Die bou van sy eie vyfde generasie vegvliegtuig deur Japan was 'n belangrike stap vir die land. Die vliegtuigbedryf van die Land of the Rising Sun het tot 'n kwalitatief nuwe vlak gestyg - en in hierdie sin probeer Japan om Rusland en die Verenigde State in te haal. Vanuit 'n militêr-politieke oogpunt lyk die Japannese vegter duidelik na 'n sein vir China.
Einde April het die X-2-vegvliegtuig, wat met stealth-tegnologie gebou is, vir die eerste keer in Japan opgestyg. 'N Gewone gebeurtenis volgens die standaarde van moderne militêre lugvaart het egter 'n mylpaal geword in die ontwikkeling van die vliegtuigbedryf en die lugmag van hierdie land. Soos die bron Business Insider beklemtoon, het Japan nou aangesluit by die elite -klub van lande wat in staat is om vyfde generasie vegters te produseer, waaronder die Verenigde State, Rusland en China. En die Japannese X-2 is in werklikheid "die antwoord op die Amerikaanse F-35, die Russiese T-50 en die Chinese J-20 en J-31."
Die laaste stelling is ietwat aanvegbaar. Selfs 'n vlugtige blik op die X-2 kan ons tot die gevolgtrekking kom dat die ontwerp nader aan die klassieke vliegtuie vir luggeveg F-22 Raptor is as aan die veeldoelige "vlieënde rekenaar" F-35. Wat die antwoord op die T-50, J-20 en J-31 betref, hier is dit eerder ja as nee (terloops, die Chinese J-31 is 'n eksterne kopie van die Raptor).
Die X-2 was die produk van drie verskynsels. Die eerste is die wrok van die Land of the Rising Sun, die tweede is die ambisies daarvan, en die derde is die veranderende militêr-politieke situasie in die Verre Ooste. Die oortreding was die Amerikaanse weiering om die F-22 aan Japan te verkoop. Daar was egter geen diskriminasie in vergelyking met ander lande nie: die Raptor word glad nie uitgevoer nie. Nadat die X-2 in die lug gehys is, het Japan bewys dat dit in staat is om self 'n vyfde generasie vegter te skep.
Wat ambisie betref, volgens Jeffrey Hornung van die Ryochi Sasakawa Peace Foundation, "probeer Tokio aan die wêreldmoondhede duidelik maak dat die Japannese militêre bedryf ernstig opgeneem moet word."
En nie net die weermag nie. Japan, wat een van die wêreldleiers op die gebied van hoëtegnologie-ontwikkelings geword het, veral op die gebied van die vervaardiging van voertuie (motors, treine), het om verskeie redes nie genoeg aandag gegee aan die ontwikkeling van sy lugvaartbedryf nie in die mate dat dit gelyk is aan die motor of elektroniese … Die Japannese lugvaartbedryf het egter goeie vliegtuie vir algemene lugvaart, vliegtuie vir straalopleiding, helikopters en seevliegtuie, sakvliegtuie ontwikkel en vervaardig, en die YS-11 tweemotorige streekturboprop het 'n goeie reputasie by internasionale lugrederye geniet.
Maar aan die einde van die afgelope dekade het die situasie verander. Japan het by die stryd om die internasionale lugvaartmark aangesluit deur 'n nuwe streekvliegtuig, die MRJ, aan te bied. Ondanks die feit dat dit eers in 2018 aan kliënte verskaf sal word, het dit reeds 233 vaste bestellings en 194 opsiebestellings (meer as die Russiese Superjet-100).
Selfs die tradisionele motorvervaardiger Honda het begin om vliegtuie te ontwikkel en te bou, met 'n besigheidsvliegtuig van 'n besonder klein klas, die HondaJet, op die mark. Die skepping van die X-2 as 'n potensiële mededinger vir die Amerikaanse en Russiese vyfde generasie vegters in die toekoms pas goed in hierdie prentjie. Soos die Amerikaanse publikasie Foreign Policy sê, "die bemeestering van gesofistikeerde stealth-tegnologie kan Japan se kanse vergroot om aan 'n internasionale konsortium deel te neem om 'n volgende-generasie vegvliegtuig te ontwikkel."
Volgens Foreign Policy is 'n bydrae tot die totstandkoming van X-2 gemaak deur die reeds genoemde militêr-politieke veranderinge in die Verre Ooste: aan die een kant is die bemoeilikende betrekkinge tussen Japan en China, andersyds groeiende militansie van Noord -Korea. Die reaksie van Tokio op hierdie veranderinge was veral die besluit van die regerende kabinet om die verbod op die gebruik van Japannese weermagte buite Japan op te hef, asook 'n jaarlikse verhoging van die land se militêre begroting (vir meer besonderhede oor Japanse militêre hervorming, sien hierdie artikel van die VZGLYAD -koerant).
Volgens Hornung, tydens die konfrontasie tussen Tokio en Beijing rondom die eilande in die Suid-Chinese See, moet die skepping van die X-2-vegvliegtuig dit duidelik maak aan die hemelse ryk dat Japan nie van plan is om terug te trek nie. Volgens die Christian Science Monitor, in 2015, is die Japannese selfverdedigingsmagte genoodsaak om hul vegters 571 keer die lug in te neem om Chinese vliegtuie wat die Japannese lugruim binnedring, te onderskep. In vergelyking met 2014 (464 gevalle) het die aantal sulke voorvalle met 23%toegeneem. Blykbaar beskou die Land of the Rising Sun sy huidige vegmag, bestaande uit 190 verouderde F-15J's, nie meer as voldoende beskerming teen Chinese luginval nie.
Dit is ook opmerklik dat, ten spyte van die uiterlike ooreenkoms van die X-22 met die F-22 en T-50, wat die gewigskenmerke betref, dit eerder nader aan die F-16 en MiG-29 is. Dit is te vroeg om te sê dat dit 'n volwaardige gevegsvegter is. Volgens sommige kenners is die enjins nie sterk genoeg nie; daarbenewens is dit nog nie met wapens toegerus nie. Die konfigurasie van die spuitpunte stel ons in staat om tot die gevolgtrekking te kom dat die X-2 'n funksie van 'n beheerde stootvektor het, wat sy wendbaarheid verhoog. Hierdie funksie sal hom in staat stel om Chinese vegters doeltreffender te weerstaan.
Terselfdertyd is die taak om die Chinese "tweeling" van Russiese vegters te beveg dringender vir Japan, want dit is hulle, en nie die J-31 wat uit die F-22 gekopieer is nie, wat die basis vorm van die vegter van die Hemelryk vliegtuie. Die X-2 het radar-stealth, wat hom 'n carte blanche moet gee om hierdie voertuie teë te werk.
Verteenwoordigers van Mitsubishi Heavy Industries beklemtoon dat die X-2 tot dusver slegs 'n prototipe is met 'n vliegtuig, enjins en ander moderne stelsels en toerusting wat in toekomstige vegters gebruik kan word. Die gevegsvariant sal die benaming F-3 ontvang en sal waarskynlik eers in 2030 in diens tree. Maar in elk geval kan ons reeds sê dat die lugvaartbedryf van die Land of the Rising Sun tot 'n kwalitatief nuwe vlak gestyg het.
