Teen die einde van die Tweede Wêreldoorlog het 'n aansienlike aantal Ilyushin se suieraanvalvliegtuie in diens gebly-beide die Il-2 en die meer gevorderde Il-10. Laasgenoemde het daarin geslaag om 'n onbeduidende rol in die laaste gevegte in Europa te neem, sowel as in die nederlaag van die Kwantung-leër tydens die Sowjet-Japannese Oorlog. Hierdie vliegtuie het na die einde van die Tweede Wêreldoorlog tot in die middel van die vyftigerjare in diens gebly. Il-10-aanvalsvliegtuie het selfs daarin geslaag om in die lug van Korea te veg. Toe word dit uiteindelik duidelik dat suiermasjiene moreel en fisies verouderd was.
Die voorkoms van die Il-40-aanvalsvliegtuig
Die oorgang na straalvliegtuie, wat na die einde van die Tweede Wêreldoorlog begin het, het teen die vroeë vyftigerjare onvermydelik geword. Met inagneming hiervan, sowel as die bestudering van die ervaring van die oorlog in Korea, het dit duidelik geword dat die toekoms van militêre lugvaart aan vliegtuie behoort. Die ervaring van die oorlog het getoon dat Il-10 suieraanvalvliegtuie kwesbaar is vir moderne artillerie-lugafweerstelsels, sowel as vyandelike straalvegters. Daar is 'n behoefte om 'n nuwe aanvalsvliegtuig met 'n baie hoër vlugprestasie te skep. Kwaliteitsgroei kan slegs bereik word deur die gebruik van nuwe straalmotors.
Dit is hoe die idee vir die skep van 'n vliegtuigaanvalvliegtuig in die Ilyushin Design Bureau gebore is. Die eerste opsies is in 1949 aan die Lugmag voorgelê, maar is verwerp. Reeds in die vroeë vyftigerjare is op eie inisiatief die werk aan die skepping van 'n straalaanvalvliegtuig met die naam Il-40 voortgesit in die ontwerpburo. Ontwerpstudies en sketsontwikkelings wat op inisiatief en onder direkte toesig van Sergei Vladimirovich Ilyushin uitgevoer is, het getoon dat 'n nuwe aanvalsvliegtuig gebou kan word met twee relatief klein maar kragtige AM-5 turbojet-enjins wat deur Mikulin ontwerp is. Dieselfde enjins was beplan om op Yak-25 onderskepers en MiG-19-vegters geïnstalleer te word.
Die ontwerp-ontwerp van die Il-40-aanvalsvliegtuig is in 1950-1951 voorberei vir die AM-5-enjins, wat teen daardie tyd goed onder die knie was deur die Sowjet-industrie. Teen 1 Februarie 1952, toe die Ministerraad van die USSR 'n dekreet onderteken het oor die oprigting van 'n nuwe vliegtuigaanvalvliegtuig Il-40, het die ontwerpburo van Ilyushin reeds 'n goeie begin gehad met die toekomstige gevegsvoertuig.
Direk is die taktiese en tegniese vereistes van die lugmag vir die nuwe Il-40-aanvalsvliegtuie voorberei en op 26 Februarie 1952 aan die hoofontwerper van die vliegtuig oorgedra. Die weermag wou 'n motor tot sy beskikking kry wat 'n snelheid van 850 km / h op 'n hoogte van 1000 meter kon bereik, kragtige artillerie-, raket- en bomwapens kon dra en van strokies van nie meer as 750 meter lank opstyg nie. Die bemanning van die vliegtuig sou bestaan uit twee mense: 'n vlieënier en 'n kanonnier. Twee AM-5F-turbojet-enjins is gekies as die kragstasie. Die verdediging van die konsepontwerp van die Il-40-aanvalsvliegtuig het slegs 20 dae na die formele uitreiking van die opdrag plaasgevind, minder as 'n jaar later het die ontplooiing van die eerste vliegtuig plaasgevind. En reeds op 7 Maart 1953 het die eerste vlug van die nuwe aanvalsvliegtuig plaasgevind, die vliegtuig is bestuur deur die beroemde Sowjet -toetsvlieënier Vladimir Kokkinaki.
Ontwerpkenmerke van die Il-40-aanvalsvliegtuig
Op 'n manier was die Il-40 'n klassieke aanvalsvliegtuig, maar met nuwe straalmotore. Net soos die Il-10 is die bemanning van twee in 'n goed gepantserde beskermende kapsule in die vliegtuigraam gehuisves. Die nuwe Sowjet-aanvalsvliegtuig is ontwerp volgens 'n normale aërodinamiese opset en was 'n metaalvliegvliegtuig met 'n gesweefde vleuel en 'n driewiel-landingsgestel.
Daar kan op gelet word dat die vliegtuigbesprekingskema tradisioneel was vir die Ilyushin Design Bureau. Die basis van die romp van die Il-40-aanvalsvliegtuig was die gepantserde romp, wat die kajuit, 'n deel van die elektriese en radiotoerusting en ses brandstoftenks met 'n totale inhoud van 4285 liter ingesluit het. Die wapenrusting van die vliegtuig is gedifferensieer. In die voorste halfrond was die vlieënier die sterkste beskerm (beskerming teen 20 mm pantser-deurdringende skulpe). Beskerming is gebied deur 'n gepantserde skeiding van 10 mm van die kajuit en 'n gepantserde glasfront van 124 mm in die vaste vizier van die afdak, die gepantserde bril aan die sy was dunner-68 mm. Die langwerpige pantser van die gepantserde romp was veronderstel om 20 mm-granaatskille van vliegtuigkanonne en grondvuur van 12, 7 mm-masjiengewere te hanteer. Beide enjins van die aanvalsvliegtuig was ook gepantser. Die totale gewig van die pantser het 1918 kg bereik, wat baie is, aangesien die leeggewig van die Il-40-vliegtuig 12 190 kg was.
Die groot relatiewe dikte van die vleuel van die nuwe aanvalsvliegtuig het dit moontlik gemaak, benewens die onderstel, ook vier klein bomkompartemente, waarin elkeen 'n bom van 100 kg kon hang. Die normale bomlading was presies 400 kg. In die herlaai -weergawe kon die vliegtuig tot 1000 kg bomme dra. Benewens die bomruimtes in die vleuel, het die aanvalsvliegtuig vier balkhouers gehad, waarop een óf twee bomme van tot 500 kg, óf onbegeleide vuurpyle, óf buiteboord -brandstoftenks kon hang.
Die hoogtepunt van die vliegtuig en sy grootste probleem was die kragtige kanonbewapening. Die ontwerpers was van plan om die aanvalsvliegtuig met ses outomatiese kanonne van 23 mm tegelyk in die neus van die sweeftuig (drie aan die kante) toe te rus. Tydens die toetse het dit geblyk dat gas tydens die afvuur die luginlate van die enjins binnedring, wat tot probleme met die stabiliteit van hul werking en selfs tot die stilstand van die enjins gelei het. Ook helder skote het die vlieënier verblind. Ilyushin stel voor dat hierdie effek verander word as gevolg van 'n ander rangskikking van die lugopnames van enjins en gewere (die getal is verminder tot 4, nog een was tot die beskikking van die radiooperateur), wat op die Il-40P-vliegtuie geïmplementeer is.
Benewens hierdie tekortkoming, het die nuwe vliegtuig egter 'n goeie indruk op die weermag gemaak. Tydens staatstoetse kon die Il-40-aanvalsvliegtuig met 'n normale opstyggewig van 16 200 kg (400 kg bomlading en volle kanonammunisie) 'n spoed van 910 km / h naby die grond en op 'n hoogte bereik van 1000 meter versnel dit tot 950 km / h. Die taktiese reikafstand van die aanvalsvliegtuig in die herlaai -weergawe is op 270 km geraam. Terselfdertyd het militêre vlieëniers die gemak van die bestuur van die nuwe masjien aangeteken. Daar is opgemerk dat die vliegbemanning, wat reeds vertroud is met vliegtuie, insluitend die MiG-17 en Il-28, die tegniek om die Il-40 in enige meteorologiese toestande te bestuur, sonder probleme kan bemeester.
IL-40P "Vlieënde haelgeweer"
Die tweede prototipe van die nuwe aanvalsvliegtuig was die Il-40-2, met die naam Il-40P. Die motor is deur baie mense onthou vir sy ongewone voorkoms. Die dubbele luginlaat in die neus van die vliegtuig het die motor soos 'n dubbele loopgeweer laat lyk. In die moderne Amerikaanse pers word die vliegtuig selfs 'n "vlieënde haelgeweer" genoem. Dit geld sowel as die voorkoms van die vliegtuig in ag geneem, sowel as die gevegsvermoë daarvan. Desondanks was die aanvalsvliegtuig tegelyk gewapen met vier 23 mm outomatiese lugvaartkanonne. 'N Salbo aan boord van so 'n "vlieënde haelgeweer" kan enige vyand demoraliseer, veral as hy tydens die optog in die marskolomme gevang kan word.
Ekstern het die IL-40P aansienlik verskil van die eerste prototipe. Groot neigings van die romp is aangebring. Die ontwerpers het die afsonderlike luginlate van die enjins vorentoe uitgebrei en vervang met een groot voorste luginlaat met twee uiteenlopende lugkanale, wat die vliegtuig 'n kenmerkende en herkenbare voorkoms gegee het. Die nuwe uitleg het dit moontlik gemaak om die effek van kanonvuur op die werking van die enjin heeltemal uit te skakel. Die boogkanonhouer van vier 23 mm TKB-495A is na die onderste oppervlak van die aanvalvliegtuigvliegtuig agter die voorste landingsratkompartement verskuif. Al vier die outomatiese vliegtuiggewere is op 'n spesiale wa geplaas.
Die vliegtuig het ook meer kragtige RD-9V-enjins met 'n stootkrag van 2600 kgf in normale vlug en 3250 kgf na-verbranding. Op versoek van die weermag het die ontwerpers ook 'n spieëlperiskoop op die beweegbare deel van die afdak van die Il-40P-aanvalsvliegtuig geplaas, wat dit moontlik gemaak het om die uitsig op die boonste halfrond te verbeter. Die res van die vliegtuigontwerp het nie noemenswaardige veranderinge ondergaan nie.
Die verbeterings wat aangebring is, het 'n positiewe uitwerking op die bomlading, wat in die normale weergawe tot 1000 kg toegeneem het, in die herlaai -weergawe kon die aanvalsvliegtuig tot 1400 kg bomme aan boord neem. Die verskuiwing van die voorste landingsrat 'n bietjie vorentoe en die algemene toename in die basis van die onderstel het 'n positiewe uitwerking op die stabiliteit van die beweging van die aanvalsvliegtuie om die vliegveld. Oor die algemeen was al die veranderinge redelik suksesvol, daarom word die vliegtuig aanbeveel vir reeksproduksie en gebruik. Die eerste reeks van 40 vliegtuie sou by die 168ste vliegtuigaanleg in Rostov aan die Don gebou word.
Die lot van die projek
In totaal is twee prototipes van die Il-40 en vyf reeksaanvalvliegtuie gebou. Die voertuig is in twee hoofweergawes geïmplementeer-Il-40-1 en Il-40-2. Die tweede prototipe, gekenmerk deur sy ongewone voorkoms as gevolg van aangepaste luginnames, is ook aangewys as Il-40P. Aan die einde van 1955, na die voltooiing van 'n reeks staatstoetse, is besluit om die Il-40P-aanvalsvliegtuig in gebruik te neem en met sy reeksproduksie te begin. Teen die lente van 1956, by die vlugtoetsstasie van die 168ste vliegtuigbou-aanleg in Rostov aan die Don, was die voorbereiding van die eerste vyf produksie Il-40P aanvalvliegtuie voltooi, maar reeds op 13 April van die In dieselfde jaar is die Il-40P deur die besluit van die regering van die USSR uit diens geneem en is alle werk aan hierdie masjien gestaak. 'N Week later is aanrandingslugvaart afgeskaf in die Sowjet-lugmag, wat vervang is deur vegvliegtuie.
Dit is vreemd dat die nuwe vliegtuig in die somer van 1956 in Kubinka aan die afvaardiging van die Amerikaanse lugmag vertoon is, wat in Moskou aangekom het om die dag van die vloot te vier. Vir watter doel die Amerikaanse weermag 'n vliegtuig gewys is wat nie vervaardig gaan word nie, is dit nie baie duidelik nie. Volgens die lugvaartensiklopedie "Corner of the Sky" waardeer die gaste self die aangebied aanvalsvliegtuie redelik hoog.
Veranderinge in die Sowjet -militêre leer en die koers op missielbewapening maak 'n einde aan die nuwe aanvalsvliegtuig. Die weermag het die feit in ag geneem dat die doeltreffendheid van militêre lugverdediging voortdurend toeneem. Die vermoë van lugverdediging neem toe, wat tot onredelik groot verliese van die Il-40P-aanvalsvliegtuie sal lei, alhoewel die wapenrusting redelik kragtig is. Voorste lugvaart en vegvliegtuie, wat buite die bereik van grondmagte sou werk, was veronderstel om die take van ondersteunende troepe op die slagveld op te los.
Dit is opmerklik dat ten tyde van die toets van die nuwe Il-40-aanvalsvliegtuie in die Verenigde State die Hawk-militêre lugafweerstelsel eintlik getoets is, asook die nuwe Sidewinder-missielstelsel wat dit moontlik gemaak het om te slaan die aanvalsvliegtuig voordat dit sy wapens kon gebruik. Terselfdertyd, soos die daaropvolgende gebeure getoon het, was die aanvalsvliegtuie regtig nie geskik vir deelname aan die hipotetiese Derde Wêreldoorlog nie, maar dit kon hom goed vertoon in plaaslike konflikte en konflikte met 'n lae intensiteitsgraad. In die toekoms word die besluit om die aanvalsvliegtuig heeltemal te laat vaar, ook as foutief erken.
