Die skepping en ontwikkeling van nuwe tegnologieë op die gebied van lugvaart kan ernstige voordele bo mededingers inhou, en die resultate van sulke werk moet teen ongemagtigde persone beskerm word. Dit is die benadering wat die Amerikaanse onderneming Otto Aviation Group gebruik het in sy Celera 500L -eksperimentele vliegtuigprojek. Die masjien is in geheimhouding ontwikkel en die toetsuitslae is nog nie gepubliseer nie. Terselfdertyd praat ons amper oor 'n revolusie in lugvervoer.
Geheimsinnige voorwerp
Die Otto Aviation Group word besit deur William Otto, 'n fisikus en voormalige werknemer van die vliegtuigvervaardiger Rockwell International. Die onderneming is in die afgelope dekade gestig, maar die algemene publiek het slegs 'n paar jaar gelede daarvan te hore gekom in die konteks van 'n belowende nuwe projek.
Teen die einde van die 2000's het Otto Aviation begin werk aan die voorkoms van 'n eksperimentele vliegtuig wat ontwerp is om nuwe tegnologie te soek. In 2014 verskyn 'n patent op 'n paar ontwikkelings oor die onderwerp. Hierdie dokument is steeds een van die belangrikste bronne van data oor die Celera 500L -projek. Terselfdertyd, sedert die aansoek ingedien is, het die voorkoms van die vliegtuig aansienlik verander.
In April 2017 is 'n onbekende vliegtuig van 'n kenmerkende tipe op een van die vliegvelde in Kalifornië gesien. Daarna verskyn verskeie nuwe foto's, sowel as 'n 2014 -patent. Sommige van die data is op die register van die Amerikaanse Federale Lugvaartadministrasie. Alle beskikbare materiaal het dit moontlik gemaak om die hoofdoelwitte en doelwitte van die loodsprojek aan te bied. Terselfdertyd het die gebrek aan amptelike gegewens enige ontleding ernstig belemmer.
Aan die begin van 2019 verskyn nuwe foto's van die vliegtuig. In Mei het dit bekend geword dat die Celera 500L op die aanloopbaan loop. Dit was die rede vir die aanname oor die dreigende aanvang van vlugtoetse. Otto Aviation bevestig of ontken sulke aannames nie, en bly inderdaad stil.
Spesiale ontwerp
Volgens die patent is die hoofdoel van die projek om die hoogste moontlike brandstofdoeltreffendheid te behaal, hoër as dié van enige ander moderne vliegtuig. 'N Belangrike manier om hierdie doel te bereik is om die aerodinamika van die vliegtuigraamwerk te optimaliseer. Deur die lugweerstand tot die minimum te beperk, word voorgestel dat die benodigde enjinkrag verminder word en die doeltreffendheid in die algemeen verbeter word. Die berekende waardes van brandstofverbruik is verskeie kere minder as dié van die mees gevorderde moderne vliegtuie.
Daar kan aanvaar word dat komposiete wyd gebruik word in die vliegtuigraam van 'n kenmerkende tipe, wat die gewig van die struktuur kan verminder. Die patent stel 'n oorspronklike vliegtuigontwerp voor met 'n ligte stel sterkte van 'n minimum aantal lengte- en dwarselemente.
Die vliegtuigraam het 'n kenmerkende vorm en voorkoms wat dui op aërodinamiese optimalisering. Die prototipe vliegtuig het 'n vaartbelynde romp gekry in die vorm van 'n ellipsoïed met 'n afneembare stertgedeelte. Die boog vorm die kajuit, en die beglazing is heeltemal in die vel kontoere. Die romp bevat drie-pos landingsrat-eenhede. Die stertkompartement word aan die kragstasie oorgegee. Op nuwer foto's het die Celera 500L 'n paar vents van die romp wat voorheen ontbreek het.
'N Reguit vleuel met 'n groot aspekverhouding met opwaartse wenke word gebruik. Laasgenoemde verskyn tydens die verfyning van die motor en is eers vanjaar opgemerk. Volgens die patent moet die vliegtuie van die nuwe tipe 'n laminaire vloervlerk hê. Gevorderde meganisasie word ook voorsien in die vorm van intrekbare tweesnit, wat twee gleuwe vorm. Die aandrywers het die volle beheer van die relatiewe posisie van die vleuelelemente. Blykbaar behoort sulke toestelle die maksimum moontlike vloei -beheer in alle vlugmodusse te bied.
Die Celera 500L het 'n groot kiel- en ventrale rif gekry, sowel as 'n horisontale stert. In plaas van aparte roere op die stert, word draaiende vliegtuie gebruik.
Volgens die register van die Federal Civil Aviation Administration is die vliegtuig toegerus met 'n Raikhlin RED A03 -dieselenjin met 'n kapasiteit van tot 500 pk. Die enjin is in die stert van die romp geleë en draai 'n vyflem-skroef. Foto's 2017 en 2019 toon verskillende skroefontwerpe. In die huidige konfigurasie het die skroef sabelblaaie met 'n buiging. Die patentaansoek beskryf 'n ander vliegtuigontwerp waarin twee motors 'n enkele skroef deur 'n ratkas draai.
Daar is nog steeds geen inligting oor die instrumentasie en elektroniese toerusting van die eksperimentele vliegtuie nie. Dit het blykbaar 'n moderne kompleks van vlug- en navigasiehulpmiddels wat aan die vereistes van die wet voldoen. Aan boord kan ook sensors en middele vir die insameling van inligting vir toetsing wees.
Die afmetings en gewig van die prototipe bly onbekend. Uit die gepubliseerde dokumente volg dat die doel van die huidige toetsing is om die data in te samel wat nodig is om 'n passasiersvliegtuig van die oorspronklike argitektuur te ontwikkel. Miskien sal so 'n masjien verskil van die bestaande prototipe.
Verwagte funksies
Volgens die patent moet 'n vliegtuig van die tipe Celera 500L hoë doeltreffendheidskenmerke vertoon. Die optimale vlugmodus maak voorsiening vir styging na 'n hoogte van 65 duisend voet (meer as 19,6 km) en versnelling tot 'n spoed van 460-510 myl per uur (740-820 km / h).
In hierdie geval sal die brandstofverbruik tussen 30 en 42 myl per liter brandstof wees (12,8-17,8 km per liter of 0,08-0,06 liter per km). Ter vergelyking, die gewilde Pilatus PC-12 turboprop kommersiële vliegtuig, met laer vlugdata, verbruik 1 liter brandstof per 5 myl vlug. Turbojet -vliegtuie van dieselfde grootte en massa met dieselfde snelhede, verloor ook brandstof in terme van brandstofverbruik.
'N Doeltreffende vleuel met 'n ontwikkelde meganisasie behoort opstyg en landing te bied teen 'n snelheid van ongeveer. 90 km / h (145 km / h). Die ontwerpspoed van die stalletjie is 112 km / h. Die vliegtuig benodig 'n 900 m lange aanloopbaan.
Geheime proewe
Die bestaan van die Celera 500L -projek het in die lente van 2017 bekend geword, en teen hierdie tyd het die ontwikkelingsonderneming daarin geslaag om 'n prototipe na die vliegveld te bou en te bring. Die werk was blykbaar slegs tot grondtoetse beperk en het nie voortgegaan met toetsvlugte nie. Terselfdertyd het ingenieurs van Otto Aviation daarin geslaag om sekere data te versamel en die projek af te handel.
Aan die begin van 2019 is die eksperimentele vliegtuie weer net op die parkeerterrein gesien. Eers in Mei word die motor in beweging opgemerk - hy het vinnig op die baan gehardloop, maar het nie probeer om in die lug op te klim nie. Dit is moontlik dat Otto Aviation op die oomblik die eerste vlug voorberei. Daarbenewens kan dit nie uitgesluit word dat dit reeds plaasgevind het nie - in die atmosfeer van geheimhouding wat tradisioneel vir die projek is.
Gegewe die tempo van die werk aan die Celera 500L, kan aangeneem word dat vlugtoetse etlike jare sal duur en sonder veel gejaag sal verloop. In die afsienbare toekoms is dit nodig om die vliegtuig in die lug te lig en die algehele vlugkwaliteite daarvan te bepaal, sowel as om die struktuur af te handel. Eers daarna is dit moontlik om met die vereiste modusse te begin vlieg en volwaardige navorsing te doen oor die belangrikste vermoëns van die vliegtuig.
Onbekende toekoms
Die Celera 500L -projek is gebaseer op 'n aantal verskillende idees wat daarop gemik is om vlug en ekonomiese prestasie te verbeter. Hierdie feit alleen maak die projek uiters interessant wat tegnologie en vooruitsigte betref. As die prototipe vliegtuig die verklaarde eienskappe bevestig, kan die basiese oplossings daarvan wyd toegepas word. As u die toets nie voltooi nie, sal dit ook 'n soort resultaat wees, aangesien dit die gebrek aan voordeel van spesifieke oplossings sal toon.
'N Uiters interessante en ongewone kenmerk van die Celera 500L -projek is die nakoming van geheimhouding. Die hoofgedagtes van hierdie projek kan die ontwikkeling van burgerlugvaart beïnvloed, maar Otto Aviation het besluit om dit uit te werk sonder om onnodige aandag te trek. Miskien is dit te wyte aan die begeerte om hul ontwikkelings geheim te hou, sodat u onmiddellik na die mark kan gaan met gereedgemaakte oplossings wat geskik is vir implementering. Natuurlik, op 'n kommersiële basis.
Die gebrek aan inligting oor alle belangrike kwessies belemmer die korrekte voorspelling van verdere gebeure. Tot dusver kan ons met dieselfde vertroue praat oor die groot potensiaal van die projek en oor die moontlike mislukking. Die werklike resultate sal eers duidelik wees nadat die toetse voltooi is en die resultate daarvan gepubliseer is. Miskien sal die Celera 500L prototipe vliegtuie werklik 'n revolusie in burgerlugvaart begin.
