Sedert die tweede helfte van die sestigerjare het die soek- en reddingsdiens van die USSR Lugmag terreinvoertuie van die PES-1-gesin bedryf, wat ontwerp is om kosmonaute saam met hul afdraande voertuig op te spoor en te ontruim. Aan die begin van die volgende dekade het 'n behoefte ontstaan aan 'n nuwe tegniek van hierdie aard. Na 'n paar nie heeltemal suksesvolle eksperimentele monsters nie, is die Spesiale Ontwerpburo van die fabriek vernoem. I. A. Likhachev het 'n motor geskep wat geskik is vir massaproduksie en bedryf. Die ZIL-4906-terreinvoertuie was nou veronderstel om saam met die kosmonaute te werk.
As 'n verdere ontwikkeling van spesiale toerusting, is 'n ervare PES-2 amfibiese terreinvoertuig in 1972 geskep, wat die ernstigste verskille met sy voorgangers gehad het. Met die toepaslike afmetings kan 'n reddingspan, drie ruimtevaarders en 'n afdraande voertuig vervoer word. Dit het sekere voordele gebied, maar die mobiliteit van toerusting verminder. Die terreinvoertuig kon nie met bestaande militêre vervoervliegtuie vervoer word nie. Op grond van die resultate van die PES-2-projek het die kliënt en SKB ZIL besluit om die bestaande skema van die ontruimingskompleks met twee aparte voertuie te behou. Een van hulle was veronderstel om slegs mense te vervoer, en die ander - slegs die afdraande voertuig.
Terreinvoertuig ZIL-4906 met 'n afdraande voertuig. Foto Kolesa.ru
Binnekort het die Spesiale Ontwerpburo van die aanleg. Likhachev, onder leiding van V. A. Grachev het 'n nuwe ervare terreinvoertuig ZIL-49042 geskep, waarmee hulle 'n nuwe weergawe van die ratkas getoets het, gebou op vereenvoudigde en ligte eenhede. Hierdie projek is as suksesvol erken, en die ontwikkelings daarvan moes gebruik gewees het om die volgende model toerusting te ontwerp wat bedoel is vir praktiese gebruik.
Die nuwe terreinvoertuig vir soek en ontruiming het die fabrieksbenaming ZIL-4906 ontvang. Die nommers van hierdie indeks het die masjien gedefinieer as 'n spesiale tegniek met 'n bruto gewig van 8 tot 14 ton. Die ses aan die einde het die reeksnommer van 'n soortgelyke projek in die lys van ontwikkelings van die spesiale ontwerpburo aangedui. Saam met die basiese amfibiese voertuig vir vervoerdoeleindes, is 'n passasiersvoertuig ZIL-49061 geskep. Beide hierdie monsters, sowel as nog 'n ongewone tipe terreinvoertuig, is by die soek- en ontruimingskompleks PEC-490 ingesluit. Nadat die kompleks en sy voertuie aanvaar is, het hulle die bynaam "Blue Bird" gekry.
Toetsvragmasjien. Foto Denisovets.ru
Die terreinvoertuie van die PEK-490-kompleks moes die mees verenigde ontwerp hê. Die voertuie ZIL-4906 en ZIL-49061 verskil eintlik net in die toerusting van die vraggebied in die agterste deel van die romp. In die eerste geval is voorgestel om die terreinvoertuig met 'n hyskraan en 'n wieg vir die afdraaivoertuig toe te rus, in die tweede - met 'n geslote passasierskajuit. Romp, kragsentrale, onderstel, ens. albei motors was dieselfde.
Op grond van die ervaring van vorige projekte, is amfibiese reddingsvoertuie gebou op die basis van 'n raamstruktuur. Dit is gebaseer op 'n liggewig gelaste aluminium raam, wat bestaan uit longitudinale en dwars profiele, asook verskeie gussets en draadjies op gelaaide plekke. Die raam is vasgemaak aan 'n veselglas verplasing romp. Die voorste oorhang van die liggaam is gemaak in die vorm van 'n geboë eenheid met verskeie langs verstewigers. 'N Vertikale sy met groot wielboë is bo die wiele geplaas. Die agterkant van die romp met 'n vertikale agterpaneel het 'n stygende bodem. Hierdie vorm hou verband met die noodsaaklikheid om 'n paar eksterne skroewe te installeer.
Bord en streng uitsig. Foto Kolesa.ru
Die uitleg van die ZIL-4906/49061-romp herhaal die kenmerke van sommige vorige "ruimte" -voertuie. Die voorste deel van die romp is onder die instrumentkompartement en die kajuit gegee. Die kajuit het 'n kenmerkende veselglas-kap gekry wat bo die dak van die romp uitsteek. Daaragter was die kragkompartement, waarvan die omslag op die afsnypunt van die sye was. Iets meer as die helfte van die romp, in die middel en agterkant, was bedoel vir die installering van teikentoerusting wat ooreenstem met die doel van die masjien. 'N Beduidende deel van die interne volume van die onderstel bevat transmissie -eenhede.
'N Hersiene ZIL-130-petrolenjin met 'n kapasiteit van 150 pk is in die enjinkompartement van die romp geplaas. Naby die enjin was daar 'n verkoeler met blaasmiddels, 'n brandstoftenk en ander toerusting. Die uitlaatpyp met 'n demper is na die dak van die romp gebring. Vorige terreinvoertuie van SKB ZIL was toegerus met 'n outomatiese ratkas, maar hierdie keer het hulle besluit om meganiese toestelle te gebruik. 'N Vyfgang-handratkas is aan die enjin gekoppel.
Van die ratkas is die wringkrag na die transmissiekas gevoer, met die hulp van die sg. kragverspreiding aan boord. Die tussenbord-differensiaal van die oordragkas het die wringkrag aan die wiele van verskillende kante versprei. Met die hulp van 'n stelsel kardanasse en eindaandrywe is al ses die wiele van die masjien aangedryf. Die skagte vir die agterste propellers het ook van die oordragkas afgewyk.
Die ZIL-4906-bemanning is besig om die afdraaivoertuig te laai. Foto Kolesa.ru
In die ZIL-4906-projek is die drie-as onderstel met vierwielaandrywing en wiele met groot deursnee behou. Hierdie keer was die wiele van al drie asse toegerus met 'n onafhanklike torsiestangvering. Die voor- en agterwiele is bestuur en bestuur deur 'n hidrouliese booster. Om die wendbaarheid te verbeter, het die stuurstelsel die agterwiele met 'n mate van vertraging in verhouding tot die voorkant gedraai. Wiele met bande met 'n groot deursnee is weer gebruik, gekoppel aan 'n gesentraliseerde drukbeheerstelsel. Die wiele het skyfremme in die bak van die masjien.
Vir die beweging op water het die terreinvoertuig 'n paar skroewe gekry wat onder die agterkant van die romp geplaas is. Agter elkeen van hulle was sy eie beweegbare roer, wat sorg vir maneuver. Die skroewe en roere is vanaf die bestuurdersitplek beheer.
Beide belowende masjiene het 'n verenigde taxi gekry. Die bemanning is onder 'n gemeenskaplike veselglaskoepel met gevorderde beglazing gehuisves. Toegang tot die kajuit is verskaf deur 'n paar dakluike. Daar was geen sydeure nie. Om die afmetings van die terreinvoertuig in die vervoerposisie te verminder, kan die pet afgetakel word. Aan die linkerkant van die kajuit was daar 'n bestuurder se kontrolepaal, toegerus met die nodige instrumente en toestelle om alle stelsels van die masjien te beheer.
'N Ander variant van die vragmotor is die ZIL-2906-sneeuvuil-moerasvoertuig. Foto Kolesa.ru
Die bemanning beskik oor die navigasie- en kommunikasiemiddele wat die soektog na die gelanseerde kosmonaute en die uitruil van inligting verseker het. Reeds na die begin van die reeksproduksie en werking van die toerusting is 'n opgradering uitgevoer wat die installering van die nuutste elektroniese toerusting moontlik gemaak het. As gevolg hiervan het die soekwerk aansienlik makliker geword.
Die vragaanpassing van die soek- en reddingsvoertuig met die aanduiding ZIL-4906 het 'n oop agterste gebied met 'n paar teikentoerusting. Om die afdraande voertuig te vervoer, is 'n onderdak met die ooreenstemmende opset op die vragplatform geplaas. Daar was ook 'n stel slingers om so 'n las vas te maak. Indien nodig kan die terrein-vragmotor ander voorwerpe aan boord neem. Byvoorbeeld, met die hulp daarvan is beplan om 'n skroef-rotor-sneeu- en moerasvoertuig wat in die PEC-490-kompleks ingesluit is, te vervoer.
Reeks-terreinvoertuig ZIL-49061. Foto Wikimedia Commons
Voor die liggaam en daaragter, op die ZIL-4906 amfibie, is die ondersteuningsapparate van 'n dubbelbalkraan geplaas wat na die linkerkant gebring is. Met behulp van pyle, 'n balk met 'n haak en ander toerusting kan die bemanning 'n ruimtetuig of ander vrag aan boord van die voertuig laai. Op 'n gemeenskaplike basis met pyle is opvoubare domkragsteun geïnstalleer, wat die terreinvoertuig tydens laai stabiliseer.
Die verenigde amfibie ZIL-49061 het verskillende toerusting gehad. Die hele agterste helfte van sy liggaam was beset deur 'n geslote passasiersruimte, bedek met 'n groot veselglas kap. Daar was verskeie groot vensters aan die kante van die kajuit. Daar is toegang tot die binnekant deur 'n luik in die lae voormuur wat na die dak van die enjinkompartement en 'n agterdeur lei. Vanweë die hoë hoogte van die terreinvoertuig, is 'n opvoubare leer langs hierdie deur voorsien.
Verskeie opvoubare banke is langs die kante van die kajuit geplaas, waarop 'n span redders en ontruimde ruimtevaarders gehuisves kon word. Dus, met drie liggende passasiers, kon vier mense sit. Die bemanning beskik oor 'n verskeidenheid toerusting vir werk in verskillende toestande, mediese toerusting, verskansingsgereedskap, ens. Gemaklike toestande in die kajuit en salon is verskaf deur verwarmers en lugversorgers. Deur die toevoer van water en voedsel kon die ruimtevaarders en redders etlike dae op 'n afstand van die basisse werk.
Museummonster van die amfibie ZIL-49061 "Salon". Die motor is in die kleure van die ministerie van noodgevalle geverf. Foto van die staat se militêre tegniese museum / gvtm.ru
Tydens die ontwikkeling van ZIL-4906/49061-projekte het spesialiste van SKB ZIL 'n nuwe weergawe van die verf van toerusting geskep. Vorige soek- en herstelvoertuie het 'n helderrooi-oranje kleur gekry, wat hulle nie in die sneeu kon laat verdwaal nie. Die nuwe amfibieë, met inagneming van die moontlike werking in verskillende streke en op verskillende landskappe, het besluit om anders te skilder. Die voertuie moes helderblou wees, wat goeie sigbaarheid in die sneeu, in die veld, in woestyne, ens. Dit is as gevolg van hierdie kleurskema dat terreinvoertuie die bynaam "Blue Bird" gekry het.
Terreinvoertuie van die PEK-490-kompleks het soortgelyke afmetings en gewigaanwysers gehad. Die lengte van albei masjiene was 9, 25 m, breedte - 2, 48 m, hoogte - minder as 2, 6 m. Asafstand - 4, 8 m met tussenposes van 2, 4 m. Spoor - 2 m. Die ontwerp van die transmissie het dit moontlik gemaak om grondvryhoogte op 'n vlak van 544 mm te verkry. Die randsteengewig het effens meer as 8,3 ton oorskry. Die totale gewig met die hele toelaatbare vrag het nie 9, 3-9, 4 ton oorskry nie. Op die snelweg kon amfibieë teen 'n snelheid van tot 75 km / h ry. Die maksimum spoed op die water was beperk tot 8 km / h.
Die binnekant van die passasiersmotor, uitsig oor die agterstewe. Foto Wikimedia Commons
Die gebruik van al die belangrikste ontwikkelings van vorige projekte het tot merkwaardige resultate gelei. Deur die idees en oplossings van 'n aantal vorige eksperimentele en produksievoertuie te kombineer, kan die ZIL-4906- en ZIL-49061-terreinvoertuie 'n verskeidenheid hindernisse oorkom, swem en alle opgedragen take oplos. Om die werklike vermoëns van die tegniek te toets, moes dit egter getoets word.
Die eerste prototipes van die nuwe modelle verskyn middel 1975. Die voertuie met die nie -amptelike byname "Crane" en "Salon" was beplan om onder verskillende omstandighede getoets te word, waar hul hulp nodig sou wees. Die volgende paar jaar is daaraan bestee om klaargemaakte terreinvoertuie te toets, die ontwerp te verbeter en die kenmerke van hul gebruik in werklike operasies te bestudeer. In die praktyk is bevestig dat die voorgestelde voorkoms van 'n spesiale reddingsvoertuig volledig voldoen aan die vereistes en take wat opgelos moet word. Terselfdertyd pas sommige van die funksies van die tegnologie nie by die skeppers en die kliënt nie, wat verbeterings vereis.
Ongelukkig moes die ZIL Special Design Bureau die fynstelling van die ZIL-4906 amfibieë sonder V. A. Gracheva. Die hoofontwerper van talle terreinvoertuie en die skrywer van die mees gewaagde idees is op 24 Desember 1978 oorlede. Die komplekse PEK-490 "Blue Bird" was die laaste groot projek wat onder sy leiding geïmplementeer is. Maar sonder 'n leier, het die ontwerpburo -spesialiste hul werk voortgesit en al sy ondernemings voltooi.
'N Prototipe van die ZIL-49062 terreinvoertuig, toegerus met 'n ander hyskraan. Foto Deisovets.ru
In 1981 is 'n nuwe soek- en ontruimingskompleks bestaande uit die ZIL-4906-vragterreinvoertuig, die ZIL-49061-passasiersvoertuig en die ZIL-2906-snyer- en moerasvliegtuig aangeneem om aan die Unified State Aviation Search en Reddingsdiens van die USSR. Klein produksie van nuwe toerusting het binnekort begin.
Tot aan die einde van die bestaan van die Sowjetunie - in ongeveer 10 jaar - die Moskou -motorfabriek. Likhachev het daarin geslaag om ongeveer drie dosyn terreinvoertuie van die "490" -kompleks te bou. 12 masjiene met hyskrane, 14 "salonne" en 5 terreinvoertuie met rotor-rotor is vervaardig en aan die kliënt oorhandig. Destyds is al hierdie toerusting slegs aan die United Search and Rescue Service verskaf.
"Bluebirds" tydens die oefeninge, Maart 2017. Foto deur die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie / mil.ru
Die reeks "Blue Birds" moes meer as een keer aan reddingsoperasies deelneem. Eerstens was hul taak om afdraande voertuie te soek met ruimtevaarders aan boord. Nadat hulle die landingsplek gevind het, kon die spanne van die terreinvoertuie mense en toerusting uithaal. Daar is ook inligting oor die werking van die PEK -490 buite die ruimteprogram - op soek na die ongeluksterreine van vliegtuie.
Reeds nadat die seriële toerusting begin is, in 1983, is die oorspronklike projek ZIL-4906/49061 afgehandel met die vervanging van 'n deel van die toerusting. Dus, 'n nuwe vervoerder ZIL-49062 is geskep. Dit word onderskei deur 'n versterkte raam en 'n aangepaste stuurstelsel. Die enjinverkoelingstelsel is verbeter en 'n nuwe propeller verskyn. Later, na 'n paar toetse, het die prototipe, as 'n eksperiment, 'n turbo-aangejaagde ZIL-550-enjin gekry, wat 'n krag tot 150 pk ontwikkel het. Dit het ook 'n kraan-manipulator met 'n enkele boom getoets, wat in sy eienskappe nie minderwaardig was as die reeksproduk nie. Die draaikring van so 'n hyskraan was in die agterkant van die romp.
Die proses om die skroef af te laai. Foto deur die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie / mil.ru
In 1985 het die "Salon" -tipe masjien, tydens die verdere ontwikkeling, nuwe navigasietoerusting en meer moderne kommunikasiestelsels ontvang. Die passasierskajuit is ook toegerus met meer doeltreffende klimaatstoerusting. Hierdie weergawe van die terreinvoertuig het die naam ZIL-49065 gekry. In 'n verbeterde weergawe kon die amfibie vinniger en meer doeltreffend na ruimtevaarders soek, sowel as vir die bemanning en passasiers groter troos. Terselfdertyd het die kajuitvermoë en drakrag nie verander nie.
Prototipes van terreinvoertuie ZIL-49062 en ZIL-49065 is getoets en bevestig die berekende eienskappe. Dit word nie aanbeveel vir reeksproduksie en -bedryf nie, maar die hoofgedagtes van die projekte het nie verdwyn nie. Reeds in 1986 is 'n paar ontwikkelings op die gebied van moderniseringsprojekte ingestel in die ontwerp van die oorspronklike ZIL-4906/49061-masjiene. Die nuwe reeks "Blue Birds" kombineer dus die kenmerke van die tegnologie van die basiese en gemoderniseerde weergawes.
Die kraan is in werking. Foto deur die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie / mil.ru
Na die ineenstorting van die USSR het die plant. Likhachev, soos baie ander huishoudelike ondernemings, het verskeie probleme ondervind. Een van die resultate hiervan was die transformasie van SKB ZIL in 'n aparte onderneming. Die nuwe onderneming het die naam "Terreinvoertuig GVA" (Grachev Vitaly Andreevich) gekry. Reeds as 'n onafhanklike organisasie het die voormalige spesiale ontwerpburo voortgegaan met die vervaardiging van 'ruimte' -toerusting. Die ministerie van noodsituasies, die struktuur van die weermag en selfs een van die mynmaatskappye toon belangstelling in die masjiene van die PEK-490-kompleks.
Volgens bekende gegewens het nuwe bestellings vir spesiale toerusting dit moontlik gemaak om die totale aantal "Blue Birds" op 40-50 eenhede te bring. Die meeste van hierdie masjiene is nog steeds in werking en los die opgedra take op. Daar is egter ook uitsonderings. Dus, 'n paar jaar gelede het een van die seriële amfibiese terreinvoertuie vir passasiers 'n uitstalling geword van die State Military Technical Museum in die dorpie Moskou. Ivanovskoe. Hierdie motor het 'n wit kleur behou met drie-kleur strepe, wat dui op sy diens in die ministerie van noodsituasies.
Aan die einde van die tagtigerjare is maatreëls getref om die lewensduur van seriële toerusting te verleng. Ten koste van sekere werke is voorgestel om die hulpbron van terreinvoertuie van die oorspronklik aangewese 10 tot 20 jaar te vergroot. Hierdie voorstelle het tot die gewenste resultate gelei, waardeur die ZIL-4906-masjiene nog steeds beskikbaar is en die opgedane take kan oplos. Hulle ondergaan herstel en modernisering soos benodig. Byvoorbeeld, in die middel van die 2000's het die Blue Birds begin met moderne satellietnavigasietoerusting.
Die meeste van die ZIL-4906 terreinvoertuie en hul modifikasies, ten spyte van hul aansienlike ouderdom, is steeds in werking en los die take op wat hulle opgelê word. Daar moet op gelet word dat daar steeds geen vervanging vir hierdie tegniek in die konteks van soek- en reddingsoperasies in die belang van die ruimtevaarder is nie. Daar is verskeie verduidelikings hiervoor. Die belangrikste is dat die beskikbare toerusting volledig aan die huidige vereistes voldoen en alle opgedra take kan oplos. As ons die lewensduur van spesiale toerusting van die fabriek na hulle in ag neem. In Likhachev kan aangevoer word dat die "Blue Bird" -kompleks die suksesvolste ontwikkeling op sy gebied was.
