MVTU im. Bauman jaag te hulp
In een van die vorige dele van die siklus oor die ontwikkeling en ontwikkeling van masjiene van die ZIL-135-familie, was daar 'n vermelding van 'n amfibie met die indeks "B", wat die hoof van die SKB "ZIL" Vitaly Grachev gebou het vir vuurwapens. Op grond van hierdie masjien het die Ziloviete saam met die wetenskaplikes en ingenieurs van die M. V. Bauman het in die vroeë 60's probeer om 'n amfibie met 'n plastiese monokok -liggaam te bou. Selfs nou is die skep van so iets 'n nie-triviale taak, en dit was 60 jaar gelede revolusionêr. En natuurlik geheim. Daar is geen inligting oor die werk oor die plastiek-monokok-liggaam van die 135ste reeks nie, selfs nie in die bekende boek “Overcoming off-road. Ontwikkelinge van SKB ZIL ". Slegs die vermelding van die raam ZIL-135B wat op 5 Julie 1962 gebou is met 'n veselglasbak. Volgens die skrywers van die boek is 'n vierwielige amfibie op 24 Julie van dieselfde jaar op 'n reservoir in Bronnitsy getoets. Terselfdertyd is daar in 1965 in die gespesialiseerde en geheime (vir sy tyd) tydskrif "Bulletin of Armored Equipment" 'n artikel gepubliseer deur die ingenieurs V. S. Tsybin en A. G. Kuznetsov, gewy aan 'n amfibie met 'n plastiese monokok -liggaam. Weereens 'n monokoque liggaam, dit wil sê sonder 'n raam. Daarna sal professor Tsybin een van die stigters word van die huishoudelike stelsel vir die ontwerp en vervaardiging van elemente van wielvoertuie uit saamgestelde polimeer materiale. Die werk is aan die gang by die afdeling SM-10 "Wheeled voertuie", wat sedert 1953 gelei is deur die beroemde motoringenieur, hoofontwerper van die Gorky Automobile Plant Andrei Aleksandrovich Lipgart.
Die keuse ten gunste van 'n volledig plastiekbak vir die ZIL-135B is gemaak vanweë die groot gewig van die oorspronklike staalmotor. Soos u weet, met die 'Luna' vuurpyl, kon die vierwielvoertuig nie normaal swem nie en het een keer tydens die toetse amper tot onder gegaan. Daarom het Vitaly Grachev nie net probeer om die amfibie met plastiekpanele te omhul nie, maar om die metaal in die struktuur heeltemal te vervang met liggewig materiaal. By ZIL het hulle nie geweet hoe om dit te doen nie, daarom het hulle hulp gevra by die Moskou Hoër Tegniese Skool. Bauman.
Een van die voordele van die plastiekbak was die vermindering van die gewig van die motor: die materiaal met hoë sterkte-eienskappe het 'n lae spesifieke gewig. Daarbenewens is daar die moontlikheid om monolitiese (naatlose) liggaamstrukture van enige kompleksiteit en konfigurasie te vervaardig met minimale koste vir gereedskap en toerusting. Tradisionele dunplaatstaal het nie eenvoudige en goedkoop vervaardiging van vaartbelynde behuise moontlik gemaak nie. Plastiese tegnologie het die korrosiebestandheid van die struktuur verhoog, die bedryfs- en instandhoudingskoste verlaag en die herstelwerk vergemaklik. Navorsers van MVTU het onder die pluspunte opgemerk dat die bykans volledige afwesigheid van lekkasies met 'n kogel in die romp en die moontlikheid om die materiaal in grootmaat te vlek. Onder die voor die hand liggende nadele is hoë kruip onder langdurige spanning, relatief hoë koste, lae styfheid en lae langtermyn hittebestandheid.
[middel]
Die basiese ZIL-135B was 'n raammasjien sonder ophanging, wat die las op die romp in beweging ernstig verhoog het. Terselfdertyd kon die ingenieurs niks aan die uitleg verander nie, anders sou dit lei tot 'n volledige hervorming van die ontwerp van die toekomstige raketdraer. Die gebruik om die groottes en vorms van metaalonderdele te kopieer, het nie die moontlikheid gemaak om aggregate soortgelyk aan eienskappe te maak nie: plastiek het nie die nodige styfheid nie. Drie-laag elemente van veselglas, skuim en gom is gekies as die basiese materiaal by MSTU. Die metaal is nie heeltemal verlaat nie. Staal was keelson (longitudinale kragelement van die rompboot), stutte van die sleeptoestel, rand van die romp en sye, instrumentpaneel, monteerbeugels vir kragtoestelle, voetstukke vir afvoerproppe en insetsels vir wielboë.
Die belangrikste draersisteem is 'n eksterne monolitiese paneel waarin 'n interne paneel met versterkings en dwarsbalke tussen die wielboë ingevoeg word. Die ruimte tussen die panele is gevul met skuim met 'n spesifieke swaartepunt van 0,1-0,15 g / cm3… Oor die dra-elemente van die draende liggaam verder in die teks van die artikel:
'Daar is ook draagbare elemente tussen die wielboë in die lengterigting: tussen die 1ste en 2de as-boksdeksels onder die panele van die motorruimtes, wat op die nisse, die agterste kajuitpaneel en die 2de dwarsbalk rus; tussen die 2de en 3de, 3de en 4de, 4de en agterste dwarsbalke-panele van horisontale en vertikale versterkings, vormende elemente van die boks en rus op die dwarsbalke aan die sye, en basisversterkings.
Die liggaam is gemaak van panele met 'n dikte van 2 tot 8 mm, wat met epoksiegom verbind is, sowel as boute, klinknaels en selfskroefskroewe. Die hoofmateriaal was veselglas, bestaande uit polyesterhars PN-1 en touveselglas TZHS-0, 8. Die grootste paneel, wat 900 kilogram en 8 mm dik was, is volgens die kontakmetode op 'n houtvorm gevorm. Ongeveer 280 manure is hieraan bestee.
Toe die plastiek ZIL-135B wat met die nuwe tegnologie saamgestel is, op die weegskaal geplaas word, het dit geblyk dat die ontwerpers 'n hele ton van die amfibie se gewig gewen het. Dit is ongeveer 10% van die gewig van die staal ZIL. Verder het die prototipe dinamiese toetse op die snelweg, op rowwe terrein, op 'n landpad met 'n leë bak, vol en half vrag. Die gebrek aan 'n vering speel hier 'n wrede grap - dit het die materiaal onder die wielhakies afgesny. Die hoë termiese las van die motorruimte het gelei tot die vernietiging van die versterkers naby die motor. Daar is ook toetse op die staanplek uitgevoer om die statiese vervorming van die saak onder las uit te vind. Dit het geblyk dat die liggaam buig, maar, in vergelyking met die staal, net effens. Toe 'n ervare amfibiese terreinvoertuig 10 duisend kilometer hardloop, is dit afgebreek. Die kragelemente tussen die 1ste en 2de as is vernietig as gevolg van die termiese effek van die motor, maar alles was in 'n uitstekende toestand, met die uitsondering van 'n afname in die treksterkte van die liggaamselemente tydens statiese buiging met 43% tegelyk. Maar hier word die skuld gelê op die swak kwaliteit van PN-1-hars. Ondanks die feit dat ingenieurs die resultate van eksperimentele werk eerder positief beoordeel, het die plastiek -ZIL nooit in produksie gekom nie. As nie in 'n wye reeks en ander plastiek voertuie. Eksperimentele werk by MSTU bly 'n voorbeeld van Russiese ingenieurs -kreatiwiteit. Maar eksperimente met drywende toerusting by SKB "ZIL" het nie daar geëindig nie.
"Dolphin" wat vinnig geswem het
In die vroeë 60's, byna gelyktydig met die onderwerp ZIL-135B, het die Karbyshev Central Research Institute SKB ZIL verwonder met 'n bevel vir die ontwikkeling van 'n selfaangedrewe ponton. Dit was veronderstel om gebruik te word om drywende kruisings te lei. Hier het die Ziloviete ook nie sonder hulp van buite klaargemaak nie: doktor in tegniese wetenskappe, kolonel-ingenieur Yuri Nikolaevich Glazunov het gehelp met die vorm van die romp en die waterpropeller. Terloops, Dr Glazunov was die skepper van die pontonpark, en dit was hy wat die idee gekry het van 'n drywende ZIL. Volgens die idee sou die dek van die wielboot deel word van die sypaadjie vir die vervoer toerusting. Terselfdertyd is 'n glyplatform op die dek aangebring vir die vervoer van voertuie tot 40 ton. Die gevolg was 'n selfaangedrewe veerboot wat self toerusting kon vervoer, in beweegbare brûe kon opdok en ook as sleepboot kon werk. In die stadium van sketse was die motor baie ongewoon: op die water het die wielboot agteruit beweeg, dit was hier waar die stuurhuis geleë was. Die algemene bestuur van die ontwikkeling onder die kode "Shuttle" is gelei deur die SKB -ingenieur Yu I. Sobolev. Toe alles gereed was vir die produksie van amfibieë, het die hoofkliënt 'n keuse gemaak ten gunste van 'n soortgelyke masjien wat in Bryansk ontwikkel is. Dit is goed dat die besluit geneem is voor die bou van die motor, anders sou dit nie moontlik gewees het om dit vinnig te hergebruik nie. Dit wil nie sê dat die amfibie van Bryansk beter was nie: die ontwikkelaars ondersteun hul model eenvoudig met die moontlikheid van produksie. By ZIL het direkteur Borodin kategories geweier om 'n militêre model in produksie te stel. Dit het 'n groot rol gespeel in die keuse van die militêre departement. Maar Grachev het nie wanhoop nie, die motor 'Dolphin' herdoop, die uitleg geteken en 'n eksemplaar aan die begin van 1965 gebou.
Die Dolphin, wat as deel van die ZIL-135P-projek geskep is, het in die herfs van 1965 in die Baltiysk-streek op proewe verskyn as 'n vervoermiddel vir mariniers. Die 13, 8-meter vier-as reus is ook in die Arktiese Oseaan getoets as 'n herlaai-voertuig-'n aansteker. Die bak van die motor was 'n draende plastiek (met inagneming van die ontwikkelinge op die ZIL-135B), en die totale gewig was ongeveer 20 ton. 'N Belangrike voordeel van die keuse van veselglas was weerstand teen "wonde" van koeëls en granaatsels - water deur sulke gate het nie met 'n stroom gestroom nie, maar het slegs deur die "geweekte" veselglas gestroom. Dit wil nie sê dat die plastiekliggaam broos was nie. Op een van die toetse het die Dolphin maklik 'n berk met 'n deursnee van 400 mm met sy neus gebreek.
Die amfibiese aggregaatbasis is heeltemal geleen van die oorspronklike ZIL-135, maar is aangevul met 'n stelsel vir die druk van lug in die onderwater-eenhede. Twee skroewe met 'n deursnee van 700 mm, wat in spesiale ringvormige geprofileerde spuitpunte geleë is, het op die water gesorg. ZIL-135P draai nie met behulp van waterroere nie, maar deur die luidsprekers met skroewe te draai. Op baie maniere was dit 'n analoog van moderne skeepsipies. Die skroefblaaie kan van koper of veselglas gemaak word. Op land is die beheerstelsel in spesiale nisse teen die romp gedruk. Die motor het 'n rekord geword vir sy dinamika op die water: sedert 1965 kon geen van die amfibieë sy maksimum spoed van 16,4 km / h oortref nie. Terselfdertyd kon 22 valskermsoldate of 5 ton vrag in die ruim van die amfibie pas.
Volgens die resultate van die toetse het die militêre matrose van die motor gehou, en met inagneming van die aanpassings, was hulle gereed om dit in die ZIL-135TA-aanpassing aan te neem. Daar is egter nooit 'n plek vir massaproduksie gevind nie: die ZIL -bestuur was nie gereed om 'n enkele meter oppervlakte te voorsien nie. Selfs versoekskrifte aan die kabinet van ministers het nie gehelp nie. Die unieke motor is uiteindelik in die steek gelaat en het dit nie aan nageslag oorgelaat nie, selfs nie as 'n museumuitstalling nie.
