Hierdie proses is egter nie suiwer innovasie nie, aangesien die regering en die industrie nuwe vermoëns probeer ontwikkel wat voordele bied bo potensiële teëstanders. Een van die belangrikste aspekte hiervan is die ontwikkeling van nuwe hibriede konfigurasies wat die ongelykheid van geleenthede tussen die algemeen aanvaarde kategorieë onbemande voertuie - lug, grond, oppervlak en onderwater - uitskakel.
BAE Systems het byvoorbeeld die konsep van 'n nuwe aanpasbare UAV (AUAV) voorgestel, wat in die lug kan wissel tussen vliegtuie en helikoptermodusse, afhangende van die doelwitte van die taak wat uitgevoer word. Alhoewel daar baie hibriede UAV's is met aparte enjins vir hef en stoot, en daar is verskeie tiltrotormodelle en selfs stertlandingsvoertuie, is die AUAV-konsep heel anders.
Die maatskappy bied 'n kort video van die ontplooiing van 'n swerm drones aan om die vyandelike lugverdediging te onderdruk. Die staking UAV-operateur bespeur die beginposisie van oppervlak-tot-lug-missiele en gee 'n opdrag aan die toestel om die houer per valskerm te laat val, waarna dit soos 'n dop oopmaak en ses hommeltuie vrystel wat die vorm aanneem met 'n toroid met 'n wye, effens tapse vlerke met propellers aan die voorste rande. Hulle gly af teen 'n spuitbalk wat in die middel van die houer geleë is, en vlieg uit in die vliegtuigmodus om hul teikens, wat afstandbeheer rakette op afstand beheer, te soek en te vernietig. Deur teikens onder mekaar te versprei, skakel hulle dit tydelik uit in waarskynlik 'n skuimstraal wat die sensors bedek.
Nadat hulle die taak voltooi het, keer hulle terug na 'n ander staaf wat op die rewolwer van die tenk geleë is, op 'n veilige afstand. Kort voor hulle terugkeer, skakel hulle oor na 'n helikoptervlug as gevolg van die draai van een van die propellers van die voorkant van die vleuel na agter, wat die UAV dwing om sy vertikale as te draai. Dan vertraag hulle, beweeg oor die kroeg en "sit" een vir een daarop. Die video wys ook as alternatief hul terugkeer op dieselfde manier na die duikboot.
Die oorgang tussen die twee werkswyses kan aanpasbare sagteware vir vlugbeheer vereis, terwyl gevorderde outonomie hulle in staat sal stel om aan te pas by vinnig veranderende situasies op die toekomstige slagveld, in 'n swermmodus te werk om gevorderde lugverdediging te mislei en in komplekse stedelike ruimtes te werk.
Met die lanseer- en terugkeerboom kan die aanpasbare UAV's vanaf 'n wye verskeidenheid lanseerplatforms werk in uitdagende omgewings wat waarskynlik vol mense, voertuie en vliegtuie sal wees. BAE Systems sê dat die oplewing die sywaartse beweging van die UAV beperk sodat sterk wind hulle nie kan neerslaan nie en die risiko van besering van mense in die omgewing verminder. Die spuitbalk is gyro-gestabiliseer om sy vertikale posisie te verseker, selfs al staan die vragmotor teen 'n helling of die skip swaai op die golwe.
'N Ander belowende gebied is die ontwikkeling van gevorderde vlugbeheerstelsels. Die eksperimentele stealth jet UAV MAGMA, waarvan die eerste vlug in Desember 2017 aangekondig is. Die belangrikste hoogtepunt daarvan is die gebruik van 'n unieke hoëdruk -lugblaasstelsel in plaas van om bewegende oppervlaktes te beweeg. Dit elimineer nie net bewegende oppervlaktes wat die sigbaarheid kan verhoog nie, maar elimineer ook die komplekse meganiese, hidrouliese en elektriese stelsels wat nodig is om die vliegtuig tydens die vlug te bestuur.
Die maatskappy het opgemerk dat hierdie tegnologie, benewens die vermindering van gewig, die vermindering van onderhoudskoste en die vereenvoudiging van die ontwerp, beter beheer kan bied en die weg kan baan vir ligter, minder sigbare, vinniger en meer doeltreffende vliegtuie, beide burgerlik en militêr, bemande en onbemande.
Wat MAGMA betref, met 'n deltoïedvorm soos tipiese UAV's, bevat dit twee tegnologieë wat hoë druk lugblaas gebruik: WCC (Wing Circulation Control) en FTV (Fluidic Thrust Vectoring).
WCC -tegnologie trek lug uit die enjin en blaas dit met supersoniese spoed deur die agterkant van die vleuel om beheerkragte te skep. Net so gebruik FTV -tegnologie geblaasde lug om die enjin se gasstraal af te buig om die rigting van die hommeltuig se vlug te verander.
Met inagneming van die vooruitsigte van hierdie rigting, is BAE Systems, saam met die Universiteit van Manchester en met die deelname van die staat, binne die raamwerk van 'n langtermynprojek "besig om aktief te bestudeer en ontwikkel innoverende tegnieke vir vlugbeheer."
Outonome hoofgevegtenk?
Wat die grondgebied betref, het die BAE Systems -maatskappy in September verlede jaar sy konsep van die toekomstige onbemande hoofgevegtenk (MBT) voorgestel. In ooreenstemming daarmee word 'n outonome gevegsvoertuig ondersteun deur groepe kleiner outonome vliegtuie en grondvoertuie, verenig in 'n enkele netwerk, terwyl die prioriteit by besluitneming by die persoon bly.
Hierdie klein voertuie sal dien as netwerkverkennings- en eksterne verdedigingsomtrekke vir MBT, treffende bedreigings en aanvalsprojektiele aanvanklik met tradisionele gevegsmiddele, insluitend ballistiese stelsels van direkte vernietiging, en dan, wanneer ligte, tegnologies volwasse stelsels beskikbaar is, met gerigte energiewapens byvoorbeeld lasers met 'n hoë krag.
Soos in die onderneming gesê, kan hierdie netwerk -onbewoonde voertuie ook soldate in die buurt beskerm deur die 'vriend of vyand' identifikasiestelsel te gebruik en deur aktiewe bedreigings en verborge IED's op te spoor en te neutraliseer.
'Ons het reeds stappe gedoen om die masjiene en stelsels te ontwikkel wat nodig is vir hierdie vooruitskouende konsep. - verduidelik John Paddy, hooftegnoloog van BAE Systems Land. - Ons nuwe IRONCLAD -grondvoertuig word ontwikkel om onafhanklik te funksioneer as deel van 'n gevegsgroep, en ons integreer ook drones in die huidige grondplatforms … Niemand kan heeltemal seker wees hoe die toekoms gaan lyk nie, maar ons weet presies wat daar moet nog 'n klein stap gedoen word in die rigting van 'n vloot outonome voertuie wat situasiebewustheid uitruil en, waar van toepassing, sekere besluite onafhanklik neem."
Volgens hom kan so 'n tegnologie van groot belang wees vir die US Marine Corps. wat aangekondig het dat hy binne vyf jaar 'n outonome tenk wil bekom; Hy het egter voorgestel dat hierdie program in 'n versnelde tempo geïmplementeer kan word. "Ons uitdaging is in hierdie stadium om minder te fokus op tegnologiese ontwikkeling en meer op die korrekte gebruik van outonomie op die slagveld en kuberweerstand van platforms, gegewe die ontwikkelende aard van hierdie bedreiging."
Verandering van rigting
Toe die Amerikaanse vloot besef dat brandstof in 'n moeilike gevegsituasie noodsaakliker was as 'n stealth-verkennings- en staking-UAV, het dit die UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) -program omskep in die CBARS-program (Carrier Based Aerial Refueling System). Die hoofdoel van hierdie versnelde program is om die werklike omvang van 'n vliegdekskip se vleuel te verdubbel.
As gevolg hiervan is 'n tender aangekondig vir die lewering van 'n onbemande vliegtuig bekend as die MQ-25 STINGRAY, wat die teiken is van 'n wedywering tussen Boeing, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) en Lockheed Martin.
Boeing het 'n stealth -voertuig genaamd T1 onthul, wat lyk soos sy eie prototipe PHANTOM RAY UAV, maar na berig word van nuuts af geskep, waarna dit onmiddellik met die grondtoetse begin het.
Die onderneming ding mee en werk saam met GA-ASI, wat die SEA AVENGER-apparaat bied, wat baie lyk soos ander groot UAV's van die onderneming. Hierdie inligting is in Februarie verlede jaar bevestig toe GA-ASI van hul vennote vertel. Benewens Boeing Autonomous Systems word die program bygewoon deur Pratt & Whitney, wat die kommersiële turbo-enjin PW815 verskaf, UTC Aerospace Systems voorsien die onderstel, L-3 Technologies veilige satellietkommunikasiestelsel, BAE Systems verskillende sagteware, insluitend taakskedulering en kuberveiligheid, Rockwell Collins nuut die netwerkradio TruNet ARC-210 en die gesimuleerde omgewing; en die GKN Aerospace Fokker-landingshaak van die lugvanger.
'N Ander aanspraakmaker, Lockheed Martin, bied vermoedelik 'n weergawe van sy SEA GHOST -hommeltuig aan wat vir die vorige UCLASS -program aangebied is, hoewel inligting oor hierdie onderwerp taamlik skaars is. Northrop Grumman het hom in Oktober 2017 aan die program onttrek.
Ontwrigtende logistiek
Boeing, met sy prototipe Cargo Air Vehicle, bied ook oplossings vir ander take wat deur onbemande stelsels uitgevoer kan word. 'N Agt-rotor-oktokopter met 'n afmeting van 1, 22x4, 58x5, 5 meter met 'n hibriede elektriese motor het 'n potensiële lasvrag van 230 kg. Die eerste toetsvlugte van hierdie toestel is in Januarie 2018 uitgevoer.
Alhoewel die onderneming nog nie oor spesifieke militêre take praat nie, dui dit aan dat hierdie tegnologie nuwe geleenthede bied vir die aflewering van dringende en duur goedere en die uitvoering van onafhanklike take in afgeleë of gevaarlike gebiede, wat byvoorbeeld militêre logistieke take kan insluit (vervoer en aflewering). Die prototipe word aangedryf deur nuwe batterye van Boeing, volgens Pradeep Fernandez van vennootmaatskappy HorizonX, wat binne drie maande van konsep tot vlieënde prototipe gaan.
'Die doel is om die prototipe te omskep in 'n volskaalse vragplatform. As ons die reikwydte en die vrag effens verhoog, kan ons verwag om 115-230 kg binne 'n radius van 10-20 myl af te lewer. Sodat u die volgorde wat die wêreld verbind, kan verander, kan u die manier waarop u goedere aflewer, verander."
Aan die ander kant van die spoedskaal onthul die onderneming die konsep van 'n hipersoniese (meer as Mach 5) vaartuig wat kan lei tot die ontwikkeling van 'n reeks hoëspoedvliegtuie, waarvan die eerste binne die volgende 10 jaar kan verskyn.
'Dit is een van die verskillende konsepte en tegnologieë wat ons ondersoek vir 'n hipersoniese vliegtuig. Hierdie spesiale konsep is ontwerp om militêre take op te los, hoofsaaklik intelligensie, waarneming en inligtingsversameling en stakingsmissies."
PREDATOR in anti-duikbootoorlogvoering
Intussen gaan GA-ASI voort met die uitbreiding van die vermoëns van bekende onbemande stelsels, wat die potensiaal van die MQ-9 PREDATOR B demonstreer in die take van maritieme patrollies in die algemeen en die stryd teen duikbote in die besonder, byvoorbeeld tydens die Die Amerikaanse vloot oefen in Oktober 2017 en volg onderwateraktiwiteite met behulp van sonobuoy -data.
Die boeie wat met helikopters ontplooi is, het hul data aan die PREDATOR B UAV oorgedra, wat hulle verwerk het. bereken die koers van die teiken en stuur dit dan via satelliet na grondbeheerstasies duisende kilometers van die teikenarea af.
Die UAV is toegerus met 'n boei -ontvanger van Ultra Electronics en 'n dataverwerker van General Dynamics Mission Systems Canada, sowel as 'n LYNX multitasking radar, opto -elektroniese sensors en 'n outomatiese ontvanger wat die posisie bepaal en die beweging van 'n groep volg. skepe.
'Hierdie toetse het die vermoë van ons hommeltuig getoon om duikbote op te spoor en onderwatervoorwerpe op te spoor,' het 'n verteenwoordiger van GA-ASI gesê.
Dit is een van die vele nuwe funksies wat die MQ-9-gesin die afgelope paar maande bewys het. Ander moontlikhede sluit in afstandsbekendstelling en terugkeer via satellietkommunikasie, vlug oor 48 uur in die buitelug en die integrasie van 'n radarwaarskuwingsontvanger.
Verlede Januarie het die maatskappy 'n suksesvolle demonstrasie van 'n MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian outomatiese opstyg- en landingshommel oor satelliet aangekondig. Aangesien die demonstrasie ook aanloopbaan -taxi's insluit, het dit getoon dat dit nie nodig was om 'n grondbeheerstasie en operateurs op die voorste basis waar die hommeltuie ontplooi is, op te spoor nie, wat beteken dat hulle met minimale onderhoud van enige geskikte aanloopbaan in die wêreld kon opstyg. Die tweedaagse vlug het in Mei 2017 plaasgevind, en die eerste vlug, die drone in die buitelug, goedgekeur deur die Federal Aviation Administration, is in Augustus 2017 voltooi.
In die Verenigde Koninkryk sal die MQ-9B PROTECTOR die eerste op afstand bestuurde vliegtuie wees met satelliet opstyg- en landingsvermoëns wanneer dit in die vroeë 2020's deur die Britse lugmag aanvaar word, hoewel die taak moeilik kan wees.
In Desember is 'n ander vlug uitgevoer, met die kontrolestasie en operateurs by die Gray Butte Flight Control Center in Kalifornië, en die hommeltuig, wat van die Laguna Army Airfield in Arizona af opgestyg het, het ses tussen -outomatiese opstyg en landings onderweg na die bestemming.
Die Gray Bute-sentrum demonstreer ook die werking van 'n Raytheon ALR-69A radarontvanger wat geïnstalleer is in 'n standaard PREDATOR B / REAPER Block 5 drone pod, wat met verskillende grondgebaseerde radars getoets is.
"Die ALR-69A-stelsel bied 'n verbeterde opsporingsbereik en akkuraatheid, en akkurate identifikasie in uitdagende elektromagnetiese omgewings," verduidelik Raytheon se ALR-69A-programbestuurder.
Volgens die maatskappy het die vliegtuig verskillende vlugopdragte voltooi om die ontvanger se vermoë om die huidige grond- en lugbedreigingsvermoëns te ontmoet, te bepaal. Inligting van die ontvanger is aan UAV -operateurs verstrek, sodat hulle ander sensors aan boord kon ondervra om inligting oor die bedreiging te verifieer.
UAV HERON met satellietbeheer
Israel Aerospace Industries (IAI) het ook gewerk aan satelliet -taxi's, opstyg en landing, waarna dit aangekondig het dat hulle hierdie vermoëns met die HERON -hommeltuig getoon het. IAI het gesê dat dit hierdie funksies in Mei 2017 suksesvol getoets het, wat die weg gebaan het vir 'n kliëntedemo in November.
Volgens die plan van hierdie vertoning het die HERON UAV, wat van 'n vliegveld in die middel van Israel opgestyg het, 'n paar uur in vlug deurgebring en op 'n ander vliegveld in die suide van die land geland. Daar is hy aangevul en na die tweede missie vertrek, waarna hy outomaties by sy tuisbasis beland het. Volgens IAI is die hele proses, insluitend outomatiese opstyg en landings, die aanvang en stop van die enjin, volledig beheer vanaf 'n beheerstasie in Sentraal -Israel.
Ontruiming van hommeltuie
Net soos Boeing, het IAI ook gewerk aan 'n outonome rotorcraft wat slagoffers kan ontruim en vrag vervoer. In Oktober 2017 is aangekondig dat die demonstrasie van 'n eksperimentele onbemande helikopter AIR HOPPER suksesvol afgehandel is aan senior militêre amptenare en bedryfsverteenwoordigers.
Die demonstrasie het twee take ingesluit. In die eerste een het die apparaat die vervoer van 'n gewonde soldaat deur die ontruimingspan na die ekstraksie -pos weergegee vir verdere oordrag na die hospitaal, en die belangrikste indikators van die toestand van die liggaam tydens die vlug aan mediese personeel oorgedra. In die tweede taak het hy die vervoer van voorrade na 'n spesiale groep gesimuleer in die gevegsgebied gesimuleer, waar dit onmoontlik is om daarheen te kom sonder om die militêre personeel in gevaar te stel.
AIR HOPPER, gebaseer op 'n klein bemande helikopter, het 'n laaivermoë van 100-180 kg, afhangende van die model. Die hommeltuig, aangedryf deur RON 95 -brandstof, het 'n vliegduur van twee uur en 'n topsnelheid van 120 km / h. IAI beklemtoon dat die toestel redelik goedkoop is om in groot hoeveelhede te koop om 'n buigsame "reageerbare" vloot logistieke stelsels te skep wat grondkonvooie kan vervang, wat dikwels gedwing word om langs roetes vol myne, langs bomme en hinderlae te beweeg.
IAI merk op dat AIR HOPPER 'n oop argitektuur het wat maklik en maklik in 'n aantal ander platforms geïntegreer kan word. Onder ander toerusting het die toestel ook 'n afstandmoniterings- en kommunikasiestelsel met die funksie om 'n taak te beplan en die roete intyds op te dateer. Boonop het die drone 'n subsisteem om die parameters van die hele konvooi te verander en data uit te ruil met ander soortgelyke platforms.
Die maatskappy werk ook op die gebied van ammunisie en is onlangs besig om die vermoëns van die HAROP- en GREEN DRAGON -ammunisie in hul maritieme gebruik uit te brei.
HAROP is 'n dryfwapen met opto -elektroniese / infrarooi leiding en met 'n operateur in die kontrolelus. Dit is ontwerp om belangrike stilstaande en bewegende teikens op te spoor, op te spoor en te vernietig. Die aanpassing daarvan vir gebruik met oorlogskepe, wat wissel van patrollie skepe tot fregatte, bevat die gebruik van 'n nuwe lanseerder en wysigings aan die kommunikasiestelsel.
IAI het gesê dat die MARITIME HAROP-ammunisie wêreldwye belangstelling getrek het as 'n alternatief vir meer tradisionele oppervlak-tot-oppervlak-missiele met bykomende vermoëns, soos intelligensie-insameling en langer vlugtye, sodat die operateur die presiese tydsberekening van 'n aanval kon kies.
Die maatskappy het ook 'n nuwe skeepslanseerhouer en 'n gestabiliseerde kommunikasie -antenna ontwikkel vir die implementering op skepe van 'n nuwe, amper stil, kleiner GREEN DRAGON -ammunisie, wat ook voorgestel word vir grondgebruik. Marine GREEN DRAGON is ontwerp om klein skepe, patrolliebote aan die kus en patrolliebote te bewapen, wat hulle 'n wapenstelsel bied met 'n reikafstand van 40 km en 'n kernkop van 3 kg, wat tot 90 minute na die lansering kan patrolleer. Die operateur versamel 'n geruime tyd verkenningsdata oor die teikengebied, waarna hy 'n teiken kan kies en dit kan vernietig. Die ammunisie kan gebruik word in gebiede met intensiewe gestuur vir see- en landdoelwitte. Selfs klein bote kan 'n draaibank met 12 van hierdie rondtes huisves.
Elbit Systems bied ook die nuwe SKY STRIKER -ammunisie aan wat op die uitstalling in Parys vertoon is. Net soos die GROENE DRAGON is dit toegerus met 'n elektriese motor om die akoestiese handtekening te verminder, maar kan genoeg spoed ontwikkel om 'n afstand van "tiene" te vlieg kilometer in 'n paar minute. " Die ammunisie kan tot twee uur lank oor 'n gegewe gebied sweef, waartydens die operateur 'n geselekteerde teiken kan vang en aanval met 'n kop wat tot 10 kg weeg.
Die beheerstelsel is buigsaam genoeg om teikens vanuit enige rigting langs 'n steil of plat baan aan te val, terwyl die ammunisie na die lanseerplek kan terugkeer en veilig kan land in die afwesigheid van 'n geskikte teiken.
