenis van lugvaart maak. Die produksie van ShVAK is eers in 1946 gestaak. Dit is vervang deur die meer gevorderde B-20-vliegtuigkanon, wat met soortgelyke gevegseienskappe meer betroubaar en lig was.
Die prestasie -eienskappe van ShVAK:
Lengte / gewig:
Vleuel weergawe - 1679 mm / 40 kg.
Toringvariant - 1726 mm / 42 kg.
Motorgeweer - 2122 mm / 44, 5 kg.
Die slaglengte van die bewegende dele is 185 mm.
Vuurtempo - 700-800 rds / min.
Die muilsnelheid is 815 m / s.
Patroon - 20x99 mm R.
