Die kompleksiteit en gevaar van die diens van die duikbootmagte stel spesiale vereistes vir stelsels en reddingsmiddele. Russiese duikbote het tans verskillende selfreddingsmiddels tot hul beskikking, en daarbenewens kan hulle op die hulp van die noodreddingsdiens staatmaak. Al hierdie maatreëls maak dit moontlik om personeel uit die beskadigde duikboot te ontruim en hom die nodige hulp te verleen.
Selfverlossingspaaie
Eerstens word die veiligheid en voortbestaan van die bemanning verseker deur die "Submariner's Rescue Equipment" (SSR), wat al dekades lank op binnelandse duikbote gebruik word. Met die hulp van die SSP kan die duikboot die skip verlaat en veilig na die oppervlak styg. Afhangende van die gebruikte middele, word redding moontlik gemaak vanaf dieptes van tot 200-220 m.
SSP is beskikbaar in twee weergawes. Die volledige stel nr. 1 bevat die SGP-K-1 duikpak, die IDA-59M asemhalingsapparaat, 'n gordel met 'n karabyn en 'n PP-2 valskermstelsel. Die volledige stel nr. 2 gebruik die SGP-K-2 oorpakke met 'n paar verskille en die IDA-59M-produk. Die samestelling van die SSP word bepaal deur die toerusting van die duikboot se reddingsapparaat aan boord.
Die SGP-K-1/2 duikpakke kan gebruik word vir tydelike verblyf in kompartemente by druk van minder as 1 MPa (10 atm.) En temperature tot + 50 ° C, maar die belangrikste taak is om te verseker dat die duikboot vertrek die sogenaamde. nat metode.
Reddingsluike (met en sonder 'n lugtoevoer -eenheid), torpedobuise of 'n robuuste stuurhuis kan as reddingstoestelle vir nat uitgang gebruik word. Luik sorg vir die uitgang van duikbote een vir een, terwyl die stuurhuis tegelykertyd tot 4-6 mense kan huisves. In alle gevalle word dieselfde toedieningsmetode gebruik: duikbote in die SSP beslaan ruimte in die volume wat as 'n slot dien, waarna dit met seewater gevul word. Die vlugtelinge gaan verder na buite en begin met die klim.
Gratis styging word toegelaat. As SSP nr. 1 gebruik word, bereik die maksimum reddingsdiepte 220 m. Op dieptes van 60-80 m word die PP-2-stelsel geaktiveer, wat die stygingstempo beperk en die duikboot teen dekompressiesiekte beskerm. Voltooiing # 2 maak dit moontlik om op te styg vanaf slegs 100 m. Onderzeeërs beskik oor 'n boei-uitsig met 'n boei-lyn om op te klim. Met die hulp is dit moontlik om uit 'n diepte van 100 m te ontsnap. Met die hulp van die reddingsdiens is dit moontlik om uit groot dieptes te vertrek.
'N Paar jaar gelede het dit bekend geword oor die ontwikkeling van nuwe SSP-M-toerusting. 'N Verbeterde duikpak en 'n moderne asemhalingsapparaat word vir hom geskep. Deur die gebruik van moderne tegnologie was dit moontlik om die hoofkenmerke van die komponente van die toerusting te verbeter en gevolglik die risiko's vir die geredde duikboot te verminder. Daar is berig dat die nuwe SSP in 2018 in diens sal tree, en duikbote van die Stille Oseaan -vloot sal dit teen 2020 ontvang. Daarna is beplan om die duikmagte van ander vlooties weer toe te rus.
Alle bemanning
As die beskadigde duikboot op die oppervlak is, is die ontruiming van die bemanning nie besonder moeilik nie. Daar is verskillende tipes opblaas reddingsvlotte aan boord van binnelandse bote. Op die minimum tyd word hulle oorboord gegooi en in werking gestel, waarna die personeel na hulle toe kan gaan. Elke vlot het 'n noodtoevoer met al die nodige komponente aan boord. Die nooddienste moet dan die instap verseker en die nodige hulp verleen.
Die gesamentlike redding van die bemanning in 'n ondergedompelde posisie word uitgevoer met behulp van 'n opspring-reddingskamera (VSK of KSV). Sulke toerusting word al lank gebruik en is beskikbaar op alle moderne duikbote van die Russiese vloot. VSK is 'n duursame nie-selfaangedrewe onderwatervoertuig met 'n veelvuldige rangskikking van plekke om die bemanning, noodvoorrade, vlotte, ens. Die kamera is in die stuurhuis / intrekbare reling, heel bo -aan die onderkant.
Om die VSK te gebruik, moet die personeel 'n kort voorbereidingsprosedure uitvoer, waarna hulle binne plaasvind en losmaak. As gevolg van die positiewe dryfkrag, styg die kamera op sy eie na die oppervlak, waar u noodseine kan stuur en na vlotte of reddingsvaartuie kan oorgaan, sowel as hulp verleen aan die beseerdes.
In November 2014 het die Ministerie van Verdediging die kenmerke van die gebruik van VSK getoon. Die kamera van die K-560 "Severodvinsk" duikboot het die toetse geslaag. Tydens hierdie geleentheid het VSK vyf duikbote en ballas aan boord geneem, wat die res van die bemanning naboots. Die styging is vanaf 'n diepte van 40 m uitgevoer en het ongeveer 10 sek. Die toetsduikers het geen negatiewe verskynsels opgemerk nie.
Die teenwoordigheid van die VSK waarborg egter nie die veiligheid van die bemanning nie. Dus, die bemanning van die kern duikboot K-141 "Kursk" tydens die ongeluk kon nie die kamera gebruik nie. Duikbote met K-278 "Komsomolets" kon die VSK gebruik, maar slegs vyf mense het daarin beland. Boonop skeur die drukverskil tydens die styging die luik uit en die kamer begin water trek. Een duikboot is na die luik uitgegooi, 'n ander kon uitklim - drie ander, waaronder die bevelvoerder van die skip, het saam met die VSK verdrink.
Haastig tot die redding
Die departement van soek -en -reddingsoperasies (UPASR van die vloot) is verantwoordelik om hulp te verleen aan duikbote wat in nood verkeer. Dit beskik oor 'n massa reddingsvaartuie vir verskillende doeleindes, sowel as diepseevoertuie en -komplekse. As gevolg van die gebruik van sekere middele, is dit moontlik om die bemanning uit 'n versonke boot te ontruim, hulp aan onderzeeërs op die oppervlak te verleen, 'n noodskip te sleep, ens.
Byna elke vaartuig, van verskillende bote tot groot gespesialiseerde eenhede, kan slagoffers uit die water lig en die oorgang van vlotte verseker. Terselfdertyd is die afgelope jaar spesiale aandag geskenk aan die oprigting van gespesialiseerde reddingsvaartuie wat omvattende hulp kan verleen in alle stadiums van die operasie en die werking van ander reddingsmiddele kan verseker.
Vir die ontruiming van duikbote uit 'n gesinkte boot met 'n "droë metode" word diepsee-reddingsvoertuie (SGA) gebruik. Tot alle vlootvliegtuie se vloot is een vragskip met SGA pr. 1855 "prys" beskikbaar. Die toestelle AS-26, AS-28, AS-30 en AS-34 kan duik tot op 'n diepte van 1000 m, met die ontsnappingsluik aansteek en tot 20 mense aan boord neem. en lewer dit op die oppervlak. Ook gebou twee nuwer SGA pr. 18720 "Bester" met verbeterde eienskappe en vermoëns. Tot dusver het slegs die Noordelike en Stille Oseaan -vloot dit.
Die gebruik van SHA kan moeilik wees. Die vervoer van die draerskip na die ongeluksterrein en die voorbereiding van die duik kan lank duur. Daarbenewens is tegniese probleme moontlik. Tydens die operasie om die Koersk te red, kon die Priz -apparaat vanweë die skade nie aan die ontsnappingsluik dok nie.
Sedert 2015 dien die unieke reddingsvaartuig Igor Belousov, pr. 21300 Dolphin, in KTOF. Hy dra SGA "Bester-1" en 'n duikbel. 'N Beduidende deel van die interne volume van die vaartuig word beset deur die GVK-450 diepwaterkompleks. Dit bevat 5 drukkamers vir 120 mense. Met behulp van sy gereelde middele kan 'Igor Belousov' die bemanning van 'n nood -duikboot grootmaak en dan dekompressie en ander mediese hulp verleen.
Ongelukkig is slegs een vaartuig tot dusver op Projek 21300 gebou, wat nie aan die algemene vereistes en wense van die vloot voldoen nie. Die feit is dat die GVK-450-kompleks die gevolg is van samewerking tussen plaaslike en buitelandse nywerhede. Die gebruik van ingevoerde komponente is nie meer moontlik nie, en die ontwikkeling van sy eie analoë is nog nie begin nie. Dit is nie bekend hoe gou die vloot 'n nuwe skip, projek 21300, sal kan ontvang nie.
Verlossing sal kom
Op die oomblik het die Russiese vloot 'n ontwikkelde kompleks van middele vir die redding van duikbote van beskadigde skepe, sowel op die oppervlak as uit die diepte. Sommige stelsels en produkte is al dekades lank in werking, terwyl ander die afgelope paar jaar verskyn het - maar dit los almal algemene probleme op en gee personeel hoop om te red uit 'n noodgeval.
Terselfdertyd is daar sekere probleme op die gebied van reddingsmiddels. Geen ervaring van die gewese stelsels waarborg dus nie honderd persent redding van mense nie, en verskillende onvoorsiene faktore en omstandighede kan tot onvoorsiene gevolge lei. Daarbenewens is daar kwantitatiewe en kwalitatiewe probleme. Byvoorbeeld, die skip "Igor Belousov", met al sy voordele, het nog nie susterskepe nie, en die bou daarvan word onbepaald uitgestel.
Die algemene situasie dra egter by tot optimisme. Nuwe duikbote met moderne stelsels word gebou, en hul betroubaarheid neem toe, wat die waarskynlikheid van ongelukke dramaties verminder. Terselfdertyd ontvang die reddingsdiens verskeie belowende produkte wat die nodige hulp kan verleen. Die prestasie en potensiaal van hierdie gereedskap word gereeld getoets tydens opleidingsgeleenthede. Daar moet nog net gehoop word dat alles slegs tot oefeninge beperk is, en dat dit nie in werklike ongelukke hoef te gebruik nie.
